Brennerský průsmyk

Brenner / Passo del Brennero
Brennerský průsmyk při pohledu ze severu

Brennerský průsmyk při pohledu ze severu

Směr kompasu Severní jižní
Výška průchodu 1370  m n. M A.
kraj Stát Tyrolsko , Rakousko Provincie Jižní Tyrolsko , Itálie
Povodí Práh Eisack
Umístění údolí Gries na hořáku Sterilizace
rozšíření A13 E45 Brenner dálnice ; 182 Brennerstraße („stará“ průchodová silnice); Brennerbahn A22 E45 Autostrada del Brennero ; „Stará“ průjezdová silnice ; Dráha hořáku ; Cyklotrasa 1 „Brenner - Salurn“SS12
Postavený Altstrasse (dálnice: 1971)
Pohoří Stubaiské Alpy / Zillertalské Alpy
mapa
Brennerský průsmyk (Alpy)
Brennerský průsmyk
Souřadnice 47 ° 0 '12 "  N , 11 ° 30 '27"  E Souřadnice: 47 ° 0 '12 "  N , 11 ° 30' 27"  E

Brennerský průsmyk , krátce hořák ( italská Passo del Brennero nebo krátké Brennero ), je hraničním přechodem do východních Alp mezi rakouskou státní Tyrolska a Itálie patří k autonomní provincie Bolzano - Jižní Tyrolsko .

Hořák je 1370  m nad mořem. A. vysokohorský přechod ve východním hlavním hřebenu Alp . Spojuje jižní a severní tyrolské části Wipptalu , který zde odděluje Stubaiské Alpy (na západě) od Zillertalských Alp (na východě). Spolu se St. Gotthardem , Simplonem a Mont Cenisem je průsmyk jednou ze čtyř nejdůležitějších tras pro alpský tranzit a je nejvíce využíván pro silniční provoz. Je to také nejrušnější spojení mezi Rakouskem a Itálií. Na rozdíl od švýcarských pasů se zde pozornost nezaměřuje na železnici , ale na silniční provoz .

Od roku 1920, kdy vstoupila v platnost smlouva Saint-Germain , hranice mezi Itálií a Rakouskem protíná Brenner .

Příjmení

Ve starší literatuře se při diskusi o původu jména Brenner často hovoří o alpském lidu z Breonen nebo o keltském vojenském vůdci Brennusovi . Avšak ani ze starověku, ani z raného středověku nebyl Brennerovi předán samostatný název, ale pojmy jako per alpes Rhaeticas nebo - jak doslova v karolínském Divisio Regnorum z roku 806 - per alpes Noricas (trasa přes Rhaetian nebo Noric) Alpy ). Další odvození vyplývá z předpokladu, že jedna z obchodních cest ( Jantarová cesta ) pro jantar od Baltského moře k Nilu mohla vést přes Brenner od doby bronzové a že „Brennstein“ tak dal své jméno. Všechny tyto odkazy jsou však v nedávném výzkumu jmen považovány za nepravděpodobné.

Mnohem pravděpodobnější etymologie názvu sahá až do pozdního středověku . V roce 1288 existuje listinný důkaz o Prennerius de Mittenwalde (dnešní průsmyková vesnice Brenner se tehdy ještě nazývala Mittenwald ), který je v 90. letech 12. století několikrát zmiňován a který měl na průsmyku farmu. Prenner lze interpretovat jako jméno pro muže, který čistí a pálí . Ve 14. století došlo ke změně, s níž se jméno osoby / farmy stalo označením pro celý vrchol průsmyku. V roce 1455 je průkaz v záznamech Brixenu označován jako Prynner . Na konci středověku a na počátku novověku se objevuje středověký nebo novolatinský název Mons Brennus .

zeměpis

Podepište v horní části průkazu

Brenner a pohoří, která z něj vedou na východ a na západ, tvoří rozvodí mezi prahem a Eisackem - a tedy hlavní rozvodí mezi Jadranem a Černým mořem . Regionálně toto rozvodí odděluje povodí velkých severních alpských řek Inn a Dunaj od oblasti jižně od hlavního alpského hřebene ( Jižní Tyrolsko a Horní Itálie ), který je odvodňován především Etschem ( v italštině Adige ).

