Brennerbahn
Innsbruck - Bozen - Verona | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Eurocity v Matrei am Brenner.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Číslo trasy (ÖBB) : | 302 02 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Číslo trasy (RFI) : | 42 (Brenner - Bozen) 43 (Bozen - Verona) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trasa učebnice (ÖBB) : | 300 (Salzburg Hbf - Brennero / Brenner) 301 (Jenbach - Telfs-Pfaffenhofen / Steinach in Tirol) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Série učebnic (IT) : | 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka trasy: | 275,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Měřidlo : | 1435 mm ( standardní rozchod ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrický systém : | 15 kV, 16,7 Hz ~ (ÖBB) 3 kV (RFI) = |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximální sklon : | Severní rampa: 25 ‰ Jižní rampa: 22,5 ‰ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimální poloměr : | 264 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nejvyšší rychlost: | 180 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Web hořák ( italský Ferrovia Brennero ), 1864 až 1867 podle plánů a pod vedením Karla Etzela z kk priv. Südbahn Company jako součást sloučeniny Kufstein podle Ala (a dále ve směru Verona postavený). Úsek, který protíná hlavní alpský hřeben z Innsbrucku přes Brennerský průsmyk a Bozen do Verony, je známý jako Brennerská železnice . Brennerská železnice začíná v Severním Tyrolsku , protíná Jižní Tyrolsko a Trentino a končí v Benátsku . Trasa vede údolím Wipptal , Eisack a Etschtal . Brennerská železnice je součástí železniční osy Berlín - Palermo . V rámci plánování základního tunelu Brenner včetně přístupových cest budou rozsáhlé úseky doplněny novými tunely.
Dějiny
Již v roce 1836 předpokládal Franz Xaver Riepl ve svém plánu celostátní železniční sítě spojení z bavorského regionu přes Kufstein, Innsbruck, Brenner a Bozen do Verony.
24. listopadu 1858 byla z bavorských hranic do Innsbrucku otevřena Lower Inn Valley Railway. Linka z Verony do Trenta byla otevřena 19. září 1858. Úsek z Trenta do Bolzana následoval 17. května 1859 a dokončil cestu údolím Adige. Zjevným dalším krokem bylo uzavření mezery v severojižním spojení přes Brenner. Semmeringská železnice , dokončená v roce 1854, ukázala, že železniční stavba v horách je technicky možná.
Počátkem šedesátých let 20. století byla kk priv. South-bahn-ge-sell stopka s dekretem Císař František Josef I. zadal stavbu brennerské železnice. Technickým vedením byl pověřen Karl Etzel. V květnu 1861 byly zahájeny přípravné práce, v průběhu roku 1863 byl Etzelov projekt schválen ministerstvem obchodu a byly dokončeny podrobné projekty a kalkulace nákladů i geodetické práce. K prvnímu průlomu došlo 23. února 1864 v tunelu Bergisel . Achilles Thommen byl odpovědný za stavbyvedoucího pro stavbu a stavbu . Po Etzelově smrti v roce 1865 se s Wilhelmem Presselem podařilo dokončit železnici. Poprvé v železniční konstrukci byly použity spirálové tunely . Stavba, která byla dokončena za pouhé tři a půl roku, zaměstnávala až 20 600 pracovníků, zejména z Welschtirolu a Itálie, Slovinska a Chorvatska.
8. května 1867 projela první lokomotiva tunelem Bergisel, 12. července byla dokončena poslední hlavní stavební konstrukce, Kardaunerův most, a 25. července projel testovací vlak celou cestou z Innsbrucku do Bolzana. Trasa byla otevřena pro nákladní dopravu 17. srpna a pro osobní dopravu 24. srpna. Kvůli dvornímu smutku za zastřeleného mexického císaře Maximiliána došlo k propuštění bez jakýchkoli oslav.
Celá trasa byla od začátku postavena pro provoz na dvou kolejích, ale zpočátku byla z nákladových důvodů položena pouze jedna kolej. Expanze začala brzy a na jaře roku 1868 byla linka z Innsbrucku do Brenneru již otevřena na dvou tratích, a to až v roce 1908.
