Renonská železnice

Bozen - Klobenstein
Klobenstein vlakové nádraží
Klobenstein vlakové nádraží
Trasa železnice Renon
Délka trasy: 11 764 km
Měřidlo : 1000 mm ( metr rozchod )
Elektrický systém : do roku 1966: 750 voltů =
od roku 1966: 800 voltů  =
Maximální sklon : Přilnavost 45  ‰
stojan 255  ‰
Minimální poloměr : 30 m
Nejvyšší rychlost: 30 km / h
Legenda
   
 0,000 Bozen Waltherplatz / Bolzano Piazza Walther 266  m slm
   
 Tramvaj od Laives nebo Stephaniestr.
   
 0,278 Náměstí Bolzano / Piazza Stazione Ferroviaria
   
 Tramvaj na konečnou na vlakovém nádraží
   
 0,396 Bolzano Bahnstrasse
   
 Tramvaj na Brennerstrasse
   
 0,896 Bolzano Rittnerbahnhof / Stazione di Renon 265  m slm
   
 1.0     Začátek trasy ozubeného kola
   
 Viadukt (160 m dlouhý)
   
 1,336 St. Magdalena (vinný sklípek) / S. Maddalena 350  m slm
   
 3,032 Převáděcí stanice pro tuky / Sottostazione 733  m slm
   
 3,790 Tunel (66 m)
   
 5,051 Konec trasy ozubeného kola
   
 5.120 Nanebevzetí Panny Marie / L'Assunta 1176  m slm
Stanice, stanice
 6,264 Oberbozen / Soprabolzano 1216  m slm
Trasa - rovně
 Přechod na lanovku Renon
Stop, stop
 7,024 Linzbach (zastavení poptávky)
Stop, stop
 7,484 Rinner (zastavení poptávky)
Stop, stop
 8,157 Vlčí jámy / Costalovara 1225  m slm
Stanice, stanice
 9,188 Hvězda světla / Stella 1251  m slm
Stop, stop
 9,748 Rappersbichl / Colle Renon
Stop, stop
 10 340 Ebenhof (zastavení poptávky)
Stop, stop
 10.8     Weidacher (zastavení poptávky)
Koncová stanice - konec linky
 11,746 Klobenstein / Collalbo 1191  m slm

Rittner Bahn (také Rittnerbahn ; Ital Ferrovia del Renon ) je elektricky ovládaný, meter- rozchod úzký - rozchod železnice v Jižním Tyrolsku . Historicky, jako místní železnice licencovaná vzdálenost tří úseků: tramvajová trasa v Bolzanu , ozubnicová železnice z Bolzana na náhorní plošinu Ritten a pozemní trasa na koních. Zatímco první dvě části byly opuštěny nebo nahrazeny lanovkou Renon , adhezní vlak jede na náhorní plošině od Maria Himmelfahrt přes Oberbozen až po Klobenstein dodnes. Vlastníci železnice, která byla v roce 2000 rozsáhle zrekonstruována a rozšířena, jsou jihotyrolské dopravní stavby . Rittner Bahn je součástí sdružení Südtirol transport .

Popis trasy

Regálová lokomotiva a motorový vůz v Bolzanu (1965)
"Alioth" motorový vůz s panoramatem Dolomit poblíž Soprabolzana

Linka, která byla otevřena 13. srpna 1907, byla původně rozdělena na tři části. Výchozí bod byl na Waltherplatz v Bolzanu , odkud zpočátku jel jako tramvaj přes nádvoří stanice na Rittnerbahnhof nacházející se severně od ní. Bylo zde operační středisko s dílnou, skladovací halou a nakládací rampou na zboží do a ze standardního rozchodu Brennerbahn . Ve městě Bolzano byla trasa Renonské železnice také používána v úsecích bývalou tramvají Bozen od roku 1909 do roku 1948 .

