Železniční trať Berlín - Blankenheim
Berlín - železnice Blankenheim (také: Berlin-Blankenheim Železniční nebo Wetzlar železnice ) je hlavní linie v Berlíně , Brandenburg a Saska-Anhaltska , který byl původně postaven jako součást tzv děla železnice mezi Berlín a Metz . Vede z Berlína-Charlottenburgu přes Bad Belzig , Güsten , Sandersleben (Anh) do Blankenheimu , kde se napojuje na železnici Halle-Hann Münden . Úseky Wiesenburg - Barby a Calbe (Saale) West - Güsten jsou od roku 2004 bez vlakového provozu, nyní jsou uzavřeny a koleje v těchto oblastech byly z velké části rozebrány.
příběh
Obvykle
Až do roku 1945
Trať byla postavena v letech 1877 až 1882 (více podrobností o historii stavby najdete v článku Kanonenbahn ). Cílem bylo vytvořit přímé a vojensky použitelné spojení s francouzskou hranicí obcházející metropolitní oblasti. Úsek Berlín - Blankenheim byl nejdelším novým úsekem Kanonenbahn bez použití stávajících tratí. Trasa byla zvolena tak, aby byla obcházena větší města.
15. dubna 1879 byla z dnešního vlakového nádraží Berlin-Grunewald do Blankenheimu zprovozněna trať pro nákladní dopravu a 15. května téhož roku také pro osobní dopravu. V prvních letech provozu byly vlaky směrovány na berlínský Ringbahn , osobní vlaky začínaly a končily v Berlíně, zpočátku až do roku 1882 na drážďanském nádraží . Nákladní doprava byla částečně vedena na severní stanici na Bernauer Straße, částečně také na Dolnoslezsko-Märkisches Bahnhof .
V roce 1882 byla stanice Charlottenburg uvedena do provozu a vlaky byly nyní přes ni směrovány na berlínskou lehkou železnici . Mezi dnešním nádražím Berlín-Wannsee a křižovatkou s železnicí Berlín-Magdeburg poblíž Kohlhasenbrücku vedla trať souběžně s Wannsee železnice, která byla otevřena v roce 1874, na vlastních kolejích. Úsek z Charlottenburgu tam nabídl další spojení mezi Stadtbahn a železnicí Berlin-Potsdam-Magdeburg .
Umístění daleko od aglomerací se ukázalo být nevýhodou pro Kanonenbahn od začátku, který byl schopen dosáhnout důležitosti, pro kterou byl určen, jen v několika částech. Spojení přes Magdeburg nebo Halle / Leipzig vždy hrálo větší roli pro dálkovou dopravu z Berlína do západního a jihozápadního Německa.
V roce 1890 byla linka z Calbe do Bernburgu první pobočkou linky, která byla uvedena do provozu, následována tratí Klostermansfeld - Wippra v roce 1920 . V roce 1923 bylo otevřeno spojení z Wiesenburgu do Roßlau , kde bylo navázáno spojení na stávající trasy přes Dessau na jih. Tím došlo k vylepšení úseku Berlín - Wiesenburg; Wiesenburg - Güsten ale ztratil na důležitosti, protože kromě trasy přes Magdeburg bylo nyní k dispozici i spojení přes Dessau. Přestože byla trasa Berlín - Blankenheim považována interně za jednotnou trasu a je používána dodnes, nepřetržitý osobní provoz je zde výjimkou, zejména od roku 1923.
V roce 1924 byl uveden do provozu velký seřaďovací dvůr v Seddinu . Projekt začal již před první světovou válkou. Spojovací křivky ze Seddinu na obchvat z Jüterbogu do Nauenu a nová trasa z Michendorfu do Großbeerenu na Anhalter Bahn byly vytvořeny především pro nákladní dopravu .
V roce 1928 byly příměstské a dálkové tratě odděleny mezi Nikolassee a Wannsee a v roce 1937 mezi Grunewaldem a Nikolassee. V roce 1928 byla na příměstských kolejích mezi Charlottenburgem a Grunewaldem, kde je trasa zřetelně vzdálena od dálkových tratí, postavena na křižovatce s kruhovou linkou nová výstavní přestupní stanice (dnes stanice Berlin Westkreuz ).
V letech 1945 až 1990
Po skončení druhé světové války byla druhá trať rozebrána jako náhrada Sovětského svazu. V následujících letech se projevily důsledky rozdělení Německa . Nicméně, přes provoz do Západního Berlína zpočátku zůstal na trase.
