Überetscher Bahn

Sigmundskron - Kaltern
Délka trasy:	12 900 + 1 753 km
Rozchod :	1435 mm ( standardní rozchod )
Elektrický systém :	650 V  =
Maximální sklon :	31,3  ‰
Minimální poloměr :	150 m
Legenda z Bolzana 0,000 Křižovatka od železniční trati Bolzano - Meran k Meranovi 0,125 Kaiserau / Bivio 242  m slm 0,410 Etsch (67,5 m) 244  m slm 0,950 Sigmundskron- Überetsch / Castel Firmiano 242  m slm 1,302 Firmian Castle Tunnel / Galleria C. Firmiano (145,5 m) 270  m slm 3,824 St. Pauls Tunnel / Galleria S. Paolo (123,8 m) 340  m slm 4750 St. Pauls / S. Paolo 365  m slm 6,135 Eppan - Girlan / Appiano -Cornaiano 402  m slm 8900 Montiggl -Planitzing / Monticolo -Pianizza 400  m slm Křižovatka Kalterer / Bivio Caldaro 10,428 Kaltern / Caldaro 408  m slm 10,653 Konec trasy Kaltern 11,783 Salegg-Mitterdorf 12 850 Sankt Anton / S. Antonio (přechod na lanovku Mendola ) 509  m slm 12 900 Konec trasy Svatý Anton

Überetscher Bahn byla 14,653 km dlouhá, single-track, standardní rozchod Jihotyrolské trať , která byla elektrifikována od roku 1911 dále . To odbočovala na Bolzano - železniční trať Meran v Sigmundskron a vedl k Kaltern nebo do dolní stanice Mendelbahn v St. Anton .

Trasa

Trasa odbočila doleva v kilometru 4,171 trasy do Merana. Po křižovatce a železném mostě přes Adige byla zastávka „Sigmundskron-Überetsch“. Poté se železnice zachumlala dvěma kratšími tunely ve Frangartu podél svahu, aby konečně dosáhla na náhorní plošinu. První zastávka tam byla ve St. Pauls . Asi po jeden a půl kilometru bylo vlakové nádraží Eppan - Girlan , krátce poté zastávka Montiggl a nakonec konečná stanice Kaltern . Krátce před vlakovým nádražím Kaltern byla také výhybka, která zaručovala spojení s údolní stanicí Mendelbahn . Toto směrování znamenalo, že vlaky nejprve vstoupily do stanice Kaltern a po zastavení se musely resetovat, aby mohly pokračovat do St. Anton.

příběh

Po období výstavby dva a půl roku byla železnice otevřena 15. prosince 1898, aby poskytla spojení s Überetsch . Usnadnilo to přepravu zboží a cestovní ruch se lépe dostal do měst. V prvním roce provozu trvala cesta z Kalternu na vlakové nádraží Bolzano hodinu a minutu, v opačném směru nejrychlejší vlak hodinu a osm minut.

Zvláštním aspektem této železnice bylo, že několik let po její stavbě, v roce 1911, byla přepnuta z páry na elektrický provoz se stejnosměrným proudem 650 voltů. Ve staré rakouské železniční historii je k tomu jen velmi málo paralel. Většina elektricky ovládaných místních železnic byla od jejich stavby tak, „předběžné fáze“ s parním provozem existovaly jen výjimečně. Na začátku byly masivní problémy s poškozením motoru, načež byl dva měsíce opět poháněn úplně na páru.

V roce 1913, krátce po odbočení Überetscher Bahn z trasy do Merana, byla na žádost okolních obyvatel postavena zastávka Kaiserau.

Od roku 1935 probíhalo napájení mezi Bolzanem a Sigmundskronem místo trolejového vedení s přípojnicí směřující do strany, protože italská státní železnice vybavila trať do Merana jiným energetickým systémem.

Osobní doprava skončila 1. srpna 1963 a úplné odstavení proběhlo 1. května 1971.

Nákladní doprava

Nákladní doprava hrála na Überetscher Bahn důležitou roli. Přeci jen chtěli vyvážet místní exportní zboží, ovoce a víno, aniž by museli zboží vozit do Bolzana na káře a tam znovu nakládat. V důsledku přepravy vína se železnici v lidové řeči také přezdívalo „Lepsbahnl“.