V Rittnerbahnhof byla za motorový vůz spojena ozubnicová lokomotiva, která tlačila vlak po dalších 4,1 kilometrech po trase ozubeného kola. Pokud byl sajdkář přepravován do kopce, musel se nejprve motorový vůz přesunout na sjezdovou stranu vlaku, než byla lokomotiva připojena. Když jsme dorazili do Maria Himmelfahrt, lokomotiva ozubeného kola byla odpojena a motorový vůz se před postranním vozíkem znovu přesunul, než mohla začít cesta do Soprabolzana. Výškový rozdíl 900 metrů byl překonán při maximálním sklonu 25,5 procenta při maximální rychlosti sedm kilometrů za hodinu. Ve středu této části došlo k provozní spínač , který také obsahoval transformátor stanice, která přivádí na nadzemní vedení, se stejnosměrným napětím 750 voltů. Jízdní řád byl navržen tak, aby vždy existoval vlak jedoucí do kopce a vlak jedoucí z kopce současně. Trakční motory lokomotiv brzdících z kopce fungovaly jako generátory , které dodávaly lokomotivě do kopce energii podle principu rekuperace .

Ve stanici Maria Himmelfahrt se vlak dostal na náhorní plošinu Renon, odtud se motorový vůz opět vydal sólo přes Oberbozen a vlečku Lichtenstern na konec Klobenstein. Tato část byla opět čistou linií adheze.

Dějiny

Podíl od zahajovacího roku
Hřebenová dráha v prvních letech provozu

V 19. století významně narostl význam Renonu jako turistické destinace, takže hlasitá výzva k současnému rozvoji byla hlasitá. Ozubená železnice ve švýcarském stylu byla považována za nejvhodnější řešení. 3. července 1906 byla udělena koncese na úzkorozchodnou místní železnici s elektrickým provozem z Bolzana do Oberbozenu (Rittnerbahn) . Společnost získala zakázku na plánování a provedení stavebních prací od Josefa Riehla , který již v Tyrolsku realizoval několik místních železničních projektů. S koncesním dokumentem ze dne 26. července 1907 byla místní železnice z Oberbozenu do Klobensteinu prohlášena za nedílnou součást Renonské železnice, která byla před rokem licencována.

V dubnu 1907 byly stavební práce již dokončeny. Z důvodu odstranění nedostatků v provozních zdrojích byla MHD původně zahájena na úseku trasy Rittnerbahnhof - Klobenstein 13. srpna 1907 (tj. S malým motorovým vozíkem a postranním vozíkem), ale celou trasu bylo možné využívat nepřetržitě až od února 29, 1908.

Na počátku 20. století byla Renonská železnice úspěchem, který umožnil především moderní cestovní ruch na Renonu. Existovali však i odpůrci tohoto vývoje, zejména básník Hans von Hoffensthal se ukázal jako prudký odpůrce železničního projektu.

V následujících desetiletích jezdil Rittner Bahn ke spokojenosti místních obyvatel a rekreantů, ale několikrát změnil provozní společnost. V období po druhé světové válce však vozidla a technické vybavení zastaraly. Dlouhé doby jízdy na trase ozubeného kola již nebyly aktuální a železnice by již nebyla schopna konkurovat tehdy plánovanému novému silničnímu spojení - a nakonec byla otevřena v roce 1969. Koncepty pro obnovu vozového parku byly považovány za příliš nákladné a nebylo možné dosáhnout výrazných úspor v době jízdy, proto byl předložen návrh nahradit ozubnicovou dráhu lanovkou .