V roce 1866 padlo rakouské Veneto do Itálie a Ala se stala hraniční stanicí. S dokončením Pustertalbahn v roce 1871 a Bozen-Meraner Bahn v roce 1880 se železniční stanice Franzensfeste a Bozen staly přestupními stanicemi.
V roce 1899 se počítalo s propojením údolí Stubai s odbočkou. Měl by odbočit na Stephansbrücke , vést přes Telfes do Fulpmes a napojit se na Brennerbahn přes Mieders a Schönberg poblíž Matrei . Místo toho bylo údolí Stubai připojeno k Innsbrucku metrem Stubai Valley Railway , postaveným v letech 1901 až 1904 , a Brennerbahn zůstal na dnešním rakouském území bez vedlejších cest.
První světová válka přinesla rozdělení historického County Tyrolska . Trentino a Jižní Tyrolsko byl připojen Itálií, dělat Brenner stanici hraniční stanici. 1. srpna 1919 převzalo Ferrovie dello Stato úsek jižně od Brennerského průsmyku , který byl do té doby pod soukromou správou Jižní železniční společnosti. V roce 1923 převzaly rakouské spolkové dráhy úsek severně od Brennerského průsmyku. V letech 1928 a 1929 obě železniční společnosti elektrifikovaly Brennerovu železnici převážně s různými systémy trakčního proudu. Rakušané použili jednofázový střídavý proud (15 kV, 16⅔ Hz) pro úsek Innsbruck - Brennersee , Italové třífázový proud (3,6 kV při 16⅔ Hz) pro úsek Bolzano - Brenner . Teprve v roce 1934 bylo BBÖ povoleno uzavřít trakční mezeru mezi stanicemi Brennersee a Brenner na italském území a dokončit tak úplnou elektrifikaci.
V první rakouské republice patřila část trati v Rakousku do oblasti odpovědnosti spolkového železničního ředitelství v Innsbrucku . Po anexi Rakouska v roce 1938 působila krátce jako Reichsbahndirektion Innsbruck, než byla 15. července 1938 rozpuštěna. Trasa byla podřízena Reichsbahndirektion Mnichov . Po roce 1945 byla obnovena ÖBB, byla obnovena řídící struktura z doby před rokem 1938, včetně federálního železničního ředitelství v Innsbrucku.
V roce 1941 italské státní železnice změnily trasu mezi Veronou a Trentem na 3 kV stejnosměrné napětí , následoval úsek z Trenta do Bolzana v roce 1952 a z Bolzana do Brenneru v roce 1965. V letech 1944 (uzavření vojenské stanice ve Franzensfeste) a 2004 bylo na italské straně uzavřeno 20 vlakových nádraží a zastávek, 15 z nich severně od Bolzana. Kontinuální elektrický provoz na rakouské a italské straně bez výměny lokomotiv ve stanici Brenner byl poprvé možný v roce 1993 s duálními lokomotivami řady 1822 .
Od 90. let 20. století došlo ke zvýšení investic do strukturální infrastruktury: v roce 1994 byly uvedeny do provozu 14,7 km dlouhý obchvat nákladního vlaku v Innsbrucku a 13,3 km dlouhý tunel Schlern . V roce 1998 bylo slaveno otevření nového Cerainotunnelu poblíž Veronese Klause a 3,9 km dlouhého tunelu Kardaun , uvnitř kterého již byly uvažovány jeskyně pro budoucí obchvat Bolzana. V roce 1999 nahradil starý tunel Aster 7,3 km dlouhý tunel Pflersch . Mezi Mattarellem a Callianem byla postavena skalní galerie a v Klausenu a Waidbrucku byla z důvodu ochrany proti hluku uzavřena železniční trať. V roce 2000 bylo možné pro zvýšení bezpečnosti vyměnit všechny úrovňové přejezdy. Některá nádraží byla přestavěna na zastávky. Trasa v Jižním Tyrolsku, která již kvůli úpravám nebyla vyžadována, byla z velké části využívána pro novou cyklostezku 1 „Brenner - Salurn“ .
