Seddin vlakové nádraží

Seddin
Pohled z jihu na vlakové nádraží
Pohled z jihu na vlakové nádraží
Data
Umístění v síti Separační stanice
Design Prostřednictvím stanice
Koleje na platformě 2
zkratka BSE
IBNR 8013492
Cenové rozpětí 5
otevírací 2. února 1914
Profil na Bahnhof.de Seddin
umístění
Město / obec Seddiner Viz
Místo / okres Neuseddin
země Brandenburg
Země Německo
Souřadnice 52 ° 17 '45 "  N , 12 ° 59 '44"  E Souřadnice: 52 ° 17 '45 "  N , 12 ° 59' 44"  E
Železniční tratě
Železniční stanice v Braniborsku
i16 i16 i18

Seddin Station je železniční stanice v Neuseddin , okres Brandenburg obce Seddiner See . Jedná se o jedno z nejdůležitějších seřaďovacích nádraží společnosti DB Netz AG a je jedním z devíti velkých zařízení pro tvorbu vlaků společnosti DB Cargo AG v Německu.

Zařízení zahrnuje také stanici pro cestující na železniční trati Berlín - Blankenheim .

Dějiny

Centrální stavědlo je orientačním bodem stanice

Na začátku 20. století byly kapacity berlínských vlakových stanic zdaleka nedostatečné pro rostoucí nákladní a vojenskou dopravu. Na jihu a západě Berlína byla na začátku 20. století postavena obchvatová železnice, která by měla poskytnout úlevu. V souvislosti s výstavbou této linky byla na západě Berlína vybudována seřaďovací nádraží Wustermark . Seřaďovací nádraží bylo také postaveno na jihozápadě Berlína v letech 1912 až 1919 na trati Berlín - Blankenheim poblíž křižovatky s obchvatem. Zastávka pro cestující Seddin byla otevřena 2. února 1914 na začátku fáze výstavby. Otevření seřaďovacího nádraží bylo kvůli první světové válce odloženo až do 20. let 20. století. Od 21. září do 5. října 1924 se zde konala Mezinárodní železniční technická výstava pořádaná Deutsche Reichsbahn , během níž byl seřaďovací nádraží pojmenován Seddin a oficiálně otevřen.

V rámci rozšiřování stanice byla východně od stanice postavena železniční osada Neuseddin . V průběhu 20. let 20. století byla uvedena do provozu další část obchvatu, která spojuje seřaďovací nádraží s Anhalter Bahn poblíž Großbeeren .

Pro rozšíření stanice měl být vedle severního systému vybudován druhý staniční systém. V roce 1939 byly práce zastaveny a místo toho byla souběžně se seřaďovacím nádražím postavena vojenská stanice pro Wehrmacht v letech 1939 až 1941 . 7. července 1943 se na stanici konala takzvaná Seddin War Train Parade . Na konci druhé světové války byla stanice 20. dubna 1945 těžce zasažena bombardováním. Po skončení války došlo v červnu téhož roku k dalšímu ničení v důsledku řady výbuchů během obnovy munice, přičemž byla zničena velká překládací hala a servisní budova stanice. Stanice byla přestavěna.

Bývalá vojenská stanice byla v letech 1958/59 rozšířena na tranzitní stanici, kde byly manipulovány nákladní vlaky, které překračovaly oblast NDR . Od roku 1967 byla zařízení stanice značně modernizována a provoz byl částečně automatizován. V červenci 1980 byla uvedena do provozu centrální stavědlo Sed . Kromě své role v tranzitním nákladním provozu byla stanice důležitá také pro místní nákladní dopravu do průmyslových oblastí v Postupimi / Rehbrücke a Teltow .

Po politické změně v NDR a znovusjednocení Německa se tranzitní stanice stala nadbytečnou a od roku 1993 se používá pro místní nákladní dopravu.

V roce 2004 byla v Michendorfu uvedena do provozu elektronická stavědlo , které ovládá také hlavní koleje vlakového nádraží Seddin.