3. prosince 1964 došlo na strmé rampě nad sv. Magdalenou k vážné nehodě. Vlak jedoucí dolů údolím se vykolejil, ozubená lokomotiva a motorový vůz vpředu narazily. Došlo k čtyřem úmrtím a několik těžce zraněných. Tato nehoda urychlila stavbu lanovky, která byla uvedena do provozu 16. července 1966. Údolní stanice byla postavena u Rittnerbahnhof, horské stanice u stanice Oberbozen. U ozubnicové dráhy byla opuštěna také tramvajová trasa mezi centrem města a údolní stanicí, kterou nahradily pravidelné autobusy. Kromě katastrofy z roku 1964 nebyl Rittner Bahn od svého založení ušetřen dalších nehod a škod: v prvních letech vedla řada incidentů k renovaci jemných dřevěných karoserií. Poslední zásah provozního ředitele Petera Kerschbaumera byl v prosinci 1995.

V roce 1982 bylo rozhodnuto o zásadní generální rekonstrukci železnice a byly získány ojetá vozidla z Německa . Rekonstrukční práce proběhly v roce 1985, kdy byly po celém obvodu těžší železniční profily a podle původních plánů byla rekonstruována stanice Maria Himmelfahrt.

V letech 2008 až 2013 proběhla rozsáhlá renovační opatření. Dráhové systémy byly důkladně opraveny, obnoven napájecí zdroj, prodloužena nástupiště a zřízeny dvě nové zastávky poptávky . Od 7. ledna do 15. června 2013 byl zcela zastaven pravidelný provoz, aby bylo možné provést několik stavebních opatření: Byla obnovena kontaktní linka a všechny stanice byly vybaveny kamerovým systémem, osvětlením a systémem tísňového volání. Díky obnovené lanovce Rittner došlo u Rittner Bahn k výraznému nárůstu počtu uživatelů po roce 2009, a proto není v turistické sezóně neobvyklé 3 000 až 4 000 cestujících denně. To vyžadovalo nákup dvou dalších vlakových souprav. Aby bylo možné je přizpůsobit a udržovat, byla nejprve rozšířena remise v Klobensteinu a poté byla stará remise v Soprabolzanu nahrazena novou budovou dokončenou v roce 2014.

  • Opuštěná trasa ozubnicové dráhy nad Bolzanem

  • Dvounápravový motorový vůz v Nanebevzetí Panny Marie

  • „Alioth“ motorový vůz poblíž Wolfsgrubenu

  • Výjezd z tunelu ze staré ozubnicové železnice Ritten v St. Georg a Jakob na horské straně

  • Trasa z Soprabolzana na Ascension

vozidla

Lokomotiva L4 byla v Tiroler MuseumsBahnen uvedena do konečného stavu
Hala pro vozidla v Oberbozenu (stav v roce 2005, zbořena v roce 2014) s dvounápravovým motorovým vozem
Esslinger motorový vůz
Hala pro vozidla v Oberbozenu (stát 2017) s motorovým vozem 21

Když se železnice otevřela, byly tam dva dvounápravové vozy s jedním postranním vozíkem a od roku 1908 dva čtyřnápravové vozy a několik nákladních vozů, které dodávala společnost Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft . Všechna tato vozidla byla vybavena brzdovým zařízením. Kromě toho je švýcarský lokomotivy a Machine Works z Winterthur dodány čtyři rack-a-svázat železničních lokomotiv . Elektrická zařízení pro všechna vozidla přišel z AEG ve Vídni , se Spodní rám byly dodány do Brno-Königsfelder-Waggonfabrik a nástaveb vozidel z Grazer Waggonfabrik .

Ve třicátých letech byl převzat čtyřnápravový motorový vůz z vyřazené Nonsbergbahn , ale kvůli nedostatku brzdového zařízení byl použit pouze na trase adheze. Vozidlo, které vyrobila společnost Nesselsdorfer Waggonfabrik (Čechy, dnes Koprivnice v České republice) a jehož elektrické zařízení pocházelo od Aliothské energetické společnosti z Mnichovska u Basileje (Švýcarsko), bylo proto označováno pouze jako Alioth . Pouze jedno z vozidel Rittnerbahn má Hardyho - vakuovou brzdu .

