Audi
Souřadnice: 48 ° 47 '0 " severní šířky , 11 ° 25' 4,9" východní délky
Audi AG
| |
---|---|
právní forma | Korporace |
ISIN | DE0006757008 |
založení | 16. července 1909 ve Zwickau (Audi) 29. června 1932 v Chemnitzu (Auto Union) 3. září 1949 v Ingolstadtu (nově založen) 10. března 1969 v Neckarsulmu (fúze) |
Sedadlo | Ingolstadt , Německo |
řízení |
|
Počet zaměstnanců | 90 640 |
odbyt | 55,68 miliardy eur (2019) |
Větev | Výrobce automobilů |
webová stránka | www.audi.de |
K 1. dubnu 2020 |
Audi AG se sídlem v Ingolstadtu v Bavorsku je německá automobilka , která od roku 1960 je Volkswagen Group patří a je zařazen mezi výrobci prémiových od 2000s.
Společnost vstoupila do bytí, kdy August Horch založil A. Horch & Cie. Motorwagenwerke Zwickau , sídlící v tehdejším Saském království , musela přejmenovat svoji novou August Horch Automobilwerke GmbH, protože práva na značku „Horch“ mu po odchodu již nepatřila. Našel řešení v popud Zwickau středoškolský student Heinrich Fikentschera (syn Franz Fikentschera, který byl přítelem August Horch), který přeložil Horch do latiny . Audi je imperativ jednotného čísla audire (v němčině slyšet , poslouchat ) a znamená „slyšet!“ Nebo „poslouchat!“. 25. dubna 1910 byla společnost Audi Automobilwerke GmbH Zwickau zapsána do obchodního rejstříku města Zwickau.
V roce 1928 převzal Audiwerke AG Zwickau malý výrobce automobilů a motocyklů Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen AG , známý svou značkou DKW . Obě společnosti pokračoval v polovině roku 1932 založil Auto Union AG , Chemnitz , ke kterému Zwickauer Horchwerke AG a tovární vůz Siegmar ze v Wanderer pracuje v Schönau u Chemnitz patří. Sloučení čtyř automobilových značek Audi, DKW, Horch a Wanderer bylo symbolicky vyjádřeno v logu Auto-Union s propletenými kroužky, dnešním logem Audi. Ve 30. letech patřily DKW F 1 až F 8 a dva modely Audi UW a 225 k průkopníkům pohonu předních kol v Německu.
Po druhé světové válce byla v roce 1949 v Ingolstadtu (Bavorsko) založena nová společnost Auto Union GmbH . Kromě DKW motocyklů ( RT 125 W ), Schnellaster nejprve válcované z výrobní linky a od roku 1950 nové Düsseldorf- závod Derendorf postaven na F 89 osobních automobilů, a to jak modely s pohonem předních kol. V roce 1958 získala společnost Daimler-Benz většinu v základním kapitálu společnosti Auto Union a závod v Düsseldorfu následně vyráběl lehké dodávky Mercedes . Od roku 1964 skupina Volkswagen postupně převzala Auto Union. Do té doby stavěl pouze osobní vozy s dvoudobými motory pod značkou DKW , dokud se model Audi se čtyřtaktními motory nedostal na trh v roce 1965 pod tradiční značkou z předválečného období. V průběhu fúze s NSU Motorenwerke byla v roce 1969 vytvořena společnost Audi NSU Auto Union AG . Podle partnera pro fúzi bylo jejich sídlo do roku 1985 Neckarsulm , než byla společnost v důsledku vypršení platnosti značky NSU zkrácena na Audi AG a sídlo se přesunulo zpět do Ingolstadtu.
Výrobce sportovních vozů Lamborghini patří od roku 1998 společnosti Audi AG a od roku 2012 výrobci motocyklů Ducati .
příběh
1909–1931: Založení společnosti Audi Automobilwerke GmbH
Historie společnosti začala poté, co August Horch opustil společnost, kterou založil „August Horch & Cie Motorwagenwerke Zwickau“ a 16. července 1909 spolu s podnikateli ze Zwickau založil „August Horch Automobilwerke GmbH Zwickau“. Protože mu jeho bývalá společnost zakázala nadále používat název Horch pro novou automobilovou továrnu, byla 25. dubna 1910 přejmenována na „Audi Automobilwerke GmbH Zwickau“.
V červenci 1910 opustil závod ve Zwickau první vůz značky Audi, který byl v roce 1915 převeden na akciovou společnost „Audiwerke AG Zwickau“. Během Velké hospodářské krize se Audi dostalo do finančních potíží v roce 1928. V témže roce převzal Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG ( DKW ) většinu akcií Audiwerke s půjčkami od Saské státní banky .
První logo Audi od Arna Dreschera
1932-1945: Audi a Auto Union AG, Chemnitz
V červnu 1932 se Zschopauer Motorenwerke (DKW) sloučila s dceřinou společností Zwickau Audi se Horchwerke AG (také Zwickau ) a Siegmar automobilový závod na Wanderer prací v Schönau blízko Chemnitz tvořit Auto Union . Logo společnosti s propletenými kroužky symbolizovalo sloučení čtyř značek , které však zůstaly nezávislé. Po zápisu nové skupiny do obchodního rejstříku města Chemnitz byly Audi a Horch zlikvidovány jako společnosti a továrny pokračovaly jako Auto Union AG, závod Horch a Auto Union AG, závod Audi . Když byla Auto Union založena, Chemnitz byl stanoven jako sídlo. Pouze za těchto podmínek se město Chemnitz podílelo na společnosti se základním kapitálem 750 000 RM. Přes připomenutí zůstalo ústředí ve Zschopau v továrně DKW až do roku 1936 . Teprve v roce 1936 byl přesunut do bývalé administrativní budovy závodů Presto v Chemnitzu . Kvůli dopadům globální hospodářské krize byla ve všech závodech Auto-Union nutná dalekosáhlá racionalizační opatření. To, co původně začalo převzetím Zschopauer Motorenwerke (DKW), nyní pokračovalo pod vedením hlavního akcionáře, Sächsische Staatsbank.
Automobily Horch kombinovaly prestiž a tradici a měly nejvyšší podíl na trhu v luxusní třídě v Německé říši 30. let s více než 50%. Závod Horch stavěl kromě vlastních luxusních vozidel také vozy střední třídy značky Audi, zatímco závod Audi vyráběl „přední vozy“ DKW pro objemový segment . Nejnižší počet prodaných vozů Audi - podíl značek Auto Union na celkové výrobě automobilů v Německé říši v roce 1938: 17,9%DKW, Wanderer 4,4%, Horch 1,0%, Audi 0, 1%.