3. srpna 2006 byl na italském úseku uveden do provozu systém řízení vlaků SCMT . V létě 2012 proběhla na rakouské straně celková rekonstrukce trasy.
Rozšíření a plány rozšíření
Brennerský základní tunel je ve výstavbě od roku 2007 a jeho výsledkem bude výrazné zvýšení kapacity a rychlosti na trase Brenner , která je součástí železniční osy Berlín - Palermo . Tunel z Innsbrucku do Franzensfeste bude dlouhý 55 km, včetně obchvatu Innsbrucku dokonce 64 km. Kolaudace je plánována na rok 2028. Zároveň jsou plánovány další přístupové trasy na jižní rampě Brennerbahn, včetně tunelů na trase Franzensfeste - Waidbruck.
Směrování
Brennerbahn představuje součást důležitého železničního spojení mezi Německem a Itálií , na nejkratší trase spojuje Mnichov přes Innsbruck s Veronou.
Maximální sklon trasy je 25 ‰ na severu a 22,5 ‰ na jižní rampě. Nejmenší poloměr oblouku je 264 metrů. Poprvé byly postaveny spirálové tunely, které překonaly 796 metrů nadmořské výšky z Innsbrucku do Brenneru. Vrchol Brennerbahn leží v nadmořské výšce 1371 m ve stanici Brenner, což je nejvyšší bod ve standardní rozchodové síti ÖBB . Podél severní rampy není méně než 14 menších tunelů o celkové délce 3550 metrů.
Z Innsbrucku, kde se Arlbergbahn odbočuje na západ, vede Brennerbahn na jih. Trasa rampy k tunelu přes Bergisel začíná u hlavního nádraží v Innsbrucku a poté vstupuje do Wipptalu podél Sill Gorge na levém břehu . U Gärberbachu je prah překročen na pravé straně svahu údolí, kde se k horské trase připojuje obchvat Innsbrucku . Na čistém místě na svahu vedou menší tunely - dále dolů ve Wipptalu - kolem stanic Unterberg a Patsch do Matrei , kde je třeba projednat dno údolí a plošší úsek krátce po Steinachu . Linky na východním svahu údolí brzy znovu získaly svislé metry pro vstup do následujícího prostorného smyčkového systému.
Na Vals - St. Jodok, Brennerbahn stoupá významně vyšší přes východ zatáčky , to prochází přes Schmirntal a Valsertal a leze na jižním svahu Seitental. Opět vysoko nad hlavním údolím je východní křídlo Wipptalu opět použito na jih. Dále přichází stanice Gries , pod převislými útesy vede ke stanici Brennersee , kde se poblíž brennerské železnice blíží dálnice A13 Brenner .
Na hraniční stanici Brenner v sedlové poloze je dělící bod mezi dvěma energetickými systémy zhruba uprostřed nástupiště. Na vlakovém nádraží v Brenneru je památník stavitele Brennerské železnice Karla von Etzel .
Trasa pak vede relativně rovinatě v jihotyrolské části Wipptalu podél sjezdu Eisack do bývalé stanice Brennerbad , kde odbočuje na západ do tunelu Pflersch , nově postaveného v roce 1999 v pohoří Geierskragen. To znamená, že severní část smyčky v údolí Pflersch , která byla původně položena na povrchu svahu, byla přemístěna do hory až ke změně směru na východ v Astu a její poloměr zakřivení byl rozšířen. Z Pflerschtal trasa znovu vstupuje do Wipptalu v Gossensaß a klesá na východním svahu dolů do Sterzing , kde je dosaženo širokého dna údolí. Pustertalská železnice odbočuje ve Franzensfeste a současně odtud vyteče jižní portál základního tunelu Brenner . Poté následuje úsek s nejstrmějším sklonem z Franzensfeste do Brixenu . Další směr údolím Eisack do Bolzana již nemá žádné zvláštní stoupání. Tento částečně roklinovitý úsek trasy byl v 90. letech přesměrován a byly postaveny dva delší tunely.
