Autostrada A22

	Šablona: Infobox vysoce postavená ulice / údržba / IT-A
	Autostrada A 22 v Itálii
	Autostrada del Brennero; Brennerská dálnice; ; Modena - Brennero / Brenner
	mapa
	Základní data
Operátor:	Autostrada del Brennero SpA / ; Brennerautobahn AG
Začátek ulice:	Brenner ; ( 47 ° 0 ′ 18 ″ severní šířky , 11 ° 30 ′ 29 ″ východní délky )
Konec ulice:	Campogalliano ; ( 44 ° 40 ′ 15 ″ severní šířky , 10 ° 50 ′ 41 ″ východní délky )
Celková délka:	330 km
z toho v provozu:	312,8 km
z toho při plánování:	17,2 km
Regiony :	Trentino-Jižní Tyrolsko; Veneto; Lombardie; Emilia-Romagna;
Požadavky na použití:	Mýtná povinnost: uzavřený systém v sekci Sterzing - uzel A1; Mýtné: otevřený systém na úseku státní hranice Rakousko - Sterzing
Stav vývoje:	2 × 2 včetně dalšího dynamického pruhu a pruhy 2 × 2
	Brennero / Brenner Tollbooth na A22 poblíž Sterzing
	Autonomní oblast Trentino-Jižní Tyrolsko
	region Benátsko
	region Lombardie
	Region Emilia-Romagna

Dálnice A22 ( Ital : Autostrada A22 ), také volal dálnice Brenner (italsky: Autostrada del Brennero ), je italský dálnice a vede od Brennerského průsmyku na italsko-rakouské hranici prostřednictvím Wipptal , Eisack a Adige údolí přes Jižní Tyrolsko a Trentino do Verony a dále údolím Pád do Modeny , kde se napojuje na dálnici A1 . Celkově 314 kilometrů navazuje na rakouskou dálnici Brenner A13 a tvoří tak nejdůležitější křížovou alpskou dopravní osu mezi Německem a Itálií .

Italská dálnice Brenner je provozována společností Autostrada del Brennero SpA / Brennerautobahn AG (se sídlem v Trentu), na všech vozidlech se vybírá mýtné závislé na trase .

Trasa a odpočívadla

Brennerská dálnice začíná u Brennerského průsmyku , kde se napojuje na rakouskou dálnici A13 . Dálnice nejprve vede na jih přes Wipptal do Sterzingu , poté změní směr na jihovýchod a dosáhne Brixenu . Zde se setkává s přiváděcí silnicí SS 49 z Pustertalu . Poté vede na jihozápad údolím Eisack a dosáhne Bolzana . Při příjezdu z Merana se zde MeBo připojuje k dálnici. Dále na jih údolím Adige vstupuje do Trentina a prochází městy Trento a Rovereto . Blízko Gardského jezera zasahuje do regionu Benátsko a do města Verona . Zde protíná dálnici A4 a poté pokračuje údolím Pád na jih do Lombardie za městem Mantua . Zde překračuje Pád .

Nakonec dosáhne Emilia-Romagna a kolem měst Carpi a Modena se setká s dálnicí A1 , do které se připojuje.

V současné době existuje 22 odpočívadel podél brennerské dálnice (11 v každém směru) plus zastávka pro nákladní vozidla poblíž Sterzing (Ex Sadobre), která je přístupná z obou směrů. Vzhledem k stáří a zvýšenému objemu provozu by měly být tyto postupně opravovány, renovovány a rozšiřovány. Všechno to začalo v roce 2013 odpočívadly Paganella Ost a Trens Ost.

Na začátku roku 2013 bylo v bývalém celním prostoru na Brennerském průsmyku otevřeno také zvláštní odpočívadlo: bez čerpací stanice, ale s velkou výstavní síní s uměleckými díly italského umělce Fabrizia Plessiho , včetně videí, kreseb a instalací .

Panoramatický pohled na průběh brennerské dálnice údolím Eisack

Dějiny

Na Brennerském průsmyku protíná A22 hlavní alpský hřeben ve výšce přibližně 1375 metrů nad mořem. Brenner byl hranicí mezi Itálií a Rakouskem od vstupu smlouvy v Saint-Germain v platnost v roce 1920 .

Stavební práce na dálnici A22 začaly v roce 1963 poté, co byla jednoznačně upřednostněna varianta Eisacktal proti jednomu z Meranských kruhů a také deník Alto Adige 1961/62, který upřednostňoval variantu Meran a Passeier . 21. prosince 1968 byla uvedena do provozu první část dálnice v údolí Adige z Bolzana do Trenta o délce asi 50 kilometrů. Ve stejném období byl v Rakousku slavnostně otevřen dálniční úsek Brennersee - Matrei .

Otevřením úseku Grasstein - Vahrn 27. července 1972 byla dálnice z Brenneru do Klausenu (54 km) a z Bozenu do Modeny (228 km) sjízdná. Na rakouské straně byla v roce 1972 dokončena dálnice Inntal (A12) do Kufsteinu , čímž bylo navázáno připojení k německé dálniční síti . Od té doby - jak stanoví Ženevská úmluva z roku 1950 - plnila brennerská dálnice svou funkci hlavní dopravní tepny v Evropě.