1945–1968: Poválečné období-likvidace, opětovné založení a první poválečné Audi
Po druhé světové válce, ve které se jednalo o sovětskou okupační zónu , byla společnost Auto Union AG nejprve sovětskou vojenskou správou v Německu zabavena (SMAD) a poté vyvlastněna bez náhrady.
Hans Migotsch je iniciátorem rekonstrukce továrny Audi ve Zwickau po druhé světové válce. Jako správce získal schválení díla od společnosti SMAD již v září 1945. S tímto schválením mohly být stroje sestaveny, zničeny a opraveny a zahájena výroba. Jako ředitel závodu byl zodpovědný za pozdější výrobu IFA F 8 a IFA F 9 a hrál klíčovou roli při výzkumu náhradního materiálu pro chybějící obklady.
Bývalý VEB Audiwerk Zwickau (AWZ) vyrobil AWZ P 70 v roce 1957 poté, co byl přejmenován na VEB Automobilwerk Zwickau . VEB AWZ byl sloučen 1. května 1958 s VEB Sachsenring motorového vozidla a motor pracuje Zwickau , bývalý Horch továrnu na VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau . Do roku 1991 se zde vyrábělo první malé auto na světě s plastovou kůží, Trabant .
Protože v Trizone ( západní Německo ) byly čtyři pobočky v Mnichově, Norimberku, Hannoveru a Freiburgu (Breisgau) příliš malé kvůli jejich prostorovým možnostem pro výrobu vozidel a všech závodů Auto-Union kromě závodu DKW v Berlíně- Spandau byli v sovětské zóně, nejprve bylo rozhodnuto zajistit inventář náhradních dílů DKW v centrálním skladu Auto-Union jižně v Ingolstadtu. Auto Union tudíž měla výhodu oproti ostatním výrobcům vozidel v západním Německu: DKW automobily už jen bylo zabaveno v malé míře u wehrmachtu , protože jejich dvoudobých motorů ( DKW 4 = 8 ), přičemž samonosné těles vyrobených z překližky a pohon předních kol ( přední vůz DKW ) . Po skončení války bylo v západním Německu stále v provozu více než 65 000 vozů DKW typu Reich a Meisterklasse . V jiných evropských zemích byl dokonce značný počet vozidel. Na tomto základě se první kroky k obnově Auto Union v západním Německu odvážily zřízením Centrálního skladu pro Auto Union Spare Parts GmbH z bývalého centrálního skladu na jihu . Výsledkem bylo, že zbývající vozidla Auto-Union mohla být zásobena náhradními díly ihned po skončení války.
Jakmile byla v srpnu 1948 společnost Auto Union AG v obchodním rejstříku vymazána, Chemnitz, tato společnost neexistovala a mohla by být znovu založena 1949/1950 ve Spolkové republice jako Auto Union GmbH se sídlem v Ingolstadtu .
Mnoho zaměstnanců z bývalých továren ve Zwickau , Zschopau a Chemnitz se přestěhovalo do Ingolstadtu a zahájilo přestavbu. V první řadě to byli bývalý generální ředitel starého Chemnitz Auto Union Richard Bruhn a jeho zástupce Carl Hahn . Vozidla „nového“ Auto Unionu byla opět pod značkou DKW v Ingolstadtu ( dodávka rychlých dodávek 1949 DKW ) a původně si pronajala dřívější Rheinmetall -Werk Dusseldorf -Derendorf ( vyrobeno DKW F 89 ). Španělská dceřiná společnost Industrias del Motor SA (IMOSA) postavila na začátku 50. let minulého století ve Vitorii (Baskicko ) nový závod, který od roku 1954 vyráběl také vysokorychlostní nákladní vozy DKW.
Na naléhání hlavního akcionáře Friedricha Flicka převzala společnost Daimler-Benz AG v roce 1958 88% základního kapitálu západoněmecké Auto Union GmbH . V letech 1964 až 1966 koupila společnost Volkswagenwerk AG společnost Auto Union GmbH a její závod v Ingolstadtu (španělské závody v Düsseldorfu a Vitorii zůstaly společnosti Daimler-Benz). VW také převzal práva na logo se čtyřmi kroužky, což představuje čtyři značky Audi, DKW, Horch a Wanderer. Novým generálním ředitelem v Ingolstadtu se stal Rudolf Leiding , dříve vedoucí závodu VW v Kasselu .
Poptávka po dvoudobých vozidlech se zhroutila; na skladě bylo neprodáno přibližně 30 000 nových vozidel. Aby odvrátili krach společnosti, pracovali technici na Audi F103 , který měl dostat středotlaký motor vyvinutý společností Daimler-Benz , čtyřtaktní benzínový motor s kompresním poměrem přes 11: 1, který je mezi obvyklými hodnotami benzínového a naftového motoru. Aby byla zajištěna zaměstnanost přibližně 12 000 zaměstnanců v Ingolstadtu a aby byly pokryty náklady na vývoj nového vozu, bylo v Ingolstadtu od května 1965 do července 1969 postaveno celkem 347 869 brouků VW .
S interně pojmenovaným F103 přinesl Auto Union první vůz „Audi“ na trh v roce 1965 po válce. To zpočátku neobdržel žádné další prodejní označení. Teprve s rozšířením modelové řady dostaly vozy čísla odpovídající jejich výkonu motoru v hp (například: Audi 60 a Audi Super 90 ). V roce 1968 bývalý zaměstnanec Daimler-Benz Ludwig Kraus představil generálnímu řediteli VW Heinrichovi Nordhoffovi Audi 100 vyvinuté Krausem bez vědomí představenstva . Nordhoff byl z vývoje nadšený a souhlasil s výrobou.
Od roku 1969: Fúze s NSU a založení dnešní Audi AG
V roce 1969 se Auto Union GmbH spojila s NSU AG z Neckarsulmu . Společnost se nyní jmenovala Audi NSU Auto Union AG a od té doby měla druhý závod a (do roku 1985) své sídlo v Neckarsulmu. V lednu 1971 byl slogan „ Vorsprung durch Technik “ poprvé použit v třídílné sérii oboustranných reklam od Audi NSU Auto Union AG. Poté, co byla v roce 1977 výroba Ro 80 ukončena, používání názvu NSU jako názvu produktu skončilo. Audi NSU Auto Union AG funguje jako Audi AG od 1. ledna 1985. Současně společnost přesunula své sídlo z Neckarsulmu do Ingolstadtu. Od té doby mají výrobky a společnosti stejný název.
Audi působí od roku 1993 také v Maďarsku . Kromě montáže Audi TT jsou všechny motory postaveny v maďarském městě Győr .
