Tauferer Bahn

Bruneck - Písek v Taufers
Trasa Bahn Tauferer
Délka trasy: 15,4 km
Měřidlo : 1435 mm ( standardní rozchod )
Napájecí systém : 800 V  =
Maximální sklon : 18  ‰
Minimální poloměr : 150 m
Legenda
Trasa - rovně
 Pustertalbahn z Fortezza / Franzensfeste
Stanice, stanice
 0,000 Bruneck státní železnice 825  m slm
   
 0,396 Rienz
   
 Pustertalbahn do San Candido / Innichen
   
 0,979 Bruneck místní železnice
   
 2.625 Sankt Georgen u Brunecku 826  m slm
   
 5,095 Gais 829  m slm
   
 6,547 Rozvodna
   
 8.717 Uttenheim
   
 9,068 Ahr
   
 9,231 Uttenheim 838  m slm
   
 12 543 Mlýny 846  m slm
   
 13,403 Kematen Winkl 848  m slm
   
 15,240 Písek v Taufers 860  m slm

Tauferer Bahn byla 15,4 km dlouhá normální rozchod lokálka v Jižním Tyrolsku . Vedla z na železnici Pustertal umístěné Brunico Vlak do Taufers .

Pohled směrem k Sand in Taufers (kolem 1900)

Trasa

Ihned po opuštění vlakového nádraží Bruneck v Pustertalu sledovala železniční trať směr Ahr do Tauferer Tal do Sand in Taufers . Mezipřistání byla v Sankt Georgen poblíž Brunecku , Gais , Uttenheimu , Mühlenu v Taufers a Kematen .

Díky ideálním podmínkám pro stavbu železnic bylo možné upustit od složitých inženýrských staveb. Pro Tauferer Bahn musely být postaveny pouze dva mosty: v Uttenheimu přes Ahr a v Mühlenu nad Mühlwalder Bach .

Dějiny

Železnice byla postavena za účelem připojení hlavního města Sand in Taufers k evropské železniční síti. Projektování provedli známí tirolští železniční plánovači Josef Riehl a Josef Beikircher (jeden z koncesionářů). Od července 1907 bylo na stavbě zaměstnáno přibližně 300 pracovníků. 15,4 km dlouhá železniční trať s licencí 29. dubna 1908 byla otevřena 20. července 1908. O den později byly zahájeny oficiální operace.

V úvodním měsíci bylo požádáno o schválení přípravných prací na prodloužení železnice z Sandu do Steinhausu .

podnikání

Letní letový řád od roku 1922

Železnice byla provozována elektricky stejnosměrným proudem 800 V , což z ní činí jednu z nejstarších elektricky provozovaných železničních tratí ve Starém Rakousku. K provozu byla použita vodní elektrárna Ahr v údolí z elektrické stanice Mühlbach poblíž Gais.

Na konci první světové války bylo převedeno vedení kk priv. Südbahn-Gesellschaft , které provozovalo také Pustertalbahn. Poté převzaly vedení společnosti italské státní železnice, dokud nebyla uzavřena .

Kolejová vozidla Tauferer Bahn se skládala ze dvou dvounápravových motorových vozů, z nichž každý měl dva trakční motory o výkonu 48 kW a dva dvounápravové přívěsné vozy. Motorové vozy a postranní vozy postavil Grazer Waggonfabrik .

Vzhledem k tomu, že jednokolejná trať byla postavena bez úniku, nebylo možné přejezd vlaků na trati. Doba jízdy byla asi 50 minut pro každý směr. Denně jezdilo šest párů vlaků.

Vypnout

V důsledku vzniku automobilové dopravy byl provoz ukončen 31. ledna 1957. Přepravu cestujících převzali autobusy, které jezdí dodnes.

Současnost a budoucnost

Trasa byla částečně přestavěna na cyklotrasu. Jen několik dokladů o bývalém železničním provozu se zachovalo dodnes. V roce 2014 společnost Heiner Monheim představila studii proveditelnosti pro opětovnou aktivaci Tauferer Bahn.

literatura

  • Albert Ditterich (vyd.): Místní železnice v Tyrolsku. Průvodce místním muzeem v Innsbrucku . Self-publishing by Tiroler Museumsbahnen, Innsbruck 1991 ( permalink.obvsg.at ).
  • Werner Duschk, Walter Pramstaller, mimo jiné: Místní a tramvaje ve starém Tyrolsku . Self-publishing by Tiroler Museumsbahnen, Innsbruck 2008.
  • Údaje, fakta a základní informace o aktuálních událostech . In: Pustertaler Zeitung . Pustertaler Medien GmbH, Bruneck 5. prosince 2003 ( permalink.obvsg.at ).
  • Hartmann Hinterhuber, Hans H. Hinterhuber: Josef Beikircher 1850–1925. Vztah k počátkům továrny na Pustertal loden a plánování Tauferer Bahn . In: Sciliar . Ne. 8 . Nakladatelství Athesia, Bozen 2008, s. 30-65 ( permalink.obvsg.at ).
  • Walter Kreutz: Bruneck - Sand i. Taufers . In: Železnice . Ne. 12 , 1958, ISSN  0013-2756 , str. 197–198 (součást řady elektrických místních a tramvají rakouského původu v Jižním Tyrolsku ).

webové odkazy

Commons : Tauferer Bahn  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ a b RGBl. 1908/89. In:  Reichsgesetzblatt pro království a země zastoupené v Reichsrathu , rok 1908, s. 337–342. (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / rgb.
  2. ↑ Slavnostní otevření železnice v údolí Taufer. In:  Innsbrucker Nachrichten , č. 165/1908, 21. července 1908, s. 5, uprostřed vpravo. (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / ibn;
    Slavnostní otevření železnice v údolí Taufer. (...) banket. In:  Innsbrucker Nachrichten , č. 166/1908, 22. července 1908, str. 6 uprostřed. (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / ibn.
  3. ↑ Z města a ze země. Z místního vlaku Bruneck - Sand. In:  Innsbrucker Nachrichten , č. 168/1908, 24. července 1908, str. 5 uprostřed. (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / ibn.
  4. ↑ Hans Berger: „Projekt Tauferer Bahnl je třeba pečlivě zvážit“. salto.bz , 27. března 2014, přístup k 12. května 2014 .

Souřadnice: 46 ° 55 ′ 8 ″  severní šířky , 11 ° 57 ′ 12 ″  východní délky