Na Západě je průsmyk ze Stubaiských Alp spočítán na Sedlové hoře ( dominuje 2115  m ). Wolfendorn ( je 2776  m ), část Zillertal Alp , stoupá k východu . Dvě údolí Sill a Eisack, která vedou na sever a na jih od Brennerského průsmyku, se souhrnně nazývají Wipptal .

Na Brenneru státní hranice nevychází přesně z přirozeného rozvodí, ale probíhá trochu severně od něj. Na summitu je komunita pro hořáky patřící (Jižní Tyrolsko, Itálie) horáky vesnic a na rakouské straně obec Gries am Brenner patřící hnijící Brenner (dokonce pochodeň ).

Brennerova osa

Trasa Brenner je hlavním přechodem mezi oběma polovinami Tyrolska a má velký význam pro mezinárodní dopravu.

Přepravní spojení zahrnuje:

Brennerská cesta spojuje Mnichov (519 m) přes Innsbruck (574 m) a Bozen (262 m) s Pádským údolím . Severní a jižní přístup k Brenneru prochází hlavními údolími Alp: na severu údolím Inn , na jihu údolím Adige .

Do roku 2027 bude navíc mezi Innsbruckem a Franzensfeste postaven přibližně 55 km dlouhý železniční tunel Brenner Base Tunnel (BBT). Cílem je do značné míry přesunout tranzitní nákladní dopravu ze silnice na železnici.

Dálnici Brenner v roce 2019 používalo 16,83 milionu osobních automobilů a 2,77 milionu nákladních vozidel.

příběh

Starověk

Když byly okolní oblasti Breonen a Genaunen osídleny (od 5. století př. N. L.), Byly cesty přes Brenner využívány hlavně pro místní dopravu.

V roce 15 př.n.l Roman armáda vedená Drusus přesunul na sever nad hlavním alpském hřebenu proti slabému odporu ze strany místních kmenů, kde United (pravděpodobně v blízkosti dnešního Augsburgu Oberhausen ) s vojáky přicházející z Galie přes oblast Bodamského jezera pod Drusus bratra Tiberia . Zatímco sám Drusus přešel hory přes Reschenpass , jeho armádní vůdci Publius Silius Nerva na západ od něj přes Dolní Engadin a Lucius Calpurnius Piso na východ od něj přes Brenner na sever tlačili souběžně s klešťovým pohybem . Řecký geograf a historik Strabo uvádí, že dlouhodobě etablované obyvatelstvo jižně od Brennerského průsmyku bylo částečně zcela vyhlazeno nebo zotročeno. V období, které následovalo, region obývalo několik římských osadníků, ale noričtí osadníci se také usadili v údolí Eisack a jeho mnoha postranních údolích. Původní kmeny nadále obývaly pustá postranní údolí. Breoneni jsou v dokumentech zmiňováni až do 9. století, než byli zcela pohlceni bavorským obyvatelstvem.

Průsmyk tvořil důležitou spojnici mezi Itálií a provincií Raetia v římských dobách . V letech 195 až 215 nechal císař Septimius Severus rozšířit staré, nezpevněné cesty a vybudovat zpevněnou cestu, která však byla poměrně úzká a někdy velmi strmá. Tato římská silnice , dnes známá jako Via Raetia , vedla z Verony a Tridenta ( Trient ) přes průsmyk do Veldideny (dnes Innsbruck ) a odtud přes Seefelder Sattel do Augusta Vindelicorum ( Augsburg ). V roce 268 Alamanni postoupili přes Brenner do Itálie, než byli v listopadu téhož roku poraženi v bitvě u Lacus Benacus ( Gardské jezero ).

střední věk

Díky dobré konstrukci a spodní stavbě zůstala obchodní cesta jako součást Via Imperii až do středověku . Trasa přes Brennerský průsmyk byla významně modernizována z doby kolem roku 900, kdy byla východní severní Itálie zpustošena maďarskými vpády a Brennerweg byla jednou z mála bezpečných dopravních cest. Jedním z propagátorů této dopravní cesty byl biskup Zacharias von Säben (890–907).

