Konsolidovaný B-24

Konsolidovaný B-24 Liberator
Konsolidovaný „Liberator“ B-24M-20-CO
Typ:	Strategický bombardér
Země návrhu:	Spojené státy Spojené státy
Výrobce:	Konsolidovaná letadla
První let:	29. prosince 1939
Uvedení do provozu:	Červen 1941
Doba výroby:	1940 do 31. května 1945
Počet kusů:	18,482

Výroba B-24 ve výrobním komplexu Ford Willow Run poblíž Ypsilanti (Michigan)

B-24E „Liberator“

Consolidated B-24 "Liberator" byl čtyřmotorový těžký bombardovací vyroben v USA výrobce Consolidated Aircraft (od 1943: konsolidované Vultee ). B-24 byl nejpopulárnějším americkým typem letadla ve druhé světové válce. Od roku 1940 do května 1945 společnost Consolidated a držitelé licence Douglas , North American a Ford postavili přes 18 482 strojů. Křídlo jednoplošník s dvojitou svislou ocasní byl vedle Boeing B-17 „létající pevnosti“ je nejdůležitější bombardéry na úrovni jednotlivých armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF) v Evropské válčiště. Kromě své role bombardéru byl model používán k pozorování počasí a jako námořní hlídkové letadlo nebo k boji s ponorkami jak v evropském válečném divadle, tak ve válce v Pacifiku . Pod označením C-87 byla jako osobní a nákladní letoun použita upravená varianta. K přepravě leteckého paliva byla použita verze C-109 .

příběh

Podle americké armády by Consolidated Aircraft měla vyrábět také bombardéry B-17. Konsolidovaný však nabídl stroj s lepším výkonem, načež americká námořní pěchota objednala stroj v březnu 1939 pod podmínkou, že bude dokončen a připraven k testování do konce roku 1939. Ve výběrovém řízení amerického armádního leteckého sboru bylo požadováno letadlo s ještě lepším výkonem než B-17 . Prototyp B -24 nazývá XB-24 nedosáhl servisní strop B-17, ale ve skutečnosti měly vyšší rozsah a užitečné zatížení. To bylo díky dvojitým ocasních ploch v kombinaci s tzv Davis profilu na křídla, vyvinutý inženýrem David Davis, s vysokým poměrem stran , krátké profilové pásnice a velkým zakřivením. Na jedné straně tento profil křídla zajišťoval dostatečný vztlak i při vysokých úhlech náběhu , ale na druhé straně také zajišťoval, že pomalý let a vlastnosti řízení zanechaly mnoho požadavků. B-24 proto bylo obtížnější létat v úzkých formacích, které jsou důležité pro vzájemnou požární ochranu, než B-17.

Konsolidovaný XB-24

Nejoblíbenější verzí byl B-24J

Právě včas na konci roku 1939 vzlétl XB-24 29. prosince z Lindbergh Field se zkušebním pilotem Williamem Whetleyem na jeho prvním letu. Již v dubnu 1939 objednala francouzská Armée de l'air 175 letadel, z nichž některá byla dodána do Velké Británie po jejich kapitulaci v červnu 1940 . 26. července 1940 letecký sbor požadoval, aby byl stroj vybaven turbodmychadly a samotěsnícími nádržemi . Přestavěný prototyp a jeden ze sedmi předsériových strojů YB-24 (zbytek šel přímo do Velké Británie) byly použity k dalšímu testování. Následovalo 36 vzorků série B-24A . První nasazení proběhlo na začátku války v Pacifiku proti Japonsku v lednu 1942 při útoku na Sulawesi, první větší nasazení s B-24D v únoru 1943 na Nové Guineji.

B-24L patřící 464. bombardovací skupině byl sestřelen poblíž Lugo (Itálie) 10. dubna 1945

B-17 měl pověst odolávání bojovým škodám mnohem lépe než B-24 a stíhací piloti německého letectva také považovali B-24 za poměrně snadno sestřelitelné, protože měly tendenci se snadněji vznítit. .

Posádky B-17 s nádechem černého humoru řekly, že doprovod nepotřebují, pokud jsou poblíž B-24-všichni lovci se pak vrhli na snadnější kořist.

