Železniční trať Bozen - Merano

Bolzano-Merano
Regionální vlak ve stanici Gargazon
Číslo trasy (RFI) :	45
Série učebnic (IT) :	211
Délka trasy:	31,8 km
Měřidlo :	1435 mm ( standardní rozchod )
Systém napájení :	3 kV  =
Maximální sklon :	10  ‰
Minimální poloměr :	181 m
Nejvyšší rychlost:	100 km / h
Legenda Brennerský vlak z Innsbrucku Hbf 150,231 Bozen / Bolzano 266  m slm 150 000 0,000 stará cesta † 1980 0,425 bývalý úrovňový přejezd Verdiplatz / tramvaj Bolzano 149 807 Eisackův most 0,870 Talferův most 148,915 Tramvaj do života 1,537 bývalý přejezd na římském mostě 261  m slm 1,574 Římský most / Ponte Roma 261  m slm 148,603 0,299 Adige Valley železnice do Trenta, Verona 2 000 Bozen Süd / Bolzano sud † 1998 2.192 Začátek viaduktu (1788 m) 248  m slm 2,664 Bozen Süd / Bolzano sud * 1998 249  m slm 3.170 Reschenbrücke / Ponte Resia 248  m slm 3,365 bývalý úrovňový přejezd Reschenbrücke 248  m slm 3,384 Brennerská dálnice 254  m slm 3 496 Eisack 252  m slm 3 800 Bozen Kaiserau / Bolzano Casanova * 2013 249  m slm 3980 Konec viaduktu 247  m slm 4,385 stará cesta † 1980 4 437 Úrovňový přejezd Kaiserau I. 242  m slm 4,543 Überetscher Bahn † 1971 242  m slm 4 743 Přejezd Kaiserau II 242  m slm 5.109 Přejezd Sigmundskron 244  m slm 5,278 Sigmundskron / Ponte d'Adige 244  m slm 9,221 Siebeneich / Settequerce 247  m slm 9 695 Železniční přejezd Siebeneich 247  m slm 12.116 Terlano - Andrian / Andriano Terlano- 247  m slm 12,756 Terlan úrovňový přejezd 247  m slm 15 940 Vilpiano - Nals / Vilpiano-Nalles 253  m slm 16,129 Vilpianský přejezd 253  m slm 19,175 Gargazon / Gargazzone * 2003 257  m slm 19,274 Bývalý úrovňový přejezd Gargazon (uzavřený pro veřejný provoz) 257  m slm 22,602 Místní železnice Lana-Meran † 1974 266  m slm 22,989 Lana-Burgstall / Lana-Postal 267  m slm 23.212 Místní železnice Lana-Meran † 1974 267  m slm 24 552 bývalá vlečka Montecatini (reaktivace při plánování) 270  m slm 24,826 Meran- Sinich / Merano-Sinigo † 1995 270  m slm 27,287 Untermais nákladní loděnice / Scalo sussidiario M. Bassa † 1945 279  m slm 29,367 Merano-Lower kukuřice / Merano-Maia Bassa 290  m slm 29 496 Místní železnice Lana-Meran † 1974 290  m slm 29,684 Bývalý úrovňový přejezd Untermais (nahrazen Marlingerbrücke) 290  m slm 30,784 Přejezd Meran Manzonistr. 304  m slm 30,808 Kolemjdoucí 304  m slm 30,833 Přejezd Meran Passerpromenade 304  m slm Meran (do roku 1906) 31 122 Přejezd Meran J. Speckbacherstr. 303  m slm 31,173 Merano tramvaj 303  m slm 31,482 Meran / Merano (od roku 1906) 302  m slm Železnice Vinschgau do Malles

Železniční trať Bozen - Meran ( italská Ferrovia Bolzano - Merano ) je jedinou cestou, standardní rozchod odbočka v Jižním Tyrolsku ( Itálie ), která spojuje dvě největší města v zemi, Bozen a Meran . To bylo původně postaveno a provozováno společností Bozen-Meraner Bahn jako soukromá vedlejší železnice. Dnes je součástí italské železniční sítě pod správou RFI. Odbočuje z Brennerbahn v průmyslové oblasti Bozen a sleduje směr Adige k Meranu.