Od roku 2002 tvoří Audi společně se Seatem a Lamborghini sportovní skupinu Audi Audi v koncernu Volkswagen vedle skupiny značek Volkswagen s VW , Škoda , Bentley a Bugatti . Obě skupiny značek byly v roce 2007 z iniciativy Martina Winterkorna znovu rozpuštěny.
V roce 2005 oslavilo Audi 25 let quattro a 30. září a 1. října 2006 dnem otevřených dveří a zahájením výroby Audi R8, 100. výročí automobilové výroby v Neckarsulmu . Reklamy v televizi a časopisech získaly několik ocenění, včetně některých s kultovním statusem, například kolísavý Elvis vytvořený Audi nebo reklama, ve které Audi s pohonem Quattro vyjíždí na zasněžený skokanský můstek. Od roku 2005 vyrábí Audi své první SUV, Audi Q7 . Tato produktová řada byla později rozšířena: Audi Q5 (2008), Audi Q3 (2011), Audi Q2 (2016) a Audi Q8 (2018).
Na rozdíl od standardní konstrukce s podélnými motory nemají menší modely Q stálý pohon všech kol, ale volitelně levnější pohon všech kol, který se aktivuje podle potřeby a vyvíjí jej Volkswagen. Tento pohon, který používají i Škoda a Seat, používá v modelech A1 a A3 také Audi.
V říjnu 2011 sjelo z montážní linky desetimilionté vozidlo modelové řady Audi 80 / A4; červená S4.
18. dubna 2012 společnost Audi oznámila, že koupí italského výrobce motocyklů Ducati . Doufalo se, že to povede k synergii v oblasti malých, úsporných motorů a lehké konstrukce.
2020: přechod na elektromobilitu
Audi mění svůj sortiment na elektromobilitu od začátku roku 2020 a soustředí se na vývoj produktů na elektrifikovaných modelech. Kolem roku 2026 má být nabízeno 20 elektrických modelů. V polovině března 2021 oznámil šéf společnosti Markus Duesmann, že společnost zastavuje vývoj další generace pohonů na benzín a naftu. Plány EU na ještě přísnější emisní normu Euro 7 jsou obrovskou technickou výzvou a zároveň malým přínosem pro životní prostředí. To extrémně omezuje spalovací motor. Nový spalovací motor proto již nebude vyvíjen, ale stávající spalovací motory budou přizpůsobeny novým emisním směrnicím.
Podniková struktura, značky, dceřiné společnosti
Po převodu akcií menšinových akcionářů 16. listopadu 2020 je Audi 100% vlastněno společností Volkswagen AG . Kótování burzy bylo ukončeno.
Lamborghini | |||||||||||||||||
Ostatní podnikové divize a podíly
(K 21. únoru 2021)
Služby
- Audi Interaction GmbH - (100% dceřiná společnost Audi, od roku 2010)
Vývojové služby
- PSW Automotive Engineering GmbH - (100% dceřiná společnost Audi, 91% v roce 2011, převzetí zbývajících 9% v roce 2016)
vlastnictví
- AUDI Immobilien GmbH & Co. KG - (100% dceřiná společnost Audi)
- AUDI Immobilien Verwaltung GmbH - (100% dceřiná společnost Audi)
Mobilita a digitalizace
- Audi Business Innovation GmbH - (100% dceřiná společnost Audi, od roku 2013)
- Silvercar, Inc. - (100% dceřiná společnost Audi, od března 2017)
Profesionální sport
- FC Bayern München AG - 8,33% (od července 2011)
- FC Ingolstadt 04 - 19,94% (přes Audi Sport GmbH)
Dále
- Audi Foundation for Environment GmbH - (100% dceřiná společnost Audi, od prosince 2009)
- Audi Events und Services GmbH - (100% dceřiná společnost Audi)
- Auto Union GmbH - (100% dceřiná společnost Audi, udržující tradici značek: Auto Union , Horch , Audi , DKW , Wanderer a NSU , od roku 2011)
- There Holding BV - 29,71% (od roku 2015)
- IONITY GmbH - (Joint Venture, od 2017)
- FAW-Volkswagen Automotive Co., Ltd. - 1 %
- Automatická převodovka Volkswagen (Tianjin) Co., Ltd. - 40,07%
- SAIC-Volkswagen Automotive Co., Ltd. - 1 %
Audi Sport GmbH
Audi Sport GmbH je stoprocentní dceřinou společností Audi AG. Společnost s názvem quattro GmbH do konce roku 2016 byla založena v roce 1983 a od roku 1996 je nezávislá. Audi Sport odpovídá za přizpůsobení každého modelu Audi - nejen sportovního - podle požadavků zákazníka. Některé pakety výbavy se nazývají S line , speciální produkce také nazývaná Audi exclusive . Prvním nezávislým projektem tehdejší quattro GmbH byl S6 plus , který byl představen v březnu 1996. Společnost sídlí v Neckarsulmu.