Čtyřnápravový motorový vůz 1 a hřebenová lokomotiva L1 byly při nehodě v roce 1964 těžce poškozeny a následně vyřazeny. Všechny ostatní železniční vozy byly zachovány a po důkladné generální opravě jsou stále v provozu.

Dvě z ozubnicových lokomotiv byly zachovány. L2 lze vrátit zpět v Remise v Klobensteinu. Na konci 60. a na začátku 70. let se však lokomotiva stala obětí zlodějů neželezných kovů, což znamená, že její opětovné uvedení do provozu by vyžadovalo značné úsilí, protože by musel být rekonstruován celý elektrický obvod. L3 byl vyřazen po roce 1966. L4 byl naproti tomu předán zbrojnici v Innsbrucku v roce 1972. Stroj byl však při vývozu z Itálie znehodnocen, přičemž byly přerušeny kabely motoru, odstraněna foukací cívka a odstraněna ložiska nápravy táhlového pohonu. V roce 2004 zapůjčil Zeughaus lokomotivu společnosti Tiroler MuseumsBahnen . Opravili a obnovili je, aby mohla být lokomotiva uvedena zpět do provozu na konci roku 2006 - včas k 100. výročí v roce 2007.

U příležitosti generální rekonstrukce provedené od roku 1985 byly získány dvě velkokapacitní tramvaje původně používané v tramvaji Esslingen - Nellingen - Denkendorf , která byla odstavena v roce 1978 . Dva motorové vozy a dva postranní vozy měly od nynějška odlehčovat historická vozidla v každodenním provozu. Byl však opraven a používán pouze motorový vůz 12, což znamená, že toto číslo společnosti se objevuje dvakrát.

Dnes má Rittner Bahn stále dva dvounápravové vozy 11 a 12, čtyřnápravový vůz 2 z prvních let, Aliothský vůz 105 a Esslingenský železniční vůz 12, stejně jako některé nákladní vozy. Postranní vozy byly v průběhu času vyřazeny.

27. dubna 2009 byly v Klobensteinu vyloženy BDe 4/8 21 a 24 převzaté z Appenzeller Bahnen (dříve Trogenerbahn ) . Od září 2009 umožňují provozovat každou půlhodinu. Jako třetí vícenásobná jednotka stejného typu následovala BDe 4/8 23 13. listopadu 2014. Dne 13. listopadu 2017 byla do Klobensteinu převedena také čtvrtá vícenásobná jednotka BDe 4/8 22.