Na jih od Bolzana vede trasa s několika zatáčkami v širokém dně údolí Adige, a proto nemá téměř žádné významné inženýrské stavby. Výjimkou jsou mosty pro překračování Adiže a jejích přítoků. Bezprostředně po Mezzocorona nádraží je Non Valley železnice , která běží paralelně odtud kříží trasu. Nakonec železniční trať obchází Veronese Klause tunelem postaveným v 90. letech . Krátce před vstupem na vlakové nádraží Verona Porta Nuova jeďte na křižovatce San Massimo a připojte se ke křižovatce, která vás dovede do Milána , Bologny nebo na nákladní stanici Verona.
Výměna systému napájení na vlakovém nádraží v Brenneru
Napájení pro severní rampu na trase Brenner zajišťuje hlavně elektrárna ÖBB ve Fulpmes , která využívá energii společnosti Ruetz a dodává 16 MW.
V roce 1928 byla celá brennerská stanice elektrifikována italským třífázovým systémem „Trifase“. BBÖ v té době nesměli pokládat jednofázové střídavé kontaktní vedení až ke stanici na italském území. Postavila proto stanici Brennersee , ve které byly pro krátký úsek Brennersee - Brenner použity parní lokomotivy. Tato nákladná operace trvala až do roku 1934.
Od renovace v roce 1965 je stanice Brenner klasickou stanicí měnící systém s příčným oddělením. Zvláštní problém u střídavých strojů na severní straně spočívá v tom, že chlazení transformátorových a trakčních motorů selže v okamžiku největšího vývoje tepla, když je dosažena nejvyšší výška kvůli nezbytnému žehlení. Klasické vícesystémové lokomotivy byly nejen poměrně těžké, ale také měly znatelně horší úroveň účinnosti díky své konstrukci jako lokomotivy stejnosměrného napětí s řízením odporu a předřazený transformátor s pevným přenosem, zejména v síti střídavého napětí. Proto se jednosystémové stroje na vlakovém nádraží v Brenneru po celá desetiletí měnily. Od přelomu tisíciletí jsou k dispozici také vícesystémové lokomotivy s nízkoztrátovými třífázovými pohony. Několik let jejich použití selhalo kvůli nedostatečnému schválení v jiné zemi. Na začátku například nesměli být v oblasti stejnosměrného proudu na nádraží v Brenneru přesouvány vlastními silami stroje klasifikované jako třída 189 v Německu ; později byl povolen posun. Lokomotivy několika řad mohou nyní běžet nepřetržitě, například stroje řady ÖBB 1216 vybavené pro provoz s Itálií .
V roce 2013 pořídil stát Jižní Tyrolsko také dvousystémové železniční vozy pro místní dopravu, které umožňují nepřetržitý provoz na Brennerské železnici do Innsbrucku.
Pro ukončení regionálních vlaků jsou na severu a jihu od staniční budovy na ostrovním místě tupé koleje, které jsou překlenuty příslušným systémem. Aby byly přestupní trasy krátké, vlaky Trenitalia push-pull obvykle jezdí po jedné z nepřetržitých kolejí. Tímto způsobem zůstávají lokomotivy zaparkované na jižním konci vlaku pod stejnosměrným trolejovým vedením.
galerie
Lokomotiva Taurus je připravena opustit Innsbruck
Viz také
literatura
- MW: Při otevření Brennerské železnice . In: Altán . Vydání 45, 1867, str. 720 ( plný text [ Wikisource ] báseň).
- Victor von Röll : Art. Brennerbahn . In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , svazek 3. Berlín, Vídeň 1912, s. 62–65.
- Helmut K. Missbach: Železnice v Tyrolsku. Pravěk - stavba železnice - provoz . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-640-1 , s. 27-55 .