Výsledky po zdanění
- 2019: 3 943 milionů eur
- 2018: 3 463 milionů eur
- 2017: 3 479 milionů eur
- 2016: 2 066 milionů eur
- 2015: 4 297 milionů eur
- 2014: 4 428 milionů eur
- 2013: 4014 milionů eur
- 2012: 4 349 milionů eur
- 2011: 4 440 milionů eur
- 2010: 2 637 milionů eur
- 2009: 1 347 milionů eur
- 2008: 2 207 milionů eur
Řízení společnosti
představenstvo
(K 1. dubnu 2021)
Oblast podnikání | Příjmení | Členem od | předchozí pozice |
---|---|---|---|
Předseda | Markus Duesmann | 1. dubna 2020 | Člen představenstva pro síť nákupů a dodavatelů, BMW AG |
Série | 18. června 2020 | ||
Nákup a IT | Dirk Große-Loheide | 1. dubna 2020 | Člen představenstva značky, divize nákupu, osobní vozy Volkswagen |
Finance a právo | Jürgen Rittersberger | 1. dubna 2021 | Generální tajemník a vedoucí strategie skupiny Volkswagen AG |
Technický vývoj | Oliver Hoffmann | 1. března 2021 | Provozní ředitel technického vývoje, Audi AG |
Personál a organizace | Sabine Maassen | 1. dubna 2020 | Vedoucí oddělení lidských zdrojů a sociálních věcí, thyssenkrupp Steel |
výroba a logistika | Peter Kössler | 1. září 2017 | CEO, AUDI HUNGARIA Zrt. |
Marketing a prodej | Hildegardy Wortmannové | 1. července 2019 | Vedoucí prodejního regionu Asia-Pacific, BMW AG |
Historie generálních ředitelů
z roku 1979
Funkční | 1979-1988 | 1988-1993 | 1993-1994 | 1994-1997 | 1998-2002 | 2002-2007 | 2007-2018 | 2018-2020 | od roku 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Příjmení | Wolfgang R. Habbel | Ferdinand Piëch | Franz-Josef Kortüm | Herbert Demel | Franz-Josef Paefgen | Martin Winterkorn | Rupert Stadler | Abraham Schot | Markus Duesmann |
obraz |
Dozorčí rada
(K 1. březnu 2021)
funkce | Příjmení | Členem od | další práce |
---|---|---|---|
Zástupci akcionářů | |||
Předseda, předseda prezidia a mediačního výboru |
Herbert Diess | 30. listopadu 2015 | Předseda představenstva společnosti Volkswagen AG |
Člen výboru pro naftu | Josef Ahorner | Podnikatel (Vídeň, Rakousko) | |
Dozorčí rada | Marianne Heissová | 7. května 2018 | CEO BBDO Group Germany GmbH |
Gunnar Kilian | 9. května 2018 | Člen správní rady pro lidské zdroje a organizaci ve společnosti Volkswagen AG
Člen představenstva skupiny značek Truck & Bus Volkswagen AG |
|
Julia Kuhn-Piëch | 30. listopadu 2015 | Správce nemovitostí (Salzburg, Rakousko) | |
Člen prezidia a mediačního výboru | Hans-Michel Piëch | 19. listopadu 2009 | Právník (Vídeň, Rakousko) |
Předseda zkušební komise | Hans Dieter Pötsch | 25. dubna 2003 | Předseda dozorčí rady společnosti Volkswagen AG, předseda představenstva společnosti Porsche Automobil Holding SE |
Člen zkušební komise | Ferdinand Oliver Porsche | 19. listopadu 2009 | Člen výkonné rady Porsche AG Beteiligungsgesellschaft (Salzburg, Rakousko) |
Člen prezidia a mediačního výboru | Wolfgang Porsche | 10. května 2012 | Předseda dozorčí rady společnosti Porsche SE, předseda dozorčí rady společnosti Porsche AG |
Člen výboru pro audit, předseda výboru Diesel |
Hiltrud Dorothea Werner | 16. února 2017 | Člen představenstva pro integritu a právní záležitosti ve společnosti Volkswagen AG |
Zástupci zaměstnanců | |||
Člen výboru pro naftu | Rita Becková | 13. prosince 2016 | Místopředsedkyně závodní rady Audi AG, závod Ingolstadt |
Člen prezidia a mediačního výboru | Rolf Klotz | 16. května 2013 | Předseda závodní rady Audi AG, závod Neckarsulm |
Místopředseda, místopředseda prezidia a mediačního výboru |
Peter Mosch | 1. července 2001 | Předseda generální rady zaměstnanců společnosti Audi AG, předseda rady zaměstnanců, závod Ingolstadt |
Člen zkušební komise | Petra Otte | 9. května 2018 | Odborový tajemník IG-Metall Bádensko-Württembersko |
Rainer Schirmer | Místopředseda závodní rady Audi AG, závod Neckarsulm | ||
Místopředseda zkušební komise | Jörg Schlagbauer | 07.02.06 | Místopředseda závodní rady Audi AG, závod Ingolstadt |
Člen prezidia a mediačního výboru | Irene Schulz | 11. července 2016 | Člen výkonné rady IG Metall |
Dozorčí rada | Bernhard Stiedl | 1. ledna 2021 | První autorizovaný zástupce společnosti IG Metall Ingolstadt |
Helmut Späth | 25. května 2010 | Pracovní rada Audi AG, závod Ingolstadt | |
Stefanie Ulrich | 14. září 2017 | Vedoucí lidských zdrojů Audi AG, závod Neckarsulm |
Čestný předseda: Carl H. Hahn (od 1. ledna 1993) *
Technologie a inovace
Audi vyvinulo řadu technických novinek nebo je zavedlo ve velkovýrobě: v roce 1972 negativní poloměr ostření stabilizující dráhu u Audi 80 , v roce 1975 první motor skupiny VW s mechanickým vstřikováním paliva ( K-Jetronic ) v Audi 80 GTE (později také ve VW Golf GTI), V roce 1977 pětiválcový benzínový motor v Audi 100 a v roce 1980 pod názvem quattro první stálý pohon všech kol v německém voze v původním quattro typu 85. Due na trakci, která je lepší než pohon předních kol, bylo každé vozidlo s výkonem nad 147 kW ( 200 k ) plánováno s tímto vybavením nebo alespoň nabídlo tuto technologii.
Od roku 1985 bylo Audi druhým velkým výrobcem plně pozinkovaných karoserií po Porsche ( Audi 100 C3 ). Tento model byl představen v roce 1982 a v té době, s koeficientem odporu 0,30, byl jedním z nejvíce aerodynamicky účinných sériových vozidel na světě. V roce 1983 bylo Audi prvním německým výrobcem automobilů, který obdržel všeobecné provozní povolení (ABE) pro vozidla s katalyzátory .
Na konci 80. let, po Fiatu s Croma TD id a Rover s Montegem, bylo Audi prvním německým výrobcem, který v modelu Audi 100 TDI nabízel vznětový motor s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem . V 80. letech minulého století byl představen bezpečnostní systém procon -ten - (anglicky: „programmed contraction and stress “), který pomocí drátěných lan při čelním nárazu stáhl sloupek řízení zpět od řidiče dvojnásobnou rychlostí nárazu a utáhl předních bezpečnostních pásů. Tato technologie byla později opuštěna a nahrazena airbagem .
V roce 1985 Audi ukázalo na výstavě v Hannoveru obrázek dvou žen, které nosí karoserii Audi 100. Byl vyroben z hliníku, a tak se dostal do očí veřejnosti. S Alcoa jako partnerem byl vývoj tak pokročilý, že prototypy založené na Audi V8 běžely od roku 1988 ve vytrvalostních testech. Byly vybaveny samonosnou hliníkovou karoserií s extrudovanými prvky rámu („Audi Space Frame“). Tento luxusní sedan založený na modelu Audi 100/200 byl jako první uveden na trh v roce 1988 s trvalým pohonem všech kol.