Ne. Rok výstavby Továrna č. mech. část konstrukce elektr. část LüP Hmotnost Napájení Sedět / stát Poznámky
dvounápravové hřebenové lokomotivy
3 1903 1514 SLM GWF LEL 3690 mm 11,0 t 2 × 100 k Půjčená lokomotiva Trieste-Opicina-Bahn , 1907 ve stavební vlakové dopravě, sešrotována
L1 1907 1825 SLM GWF AEG 4670 mm 16,3 t 2 × 150 koní Nehoda zrušena 3. prosince 1964, 1971
L2 1907 1826 SLM GWF AEG 4670 mm 16,3 t 2 × 150 koní Externě repasované, pojízdné, zaparkované v depu Klobenstein
L3 1907 1827 SLM GWF AEG 4670 mm 16,3 t 2 × 150 koní Nehoda 15. května 1917, 1917–1920 Rekonstrukce v dílně Terst-Opicina-Bahn, zrušena v roce 1971
L4 1909 1952 SLM GWF AEG 4670 mm 16,3 t 2 × 150 koní 1971 Transport do Innsbruck Zeughaus, v současné době v provozu TMB Innsbruck Stubaitalbahnhof
dvounápravové vozy
11 1907 BKM BKM AEG 9780 mm 13,0 t 2 × 40 k 32/20 Použití před stavebními vlaky a pro vnitřní cesty, provozní
12 1907 BKM BKM AEG 9780 mm 13,0 t 2 × 40 k 32/20 Repasované, použitelné na speciální cesty, funkční
čtyřnápravové vozy
1 1907/08 BKM / GWF BKM AEG 15 020 mm 21,0 t 2 × 40 k 57/33 Nehoda 15. května 1917, přestavěna v roce 1948, nehoda 3. prosince 1964, zrušena v roce 1971
2 1907/08 BKM / GWF BKM AEG 15 020 mm 21,0 t 2 × 40 k 57/33 Vyhořel v roce 1944, přestavěn v roce 1947, funkční
105 1910/37 22485 NWF NWF Alioth 14 200 mm 23,2 t 2 × 75 k 40/20 1910–1934 Dermulo-Fondo-Mendel-Bahn , používaný od roku 1937 na adhezní lince Rittner Bahn, funkční
12 1958/92 ME 24947 MFE MFE AEG / Kiepe 17 040 mm 19,6 t 2 × 202,5 ​​hp 48/94 1958–1978 Tramvaj Esslingen - Nellingen - Denkendorf (END), 1982 na Rittner Bahn, první zkušební jízda 19. srpna 1988, uvedení do provozu 12. června 1992, provozní
13 1958 ME 24948 MFE MFE AEG / Kiepe 17 040 mm 19,6 t 2 × 202,5 ​​hp 48/94 1958–1978 Tramvaj Esslingen - Nellingen - Denkendorf (KONEC), 1982 na Rittner Bahn, zaparkováno do roku 2012, 2012 na Stuttgartské historické tramvaje (SHB)
"Trogener" motorový vůz BDe 4/8
21 1975 SWP FFA BBC 30 200 mm 40,0 t 544 k 74/126 1975–2009 Trogenerbahn , 28. dubna 2009 Vykládka v Klobensteinu, oficiální plánované nasazení od 23. září 2010, funkční
22 1975 SWP FFA BBC 30 200 mm 40,0 t 544 k 74/126 1975–2017 Trogenerbahn, 13. listopadu 2017 Vykládka v Klobensteinu, dříve odstraněný azbest
23 1975 SWP FFA BBC 30 200 mm 40,0 t 544 k 74/126 1975–2014 Trogenerbahn, 13. listopadu 2014 Vykládka v Klobensteinu, 21. ledna 2015, první testovací jízda, aktuálně se zpracovává
24 1977 SWP FFA BBC 30 200 mm 40,0 t 544 k 74/126 1975–2009 Trogenerbahn, 28. dubna 2009 Vykládka v Klobensteinu, oficiální plánované nasazení od 23. května 2010, funkční
dvounápravový postranní vozík
21 1907 GWF GWF 9780 mm 8,8 t 28/30 Zbořen v roce 1968
22 1907 GWF GWF 9780 mm 8,8 t 28/30 Zbořen v roce 1968
čtyřnápravový postranní vozík
36 1958 ME 24949 MFE MFE 16 900 mm 12,6 t 48/107 1958–1978 Tramvaj Esslingen - Nellingen - Denkendorf (KONEC), 1982 na Rittner Bahn, zaparkováno do roku 2009, zbořeno v roce 2009
37 1958 ME 24949 MFE MFE 16 900 mm 12,6 t 48/107 1958–1978 Tramvaj Esslingen - Nellingen - Denkendorf (KONEC), 1982 na Rittner Bahn, zaparkováno do roku 2009, zbořeno v roce 2009
dvounápravové otevřené nákladní vozy
31 1907 GWF GWF 5800 mm 4,9 t 6,3 t Přestavba 1984 na kolejové vozy
32 1907 GWF GWF 5 800 mm 4,9 t 6,3 t historický nákladní vůz, používaný při stavbě vlaků, funkční
33 1909 GWF GWF 5800 mm 4,9 t 6,3 t 12. září 1964 přestavba s korbou sklápěče, demolice kolem roku 1969
34 1909? GWF GWF 5 800 mm 4,4 t 5,3 t 9. září 1964 přestavba s korbou sklápěče, zbořena kolem roku 1969
35 1908 18762 NWF NWF 5800 mm 3,75 t 5,0 t 1910–1934 Dermulo-Fondo-Mendel-Bahn č. 401, 1948 přestavba na věžový vůz
405 1910 NWF NWF 5800 mm 3,75 t 5,0 t 1910–1934 Dermulo-Fondo-Mendel-Bahn č. 405, zbořen v roce 1944 po požáru
dvounápravové uzavřené nákladní vozy
41 1907 GWF GWF 5800 mm 5,5 t 6,3 t 24. října 1964 Přestavba na vozy na cementové sila, zbořena kolem roku 1969
42 1907 GWF GWF 5800 mm 5,5 t 6,3 t 25. října 1964 přestavba na cementové silové vozy, kolem roku 1969 demolice
43 1909 GWF GWF 5800 mm 5,5 t 6,3 t historický nákladní vůz, funkční
44 1908 NWF NWF 5800 mm 4,4 t 5,0 t 1910–1934 Dermulo-Fondo-Mendel-Bahn č. 302, zbořen v roce 1971
305 1910 22342 NWF NWF 5800 mm 4,4 t 5,0 t 1910–1934 Dermulo-Fondo-Mendel-Bahn č. 305, zbořen v roce 1968
„Carelli“, biaxiální
51 1925? Vlastní výroba Vlastní výroba ? mm 1,5 t 1,5 t 1968? zrušení
52 1925? Vlastní výroba Vlastní výroba ? mm 1,8 t 2,5 t 1992 demolice
53 1925? Vlastní výroba Vlastní výroba ? mm 1,5 t 2,0 t 3. prosince 1964 nehoda, poté demolice
54 1938? Vlastní výroba Vlastní výroba ? mm 2,1 t 3,0 t 1992 demolice
Věžový vůz, dvounápravový
35 1908/48 18762 NWF GWF 5940 mm ? t 1948 Přestavba z nákladního vozu 35 a věžového vozu tramvaje Bolzano
Předřadník, dvounápravový
31 1907/84 GWF Vlastní výroba 5940 mm ? t 1984 přestavba z nákladního vozu 31, 1994 přestavba
Sněhový pluh, dvounápravový
- 1991 Vlastní výroba Vlastní výroba ? mm ? t Přestavba od Carelli, čtvrté verze sněžného pluhu