Ve středověku byl Brennerský průsmyk nejoblíbenějším alpským průsmykem. Zvyšující se úpadek umožňoval na mnoha úsecích přepravu pouze se smečkovými zvířaty . Úzká soutěska Eisacku severně od Bozenu zůstala zcela bez stezky; Cestovatelé a doprava museli do 14. století jižně od Bressanone na masivu Ritten dodge. V roce 1314 se Bozen obchodník Heinrich Kunter dostal právo vytvořit mezka trať přes rokli od Bolzana na Klausen a vybírat mýtné na něj (to je důvod, proč tato část je také nazýván Kunterschlucht). Již v roce 1430 bylo více než 90% dálkového obchodu mezi Augsburgem a Benátkami - 6 500 nákladních vozů ročně - prováděno na trase Brenner, známé také jako „dolní silnice“.

V roce 1480 byl Kuntersweg rozšířen na příjezdovou cestu a k výbuchu skal byl poprvé použit střelný prach . Společnost byla založena v roce 1485 obchodní stanice of Fugger v Innsbrucku a přemístění na hlavních trzích v Bolzanu od 1487 do Mittenwald kvůli sporům mezi vévody Zikmunda bohatý a Benátek nechat provoz přes Brenner i nadále zvyšovat.

Moderní doba

V roce 1522 byl přes Brenner zřízen poštovní kurz .

Stejně jako všechny ostatní alpské průsmyky byl i tento nebezpečný: povodně v létě a laviny v zimě způsobily, že přechod Alp nebyl bezpečný. Teprve v roce 1777 nechala císařovna Marie Terezie propustku rozšířit. V září 1786 prošel Johann Wolfgang von Goethe při cestě do Itálie Brennerským průsmykem .

V roce 1867, po pouhých třech letech výstavby, byla Brennerbahn otevřena jako první železniční trať přes hlavní alpský hřeben.

Hraniční kámen mezi Itálií a Rakouskem postavený v říjnu 1921 ⊙

V důsledku první světové války se Brenner, který do té doby sídlil v hrabství Tyrolsko , stal hraničním průchodem: od vstupu smlouvy Saint-Germain v platnost v roce 1920 se státní hranice mezi Rakouskem a Itálií běžte sem. 13. října 1921 navštívil italský král Viktor Emanuel III a jeho manželky Eleny Černé Hory novou severní hranici, kde se zúčastnili odhalení nového orientačního bodu. V roce 1929 byly tři farnosti Brenner, Gossensaß a Pflersch sloučeny a vytvořily dnes stejně velkou farnost Brenner , ale jejíž farní sídlo se nachází v Gossensaß.

V polovině třicátých let minulého století byla na Brennerském průsmyku a jeho okolí zahájena výstavba vojenských silnic a opevnění italského Vallo Alpino , což je v mnoha pozůstatcích dodnes vidět. Tato zařízení byla rozšířena po připojení Rakouska k Německé říši v roce 1938, než byla práce zastavena v polovině roku 1942 kvůli diplomatickému napětí mezi Berlínem a Římem. Dne 18. března a 4. října 1940 a 2. června 1941 se přihrávka přesunula do ohniska mezinárodní veřejnosti: dva diktátoři Adolf Hitler a Benito Mussolini se setkali na nádraží v Brenneru za účelem konzultací v kontextu druhé světové války, která rozpoutali . V letech 1944/45 byl průsmyk zasažen těžkým spojeneckým bombardováním.

V roce 1959 byla zahájena stavba Europabrücke - a s ní i realizace průkopnického projektu Brennerské dálnice . 5. dubna 1971 mohl být průsmyk poprvé překročen na dálnici.

5. dubna 1975 zasypala lavina Brennerský průsmyk na jihotyrolské straně. Šest lidí zemřelo ve svých autech. Průkaz byl dva týdny neprůjezdný. Teprve poté byly na svazích postaveny lavinové ochranné stavby.