V září 1991 představilo Audi na IAA ve Frankfurtu nad Mohanem a v říjnu téhož roku na tokijském autosalonu Spyder a Avus quattro , dva prototypy s hliníkovými trubkovými rámy a karoseriemi. V říjnu 1993 byla na frankfurtské IAA představena studie s Audi Space Frame (ASF) . Má 3,4litrový motor V8 TDI a - kromě vnějšího pláště z leštěného hliníku - do značné míry odpovídá modelu Audi A8 , který přišel na trh v květnu 1994. Nástupnický model Audi V8 byl prvním sériově vyráběným sedanem se samonosnou karoserií vyrobenou z hliníku od 50. let minulého století.
Audi A2 byl malý automobil s hliníkovým tělem. Díky tomuto designu to bylo první a zatím jediné pětidveřové třílitrové auto na trhu v roce 2001 . Téměř všechny modely Audi s ocelovou karoserií byly zhruba od začátku 90. let plně pozinkovány.
Audi na IAA 2009 představilo R8 e-tron , studii sportovních vozů s čistě elektrickým pohonem, která měla přijít na trh v malých sériích od roku 2012. Jak plánovaný sportovní vůz, tak studie A2 e-tron představená v roce 2011 však nebyly vyráběny v sérii.
V lednu 2015 představila společnost Audi na veletrhu elektroniky CES autonomní vozidlo blízké série. A7 najel 900 km po dálnici v nevadské poušti, aniž by byl nutný jakýkoli zásah do řízení.
Role v emisním skandálu VW od roku 2015
V návaznosti na emisní skandál VW zahrnující manipulované vznětové motory z roku 2015 bude Audi hrát důležitou roli. Po celém světě jsou postiženy více než dva miliony naftových vozů Audi s motorem VW EA189 . V průběhu vyšetřování nezákonných odpojovacích zařízení se Audi stále více soustředilo. Významné části softwaru použitého k podvodu byly údajně vyvinuty v Audi.
Dne 1. června 2017 federální ministr dopravy Alexander Dobrindt uložil společnosti Audi, aby v letech 2009 až 2013 zcela svolala přibližně 25 000 vozidel modelů Audi A8 a Audi A7 s naftovými motory V6 a V8 s emisními normami Euro 5 z důvodu nelegální softwarově ovládané odpojovací zařízení . Během výroční tiskové konference Audi 15. března 2017 prohledalo více než 100 policistů a státních zástupců sídlo výrobce vozidel v Ingolstadtu a další místa a domácnosti zaměstnanců. Na začátku května 2018 Audi dočasně zastavilo dodávku nových vozidel poté, co úřady vyšetřovaly podezřelá nezákonná vypínací zařízení pro manipulaci s výfukovými plyny v případě nových vozidel V6 TDI modelů A6 / A7. Celosvětově je údajně postiženo až 60 000 vozidel. V říjnu 2018 mnichovský státní zástupce uzavřel předběžné vyšetřování uložením pokuty 800 milionů eur společnosti Audi za porušení dozorových povinností .
Manipulovány byly také motory Audi splňující emisní normu Euro 6, které používalo Audi a v modelech od Porsche a VW. Spolkový úřad pro automobilovou dopravu rozeslal svolávací akce pro zhruba 200 000 vozidel v Německu.
V červenci 2019, Deutsche Umwelthilfe oznámila výsledky testů, aby EA897 motor vyvinutý společností Audi , který se používá ve vozidlech Porsche , překročily mezní hodnoty pro oxidy dusíku (NOx) mnohokrát .
Designové vlastnosti
Ve srovnání se svými prémiovými konkurenty zahrnuje design Audi jednodušší design s vyšším podílem hladkých povrchů a menším počtem korálků . Dalším designovým prvkem v celém Audi je třetí boční okno u čtyřdveřových sedanů typu notchback. V případě konkurentů na zadní dveře obecně navazuje sloupek C.
Dalším rysem je silné zaměření na jednotný design napříč celou řadou vozidel, takže na jedné straně je rozpoznávací hodnota automobilové značky vysoká, na druhé straně kritici někdy poznamenávají, že sérii je obtížné odlišit od jednoho. další.
Audi single-frame mřížka
Tvar masky chladiče je u všech vozidel Audi od roku 2004 konkrétně označován jako „singleframe“. S single-frame grilu, masku chladiče je již rozdělen do dvou částí , které nárazníkem , stejně jako tomu bylo u všech starších modelů , ale skládá se z větší části s logem výrobce nahoře i menší části níže, který doplňuje design. Obě části jsou uzavřeny sdíleným lesklým chromovým rámem. Tato předimenzovaná maska chladiče by měla vozidlům dodat dominantní vzhled.
Byly celkem tři epochy tvaru masky chladiče. Takzvaná ozdobná rámová maska chladiče měla chromový rám pouze kolem části masky chladiče nad nárazníkem. Když byla v roce 2000 představena druhá generace Audi A4 (B6), výsledkem byla dvojitá rámová maska chladiče, která také rámovala část mřížky pod nárazníkem chromovou lištou. V roce 2004 následovala maska chladiče s jedním rámem.
Do této podoby Audi postupně přestavovalo všechny modely. Prvním modelem s jediným rámem byl A8 6.0L W12 , o nějaký čas později následovala pětidveřová varianta Audi A3, A3 Sportback . Se změnou modelu v A6 dostala nový gril poprvé celá řada. Později všechny verze A3 a A8 a také Audi A4 řady B7 dostaly velký gril. Audi TT byl poslední model s novým pohledem. Audi A2 nezaznamenalo tuto změnu, protože jeho výroba skončila krátce po zavedení Singleframe.
U Audi A1 v roce 2010 došlo k úpravě masky chladiče s jedním rámem; od všech nových modelů nebo faceliftů je šestihranný, přičemž jediný rám se v horní třetině zužuje. Světlomety obsahují jeden rámeček, takže jsou v horní části širší než ve spodní části.
Sportovní vlajka Audi a znak Audi S.
S Audi S4 (C4) v roce 1991, na základě úspěchů motoristického sportu v 80. letech, představilo Audi identifikaci zvláště sportovních sériových vozidel s vlajkou na zádi a v masce chladiče.
Skládala se ze tří tyčí vedle sebe, nakloněných doprava, přičemž mnohem širší a červeně zbarvená první část nesla kroužky Audi. Dva zadní prvky obsahovaly identifikaci modelu, která se skládala z jednoho nebo dvou písmen a čísla. U některých speciálních modelů, jako jsou Audi RS2 a Audi S6 Plus , byla druhá část vlajky zbarvena modře a podle toho byl upraven název.
Po roce 2000 byla vlajka upravena. Zůstal pouze červený prvek a označení typu bylo implementováno jako nápis. Později byla tato šablona použita také pro symboliku „linie S“.