Vlastník a provoz

Vstupenka z roku 1952

Rittner Bahn byl založen hlavně na popud města Bolzano, které dalo trasu postavit AG der Rittnerbahn založenou v roce 1906 . Provoz byl zpočátku ponechán privilegované jižní železnici kk , ale v roce 1911 byl předán odboru pro provoz elektrických železnic v elektrotechnickém centru Etschwerke . V letech 1924 až 1929 podnikal AG der Rittnerbahn samostatně, poté jej převzala Società Trentina di Elettricità až do roku 1955 . 1981 SAD Nahverkehr AG získala většinu akcií společnosti Rittnerbahn AG . Poté, co byl v roce 1987 v rámci autonomie Jižního Tyrolska převeden úřad pro místní železniční dopravu do provincie Bolzano , mohla SAD v roce 1991 převzít také operace jako EVU . V roce 1993 byla stará společnost Rittnerbahn AG zcela integrována do jihotyrolských dopravních struktur (STA), která je nyní vlastníkem železniční tratě. V roce 2021 byl provoz železnice také převeden z SAD na STA.

Dnes je primárně provozován s BDe 4/8, ale historická auta z roku 1907 jsou stále v pravidelném provozu. Podle jízdního řádu pro rok 2016 jezdí v úseku Oberbozen - Klobenstein denně 25 párů vlaků, ve všední dny dokonce 27, přičemž v Lichtensternech se během dne projíždí každou půl hodinu vlaky. Ráno, v poledne a večer, jsou každý den dva páry vlaků z Klobensteinu prodlouženy přes Oberbozen k Nanebevzetí Panny Marie.