Technologie brzdění na trati v seřaďovacím nádraží byla obnovena do konce roku 2014. Za tímto účelem je investováno 47 milionů eur. Dále budou obnoveny dopravní systémy, osvětlení kolejového pole a řada bodů.

Investice

Posunovací dvůr a skladiště

Uvedená vodárenská věž byla zbořena v roce 2004. Připomíná ho nástěnná malba na domě v Neuseddin

Seřaďovací nádraží rozšiřuje na celkem asi pět kilometrů a 300 metrů široký. Zahrnuje 28 + 15  směrových kolejí s délkou koleje kolem 100 km a tři odvodňovací hory. Vstupní skupina obsahuje deset stop a výstupní skupina šest stop. Původně byla stanice navržena jako dvoustranný seřaďovací nádraží s dnešním severním systémem. V roce 1958 byl původně otevřen jižní systém pro tranzitní dopravu a dopravu do západního Berlína . Od té doby se stanice skládala ze dvou samostatných staničních systémů bez rohového provozu. Jižní systém má vstupní skupinu, kombinovanou směrovou a výstupní skupinu a během doby NDR speciální kontrolní skupinu. Severní systém se skládá z přibližovací skupiny, směrové skupiny a výstupní skupiny. Na seřaďovacím nádraží může být odbaveno až 1 800 vozů denně, v roce 2012 byl průměrný denní výkon v horách 1 500 vozů.

Centrální stavědlo se skládá z devítipodlažní budovy. Je zde umístěno blokování kolejí GS III Sp 68, ze kterého byly dálkově ovládány také sousední stanice v Michendorfu a Beelitz-Heilstätten . Odtud bylo plánováno plánování výstavby stanic Caputh-Geltow a Ferch-Lienewitz. Po spuštění centrálního zabezpečovacího zařízení byly v provozu tři seřaďovací zabezpečovací zařízení na východ (v ústředním zabezpečovacím objektu), na západ a na jih.

Skladiště Seddin , založené v roce 1925, se nachází na místě stanice v jižní oblasti . V současnosti se zde denně opravuje až 20 lokomotiv a 60 vozů. Most pro nakládání uhlí v depu je památkově chráněná budova .

Od roku 1993 je také památkově chráněna 51 metrů vysoká osmiboká vodárenská věž v areálu stanice. V čele věže byly dva tanky o objemu 600 kubických metrů, které byly napájeny ze šesti vrtů hlubokých 80 až 110 metrů. Věž, která byla renovována v roce 1975, byla z důvodu nedostatečné stability zbořena na konci roku 2004. Na renovaci věže by bylo možné spolkové financování, ale nebylo možné předvídat smysluplné využití budovy mezi železničními tratěmi. Název ulice Weg zum Wasserturm připomíná věž .

Stanice pro cestující

Přístup na vlakové nádraží a silniční tunel

Stanice má zastávku pro cestující se dvěma vnějšími nástupišti na trati Berlín - Blankenheim . Původně vedle něj stálo další nástupiště, které používaly vlaky do Beelitz Stadt, které jezdily až do začátku 70. let . Během rekonstrukce železničních zařízení bylo nástupiště odstraněno, vlaky z Michendorfu do Beelitz Stadt nyní jezdí jihovýchodní částí stanice a nezastavují v Seddinu.

Od roku 2021 je plánována bezbariérová rekonstrukce, přičemž každé nástupiště bude mít výtah. Přední budova má být zbourána. Obec Seddiner See zároveň plánuje od roku 2020 přepracovat nádvoří stanice. Budují se nové autobusové zastávky a parkovací místa pro jízdní kola a počet parkovacích míst se má zvýšit z 19 na přibližně 100.

