Vrtulníky Airbus H130
| Vrtulníky Airbus H130 | |
|---|---|
 Vrtulníky Airbus H130 na letišti v Záhřebu | |
| Typ: | Lehký víceúčelový vrtulník |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
24. června 1999 |
| Uvedení do provozu: |
2001 |
| Doba výroby: |
V sériové výrobě od roku 1999 |
| Počet kusů: |
630 (od října 2017) |
Airbus Helicopters H130 je až osm sedadel, s jedním motorem vrtulníku s pohonem turbíny od evropského výrobce Airbus Helicopters , dříve Eurocopter .
rozvoj
.jpg)
Model H130 byl vyvinut k rozšíření řady AS-350 . Jeho oficiální název je proto AS 350 B4, protože jeho schválení vychází z AS 350 B3, jehož hlavní rotorový systém byl přijat. Do popředí se dostal zejména vývoj hluku, protože některé turisticky zajímavé oblasti nesměly předchozí vrtulníky z důvodu vzniku hluku přeletět. První studie proveditelnosti byly provedeny v roce 1998. Ukázalo se, že asymetrický Fenestron spolu s proměnnými otáčkami rotoru umožňuje odpovídající snížení hluku bez nutnosti nákladného nového vývoje.
Byl schválen FAA 14. prosince 2000 a JAA 21. prosince 2000. Zákazníkem startu v roce 2001 byla letecká společnost Blue Hawaiian Helicopters , která v únoru 2001 obdržela předprodukční kopii. Základní cena v roce 2002 byla 1,6 milionu amerických dolarů , v roce 2010, přibližně 3,1 milionu amerických dolarů. Sériové stroje byly dodány od září 2001. V prosinci 2004 byl 100. stroj předán zákazníkovi. V únoru 2012 Eurocopter oznámil vývoj modelu EC130 T2. Další vývoj základní verze má upravený motor s nižší spotřebou a delšími intervaly údržby s vyšším výkonem současně (max. Nepřetržitý výkon 850 k, vzletový výkon kolem 950 k). Trup vrtulníku byl přepracován o 70%, zejména za účelem odstranění problémů s deformacemi staré verze (např. Pokřivené dveře).
technologie
H130 má třílistý hlavní rotor a Fenestron jako ocasní rotor . Je poháněn jedinou turbínou vybavenou digitálním řídicím systémem ( FADEC - Full Authority Digital Engine Control), nabízí prostor pro 7–8 osob a má nově vyvinutý podvozek, který účinněji než dříve potlačuje rezonanční jevy. Technicky je stroj založen na Eurocopteru AS 350 , ale má větší klimatizovanou kabinu . První let se konal dne 24. června 1999.
Jako speciální vlastnost umožňuje systém řízení letu snížit rychlost hlavního rotoru, aby se snížil vývoj hluku za letu. Při 84,3 EPNdB klesá pod hranici GCNP ( národní park Grand Canyon ) o 0,5 dB. Pro srovnání: Moderní proudový letoun Boeing 737-800 způsobuje 79,1 dB, standardní letadlo v soukromém letectví, Cessna 172 s moderní ochranou proti hluku, 66 dB.
Technické specifikace
| Parametr | H130 | H130 T2 |
|---|---|---|
| Průměr hlavního rotoru | 10,69 m | |
| Průměr ocasního rotoru | 1 m | |
| délka | 12,64 m | |
| Délka trupu | 10,68 m | |
| výška | 3,61 m | |
| Šířka (s lyžinami) | 3,04 m | |
| Nákladový prostor | 3,7 m³ | |
| Min. Prázdná hmotnost | 1461 kg | |
| Max. Vzletová hmotnost | 2427 kg | 2 500 kg |
| Max. Vzletová hmotnost s vnějším nákladem | 2800 kg | 3050 kg |
| Motor | 1 × Turbomeca Arrius 2B1 s 632 kW | 1 × Turbomeca Arrius 2D s výkonem 710 kW |
| Max. Cestovní rychlost | 237 km / h | |
| Nejvyšší rychlost | 287 km / h | |
| Servisní strop | 5 029 m | 7 010 m |
| Rozsah | 640 km | 606 km |
Srovnatelné typy vrtulníků
Viz také
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ H130. Airbus.com , přístup 11. října 2017 .
- ↑ eurocopterusa.com: Eurocopter od 12. února 2012 představuje svůj nový model EC130 T2 s optimalizovaným výkonem, komfortem a rozmanitostí misí.