Plány na reaktivaci trasy

Poté, co byla trasa po mnoho let chátrána, byla velká část trasy do roku 2010 převedena na cyklotrasu 7 „Bozen - Kaltern“ . Dnes je velmi oblíbený u místního obyvatelstva a turistů. Současně však byly také slyšet hlasy požadující vrácení železnic, aby se snížila denní dopravní zácpa do města Bolzano. Na základě těchto hlasování byla provedena studie proveditelnosti jménem obcí Appiano , Kaltern a Bolzano ve spolupráci s provincií Jižní Tyrolsko , která hodnotila tramvaj z Bolzana do Kalternu s náklady na výstavbu mezi 230 a 250 miliony eur proveditelné. Pokud by vlak jezdil každou čtvrthodinu po 15 km dlouhé trase, dopravní zácpy u příměstských vozidel by se daly výrazně omezit.

V březnu 2010 společnost Leitner AG navrhla koncept kabelem taženého MiniMetro s gumovými pneumatikami se dvěma sekcemi, který již byl implementován v Perugii . To má jezdit každých sedm minut z Kalternu do Bozenu ( Sigmundskron ) po přibližně 9,6 kilometru dlouhé a částečně podzemní trase. První úsek by spojil Kaltern se Sigmundskronem, druhý úsek by pak odtud vedl na Verdi-Platz (asi 5 km). Celkem by to trvalo asi 36 minut (20 minut na Kaltern-Sigmundskron a 16 minut na Sigmundskron-Verdi-Platz). Projekt Leitner AG by stál celkem kolem 196 milionů eur (včetně oběžné dráhy z EURAC k lanovce Jenesien ). Roční provozní náklady se pohybují kolem 9,5 milionu EUR.

Dne 30. července 2016 předložila SAD dopravu na mezinárodní konferenci mobility v Fiè její infrastruktura programu předtím, kromě Dolomity železniční Bolzano - Cortina d'Ampezzo a výstavbu tramvajové trati mezi základnovou stanicí Renon lanovky (Bolzano ) a Mendelbahn ( Kaltern ) za předpokladu.

11. prosince 2017 se jihotyrolská provinční vláda rozhodla postavit nový Überetscher Bahn v souvislosti s novou verzí bolzanské tramvaje . Nicméně , je projekt vytvořený pomocí Jihotyrolské dopravních staveb byla zamítnuta 70,2 procent voličů v poradním referendu v Bolzanu v roce 2019, což znamenalo, že příslušné plány byly opět zamítnuty v dohledné budoucnosti.

Přijatá vozidla

Technické muzeum ve Vídni vlastní originální parní lokomotivu z Überetscher Bahn - ale později přeměněn na lokomotivě tunelu s menší kabinou. Lokomotiva, původně nazývaná „Kaltern 1“, byla postavena v roce 1898 lokomotivou Krauss Co. v Linci. Na kk priv. Südbahngesellschaft byl zařazen do třídy 32d1 a dostal číslo „1851“. V roce 1926 přišel do GKB se sesterským strojem „1852“, kde byly oba přestavěny pro použití jako tunelové lokomotivy při těžbě hnědého uhlí Piberstein. Po bahenní katastrofě na Köflachu v roce 1965 se obě lokomotivy dočkaly, protože Revierstollen byl zaplaven. 1852 byl poté použit na Sulmtalbahn, dokud nebyl přerušen , poté byl předán do ocelárny Judenburg a v roce 1975 sešrotován. Poté, co byl park Graz Köflacherbahnhof zaparkován téměř 20 let, byl 1851 předán vídeňskému technickému muzeu. Z iniciativy štýrských železničních přátel byla lokomotiva v roce 2008 restaurována a poté vztyčena jako památník v Bärnbachu.