Plán tratě stanice Klobenstein / Collalbo u Rittner Bahn
Plán trati zastávky Lichtenstern / Stella u Rittner Bahn
Plán trati zastávky Maria Himmelfahrt / L´Assunta železnice Renon
Plán trati stanice Oberbozen / Soprabolzano železnice Renon
Náčrt trasy Rittner Bahn 2016

galerie

  • Motorový vůz 21 v Nanebevzetí Panny Marie.

  • Jediný tunel železnice byl v opuštěné regálové části

  • Kabina řidiče BDe 4/8 z lanovky Trogenerbahn v Klobensteinu

  • Železniční vůz 2 Rittner Bahn vedle zastávky Weidacher 27. května 2016

  • Železniční vůz 2 Rittner Bahn vedle zastávky Wolfsgruben 27. května 2016

  • Motorový vůz 12 Rittner Bahn mezi Klobensteinem a Weidacherem

  • Vůz 12 Rittner Bahn ve stanici Oberbozen / Soprabolzano

  • Železniční vůz 21 Rittner Bahn vedle zastávky Rappersbichl 22. května 2016

  • Vůz 21 Renonské železnice v Soprabolzanu 23. května 2016

  • Železniční vůz 24 Rittner Bahn ve stanici Klobenstein / Collalbo 23. května 2016

  • Vůz 105 „Alioth“ Rittner Bahn vedle zastávky Rappersbichl 28. května 2016

literatura

  • Rittnerbahn . In: Oskar Baldinger (ed.): IndustrieArchäologie. Průmyslové kulturní zboží, umění, cestování . Ne. 2 . Umiken 2010, s. 21-24 ( OBV ).
  • Elisabeth Baumgartner: Železniční krajina Staré Tyrolsko. Historie dopravy mezi Kufsteinem a Ala v oblasti napětí mezi cestovním ruchem, politikou a kulturou . Haymon-Verlag, Innsbruck 1990, ISBN 3-85218-065-1 (Přiložené dílo: starorakouský dopravní design, příklad Rittnerbahn. S příspěvky Giovanniho Klause Koeniga, Johanna Stockklausnera. Fotografie Oswalda Koffera ).
  • Klaus Demar, Günter Denoth, Helmut Petrovitsch, Werner Schiendl : Rittnerbahn. = Železnice na hoře v minulosti, současnosti a budoucnosti . Athesia Spectrum, Bolzano 2007, ISBN 978-88-6011-080-0 .
  • Günter Denoth, Klaus Demar, Helmut Petrovitsch, Werner Schiendl: Mezi pozemskými pyramidami a Sciliarem . Rittnerbahn, úzkorozchodná železnice na hoře . Ferdinand Berger & Sons Ges.mbH, Horn 2017, ISBN 978-3-85028-803-3 .
  • Werner Duschk, Walter Pramstaller, mimo jiné: Místní a tramvaje ve starém Tyrolsku . Self-publishing by Tiroler MuseumsBahnen, Innsbruck 2008.
  • Rolf Löttgers: Klasická elektrická auta v pohybu. Malé železnice kolem Bolzana v roce 1963 . In: Historie železnic . Ne. 46 , 2011, s. 62-72 .
  • Frank Muth: Rittnerbahn cestuje do budoucnosti . In: Městský provoz . Ne. 3 , 2014, s. 40–43 ( ritten.com [PDF]).
  • Francesco Pozzato: Renonská železnice . Athesia, Bozen 1991, ISBN 88-7014-591-3 .
  • Francesco Pozzato: Il trenino del Renon - Rittnerbahn . 3. Vydání. Duegi Editrice, Padova 2004, ISBN 88-900979-7-3 (redukované dvojjazyčné vydání).
  • Walter Kreutz: Železnice Ritten . In: Eisenbahn (=  elektrické místní a tramvaje rakouského původu v Jižním Tyrolsku ). Ne. 7 , 1957, ISSN  0013-2756 , str. 120-121 .