Modely a typologie
Modely od roku 1965
Časová osa
Malé auto
doba stavby | modelová řada | anotace | obraz |
---|---|---|---|
1974-1988 |
Audi 50 typ 86 |
Nové Audi 50, ovlivněné ropnou krizí, se okamžitě stalo bestsellerem. V září 1975 jej převzal VW jako VW Polo I s jednodušším vybavením. Od července 1978 se Type 86 již neprodával jako Audi po pouhých 181 000 kopiích. | |
1999-2005 |
Audi A2 8Z |
Tento malý vůz byl prvním sériově vyráběným vozidlem se samonosnou hliníkovou karoserií (Audi Space Frame) a byl nabízen (ve verzi 1.2 TDI) jako jeden z prvních „třílitrových vozů“ na německém trhu. | |
2010-2018 |
Audi A1 8X |
A1 je třetím malým vozem od Audi AG. Tato platforma je založena na VW Polo V . V létě 2010 byl původně uveden na trh jako třídveřový model, na začátku roku 2012 následovala pětidveřová verze. | |
od roku 2018 |
Audi A1 GB |
Stejně jako Seat Ibiza a VW Polo VI vychází druhá generace A1 z MQB-A0 . |
Kompaktní třída
doba stavby | modelová řada | anotace | obraz |
---|---|---|---|
1996-2003 |
Audi A3 8L |
První model Audi v kompaktní třídě . Technický základ sdílí s VW Golf IV . Pětidveřová verze se objevila až na začátku roku 1999. Koncem léta 2000 následoval facelift. | |
2003-2012 |
Audi A3 8P / AU350 |
Nový vývoj Nově vyvinutý na platformě VW Golf V. V polovině roku 2005 byl revidován a externě upraven na A3 Sportback. Další revize následovaly na jaře 2008 a v létě 2010. | |
2004–2012 |
Audi A3 Sportback 8PA / AU353 |
Pětidveřová varianta A3 8P přišla na trh koncem léta 2004. Jednalo se o první vozidlo s maskou chladiče s jedním rámem. Stejně jako třídveřový byl v letech 2008 a 2010 revidován. | |
2012-2020 |
Audi A3 8V |
Třetí generace Audi A3 byla představena v létě 2012. Jedná se o první model založený na modulární příčné matici (MQB). | |
od roku 2020 |
Audi A3 8Y |
Čtvrtá generace Audi A3 byla představena v březnu 2020. Opět vychází z modulární příčné matice. |
Střední třída
doba stavby | modelová řada | anotace | obraz |
---|---|---|---|
1965-1972 | Audi F103 | První poválečný model pod značkou Audi. Název modelu byl zpočátku jednoduše Audi . Výkon motoru v hp byl přidán později jako doplněk. Až na svůj čtyřtaktní motor v podstatě odpovídal DKW F 102 . Modely se nazývaly Audi, Audi 60, Audi 72, Audi 75, Audi 80 a Audi Super 90 . | |
1972-1976 |
Audi 80 B1 Typ80 |
Audi 80 B1 (Typ80) poskytlo základ pro první sérii na VW Passat , se kterou byla konstrukčně shodná to nezávisle na hatchback používá tam a pár detailů. Type80 byl také jedním z prvních vozidel s negativním drhnout poloměr . | |
1976-1988 |
Audi 80 B1 Typ82 |
Audi 80 B1 (Typ82) byl facelift verze Audi 80 Typ80 . Navenek byl upraven na Audi 100 Type43 . | |
1978-1984 |
Audi 80 B2 Typ 81/85 |
Audi 80 B2 byla nová konstrukce, tělo navrhl Giorgio Giugiaro ( Italdesign ). Typ 81 označuje modely s pohonem předních kol, typ 85 modely Quattro. | |
1984-1986 |
Audi 80 B2 Typ 81/85 |
Stejně jako u Audi 80 (Typ82) byla modelová řada také externě přizpůsobena Audi 100 C3 (Typ44) z doby dvou let před koncem výroby . Typ 81 označuje modely s pohonem předních kol, typ 85 modely Quattro. | |
1984-1986 |
Audi 90 B2 Typ 81/85 |
Audi 90 B2 byl založen na Audi 80 B2 a byl revidován. Kromě přeplňovaného vznětového motoru byly v řadě 90 použity pouze pětiválce. Typ 81 označuje modely s pohonem předních kol, typ 85 modely Quattro. | |
1986-1991 |
Audi 80 B3 Typ89 / 8A |
Audi 80 Type 89 byl kompletně přepracován vozidlo. Bezpečnostní systém procon-ten byl poprvé nabízen v Audi . | |
1987-1991 |
Audi 90 B3 Typ89 / 8A |
Audi 90 B3 (Typ89) byl luxusnější varianta Audi 80 Typ89 . Nabízelo se s pětiválcovými motory o výkonu až 125 kW (170 k). | |
1991-1994 Avant: 1992-1995 |
Audi 80 B4 8C |
S Audi 80 8C bylo Audi 80 poprvé dostupné jako kombinace Avant . Luxusní varianta Audi 90 byla stažena z nabídky. Navzdory změnám v nabídce motorů, částí těla, kufru atd. Technologie B4 do značné míry vychází z předchozího modelu. | |
1994-2000 Avant: 1996-2001 |
Audi A4 B5 8D |
Se zavedením Audi A4 bylo dokončeno nové pojmenování modelové řady Audi. Audi A4 8D byl stejně jako jeho předchůdce, Audi 80 , což je nejvyšší-objem vozidla. Na začátku roku 1999 prošla první řada A4 faceliftem. | |
2000-2004 |
Audi A4 B6 8E |
Druhá řada A4 byla novým vývojem s výrazně vylepšeným podvozkem díky optimalizované čtyřprvkové přední nápravě a nově vyvinuté zadní nápravě s lichoběžníkovým článkem (dříve zkroucený paprsek). Asi rok po sedanu následoval v létě 2001 Avant. Premiéra pro S4 této řady: poprvé se ve vozidle střední třídy od Audi objevil osmiválcový motor. | |
2004-2007 Avant: 2004-2008 |
Audi A4 B7 8E |
B7 je ve skutečnosti faceliftovaný 8E , ale kvůli mnoha změnám se nese pod interním názvem B7 . Představení jednorámové masky chladiče na A4. Výroba sedanu skončila v listopadu 2007 a Avant byl stále ve výrobě, dokud nebyl na jaře 2008 představen nový A4 Avant. Exeo sesterské značky Seat, které se stavělo do roku 2013, v podstatě vycházelo z tohoto modelu. | |
2007-2015 |
Audi A4 B8 8K |
