Železniční osa Berlín - Palermo
Berlín - železniční Palermo osa je TEN projekt prioritou No. 1, vytvoření 2 200 km dlouhé železnice - vysokorychlostní trati mezi Berlínem a Palermem se musí uspokojit. Tato osa je od roku 2014 součástí koridoru hlavní sítě TEN-T, Skandinávie a Středomoří .
Úseky trasy a rozšíření
Na trase jsou následující města:
Německo | Rakousko | Itálie |
---|---|---|
Berlín - Halle / Lipsko - Erfurt - Norimberk - Ingolstadt - Mnichov - Rosenheim - | ( Kufstein - Wörgl -) Innsbruck - |
Fortezza - Bolzano - Verona - Bologna - Florencie - Řím - Neapol - Messina - Palermo |
Německo
Koncovým bodem této železniční osy v Německu je berlínské hlavní nádraží . Odtud vede přes 2 006 dokončené železniční trati Berlín-Halle / Lipsko . Nová linka Lipsko / Halle-Erfurt , která byla otevřena v prosinci 2015, se připojuje v Halle / Lipsku . Od prosince Spojovací vysokorychlostní trať Erfurt - Norimberk bude k dispozici v roce 2017 . Vysokorychlostní trať otevřená v roce 2006 přes Ingolstadt je využívána z Norimberku do Mnichova . Úsek železniční trati Mnichov - Rosenheim z Mnichova Ostbahnhof do Grafingu u Mnichova již byl rozšířen tak, aby zahrnoval nejméně čtyři tratě oddělující dálkovou dopravu od kapacitně náročného mnichovského provozu S-Bahn. Z Rosenheimu bude trasa pravděpodobně vedena tunelem vedoucím kolem Kufsteinu , který je stále předmětem jednání, do Rakouska. V současné době (2016) [zastaralé] probíhají přípravy na výběr trasy pro novou linku Rosenheim - Kufstein a plánování úseku Rosenheim - Grafing poblíž Mnichova. (Viz také: hraniční linie Rosenheim - Kufstein )
Rakousko
V Rakousku zahrnuje osa následující trasy:
- Lower Inn Valley Railway
- New Lower Inn Valley Railway a Brennernordzugang od roku 2012 částečně v provozu (Baumkirchen - Radfeld), částečně v plánování (Radfeld - Schaftenau - Rosenheim - Mnichov)
- Obchvat Innsbrucku je v provozu od roku 1994
- Brennerbahn
- Brennerův základní tunel ve výstavbě
Rakouská část je do značné míry totožná s novou Lower Inn Valley Railway. Kromě toho existuje rakouský podíl v tunelu Brenner Base, který je v současné době ve výstavbě . Lower Valley Valley Railway bude mít nejvyšší objem vlaků na celé trase TEN, protože zde (mezi Wörglem a Innsbruckem) je mezinárodní severojižní doprava navrstvena na vnitro-rakouský východ-západ.
Jeho větší úsek, který je součástí trati TEN, je již dokončen a je od prosince V provozu v roce 2012 ( Kundl - Baumkirchen ). Plánuje se kratší úsek Kufstein (případně Brannenburg / Bavorsko u severního portálu výše uvedeného tunelu jižně od Rosenheimu) - Kundl, jehož součástí je i obchvat z Wörglu. Rakouská sekce může trvat až 220 km / h. V Baumkirchenu zahrnuje nová vysokorychlostní trať jednu ruku k Brennerské železnici vedoucí na jižní Innsbruck umfahrenden Inntal tunel , který je pro nákladní dopravu již v provozu. Na druhou stranu se napojuje na stávající linku do Innsbrucku Hbf . Brennerský základní tunel se později odbočí v tunelu Inntal, který bude společně s nejdelším železničním tunelem na světě (62,8 km). Z jižního okraje Innsbrucku bude vybudována druhá severní větev vedoucí do základního tunelu, která bude použita pro dálkové vlaky TEN zastavující na hlavním nádraží v Innsbrucku, které naopak využijí stávající trasu z a do Baumkirchenu.
Itálie
V posledních několika desetiletích byly nově vybudovány nebo významně rozšířeny následující trasy:
- Linka Verona - Bologna je od roku 2009 dvoustopá a má až 200 km / h sjízdné.
- Vysokorychlostní trať z Milána do Boloně od 13. dne prosinec V provozu v roce 2008. (Pobočka osy TEN č. 1).
- Bologna - vysokorychlostní trať Firenze (78 km) od 13. prosinec V provozu v roce 2009.
- Direttissima Firenze - Roma (254 km) v provozu od roku 1991.
- Vysokorychlostní trať Roma - Neapol částečně od roku 2005, zcela od 13. prosinec V provozu v roce 2009.
- Vysokorychlostní trať Neapol - Salerno v provozu od roku 2008.
Stavba kombinovaného železničního / silničního mostu přes Messinskou úžinu o délce 3,3 km bylo plánováno, oznámil v říjnu italský premiér Mario Monti v rámci rozpočtových škrtů 2012 konečný konec projektu. Na pevnině se jeho navrhovatelé domnívají, že most bude mít napojení na nový úsek dálnice Salerno-Reggio Calabria a na stávající 400 km dlouhé železniční spojení Neapol-Salerno-Reggio Calabria, jehož rozšíření zvýší rychlost a kapacitu trati. Na ostrově 230 km dlouhé železniční spojení mezi Messinou a Palermem se značně rozšířilo nebo nově položilo.
Od 888 km tras mezi Turínem a Neapolem vede 143 km v tunelech. Trasy jsou propojeny se stávající sítí na 15 místech. Odhadované celkové náklady (od roku 2006) byly 30 Miliarda eur.
Koordinátor EU
20. dne červenec V roce 2005 jmenovala Evropská unie koordinátory EU pro pět nejdůležitějších projektů transevropské železniční dopravy, aby se urychlilo provádění těchto projektů. Pro prioritní osu č. 1 byl belgický Karel van Miert jmenován koordinátorem EU, ale v červnu Zemřel v roce 2009. Irský Pat Cox byl jmenován jako jeho nástupce .
Od 12. březen V roce 2014 je Pat Cox evropským koordinátorem skandinávsko-středomořského koridoru hlavní sítě z Helsinek a Osla do Valletty.
Viz také
webové odkazy
- Brenner severní vstup - strana ÖBB a DB pro přeshraniční expanzi Kufstein - Rosenheim - Mnichov
- BEG (odpovědný za rakouskou sekci)
- Akční skupina Brennerbahn
- Most přes Messinskou úžinu (italština / angličtina)
Individuální důkazy
- ↑ http://www.brennernordzulauf.eu/protocol-zum-trassenwahlverfahren
- ↑ http://www.bvwp-projekte.de/schiene/2-009-V03/2-009-V03.html#h1_grunddaten
- ↑ Transevropská dopravní síť Prioritní osy a projekty TEN-T 2005
- ↑ V Itálii se buduje vysokorychlostní síť . In: Eisenbahn-Revue International . Číslo 8–9 / 2006, ISSN 1421-2811 , s. 390-393.
- ↑ http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/ten-t-guidelines/european-coordinators/pat-cox_en.htm zpřístupněno 4. dubna 2015