Festschriften

  • Astrid von Aufschnaiter: Ritten a jeho cesta . Vyd.: Rittnerský železniční výbor. Bolzano 1982 (75. výročí).
  • Klaus Demar: Renonská železnice - železnice na hoře . Vyd.: Ritten Tourist Office. Ritten 1992 ( OBV - 85. výročí).
  • Ernst Baumgartner: Renon a jeho vlak . Ritten 2002 (95. výročí).
  • Hans Gamper, Klaus Demar a další: Ritten a jeho železnice . Athesia Spectrum, Bozen 2007, ISBN 978-88-6011-079-4 (100. výročí).

Současná literatura

  • Karl Armbruster: Tyrolské horské dráhy . Buchdruckerei G. Davis & Co., Vídeň 1914, Die Rittnerbahn, str. 106–122 ( digital.tessmann.it [zpřístupněno 15. září 2017]).
  • Carl Felix Wolff : Renon a železnice Renon . Německé knihkupectví, Bozen 1908 ( OBV ).

webové odkazy

Commons : Rittner Bahn  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Z Alp. (...) Alpské železnice. Projekt úzkorozchodné železnice (...). In:  Der Alpenfreund. Ilustrovaný turistický časopis pro alpský region , rok 1896, č. 13/1896, 1. července 1896 (VI. Rok), s. 146. (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Maintenance / daf.
  2. ↑ RGBl. 1906/137. In:  Reichsgesetzblatt pro království a země zastoupené v Reichsrathu , rok 1906, str. 877–882. (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / rgb.
  3. ↑ RGBl. 1907/175. In:  Reichsgesetzblatt pro království a země zastoupené v Reichsrathu , rok 1907, s. 714 f. (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / rgb.
  4. ↑ Rittnerbahn. In:  Innsbrucker Nachrichten , č. 185/1907 (XLV. Svazek), 14. srpna 1907, s. 6, vlevo dole (online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / ibn;
    Hans von Hoffensthal :  sekce funkcí. Rozloučení se Soprabolzanem. Za otevření Rittnerbahn. In:  Innsbrucker Nachrichten , č. 185/1907 (XLV. Svazek), 14. srpna 1907, s. 1-4. (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / ibn.
  5. ↑ Vlasti. Bolzano 29. února. (...) Rittnerbahn . Od: 1. Dodatek k č. 51 „Bozner Nachrichten“ z 1. března 1908. S. 5, vlevo nahoře. In: dza.tessmann.it. ( Státní knihovna „Dr. Friedrich Teßmann“ ).
  6. ↑ Rittnerseilbahn Bolzano - Soprabolzano. (Již není k dispozici online.) Seilbahngeschichte.de, archivováno od originálu 25. února 2010 ; Citováno 18. března 2011 .
  7. ↑ Nový Remisen pro úzkorozchodnou železnici Renon. Tisková služba Autonomní provincie Bolzano - Jižní Tyrolsko, 3. ledna 2013, přístup dne 12. května 2014 .
  8. ↑ Spousta dřeva a skla pro nový autobusový dům. (Již není k dispozici online.) Südtirol Online (stol.it), 12. května 2014, archivována od originálu 1. července 2014 ; Citováno 25. května 2014 .
  9. ↑ Novinky ve zkratce: AB / Rittnerbahn . In: Železniční amatér . Ne. 1 . SVEA, 2018, ISSN  0013-2764 , s. 19 .
  10. ↑ Jihotyrolská dopravní struktura AG. (PDF) Jihotyrolské zemské archivy , 2001, přístup 1. února 2015 .
  11. ↑ 160-rittner-bahn.pdf. (PDF) Citováno 7. července 2016 .

Souřadnice: 46 ° 31 ′ 42,4 ″  severní šířky , 11 ° 24 ′ 28,7 ″  východní délky