galerie

• 

  Stanice Eppan

• 

  Nádraží Kaltern

• 

  Detail střechy na nádraží Eppan

• 

  Remise v Kaltern se zbytky trati

literatura

• Werner Duschk, Walter Pramstaller, mimo jiné: Místní a tramvaje ve starém Tyrolsku . Vydalo nakladatelství Tiroler Museumsbahnen , Innsbruck 2008. 
• Michael Alexander Populorum: Železniční archeologické výlety jižně od Brennerského průsmyku - Část 4: Überetscherova železnice z Bozenu přes Eppan do Kalternu a Mendelu. (=  Série publikací Dokumentačního střediska pro evropský železniční výzkum (DEEF) . 7 PPM pool). Mercurius Verlag, Salzburg 2013 (2. vydání 2016 na DVD, ISBN 978-3-903132-12-2 ). 
• Alexander von Egen , Arnold Dissertori, Martin Sölva: The Mendelbahn in Kaltern . Ed.: Sdružení pro kulturu a domácí péči Kaltern. Athesia, Bozen 1988, ISBN 88-7014-492-5 . 
• Martin Sölva: Überetscher Bahn. Bozen - Kaltern . Ed.: Sdružení pro kulturu a domácí péči Kaltern. Kaltern 1998. 
• Walter Kreutz: Überetscher železnice . In: Železnice . Ne. 9 , 1957, ISSN  0013-2756 , str. 153–155 (součást řady elektrických lokálních a tramvají rakouského původu v Jižním Tyrolsku ). 
• Karl Armbruster: Tyrolské horské železnice . Buchdruckerei G. Davis & Co., Vienna 1914, The Mendelbahn and Ueberetscherbahn, s. 123–146 ( digitalizovaná verze z jihotyrolské zemské knihovny [přístup 15. září 2017]). 

webové odkazy

• Dokumentační centrum pro evropský železniční výzkum, DEEF : Überetscher Bahn z Bozenu přes Eppan do Kaltern - železniční archeologický výlet a nové projekty na rozvoj Überetsch. Získaný 8. října 2013 . 
• Železnice Tyrolského muzea : Überetscher Bahn. Citováno 26. října 2011 . 

Individuální důkazy

1. ↑ Z města a ze země - Elektrifikace Überetschbahn . In: Messenger pro Tyrolsko a Vorarlbersko . páska 97 , č. 119 . Innsbruck 24. května 1911, s. 802 (2) ( digital.tessmann.it [přístup 13. února 2015]).  "Zkušební jízdy na trati overetscherbahn, která bude v budoucnu provozována na elektrickou energii, probíhají s velkým nadšením." Doufáme, že zítra budeme moci zahájit provoz s elektrickými společnostmi na trase Bozen-Kaltern. “
2. ↑ Heimatliches - Elektrický provoz Ueberetscher Bahn - ukončen . In: Bozner Nachrichten . páska 18 , č. 157 . Bolzano 12. července 1911, s. 3 ( digital.tessmann.it [přístup 13. února 2015]).  "Na trati Bozen-Kaltern Ueberetscher Bahn musel být včera zcela zastaven elektrický provoz, ale jízdní řád je plně udržován parním provozem." V sekci Kaltern-St. Anton, provoz je však stále elektrický. [Podrobnější popis poškození a kritiky] “
3. ↑ Vlast - obnovení elektrického provozu na Überetscher Bahn . In: Bozner Nachrichten . páska 18 , č. 211 . Bolzano 15. září 1911, s. 3 ( digital.tessmann.it [přístup 13. února 2015]). 
4. ↑ Webové stránky studie proveditelnosti obce Bolzano, přístupné 6. června 2010
5. ↑ Prezentace projektu Leitner AG Webové stránky autonomní provincie Bolzano, přístup 6. června 2010
6. ↑ „Dolomity se v provozu dusí“: Myšlenka vlaku je vítána . In: Südtirol News . ( archive.org [přístup 6. prosince 2016]). 
7. ↑ „Země říká ano Überetscher Bahn“ https://www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/Land-sagt-Ja-zu-Ueberetscher-Bahn , přístup 13. prosince 2017
8. ↑ Jasné odmítnutí tramvaje Bolzano. Südtirol Online , 25. listopadu 2019, přístup 25. listopadu 2019 . 

46,417777777778 11,251111111111Souřadnice: 46 ° 25 '4' '  severní šířky , 11 ° 15' 4 ''  východní délky