Devadesátá léta přinesla Brennerovi radikální změny. S koncem studené války a urovnáním jihotyrolského konfliktu se vojenský zájem o italskou severní hranici vytratil. Díky vstupu Rakouska do EU v roce 1995 se celní stanice staly nadbytečnými. Schengenská dohoda také dát konec systematických hraničních kontrol 1. dubna 1998, který byl slaven v ceremonii za přítomnosti ministrů vnitra Karla Schlögl a Giorgio Napolitano , stejně jako Governors Wendelin Weingartner a Luis Durnwalder . Veškerý tento vývoj vedl k výrazně omezenému požadavku na prostor v pohraničním městě, což mělo za následek rozsáhlá volná místa .

V průběhu uprchlické krize v Evropě byly v září 2015 částečně obnoveny kontroly identity.

V roce 2021 bylo na Brenneru slavnostně otevřeno nové liniové spojení mezi energetickými sítěmi severního a jižního Tyrolska poté, co od noci ohně v roce 1961 jeden neexistoval. Pro obnovené sloučení rakouské sítě 110 kV a italské sítě 132 kV byla jižně od Passdorfu postavena rozvodna s transformátorem fázového řazení .

Drobnosti

Oficiální písní německého národního fotbalového mužstva na mistrovství světa v Itálii roku 1990, vytvořený ve spolupráci s Udo Jürgens, byl nazýván jsme již na Brenner . Německo se na turnaji stalo mistry světa.

obrázky

  • Trasa cyklotrasy 1 „Brenner-Salurn“ na bývalém nadzemním kolejovém loži Brennerbahn

  • Severní rampa mezi Gries am Brenner a vrcholem průsmyku s A 13, prahem a státní silnicí B 182

  • Stanice „Brennero / Brenner“ v horní části průsmyku

  • Celní úřad Burner v roce 1965

  • Celní hranice mezi Itálií a Rakouskem v roce 1978

literatura

  • Peter Anreiter : Hořák . In: onenologické informace / NI 109/110 (2017), s. 9–29 ( PDF, 364 kB )
  • Engelbert Auckenthaler: Historie farem a rodin nejvyššího údolí Eisack (Brenner, Gossensass, Pflersch). Wagner University Press, Innsbruck 1953.
  • Steffan Bruns: Alpské průsmyky - historie přechodů alpských průsmyků . Od hostince k jezeru Garda. 1. vydání. páska 3 . L. Staackmann Verlag KG, Mnichov 2010, ISBN 978-3-88675-273-7 , s. 122-149 .
  • Günther Ennemoser: Gossensass, Brenner, Pflersch. Nakladatelství Athesia, Bozen 1984, ISBN 88-7014-344-9 .
  • Christiane Ganner (Red.): Verona-Tirol. Umění a hospodářství na Brennerwegu (899–1516) (= Runkelsteinerovy spisy o kulturních dějinách 7). Athesia, Bozen 2015, ISBN 978-88-6839-093-8 .
  • Hans Kramer: The Brenner Settlement since 1918 . In: Publikace Tiroler Landesmuseum Ferdinandeum . páska 26/29, 1946-1949 , s. 537–554 ( online (PDF) na ZOBODATU ).
  • Wittfrida Mitterer, správní rada pro technická kulturní aktiva (ed.): [Border] Brenner Pass: Building Glossary. Athesia, Bozen 2005, ISBN 88-8266-327-2 .
  • Alois Trenkwalder: Brenner. Horská vesnice a alpský průsmyk - Brennero. Storia di un paesino e di un valico internazionale . Brenner 1999 ( online ).
  • Hermann Wopfner : Osídlení vysokohorských údolí, reprezentované historií osídlení oblasti Brenner. In: Journal of the Austrian Alpine Club. 51, 1920.