Na konci 50. let minulého století byl postaven poslední úsek berlínského vnějšího prstence mezi Postupimem a Saarmundem, který překračoval dělovou dráhu mezi Rehbrücke a Wilhelmshorst. Zastávka Bergholz vznikl jako přestupní bod pro dopravu cestujících, který byl otevřen 18. srpna 1958. Pro nákladní dopravu byla vybudována spojovací křivka se západním vnějším prstencem. Kanonenbahn byl postupně rozšířen opět na dvoukolejnou trať mezi Berlínem a Wiesenburgem a v roce 1951 dostal úsek mezi Belzigem a Wiesenburgem opět druhou kolej.
V roce 1961 byl úsek Drewitz (nyní Potsdam Medienstadt Babelsberg) - Berlin -Wannsee uzavřen pro osobní dopravu v důsledku stavby zdi . Tato část zůstala v provozu pro nákladní dopravu. Tyto tranzitní vlaky z Berlína do Spolkové republiky pokračuje přes město Postupimi .
V 80. letech se plánovalo rozšíření spojení jako alternativní trasy k přetížené trase přes Bitterfeld a Naumburg, především pro nákladní dopravu. Úsek mezi Wiesenburgem a Nedlitzem byl již v letech 1979/80 rozšířen na dvoukolejné tratě. Byla plánována elektrifikace a v oblasti Güterglück a separační stanici Blankenheim již byly instalovány trolejové stožáry. Práce však nepokračovaly. V Güstenu měla být v souvislosti s plánovanou elektrifikací tratě z Dessau do Ascherslebenu postavena trakční elektrárna a konvertor. Pouze seřaďovací nádraží v Seddinu bylo v roce 1982 připojeno k elektrické síti z berlínského vnějšího okruhu přes Michendorf.
Od roku 1990
Sekce Seddin - Wiesenburg byla elektrifikována až na počátku 90. let minulého století. V rámci přípravy na provoz ICE do Berlína byla elektrifikována část Berlin Zoologischer Garten-Wannsee-Seddin a část Wiesenburg-Güterglück byla obnovena a elektrifikována tak, aby byl úsek Güterglück-Berlín od 3. července 1993 důsledně zdvojnásoben. Při stavebních pracích na železniční trati Berlín - Magdeburg do 14. prosince 1995 sloužil ICE a meziměstskému provozu. Za tímto účelem byly některé úseky upgradovány na maximální rychlost 160 km / h.
Úsek Wiesenburg - Güsten pak zaznamenal rychlý pokles. V roce 1998 byly regionální vlaky mezi Barby a Güsten přerušeny a místo toho vedly do Magdeburgu. Řada 628 byla použita jako náhrada za 204 souprav a jeden vůz. Stále tam bylo interregio z Berlína přes Wernigerode do Cách a víkendový výletní vlak z Berlína do Wernigerode. V roce 1999 byly tyto vlaky zrušeny nebo odkloněny. V úseku Barby - Güsten nebyl provoz. Vedení regionálních železnic do Magdeburgu nevedlo k požadovanému úspěchu. V roce 2002 byly zcela přerušeny s výjimkou dvou párů vlaků o víkendech a 13. prosince 2003. Současně byla přeložena nákladní doprava mezi Wiesenburgem a Güterglückem na trasu Brandenburg - Magdeburg. Výletní vlak do Wernigerode fungoval na této trase po dobu jednoho roku, než byl provoz definitivně zastaven 11. prosince 2004.
V dubnu 2004 společnost DB Netz požádala o trvalé ukončení provozu na úsecích Calbe (Saale) West - Güsten a Wiesenburg (Mark) –Güterglück - Barby, včetně spojovací křivky s nákladním dvorem Güterglück. Ve stejném roce schválil federální železniční úřad tyto žádosti. V říjnu 2012 společnost DB Netz nakonec požádala o demontáž kolejového systému v úseku Calbe (Saale) West - Güsten.
Od té doby byla téměř celá trasa z Wiesenburgu do Güstenu uzavřena . Pouze dva krátké úseky v Barby a Calbe stále slouží místní nákladní dopravě nebo regionální železniční trati. 29. srpna 2012 byla pobočka Barby - Tornitz, která byla dosud využívána pro nákladní dopravu, vypsána do výběrového řízení z důvodu převzetí jinými společnostmi železniční infrastruktury nebo z důvodu uzavření. V okolí Güstenu musela trasa ustoupit dnešní A 36 . Stanice Güsten s bývalým depem byla výrazně omezena.