Trasa

Trasa nemá žádné zvlášť náročné inženýrské stavby, protože trasa navazuje na podlahu údolí Adige. Původně se železniční trať vzdalovala od železniční trati Brenner ve stanici Bolzano před mostem Eisack , aby sledovala Eisack na pravém břehu. Po ocelovém mostu přes Talfer o třech polích byly před dosažením Sigmundskronu dvě zastávky, Rombrücke a Reschenbrücke . V roce 1980 byla trasa přemístěna do města Bolzano. Od té doby byly původně použity tratě Brennerovy železnice. V průmyslové zóně Bozen se nová linka odbočuje z Brennerovy linie pravou křivkou a vede rovně přes dlouhý železobetonový viadukt do stanice Sigmundskron. V průběhu této renovace byly zastávky Řím a Reschenbrücke uzavřeny bez náhrady. Bolzanská průmyslová zóna byla otevřena zastávkou Bolzano Jih, která byla v roce 1998 přemístěna o několik set metrů a od té doby poskytuje přímý přístup k výstavišti v Bolzanu . Opuštěný Überetscher Bahn odbočil ze staré trasy krátce před stanicí Sigmundskron.

Ze Sigmundskronu sleduje železniční trať bývalý přirozený směr Etsch. Po projetí zastávkou poptávky Siebeneich vyžadoval bývalý tok řeky cestu do vesnice Terlan. Z Vilpian vede trasa mnohem rovněji kvůli Adige, která se již na tomto úseku narovnala, přes Gargazon, Lana-Burgstall a (dříve) Sinich do Meran-Untermais. Zde spojuje těsnou pravou zatáčku se skutečným hlavním vlakovým nádražím města Merano.

Od roku 1906 existuje také spojení s železnicí Vinschgau .

Dokud byla v provozu místní trať Lana - Meran , došlo jak po stanici Lana-Burgstall, tak po stanici Untermais k železničnímu přejezdu. Vzhledem k různým napětím trolejového drátu bylo nutné komplikovaně izolované přechody trolejového vedení.

příběh

Ihned po vybudování Brennerbahn bylo rozhodnuto o připojení lázeňského města Merano k evropské železniční síti.

Se zákonem ze dne 28. června 1872, pokud jde o konstrukci lokomotivy železnice z Bolzano do Merana , první formální právní základ byl vytvořen pro projekt, zejména pokud jde o koncese udělené dne 14. září 1872, v souladu s koncesionáři Carl Freiherr von Schwarz , Johann Putzer von Reibegg a Eduard von Weinhardt dostali právo stavět a provozovat lokomotivní železnici z Bozenu do Merana, která byla napojena na jižní trať . Protože tato koncese nebyla realizována, byla prohlášena za vypršenou 24. července 1874 prohlášením ministerstva obchodu .

Zákonem z 11. března 1876 byla znovu učiněna opatření k zajištění místní železnice z Bolzana do Merana , která vyústila v koncesní dokument z 11. června 1880 o právu stavět a provozovat sekundární železnici normálního rozchodu . Tento dokument, oznámený 16. července 1880, byl doprovázen téhož dne dohodou, ve které se státní správa zavázala vyplatit zálohu ve výši jednoho milionu guldenů na úroky za okamžité zahájení výstavby. Nakonec byla linka slavnostně otevřena 4. října 1881.

V průběhu výstavby trasy byly také postaveny přehrady, které dnes lemují Adige, aby konečně vyschly dno údolí a byly použity pro zemědělské účely. Jelikož se však v době stavby narovnával pouze úsek Meran-Vilpian, z velkého počtu křivek z Vilpian stále vidíte, že železniční trať v té době sledovala přirozený směr Adige. Tyto smyčky, které vedly k prodloužení trasy, byly také použity k úspoře nákladů na vyvlastnění. Další výhodou bylo, že v té době císařská a královská vláda dotovala vedlejší železnice, které mohly mít minimální délku 30 km.

Vlakové nádraží Merano se nachází na místě, co je nyní Emma Hotel, nová železniční stanice byla postavena trochu dále od centra pro Vinschgau železnice. To je důvod, proč má trasa ještě charakteristickou, velmi těsnou křivku, než dosáhne stanice Merano.