Upravená platforma umožnila posunout přední nápravu dopředu o 154 mm, čímž se oproti předchozímu modelu prodloužil rozvor. Kromě denních LED světel a bočních ukazatelů lze bezpečnost silničního provozu doplnit o volitelné asistenční systémy pro řidiče. Konstrukce 8K je velmi podobná Audi A5. Na podzim 2011 byla představena upravená verze A4, která se začala prodávat počátkem roku 2012. | |
2009-2016 |
Audi A4 allroad quattro B8 / 8K |
A4 allroad quattro vychází z aktuální verze A4 Avant a vyznačuje se upravenou maskou chladiče, ochranou proti podjetí vpředu i vzadu, střešními ližinami s prohlubní a mírně vyšší karoserií. | |
od roku 2015 |
Audi A4 B9 8W (F4) |
8W je založena na dále rozvíjet MLB platformy „MLB Evo“. Poprvé v historii A4 byl současně představen sedan a Avant. | |
od roku 2016 |
Audi A4 allroad quattro B9 / 8W (F4) |
Druhá generace allroad quattro, vycházející z A4 Avant B9. |
vyšší střední třída
doba stavby | modelová řada | anotace | obraz |
---|---|---|---|
1968-1976 |
Audi 100 C1 F104 |
První generace Audi 100, která dnes položila základ úspěchu značky Audi. | |
1976-1982 |
Audi 100 C2 Typ43 |
Druhá generace Audi 100, která mohla být vybavena pětiválcovým benzínovým motorem. Od poloviny roku 1977 byl také poprvé k dispozici jako Avant. V létě 1979 byl proveden facelift. | |
1979-1982 |
Audi 200 C2 Typ43 |
Audi 200, dostupné jako turbo verze, vycházelo z Audi 100 Type 43 představeného v létě 1976 a na trh přišlo na konci roku 1979. | |
1982-1991 |
Audi 100 C3 Typ44 |
Audi 100 C3 bylo, když byla zahájena s Součinitel odporu vzduchu (c w ) 0,30 jednoho z nejvíce aerodynamických vozidla ve výrobě. Verze Avant kombi přišla na trh v polovině roku 1983. Začátkem roku 1988 následoval facelift. | |
1983-1991 |
Audi 200 C3 Typ44 |
Audi 200 turbo, představené v polovině roku 1983, bylo v té době nejrychlejším sériově vyráběným sedanem s maximální rychlostí přes 230 km / h (od roku 1989: 200 20V turbo: přes 240 km / h). | |
1990-1994 |
Audi 100 C4 4A |
Představeno bylo poslední Audi s modelovým označením 100, šestiválcové motory. Také opět jako prostorný Avant. | |
1994-1997 |
Audi A6 C4 4A |
Přes nový název ne úplně nový model, ale přepracované Audi 100 C4 . | |
1997-2004 |
Audi A6 C5 4B |
Platforma prvního „skutečného“ A6 byla doplněna díly z Audi A4 a VW Passat . Na začátku roku 1998 následovala A6 jako Avant. V květnu 2001 se C5 dočkal faceliftu. | |
1999-2006 |
Audi allroad quattro 4B |
Speciální konstrukce vozidla. Jako varianta Audi A6 Avant se jedná o vozidlo vyšší střední třídy s výškově nastavitelným vzduchovým odpružením a volitelně převodovkou s předlohovým hřídelem s redukčním převodem pro použití v terénu. | |
2004-2011 |
Audi A6 C6 4F |
Když byla uvedena na trh, bylo toto Audi A6 spolu se vzácnou dvanáctiválcovou verzí Audi A8 D3 prvním vozidlem s maskou chladiče s jedním rámem. Nejprve přišel na trh sedan, od jara 2005 byl opět k dispozici také Avant. Obsahoval informační a zábavní systém Audi A8 ( M ulti M edia I nterface, zkráceně MMI ). Na podzim 2008 následoval facelift. | |
2006-2011 |
Audi A6 allroad quattro C6 / 4F |
Druhá generace allroad quattro, vycházející z Audi A6 C6 Avant. | |
2010-2018 |
Audi A7 C7 4G |
Hatchback sedan založený na A6 se šestiválcovými motory od 150 kW (204 k) do 412 kW (560 k) v Audi RS7. Head-up display je k dispozici poprvé. | |
2011-2018 |
Audi A6 C7 C7 |
A6 C7 je o 70 kg lehčí než jeho předchůdce a díky moderním motorům a dnes běžným opatřením na úsporu paliva by měl spotřebovat až o 19 procent méně než jeho předchůdce. | |
2012-2018 |
Audi A6 allroad quattro C7 |
Třetí generace allroad quattro se začala prodávat na začátku roku 2012. Je založen na verzi kombi A6 C7. | |
od roku 2018 |
Audi A7 C8 4K |
Hatchback sedan založený na A6 C8 se čtyřmi, šesti a osmi válci a výkonem od 204 PS (40 TDI) do 600 PS (RS7) | |
od roku 2018 |
Audi A6 C8 4K |
A6 C8 vychází z modulární soupravy pro podélnou konstrukci a je o přibližně 200 kg těžší než A6 C7 díky standardnímu mírnému hybridnímu pohonu | |
od roku 2019 |
Audi A6 allroad quattro C8 |
Čtvrtá generace allroad quattro založená na A6 C8 Avant byla představena v červnu 2019. |
Vyšší třída
doba stavby | modelová řada | anotace | obraz |
---|---|---|---|
1988-1994 |
Audi V8 4C |
Audi V8 byl první luxusní třídy vozidla s pohonem všech kol. Vycházel z Audi 100/200 C3 , ale je považován za nový vývoj. Navzdory nízkým prodejním číslům to významně přispělo k tomu, že Audi je dnes jedním z takzvaných „prémiových výrobců“. V8 byla úspěšná i v DTM . | |
1994-2002 |
Audi A8 D2 4D |
Audi A8 byl první luxusní sedan se samonosnou karoserií vyrobené výhradně z hliníku . | |
2002-2010 |
Audi A8 D3 4E |
Audi také používá pro nástupce lehký hliník. Poprvé to byl koncept ovládání informačního a zábavního systému MMI , LED zadní světla, světla do zatáček nebo vzduchové odpružení . V důsledku faceliftu dostala A8 v polovině roku 2005 také masku chladiče s jedním rámem, stejně jako A6. A8 dostal další facelift na konci léta 2007. | |
2010-2017 |
Audi A8 D4 4H |