V období od prosince 2011 do prosince 2012 byly dálkové železniční tratě mezi Berlínem-Grunewaldem a Berlínem-Wannsee zcela uzavřeny, aby je bylo možné obnovit, a osm železničních nadjezdů. Náklady na to činily 23 milionů eur. V následujícím roce byly v tomto úseku obnoveny nadjezdy souběžných S-Bahn, na které bylo odhadnuto dalších 13 milionů eur. Se schválením obnoveného mostu S-Bahn přes Spanische Allee 4. srpna 2014 práce projektu „Kompletní renovace S7 West“ skončila.
Nová zastávka Calbe (Saale) Stadt byla uvedena do provozu 22. prosince 2014. Byl postaven za účelem zvýšení poptávky na trase. Náklady na to byly 160 000 eur.
Na jižní části trasy plánuje DB Netz sdružovat ovládání v ESTW Sandersleben. Postiženo je prozatím pouze nádraží Klostermansfeld a Helbra.
S federálními a státními prostředky je v příštích několika letech plánována modernizace včetně bezbariérového rozšíření stanice Wilhelmshorst.
Aby bylo možné vytvořit přímé spojení mezi Bernburgem a Magdeburgem v Calbe (Saale) Ost bez obav , je plánována dlouhodobá výstavba spojovací křivky mezi Calbe a železniční tratí Magdeburg-Halle. To však bylo z nákladových důvodů odloženo.
Stát Sasko-Anhaltsko také zvažuje reaktivaci úseku Barby-Güterglück, aby se uvolnil uzel Magdeburg. Na žádost státu byl úsek trasy zahrnut do návrhu koncepce služby pro Deutschland-Takt s cílem odlehčit labským přechodům v Magdeburgu a vytvořit nadbytečnost na pozadí labských povodňových katastrof. Plánuje se také provozování regionální expresní linky RE 13 již přes Gommern, ale přes Schönebeck, Barby a Güterglück. Předchozí špatný rozvoj veřejné dopravy v celé oblasti Barby by se výrazně zlepšil.
osobní doprava
Dokud nebylo spojení Wiesenburg-Roßlau dokončeno, bylo po trase malé množství dálkového provozu. V roce 1914 například na trase jezdil souvislý pár rychlíků mezi Berlínem a Frankfurtem (Mohanem); trasu mezi Güstenem a Blankenheimem využívaly další vlaky ze směru na Magdeburg.
V roce 1934 jezdily tři dálkové vlakové páry v úsecích na trase, dva rychlíky Berlín - Nordhausen - Kassel - Wiesbaden (jeden přes Magdeburg a Güsten, jeden přes Dessau a Güsten) a jeden rychlík Berlín - Frankfurt (hlavní) přes Dessau a Güsten.
V 80. letech 20. století provozoval úsek do Wiesenburgu (a dále směrem na Dessau) dvojice rychlíků z Rostocku - Postupimi - Lipska - Karl -Marx -Stadt (Chemnitz), tři páry rychlíků Berlin -Schöneweide - Dessau - Güsten - Aschersleben a pár rychlíků do Brandenburgu - jeďte po Postupimi - Lipsku. Kromě toho tam byly příležitostné sezónní vlaky do Baltského moře, stejně jako tranzitní vlaky, které byly uzavřeny pro vnitrozemskou dopravu a používaly trasu mezi Beelitzer Kreuz a Wiesenburg. Osobní vlaky začínaly a končily v Drewitzu a v Bergholzu měly spojení s vlaky Sputnik do Berlína přes berlínský vnější kruh . Hustý příměstský provoz skončil v Beelitz Heilstätten, kromě toho byla nabídka do Belzigu a přes Wiesenburg do Dessau poměrně hustá.
Mezi Güstenem a Wiesenburgem (většinou do Belzigu) denně dojíždělo čtyři až pět osobních vlaků a k tomu některé zesilovače z Güstenu do Güterglücku nebo Nedlitzu. Dálkový provoz jel jen krátce a bez provozu na jednotlivých úsecích této trasy, kolem roku 1979 rychlík Lipsko - Kolín přes jižní spojovací křivku Güterglück a Barby do Magdeburgu nebo v letech 1988/89 vlak Magdeburg - Berlín přes severní křivku v Güterglück a Wiesenburg.