V roce 1934 Ferrovie dello Stato elektrifikovalo železniční trať v souvislosti s jižní rampou Brenner s třífázovým proudem (3,6 kV s 16⅔ Hz). V roce 1952 bylo vedení převedeno na stejnosměrný proud (3 kV) společně s úsekem Trient - Bozen na Brennerské železnici .

V roce 1980 byla část v centru Bolzana nahrazena novou částí na jih v průmyslové zóně. Tento projekt byl plánován od poloviny 30. let, protože dva, většinou uzavřené, úrovňové přejezdy u mostů v Římě a Reschenu způsobily velké dopravní problémy. Nedostatek peněz však tento projekt zdržel. Z důvodu nedostatku peněz byly obě zastávky v Římě a Reschenbrücke uzavřeny bez náhrady, ale v průmyslové zóně Bolzano byla postavena nová zastávka. To bylo v roce 1998 přesunuto o několik set metrů, aby bylo možné nabídnout přímé spojení s veletrhem. Dnes je opuštěná část trasy součástí bolzanské cyklostezky.

V roce 1995 bylo nádraží Meran-Sinich uzavřeno.

V roce 2003 byla vlaková stanice Gargazon přesunuta o několik set metrů na jih a po mnoha letech zavírání byla znovu aktivována. V letech 2007–2008 byly obnoveny všechny přístupové body na trase. Ty nyní mají vyšší platformy pro snazší nastupování a vystupování. Trolejové vedení bylo také zcela obnoveno. V roce 2011 byly všechny vlakové stanice a zastávky vybaveny plochými obrazovkami, které poskytovaly aktuální informace o vlacích.

V roce 2012 došlo k přepracování vlakového nádraží v Bolzano South, které dostalo vyvýšené nástupiště pro úrovňový nástup.

V období od 22. června do 21. července 2013 uzavřela RFI železniční trať z důvodu neodkladné údržby a provozovala ji alternativně autobusy. Čtyřtýdenní výluka byla použita také pro práce blízko trati na nové zastávce Kaiserau mezi Bozen Süd a Sigmundskron, která byla uvedena do provozu 15. prosince.

podnikání

Železniční stanice Merano

Železniční trať byla původně provozována stavební společností Bozen-Meran-Bahn BMB od roku 1881 do roku 1906 a poté KK Staatsbahn až do roku 1918. V roce 1919 ji převzala italská státní železnice Ferrovie dello Stato (FS); dnes ji spravuje dceřiná společnost FS RFI. V roce 1994 byly všechny železniční vlakové spoje na stanicích uzavřeny. Zpočátku byla trasa dálkově ovládána z Bolzana; dnes z Verony. V minulosti také Merano pravidelně obsluhovaly dálkové vlaky. Existovala spojení do Dortmundu, Hamburku, Bologny a Milána. Ty však byly postupně omezovány, od roku 2003 zde funguje pouze regionální provoz.

Trať těží z restartu Vinschgau železnice v roce 2005 , protože všechny stanice a zastávky byly převedeny a rozšířeny uživatelsky přívětivým způsobem. Kromě vlaků Trenitalia jezdí od září 2005 také vlaky SAD , takže zde byla půlhodinová doprava. Přímé spojení mezi Mally a Bolzanem bylo zrušeno podle jízdního řádu 2010/2011, ale po elektrifikaci železnice Vinschgau je třeba je znovu zavést.

Prvním krokem je zdvojnásobení úseku Bozen - Terlan; opatření by mělo být dokončeno do roku 2026.

Kromě toho má být zřízen nezávislý přístupový bod k vlakovému nádraží v Bolzanu. To znamená, že vlaky do a z Merana budou moci jezdit bez použití tratí Brennerovy železnice. Od prosince 2013 jezdí dvojice vlaků z Merana do Innsbrucku poprvé po dlouhé době od pondělí do pátku. Kromě toho byla nová zastávka Kaiserau obsluhována vlaky Trenitalia každou hodinu a nízkopodlažní vlaky Flirt jezdí na trase jednou za hodinu.