Dopravní spojení

Nástupiště stanice pro cestující s RE 7

Následující cestovní plán 2018 obsahuje regionální železniční tratě ve stanici Seddin:

čára Linkový kurz EVU
RE 7 Dessau - Roßlau - Wiesenburg (Mark) - Bad Belzig - Beelitz Heilstätten- - Seddin - Michendorf - Potsdam Media City Babelsberg - Berlin-Wannsee - Berlin Hbf - BER Airport - Terminal 1-2 - Rangsdorf - Zossen - Wunsdorf -Waldstadt DB Regio Nordost
RB 23 Potsdam Hbf - Potsdam Pirschheide - Ferch-Lienewitz - Seddin - Michendorf DB Regio Nordost

Linka RE 7 jezdí každou hodinu, o víkendech mezi Bad Belzig a Dessau pouze každé dvě hodiny. Linka RB 23 jezdí každou hodinu ve všední dny a každé dvě hodiny o víkendech.

Linka RB 33 Berlin-Wannsee - Jüterbog vede východní částí vlakového nádraží Seddin, vzhledem k infrastruktuře neexistuje možnost přestupu cestujících.

literatura

  • Dieter Bölke: Vlakové nádraží Seddin . In: Eisenbahn-Jahrbuch 1977. Transpress-Verlag. Přetištěno v: Železniční doprava v NDR, svazek III . Transpress 2002, ISBN 3-613-71186-9 , str. 155-166

webové odkazy

Commons : Seddin train station  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ a b c d e f Vítejte na „Long Night of the Viv“ v DB Schenker Rail v místě Seddin. (PDF; 2,2 MB) DB Schenker Rail AG, 13. června 2013, přístup dne 19. července 2013 .
  2. ↑ a b c d Dieter Bölke: Nádraží Seddin . In: Eisenbahn-Jahrbuch 1977. Transpress-Verlag. Přetištěno v: Železniční doprava v NDR, svazek III . Transpress 2002, ISBN 3-613-71186-9 , s. 155.
  3. ↑ a b c d e f Bernd Kuhlmann: Bahnknoten Berlin, Rozvoj berlínské železniční sítě od roku 1838 , Verlag GVE, Berlin 2006, ISBN 3-89218-099-7 , s. 154–155 .
  4. ↑ a b c Dieter Bölke: Nádraží Seddin . In: Eisenbahn-Jahrbuch 1977. Transpress-Verlag. Přetištěno v: Železniční doprava v NDR, svazek III . Transpress 2002, ISBN 3-613-71186-9 , s. 156.
  5. ↑ Železniční summit v Cottbusu udává směr do budoucna. Deutsche Bahn AG, 06.05.2013, archivovány od originálu dne 29. června 2013 ; Citováno 18. května 2013 .
  6. ↑ Inteligentní technologie pro kolejové brzdy. Deutsche Bahn AG, přístup 12. února 2021 .
  7. ↑ Plán tratí na stanici Seddin (PDF; 366 kB) v DB Netze
  8. ^ Dieter Bölke: nádraží Seddin . In: Eisenbahn-Jahrbuch 1977. Transpress-Verlag. Přetištěno v: Železniční doprava v NDR, svazek III . Transpress 2002, ISBN 3-613-71186-9 , s. 165.
  9. ↑ Seznam památek státu Brandenburg k 31. prosinci 2011, okres Potsdam-Mittelmark
  10. ↑ Mezník spadá , in: Potsdamer Poslední zprávy , 15. listopadu 2004
  11. ↑ Orientační bod zmizí. Vodárenská věž Neuseddiner bude po 80 letech zbourána.  ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )  Informace: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte prosím odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. in: Märkische Allgemeine Zeitung , 15. listopadu 2004.@ 1@ 2Šablona: Toter Link / www.maerkischeallgemeine.de  
  12. ^ Reichsbahndirektion Berlin, plán tratí Seddin 1967, online na spoorenplan.nl
  13. ↑ Železniční stanice v Berlíně a Braniborsku . In: Bahn-Report . Ne. 3 , 2019, s. 1. 42 .