Úsek Güsten - Blankenheim - Sangerhausen byl používán třemi páry rychlíků z Magdeburgu do Erfurtu a několika osobními vlaky. Zejména na jižním úseku za Klostermansfeldem byla nabídka velmi nízká.
Dálkové vlaky byly od roku 2006 postupně omezovány. Od otevření tunelu Tiergarten v Berlíně jezdí dálkové vlaky přes Lutherstadt Wittenberg; poslední dva meziměstské vlaky přes Dessau byly v prosinci 2007 přerušeny. Od té doby jezdilo přes Dessau jen několik nočních vlaků, které byly také ukončeny v důsledku uzavření noční vlakové dopravy v roce 2016.
V roce s jízdním řádem 2019 budou úsek Berlín-Bad Belzig-Wiesenburg obsluhovat regionální rychlíky na trati RE 7 do Dessau každou hodinu s využitím více jednotek Talent 2 a osobních vlaků s lokomotivou s dvoupatrovými vozy a bývalým DR lokomotivy. Doprava je v oblasti Berlína hustší. Mezi Michendorfem a Seddinem nebo mezi Wannsee a Michendorfem linky RB 23 a RB 33 a v Berlíně také celý S-Bahn, regionální a dálkový provoz do Postupimi na této trase.
Regionální expresy na trati Magdeburg - Erfurt jezdí mezi Güstenem a Sangerhausenem každé dvě hodiny.
Nehody
7. února 1918 došlo k přetržení spojky mezi dvěma vozy ve vojenském vlaku mezi Sandersleben a Güsten . Zadní část vlaku se valila z kopce a srazila se před stanicí Sandersleben s nákladním vlakem, který jel z Halle do Ascherslebenu . Zemřelo 18 lidí, 35 bylo také zraněno.
9. dubna 1993 došlo na trati k nejvážnější železniční nehodě v berlínské poválečné historii. Během stavební fáze se meziměstský a expresní vlak čelně srazil ve stanici Berlin -Wannsee kvůli chybě tamního dispečera . Tři lidé zemřeli.
smíšený
Trasa mezi Barby a Güterglück byla uzavřena v letech 1993/94 z důvodu stavebních prací. Došlo k výměně železniční dopravy. Protože však v této oblasti není žádný silniční most přes Labe , byl použit trajekt Barby.
V jízdním řádu 2003/04 byl výletní vlak Berlín - Wernigerode, který jezdil dvakrát týdně (so a ne), jediným vlakem na trase Wiesenburg -Güsten. Na dvoukolejném úseku do Güterglücku byly obě koleje použity na cestu tam i zpět. Pro tyto vlaky muselo být obsazeno asi osm stavědel a závor.
Mezitím byl tento úsek uzavřen, což je jeden z mála případů uzavření dvoukolejné elektrifikované hlavní tratě , která byla také kvůli rozšíření spojení přes Magdeburg připravena pouze pro provoz ICE počátkem 90. let.
budoucnost
V rámci revize, která má odlehčit uzlu Magdeburg a německým hodinám , je plánována reaktivace trati včetně labského mostu v Barby. Hlavní překážkou však je, že trasa již byla vymyšlena.
literatura
- Peter Bley: 100 let Wetzlarské železnice . In: Berliner Verkehrsblätter, svazek 26, č. 3–4 (březen / duben 1979), s. 51–108.
- Wolfgang Klee: Dělový vlak Berlín - Metz. Stuttgart 1998. ISBN 3-613-71082-X
- Jürgen Krebs: Kanonenbahn Berlin - Sangerhausen. Mezi Flämingem a Mansfelder Land. Herdam Fotoverlag, Gernrode 2004. ISBN 3-933178-09-6
- Jürgen Krebs: Most přes řeku Labe. Ze 140leté historie Labského mostu poblíž Barby. Nakladatelství Krebs, 2. vydání 2017. ISBN 978-3-9819371-0-7
webové odkazy
- Podrobný web o této sekci Kanonenbahn od Jürgena Krebse
- Wetzlarer Bahn na bahnstrecken.de
- Wetzlarer Bahn na berliner-bahnen.de
- Soubory a plány ve fondech Reichsbahndirektion Halle ve státním archivu Sasko-Anhaltsko, oddělení Dessau
Individuální důkazy
- ↑ a b Vzdání se železniční infrastruktury. Trasa: Barby (včetně) - Abzw Tornitz (výhradně), oznámení od 29. srpna 2012 do 29. listopadu 2012. (PDF) (Online již není k dispozici.) DB Netze, 29. srpna 2012, dříve v originále ; Citováno 29. srpna 2012 . ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )
- ↑ Jürgen Krebs, Kanonenbahn Berlin - Sangerhausen. Mezi Fläming a Mansfelder Land , Herdam Fotoverlag, Gernrode 2004, ISBN 3-93317-809-6 , s. 18.