11. dubna 1974 byl konečně otevřen poslední úsek Klausen - Bozen-Süd. Tato část má řadu technicky náročných staveb, jako jsou mosty , viadukty a tunely .

Do začátku 90. let nebylo možné opustit italskou stranu v obou směrech mezi mýtnou stanicí Brenner a státní hranicí. Abyste se dostali do hraničního města Brenner-Ort, musíte se vydat po silnici ze křižovatky Sterzing nebo sjet výjezdem „Brenner-Nord“ na rakouské straně dálnice.

Viadukt v údolí Eisack

Značená křižovatka Pontigl umožňuje výjezd pouze severním směrem, výstup není plánován. Na jih od hranice se můžete dostat na A22 křižovatkou Brennerbad; východ není možný. Výjezd Brennerort neumožňuje přístup na dálnici.

3. ledna 2007 byl otevřen sjezd z průmyslové oblasti Brixen, aby se město Brixen zbavilo silného provozu . V tomto případě je však možné dálnici vjíždět pouze na severu a sjíždět pouze na jihu. Na rozdíl od všech ostatních mýtných automatů je zcela automatizovaný. Nejnovější křižovatkou je Trento sud jižně od města Trento (Trento). To bylo otevřeno 3. května 2011. V důsledku toho byla stará křižovatka Trento centro uzavřena, slouží pouze jako vchod.

Dynamický pruh Bolzano - jih - sever Verona

Otevření třetího pruhu prostřednictvím dočasného uvolnění silného ramene slouží k účinnému zvládnutí dopravně-technických špiček, které se mohou vyskytnout zejména během období dovolené v roce, protože kapacita vozidla je zvýšena o třetí pruh (přibližně 4000-4200 vozidel / hodinu) a snižuje možnost dopravní zácpy. Tento přístup je v současné době testován společností Brennerautobahn AG ve zkušebním úseku mezi Trento Centro a Rovereto Sud na jižní vozovce.

Řidiči jsou informováni prostřednictvím zpráv na variabilních světlometech: informace v textové podobě a na obrázcích označují průjezdné pruhy a rychlostní limit, který je třeba dodržovat. Po provedení nezbytných kontrol (tok provozu, povětrnostní podmínky a stav uvolněného úseku) zahájí pracovníci střediska uživatelských služeb (CAU) ručně postup, který ukazuje změny v jízdních pruzích.

Úsek je monitorován kamerami, systémy detekce dopravy a senzory zaměstnanci dálniční společnosti. Používají se také dopravní hlídky.

Data

A22 v nížinách, jižně od Bolzana

Přestože dálnice dosahuje vysokého alpského průsmyku (přibližně 1375 m), sklon silnice zůstává minimální: pouze poslední úsek Sterzing-Brenner má sklon 3,8 procenta, průměrný sklon mezi Brennerem a Bolzanem je 1,4 procenta.

Úsek z Brenneru do Verony je z velké části veden po 101 mostech nebo viaduktech. (30 kilometrů dálnice mezi Brennerem a Bolzanem vede po mostech.) V této části je A22 široká 24 metrů a má čtyři pruhy s nouzovými pruhy, přičemž každý pruh je široký 7,5 metru. Jižně od Verony je dálnice široká 33 metrů, zatímco průměrná šířka je 12 metrů.

V horských oblastech musely být křivky v některých případech také zpevněny. Nejtěsnější zatáčky mezi Brennerem a Bozenem mají poloměr zakřivení 500 metrů, mezi Bozenem a Modenou je to 1000 metrů. Z tohoto důvodu existuje nepřetržitý rychlostní limit 110 km za hodinu až do Bolzana.

A22 prochází 29 tunely. Všechny byly postaveny se dvěma trubkami, takže nikde není žádný protijedoucí provoz. Celkově jsou tunely dlouhé 12,2 kilometrů.

Dálnice musí zvládnout každodenní provoz 30 000 až 40 000 vozidel. Čtvrtinu z toho tvoří hustý provoz .

mýtné

Brennerská mýtnice

16 kilometrů jižně od státní hranice na křižovatce Vipiteno / Sterzing je hlavní mýtná stanice v Brenneru, kterou musí projít všechna vozidla, aby se dostali přes Brennerský průsmyk. Jak je v Itálii obvyklé, na dálnici se platí mýtné, přičemž výše mýtného se počítá podle ujeté vzdálenosti. Na domovské stránce dálnice Brenner je přehled (viz webové odkazy).

Projekty

Expanze Verony - Modena

V roce 2009 začaly první plány na rozšíření šestiproudové expanze mezi Veronou a Campogalliano / Modena, které budou realizovány od roku 2013. Rozšíření o délce 91 km a 753 milionů EUR je třeba rozdělit na tři stavební části .