Analýza ztrát bombardérů 8. letectva v Evropě však ukazuje, že ztráty na letounech B-24 byly dokonce o něco nižší než na letounech B-17. Tento výsledek však musí být viděn z pohledu různých provozních podmínek. Protože B-17 sloužil v Evropě od srpna 1942 a na začátku nebyl k dispozici žádný doprovod dlouhého doletu, mnoho B-17 bylo sestřeleno v době, kdy byly B-24 také použity v boji. V pozdější fázi války, kdy byly B-17 a B-24 používány současně a byly k dispozici také eskorty dlouhého dosahu, bylo sestřeleno více B-24 než B-17. Přesto byl celkový počet obětí B-24 nižší než u B-17.

Na rozdíl od B-17 s konvenčním podvozkem s ocasním kolem měl B-24 moderní podvozek s příďovým kolem . Vzhledem k konstrukci jako letadlo s ramenním křídlem byla světlá výška tak těsná, že kulová kulometná věž na spodní straně trupu („ Sperry Ballturret“) byla „schována“ v trupu během vzletu a přistání, a poté klesl do své provozní polohy během letu a byl viditelný jako polokoule na břiše stroje.

„ Leigh Light “ pro lov ponorek na Liberator

S mnohem větším úspěchem než B-17 byl B-24 používán v námořní válce k lovu ponorek . Rozhodujícím faktorem pro to byl větší dolet ve srovnání s B-17, který také umožňoval operace nad středním Atlantikem a Pacifikem. B-24 byl používán od roku 1942 u Coastal Command ze v Royal Air Force a technicky modernizována v průběhu let; Díky radarovým zařízením dokázala letadla lokalizovat ponorky na velké vzdálenosti, osvětlit je v noci světlometem známým jako Leigh Light a bojovat s nimi hloubkovými náložemi , palubními zbraněmi a na konci války dokonce s akusticky vedená torpéda . Navíc nevýhody ve srovnání s jinými bombardéry neměly na širém moři tak vážný dopad, protože nepřátelské stíhačky nehrozily. Letouny typu Liberator se významně podílely na tom, že německá ponorková flotila utrpěla od roku 1943 těžké ztráty a že od května 1943 byla „vzduchová díra“ nad Atlantikem, ve které na německé ponorky mohly útočit pouze nosná letadla , zcela Zavřeno.

Přehrát mediální soubor

B-24 během bombardování Neapole 4. prosince 1942 (výňatek z propagandistického týdeníku OWI )

Průzkumná verze byla dodána do USAAF pod označením F-7 . S PB4Y-2 Privateer vyvinutým na základě XB-24N obdrželo americké námořnictvo letadlo optimalizované pro použití jako námořní hlídkové letadlo.

Útok 177 Liberatorů na ropná pole Ploesti 1. srpna 1943 byl obzvláště známý , přestože bylo sestřeleno 57 bombardérů a další byly poškozeny.

Jména a varianty

Po skončení Modelu 31 (jako prototyp XP4Y , později nazývaného „Corregidor“), létajícího člunu vyvinutého jako nástupce hlídkového bombardéru „Catalina“ , byla tato řada v továrně nazývána Model 32 .

Americké vojenské letectvo

• XB-24 (konsolidovaný model 32): Prototyp s hvězdicovými motory Pratt & Whitney R-1830-33 o výkonu 1 000 HP (746 kW), jeden vestavěný.
• YB-24 / LB-30A: Předvýrobní letoun, šest bylo dodáno do Velké Británie jako LB-30A.
• B-24: druhá předprodukční verze, která byla objednána 30 dní po XB-24, sedm postavených.
• B-24A / LB-30B: aerodynamicky vylepšená sériová verze, 38 postavená.
• XB-24B: Prototyp s hvězdicovými motory R-1830-41 s turbodmychadly, každý s výkonem 895 kW (1200 PS) a eliptickými kapotážemi motoru. Přestavba z XB-24.
• B-24C: devět přestavěných B-24A s motory R-1830-41 a věží Emerson A-6 na zádi a Martinovou zadní věží.