- Elisabeth Baumgartner: Železniční krajina Staré Tyrolsko . Historie dopravy mezi Kufsteinem a Ala v oblasti napětí mezi cestovním ruchem, politikou a kulturou. Haymon-Verlag, Innsbruck 1990, ISBN 3-85218-065-1 .
- Laura Facchinelli: Železnice Verona - Brenner . Historie důležité dopravní cesty. Athesia, Bozen 1995, ISBN 88-7014-856-4 .
- Wittfrida Mitterer, mimo jiné: přepínače a orientační body . Železniční krajina Bozen Innsbruck. Vyd.: Správní rada pro technická kulturní aktiva. Athesia, Bozen 2007, ISBN 978-88-8266-440-4 .
- Günter Denoth: 150 let železnic v Tyrolsku . Sutton, Erfurt 2008, ISBN 978-3-86680-316-9 .
- Michael Alexander Populorum: Archeologické exkurze po železnici jižně od Brennerského průsmyku - Část 1: Pěšky po staré Brennerské cestě z Brenneru do Gossensassu. Řada publikací Dokumentačního centra pro evropský železniční výzkum (DEEF), svazek 2, 2011, 3. vydání 2017 na DVD, ISBN 978-3-903132-07-8 . Mercurius Verlag Grödig / Salzburg. Železniční výzkum Rakousko
- Michael Alexander Populorum: Železniční archeologické exkurze jižně od Brennerského průsmyku - Část 2: Z Bozenu do Waidbrucku po staré Brennerské trase. Věnováno Univ. Prof. Dr. Helmut Heuberger. Řada publikací Dokumentačního centra pro evropský železniční výzkum (DEEF), svazek 4, 2012, 3. vydání, 2017 na DVD, ISBN 978-3-903132-09-2 . Mercurius Verlag Grödig / Salzburg. Železniční výzkum Rakousko
- Angela Jursitzka, Helmut Pawelka: Carl von Etzel. Život pro železnici , Tyrolia-Verlag, Innsbruck, Vídeň, 2017, ISBN 978-3-7022-3598-7 .
- Hubert Held: Historie budovy Brennerbahn 1836–1867: Od Mnichova přes staré Tyrolsko po Benátky - z politického, ekonomického a technického hlediska. Innsbruck-Vienna-Bozen: StudienVerlag 2018, ISBN 978-3-706550987
webové odkazy
- Köstlin: Odhalení památníku Etzel. : Allgemeine Bauzeitung , rok 1893, s. 5 (online na ANNO ).
- Akční skupina Brennerbahn
- Brenner Base Tunnel Company
- Železniční trať Pflerschtal - fotografická terénní prohlídka
- AlpenTunnel.de - video parní jízdy přes severní rampu
- Železniční trať Bolzano - Verona (jihotyrolská železnice / Adige Valley Railway)
Individuální důkazy
- ^ Impianti FS. In: I Treni č. 273 (září 2005), s. 8.
- ^ Impianti FS. In: I Treni č. 283 (červenec 2006), s. 11.
- ^ Impianti FS. In: I Treni č. 264 (listopad 2004), s. 5.
- ↑ Video 21:40 - 22:42, přístup 9. února 2016
- ^ Impianti FS. In: I Treni č. 252 (říjen 2003), s. 8.
- ^ Impianti FS. In: I Treni č. 267 (únor 2005), s. 6-7.
- ^ Impianti FS. In: I Treni č. 262 (září 2004), s. 6.
- ^ Impianti FS. In: I Treni č. 266 (leden 2005), s. 9.
- ^ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Vyd.): Úřední věstník Reichsbahndirektion Mainz ze dne 6. srpna 1938, č. 36. Oznámení č. 488, s. 213.
- ↑ Výškový profil Brennerbahn Obr. 79 od: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , Ed. Viktor Dr. Baron v. Válec. 2. kompletně přepracované vydání, 1912–1923 (1924), 10 svazků. - S označením vodáren, tj. Stanic s přívodem vody pro parní lokomotivy.
Souřadnice: 46 ° 18 ′ 26 ″ severní šířky , 11 ° 14 ′ 51 ″ východní délky