Lot I will run from KM 223–246 (Verona Nord - regional border Veneto / Lombardy) and will focus on the rekonstrukce dálniční křižovatky s A4 . S délkou 38 km (KM 246–284, regionální hranice Lombardie / Emilia-Romagna) bude nejsložitějším úsekem stavba II, zde je plánována nová výstavba a některé důležité zásahy do inženýrských staveb, zejména přejezd Fissero-Tartaro Canal a nová výstavba mostů přes Mincio a Pádu .

Třetí stavební pozemek s přibližně 30 kilometry (KM 284–314) probíhá zcela v oblasti regionu Emilia-Romagna a zasahuje až k dálničnímu trojúhelníku s dálnicí A1 . Tato stavební část obsahuje kompletní rekonstrukci dálničního trojúhelníku a napojení budoucího dálničního úseku na Sassuolo .

Kdy budou stavební práce skutečně zahájeny, je aktuálně (leden 2018) stále otevřeno.

Prodloužení dálnice do Sassuola

Dále je plánováno prodloužení dálnice A22 jižně od Campogalliana do Sassuolo . Projekt byl schválen ANAS v roce 2005. Zatím není známo, kdy bude stavba zahájena.

Práce zahrnují dálniční trasu o délce přibližně 15 km, která spojuje dálnice A22, A1 a SS 467 Reggio nell'Emilia - Pozza . Plánuje se připojení keramické čtvrti Sassuolo a okolních komunit k národní dálniční síti. Projekt je podporován Meziresortním výborem pro ekonomické plánování (CIPE).

literatura

Gunther Langes , Ernst Pertl: Cesta snů v Alpách: brennerská dálnice Innsbruck-Bozen-Verona. Nakladatelství Athesia, Bolzano 1971.
Wittfrida Mitterer: Postavená krajina v pohybu. Brennerská dálnice. Budově století dosáhne 50 let . Weger, Brixen 2014, ISBN 978-88-6563-111-9 .
Magdalena Pernold: vysněná cesta nebo tranzitní peklo ? Historie diskurzu na brennerské dálnici v Tyrolsku a Jižním Tyrolsku (1950–1980) . přepis Verlag, Bielefeld 2016, ISBN 978-3-8376-3525-6 .

webové odkazy

Commons : Autostrada A22 - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Brennerautobahn AG
Info stránky z Autostrade per l'Italia všech italských dálnicích
Středisko hlášení provozu Provincie Bolzano - Jižní Tyrolsko

Individuální důkazy

^ Webové stránky muzea , přístupné 13. října 2014
^ Struktury podél A22
↑ Magdalena Pernold: Brennerská dálnice jako infrastruktura pro dopravu a tranzit. Pro vymezení oblastí geografického provozu v době jejich realizace . In: Andrea Bonoldi, Hannes Obermair (ed.): Transport and infrastructure - Trasporti e infrastrutture (= history and region / Storia e regione 25/2 ). StudienVerlag, 2017, ISSN 1121-0303 , s. 64–81, zde: str. 76–78 .

[1] Webové stránky muzea , přístupné 13. října 2014

[lotsberg.net-2] Struktury podél A22

[3] Magdalena Pernold: Brennerská dálnice jako infrastruktura pro dopravu a tranzit. Pro vymezení oblastí geografického provozu v době jejich realizace . In: Andrea Bonoldi, Hannes Obermair (ed.): Transport and infrastructure - Trasporti e infrastrutture (= history and region / Storia e regione 25/2 ). StudienVerlag, 2017, ISSN 1121-0303 , s. 64–81, zde: str. 76–78 .


Dálnice (autostrade)	A 1 • A 2 • A 3 • A 4 • A 5 • A 6 • A 7 • A 8 • A 9 • A 10 • A 11 • A 12 • A 13 • A 14 • A 15 • A 16 • A 18 • A 19 • A 20 • A 21 • A 22 • A 23 • A 24 • A 25 • A 26 • A 27 • A 28 • A 29 • A 30 • A 31 • A 32 • A 33 • A 34 • A 35 • A 36 • A 91 • Catania - Siracusa • Sistiana - Rabuiese • Pedemontana Veneta
Obchvaty města (tangenty) (Autostrade tangenziali)	A 50 • A 51 • A 52 • A 53 • A 54 • A 55 • A 56 • A 57 • A 58 • A 59 • A 60 • A 90 / GRA • RA 1 • RA 4 • RA 15
Dálniční křižovatky (Diramazioni autostradali)	A 1dir • A 1var • A 2dir NA • A 2dir RC • A 4 / A 5 • A 8 / A 26 • A 11 / A 12 • A 14dir • A 18dir • A 19dir • A 21dir • A 21racc • A 26 / A 4 • A 26 / A 7 • A 29dir • A 29dir A • A 29racc • A 29racc do
Dálnice skluzu silnice (Raccordi autostradali)	RA 2 • RA 3 • RA 5 • RA 6 • RA 8 • RA 9 • RA 10 • RA 11 • RA 12 • RA 13 • RA 14 • RA 16
Tunelové dálnice (Trafori)	T 1 • T 2 • T 4
Dálnice v plánování	Regionální Cispadana • Nogara - Mare • Venezia - Roma • Roma - Latina
vyhrazené trasy	A 2 • A 16 • A 17 • A 18 • RA 17 • T 3

Languages