B-24D

• B-24D: B-24C s motory R-1830-43. Výzbroj byla během stavby vylepšena instalací věže Bendix do spodního trupu (později Sperry), 2 696 postavené od ledna 1942.
• SB-24D: deset B-24D bylo přestavěno pro použití jako „noční bombardéry“. Vybaveni radarovým terčem svrhávajícím bomby, byli s určitým úspěchem použity v Pacifickém divadle proti Japonsku.
• B-24E: B-24D od společnosti Ford s motory R-1830-65, ale bez věže s nižším trupem, postavený 801.
• XB-24F: přestavěný B-24D s vyhřívanými náběžnými hranami křídla.
• B-24G: B-24D s kulovou věží Sperry na spodní straně trupu a třemi kulomety ráže 0,50 v přídi letadla, 25 postavených.
• B-24G-1: Verze s vylepšenou věží Emerson A-6 na zádi, postaveno 405.
• B-24H: Věž Ford / Emerson-A-6 v přídi letadla, která vyžadovala 50 změn draku, postaveno 3100.
• B-24J: B-24H s vylepšeným autopilotem Sperry C-1, 6 678 postavených.
• XB-24K: Konverze B-24D od Ford.Zadní část Douglasu B-23 byla připevněna k trupu . XB-24K měl lepší letové vlastnosti než B-24D, ale z nákladových a časových důvodů nebyla stavba převzata do sériové výroby. XB-24K, ovšem za předpokladu, že základem tohoto námořnictvo Spojených států je PB4Y-2 Privateer .
• B-24L: Lehká verze bez věží ve spodním trupu (ale dva kulomety bez věží) a vzadu. Zadní věž však byla dovybavena předními jednotkami, postavenými 1667.

Ford B-24M-1-FO

• B-24M: B-24L s lehčí záďovou věží A-6B a otevřenými bočními stojany a aerodynamičtějším zasklením kokpitu, postaveno 2593.
• XB-24N: prototyp B-24J s jedinou ocasní ploutví podobnou XB-24K a vylepšenými věžemi. 5 168 B-24Ns bylo zrušeno na konci války.
• YB-24N: Předprodukční verze B-24N, sedm postavený.
• XB-24P: Úprava B-24D společností Sperry Gyroscope Company za účelem testování nových hasicích systémů.
• XB-24Q: General Electric převádí B-24L s radarem ovládanými věžemi.
• XB-41: Konverze B-24D 1942, který měl sloužit jako doprovodný bombardér se 14 MG. Vysoký odpor vzduchu přídavných věží však způsobil, že letový výkon klesl natolik, že neprobíhala sériová výroba.
• AT-22 / TB-24: cvičný letový inženýr C-87.
• RB-24L: B-24L s věžemi Boeingu B-29 k výcviku jejich posádek.
• TB-24L: RB-24L s radarem.

USAAF C-87

• C-87 Liberator Express: Transportní stroj s motory R-1830-43 pro 20 cestujících.
• C-87A: VIP transportér s motory R-1830-45 a 16 lůžky.
• C-87B: ozbrojený C-87, není postaven.
• C-87C: USAAF označení amerického námořnictva RY-3.
• XC-109 / C-109: Transportér leteckého paliva pro dodávku B-29 v Číně z Indie. Přepravní kapacita 2100 gal. (7600 l / 5,57 t)

• XF-7: Konverze B-24D na průzkumný letoun.
• F-7: B-24H-FO jako průzkumný letoun.
• F-7A: B-24J jako průzkumný letoun (tři kamery v přídi letadla, tři v pumovnici).
• F-7B: B-24J jako průzkumný letoun (šest kamer v pumovnici).

Americké námořnictvo

Americké námořnictvo PB4Y-1.

• PB4Y-1 : 977 B-24D / G / J / M, které byly dodány americkému námořnictvu. Všechny byly vybaveny radarem.
• PB4Y-1P: Konverze některých PB4Y-1 na průzkumná letadla.
• PB4Y-2 Privateer : Námořní hlídkové letadlo podobné B-24N, ale bez turbodmychadla, postaveno 736.
• RY-1: tři americké námořnictvo C-87A.
• RY-2: pět US Navy C-87.
• RY-3: Transportní varianta PB4Y-2, 39 postavená.

královské letectvo

Liberator B Mk II RAF.