- ↑ Jürgen Krebs, Kanonenbahn Berlin - Sangerhausen. Mezi Fläming a Mansfelder Land , Herdam Fotoverlag, Gernrode 2004, ISBN 3-93317-809-6 , s. 108.
- ↑ Jürgen Krebs, Kanonenbahn Berlin - Sangerhausen. Mezi Fläming a Mansfelder Land , Herdam Fotoverlag, Gernrode 2004, ISBN 3-93317-809-6 , s. 51.
- ↑ Jürgen Krebs, Kanonenbahn Berlin - Sangerhausen. Mezi Fläming a Mansfelder Land , Herdam Fotoverlag, Gernrode 2004, ISBN 3-93317-809-6 , s. 47.
- ↑ Jürgen Krebs, Kanonenbahn Berlin - Sangerhausen. Mezi Fläming a Mansfelder Land , Herdam Fotoverlag, Gernrode 2004, ISBN 3-93317-809-6 , s. 87.
- ↑ a b c Tiskoviny 16/7206. (PDF; 102 KiB) Německý Bundestag, 15. listopadu 2007, přístup 30. října 2012 .
- ^ Železniční trať (6118) Berlin -Charlottenburg - Blankenheim, úsek Calbe / S. Západ - Güsten, železniční km 131 800 na železniční km 146 800: „Výměna bez výměny různých železničních zařízení“. (PDF; 28 KiB) (Již není k dispozici online.) Federální železniční úřad , 13. června 2013, dříve v originále ; Citováno 28. července 2013 . ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )
- ^ Heinrich G. Behrend: Nejvýznamnější uzavírka trasy . In: Berliner Verkehrsblätter . Ne. 3 , 2012, s. 46 f .
- ↑ Zprávy ve zkratce - S -Bahn . In: Berliner Verkehrsblätter . Září 2014, s. 178 .
- ↑ Město Calbe (Saale). In: Program stanice Sasko-Anhaltsko. Citováno 16. dubna 2016 .
- ↑ Andreas Pinkert: Bahn vytváří další vánoční dárek. In: Volksstimme . 23. prosince 2014, přístup 16. dubna 2016 .
- ↑ Zahrnutí stanic Klostermansfeld a Helbra do ESTW Sandersleben. (Již není k dispozici online.) Federální železniční úřad , dříve v originále ; Vyvolány June 7, je 2017 . ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )
- ↑ Modernizační tlak na malá nádraží (vč. Seznamu opatření). Federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury , 17. června 2016, přístup 17. června 2016 .
- ↑ NASA GmbH: „Sasko -Anhaltsko investuje do rozšíření železniční trati Bernburg - Magdeburg“ ( Memento z 18. března 2014 v internetovém archivu ), 6. července 2010. Citováno 18. března 2014
- ↑ Vlaková zastávka v centru města je naléhavě nutná. In: Volksstimme. 26. listopadu 2013, přístup 16. dubna 2015 .
- ↑ Brzy zase přímo z Merseburgu do Lipska? In: Mitteldeutsche Zeitung. 18. února 2019, přístup 8. března 2019 .
- ^ Line Barby - Güterglück ( - Schönebeck) . In: Bahn-Report . Ne. 3 , 2020, s. 40 .
- ^ Deutsche Reichsbahn, Kursbuch 1988/89
- ^ Hans Joachim Ritzau: Železniční katastrofy v Německu. Úlomky německé historie . Vol.1: Landsberg-Pürgen 1979, s. 107.
- ↑ mdr.de: Železniční trať mezi Barby a Güterglück bude znovu aktivována | MDR.DE. Získaný 14. srpna 2021 .