webové odkazy

Commons : Brenner Pass  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Martin Bitschnau , Hannes Obermair : Tiroler Urkundenbuch, II. Oddělení: Dokumenty k historii údolí Inn, Eisack a Pustertal. Vol.1: Až do roku 1140 . Universitätsverlag Wagner, Innsbruck 2009, ISBN 978-3-7030-0469-8 , s. 51-52 č. 73 .
  2. ↑ Gisela Graichen, Alexander Hesse: Jantarová cesta: Skryté obchodní cesty mezi Baltským mořem a Nilem. Rowohlt Verlag, 2012, ISBN 3644022410 , ISBN 9783644022416 ( Kapitola „O vypalovačce?“ Online ).
  3. ↑ J. Schmidkontz: Ortskunde a výzkum názvů míst ve službách lingvistiky a historie: I. Studie o německých místních jménech podle výkladu jména Kissingen. M. Niemeyer, 1895, originál: University of California. S. 70
  4. ↑ Peter Anreiter : Hořák . In: onenologické informace / NI 109/110 (2017), s. 9–29 ( PDF, 364 kB ).
  5. ↑ Peter Anreiter : Hořák . In: onenologické informace / NI 109/110 (2017), s. 19-20 ( PDF, 364 kB ).
  6. ^ Egon Kühebacher : Místní názvy Jižního Tyrolska a jejich historie. Názvy obcí, parlamentních skupin a osad, které se v průběhu času vyvíjely . Athesia, Bozen 1995, ISBN 88-7014-634-0 , s. 59 .
  7. ↑ Peter Anreiter : Hořák . In: onenologické informace / NI 109/110 (2017), s. 20. ( PDF, 364 kB ).
  8. ↑ Acta Cusana. Prameny k životnímu příběhu Nikolause von Kues . Editoval Johannes Helmrath a Thomas Woelki. Volume II, Delivery 3, Meiner, Hamburg 2017, p. 899, no. 4306.
  9. ↑ Hans Kramer: Brennerská osada od roku 1918 . In: Publikace Tiroler Landesmuseum Ferdinandeum . páska 26/29, 1946-1949 , s. 537–554 ( online (PDF) na ZOBODATU ).
  10. ↑ statista.com Odbavení na brennerské dálnici ... [1]
  11. ^ Alois Trenkwalder: Brenner. Horská vesnice a alpský průsmyk - Brennero. Storia di un paesino e di un valico internazionale . Brenner 1999, s. 77 ( online ).
  12. ↑ Mario Bloier: Venkovské osídlení v římských dobách a typologie villae rusticae. In: Archeologie v zemi Dachauer 2008–2010. Archeologický spolek pro město a okres Dachau, Dachau, 2011, s. 61–84 ( academia.edu ).
  13. ↑ Římská invaze do Tyrolska v roce 15 př. N. L. Chr . Na Geschichte Tirol , webové stránce sdružení fontes historiae - prameny historie.
  14. ↑ Srov. Mark Mersiowsky : Maďarské vlaky v raně středověké alpské oblasti. In: Verona-Tirol. Umění a hospodářství na Brennerwegu (899–1516) (= Runkelsteinerovy spisy o kulturních dějinách 7). Bolzano 2015, ISBN 978-88-6839-093-8 , s. 15-48.
  15. ↑ Martin Kluger: Fugger v Augsburgu. ISBN 978-3-939645-63-4 , s. 13 ( kontext-mv.de PDF, 1 MB, ukázka čtení).
  16. ↑ Johann Wolfgang von Goethe: Italská cesta , kapitola 3 o projektu Gutenberg-DE
  17. ↑ Sabrina Michielli, Hannes Obermair (Red.): BZ '18 –'45: jeden pomník, jedno město, dvě diktatury. Doprovodný svazek k výstavě dokumentace v památníku vítězství Bolzana . Folio Verlag, Vienna-Bozen 2016, ISBN 978-3-85256-713-6 , s. 44 .
  18. ↑ smlouva vstoupila v platnost 21. července 1920; Celý text na wikisource (o omezeních článku 27)
  19. ^ Kampaň Brenner Pass , přístup 29. listopadu 2015.
  20. ↑ Günther Ennemoser: Vypalovačka na dvanácti historických obrázcích . In: Wittfrida Mitterer, správní rada pro technická kulturní aktiva (ed.), [Border] Brenner Pass: Building Glossary. Athesia, Bozen 2005, ISBN 88-8266-327-2 , s. 257.
  21. ↑ tagesschau.de 15. března 2016
  22. ↑ Energetické sítě Euregio připojené k Brenneru. Autonomní provincie Bolzano - Jižní Tyrolsko, 1. června 2021, přístup 17. června 2021 .
  23. ↑ Národní plán rozvoje 2019. Terna, přístup 17. června 2021 .