• 

  Konsolidovaný LB-30A, s / n AM260, Atlantic Ferry Command RAF
  Osvoboditel B Mk I: B-24A doručen na pobřežní velitelství RAF, 20.
• Liberator B Mk II: B-24 s rozšířeným trupem a přibližně o 1 m prodlouženým trupem a zvětšenou ocasní jednotkou (LB-30 USAAF), postaveno 165 let.
• Liberator B Mk III: B-24D s 7,62 mm Browning MG v přídi letounu, dva na bocích, čtyři v ocasní věži Boulton-Paul (podobně jako Avro Lancaster ) a americká martinská ocasní věž, 156 postavená.
• Liberator B Mk IIIA: B-24D of the RAF.
• Liberator B Mk IV: B-24E z RAF, nikdo nedodal.
• Liberator B Mk V: B-24D se zvýšenou dodávkou paliva a výzbrojí Liberator Mk III .
• Liberator B Mk VI: B-24H s přísnou věží Boulton-Paul.
• Liberator B Mk VIII: B-24J of the RAF.
• Liberator GR Mk V: B-24D s reflektorem „Leigh Light“ a radarem pro lov ponorek.
• Liberator GR Mk VI: B-24G / H / J pobřežního velení RAF.
• Liberator GR Mk VIII: B-24J s protiponorkovým vybavením.
• Liberator C Mk VI: Liberator B Mk VIII přeměněn na dopravní letoun .
• Liberator C Mk VII: C-87 RAF.
• Liberator C Mk VIII: Liberator GR Mk VIII přeměněn na dopravní letoun .
• Liberator C Mk IX: RY-3 / C-87C of the RAF.

Výroba

Přijetí B-24 / C-87 USAAF:

Uživatelé

Incidenty (civilní)

Po skončení války používaly civilní letecké společnosti četné Liberátory, většinou pro nákladní lety. To také mělo za následek nehody a celkové ztráty.

• 13. října 1948 byl na letišti Liverpool-Speke (Velká Británie) na letišti Liverpool-Speke (Velká Británie) najížděno příliš nízko na letadlo Consolidated B-24 Liberator II of Scottish Airlines ( registrace letadel G-AHZP ) a mimo letiště se páslo pouliční osvětlení. Letoun byl při následném nouzovém přistání nenávratně poškozen. Všichni 4 členové posádky nákladního letu přežili.

Technické specifikace

Konsolidovaný B-24

Kokpit konsolidovaného B-24

Viz také

• Seznam typů letadel

literatura

• Olaf Groehler : Historie letecké války 1910 až 1980. Vojenské nakladatelství Německé demokratické republiky, Berlín 1981.
• Friedrich König: Historie letectva. Rastatt 1980.
• Kenneth Munson: Bombardéry, hlídkové a dopravní letouny 1939-1945. Orell Füssli Verlag, 3. vydání, Curych 1977.

webové odkazy

Individuální důkazy

1. ↑ Podle Olafa Groehlera a Kennetha Munsona bylo vyrobeno 18 188 kusů
2. ↑ John W. Morrison: The Mystery Aerofoil. Dne 18. července 1940 ve Flight and The Aircraft Engineer , No. 1647, sv. 38. s. 50–51 (online jako PDF : s. 50 , s. 51 )
3. ↑ FlugRevue prosinec 2009, s. 90-93, Schattenspieler-konsolidovaný B-24 Liberator
4. ↑ Zaměřit se na Berlín. Motorbuch Verlag, ISBN 3-87943-895-1 , 1. vydání 1982, s. 24.
5. ↑ Larry Dwyer: Konsolidovaný (model 31) XP4Y-1 Corregidor. 13. října 2013 na adrese: aviation-history.com
6. ↑ Konsolidovaný B-24 Liberator ( Memento ze dne 8. září 2005 v internetovém archivu )
7. ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, p. 100 ff.; www.uswarplanes.net
8. ↑ INDIE ZÍSKANÉ BOMBERS B-24 ( Memento ze dne 23. června 2014 v internetovém archivu )
9. ↑ Letectví na Islandu , Interavia 12/1964, strana 1799
10. ↑ Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: Under the Red Star-Lend Lease Aircraft for the Soviet Union 1941-1945. Transpress, Berlín 1991, ISBN 3-344-70710-8 , s. 119-121.
11. ^ Zpráva o nehodě B-24 Liberator G-AHZP , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 27. října 2019.