Nákladní doprava

Trichlorsilan pro MEMC před odjezdem do Merana

Kromě osobní dopravy měla železnice také těžkou nákladní dopravu. Na začátku 20. století, jižně od Untermais, byla pětistopá nákladní stanice a v každé další stanici byly přípojky pro okolní podniky, většinou obchody s ovocem, které byly ve velkém počtu pohodlně umístěny poblíž železnice. Mnoho dřívějších spojení je stále viditelných nebo u nich lze uhodnout, když jste poblíž vlakového nádraží. Nákladní doprava hromadnými vlaky byla zastavena v roce 1992.

V současné době (2013) již nejezdí žádné nákladní vlaky. Poslední nákladní vlak naposledy jezdil ve čtvrtek a přinesl do Untermais cisternové vozy RID s trichlorsilanem . Odtud byli na pouličním skútru přivezeni do společnosti MEMC Electronic Materials v Sinichu . V prosinci 2011 však společnost zastavila výrobu v závodě v Meranu.

Použití vozidla

galerie

• 

  Bývalé průmyslové spojení společnosti Memc

• 

  Servisní budova bývalého vlakového nádraží Sinich

• 

  HP Siebeneich

• 

  Ocelový příhradový most přes Talfer na tratích Bolzano - Meran a Bozen - Kaltern ( Überetscher Bahn ) před přesměrováním

• 

  HP Kaiserau-Casanova

literatura

• Victor von Röll : Art. Bozen-Meraner Eisenbahn . In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , svazek 2. Berlín, Vídeň 1912, s. 478.
• Populorum, Michael Alexander: The Bozen-Meraner-Bahn. Přes víno a ovocné kultury od Bolzana přes Sigmundskron a Terlan až po Merano. Řada publikací Dokumentačního centra pro evropský železniční výzkum (DEEF), svazek 19, 2. vydání 2016 na DVD, ISBN 978-3-903132-15-3 . Mercurius Verlag Grödig / Salzburg. Železniční výzkum Rakousko

webové odkazy

• Prezentace vlaku s několika obrázky
• Železniční portrét Jižní Tyrolsko: Bozen-Meraner-Bahn

Individuální důkazy

1. ↑ Stanice Tecneum Gargazon [1]
2. ↑ RG Bl. Č. 103/1872
3. ↑ RG Bl. No. 143/1872 , stejně jako Volkswirthschaftliche Zeitung. ... (Bolzano - Meranská železnice.) Vlast, 30. srpna 1872
4. ↑ RG Bl. Č. 107/1874
5. ↑ RG Bl. Č. 38/1876
6. ↑ RG Bl. Č. 88/1880
7. ↑ RG Bl. Č. 89/1880
8. ^ Nico Molino: Trifase in Italia 1925-1976. Locknotes, Edizioni Gulliver, Torino 1991, ISBN 88-85361-12-9
9. ↑ Železniční trať Bolzano-Meran bude brzy po dobu čtyř týdnů mimo provoz. Südtirolbahn, zpřístupněno 3. června 2013 . 
10. ↑ Stát kontroluje elektrifikaci Vinschgerovy železnice. Tisková kancelář Autonomní provincie Bolzano - Jižní Tyrolsko, 16. prosince 2014, zpřístupněna 12. prosince 2015 . 
11. ^ Land-RFI: Zahájeny velké železniční projekty pro Jižní Tyrolsko. suedtirolnews.it, přístup 28. června 2019 . 
12. ↑ Tři hlavní železniční projekty jsou na cestě. rainews.it, přístup 28. června 2019 . 
13. ↑ Pracovní setkání mezi vládou města a některými členy vlády státu. Město Bozen, zpřístupněno 29. ledna 2011 . 
14. ↑ MEMC snižuje 20% pracovní síly. obnovitelná energie, přístup k 6. lednu 2012 . 
15. ↑ MEMC: Vláda státu nadále usiluje o propojení elektřiny s Evropou. (chr), zpřístupněno 6. ledna 2012 . 

46.673333333333 11.148611111111Souřadnice: 46 ° 40 ′ 24 ″  severní šířky , 11 ° 8 ′ 55 ″  východní délky