Třetí generace A8 má také hliníkové tělo. Model vyšší třídy od Audi dostal poprvé LED světlomety , asistent nočního vidění nebo 8stupňový Tiptronic . Od jara 2012 je k dispozici také hybridní verze. | |
od roku 2017 |
Audi A8 D5 4N |
Pro A8 D5 je na výběr ze dvou 6válcových benzínových motorů a jednoho dieselového motoru. Opět existuje velké množství asistenčních systémů, které umožňují také autonomní řízení (úroveň 3). A8 D5 je také k dispozici s delším rozvorem než A8 L. | |
od roku 2021 | Audi e-tron GT | Akumulátorové vozidlo založené na Porsche Taycan . |
Kupé
doba stavby | modelová řada | anotace | obraz |
---|---|---|---|
1970-1976 |
Audi 100 Coupé S C1 / F105 |
Coupé vychází z Audi 100 C1 . | |
1980-1988 |
Audi Coupé B2 Typ81C / 85C |
Kupé odvozené z Audi 80 B2 . Byl k dispozici s pohonem předních nebo všech kol a motory až do 161 kW (220 k). | |
1988-1996 |
Audi Coupé B3 8B / Type89C |
Coupé vychází z Audi 80 B3 se čtyřmi, pěti a šestiválcovými motory až do 169 kW (230 k). | |
1998-2006 |
Audi TT 8N |
První TT bylo technicky založeno na platformě VW Golf IV . Poprvé přišel na trh na podzim 1998 jako kupé, následovaný roadsterem na konci roku 1999 . | |
2006-2014 |
Audi TT 8J |
Na jaře 2006 byl Audi TT posledním modelem Audi, který dostal masku chladiče s jedním rámem. TT se zpočátku objevoval s dvoulitrovým přeplňovaným motorem o výkonu 147 kW (200 k) a šestiválcem o objemu 3,2 litru o výkonu 184 kW (250 k). 1,8litrový přeplňovaný motor o výkonu 118 kW (160 k) a dvoulitrový vznětový motor o výkonu 125 kW (170 k) jsou k dispozici od začátku roku 2008. Vozidlo je k dispozici jako Coupé a Roadster a také jako TTS (200 kW, 272 PS) a TT RS (250 kW, 340 PS). Na jaře 2010 prošel TT drobným faceliftem a dostal přepracovaný 2,0litrový motor TFSI s výkonem 155 kW (211 k). | |
2007-2016 |
Audi A5 8T |
A5 Coupé byl oficiálně představen na autosalonu v Ženevě na začátku března 2007 a je prvním vozidlem, které vychází z modulární soupravy pro podélnou konstrukci Audi (MLB). Na podzim 2011 proběhl facelift všech variant (Coupé, Sportback a Cabriolet). | |
od roku 2014 |
Audi TT FV |
V březnu 2014 byla zahájena výroba třetí generace TT, která přišla na trh na podzim téhož roku. Zpočátku bylo k dispozici pouze kupé, zatímco roadster se objevil následující rok. | |
od roku 2016 |
Audi A5 F5 |
Druhá generace Audi A5 byla představena v roce 2016 ve všech variantách (Coupé, Sportback a Cabriolet), včetně modelů S a modelu RS. |
Kabriolety
doba stavby | modelová řada | anotace | obraz |
---|---|---|---|
1991-2000 |
Audi Cabriolet 89 / 8G |
První kabriolet od Audi. Vychází z kupé, které se objevilo na podzim 1988 , ale kvůli změně modelu na konci léta 1991 bylo upraveno na Audi 80 B4 . | |
1999-2006 |
Audi TT Roadster 8N |
Varianta roadsteru TT 8N přišla na trh rok po kupé ( Audi TT 8N ). | |
2002-2006 |
Audi A4 Cabriolet B6 / 8H |
Druhý kabriolet od Audi, který přišel na trh na jaře 2002. Vychází z platformy Audi A4 B6 . | |
2006-2009 |
Audi A4 Cabriolet B7 / 8H |
Revidovaná verze kabrioletu A4, která vychází z Audi A4 B7 . Kabriolet A4 dostal také novou tvář značky Audi, kterou charakterizuje maska chladiče s jedním rámem. | |
2006-2009 |
Audi S4 / Audi RS4 Cabriolet B7 / 8H |
Audi S4 / RS4 Cabriolet vychází z modelu Audi A4 B7 . S4 vyvíjí 253 kW (344 k), RS4 309 kW (420 k), obojí z 4,2litrového motoru V8. | |
2007-2014 |
Audi TT Roadster 8J |
Varianta roadster přišla na trh rok po kupé ( Audi TT 8J ). | |
2008-2013 |
Audi A3 Cabriolet 8P |
Otevřený A3 je prvním kabrioletem v kompaktní třídě od Audi. | |
2009-2016 |
A5 Cabriolet 8F |
Třetí kabriolet střední třídy na základě A5 a nástupce kabrioletu A4 . | |
2010-2015 |
Audi R8 Spyder Typ 42 |
Konvertibilní verze sportovního vozu R8. 5,2litrový V10 s pohonem všech kol má výkon 386 kW (525 k) a přes měkkou střechu je přes 300 km / h. Jako 4,8litrový osmiválec má R8 výkon 316 kW (430 k) a maximální rychlost 299 km / h. Začátkem června 2011 bylo představeno Audi R8 GT Spyder , které má stejně jako uzavřené kupé výkon 412 kW (560 k) a nejvyšší rychlost 317 km / h. Dvoumístný je omezen na 333 kopií. | |
od roku 2014 |
Audi A3 Cabriolet 8V |
Druhý kabriolet v kompaktní třídě na základě Audi A3 8V. | |
od roku 2014 |
Audi TT Roadster FV |
Roadster přišel na trh společně s kupé. V roce 2018 došlo k faceliftu. | |
od roku 2016 |
Audi A5 Cabriolet F5 |
Čtvrtý kabriolet střední třídy vycházející z aktuálního Audi A5. Byl představen ve stejnou dobu jako model S. | |
od roku 2016 |
Audi R8 Spyder 4S |
Druhá generace varianty Spyder R8 je poháněna 5,2litrovým motorem V10 a má výkon 397 kW (540 k) |
Sportovní sedany
doba stavby | modelová řada | anotace | obraz |
---|---|---|---|
1989-1991 |
Audi 200 quattro 20 V C3 |
První sportovní sedan vyšší střední třídy od Audi se objevil v březnu 1989 na základě modelu Audi 200 C3 / Type 44. Jeho 2,2litrový pětiválec vyvíjí 162 kW (220 k). Vozidlo má stálý pohon všech kol quattro . Základní cena v Německu v té době byla 78 850 DM. Od března 1989 do června 1991 bylo vyrobeno 4 767 sedanů a 1 616 vozů Avant. | |
1993-1995 |
Audi S2 B4 |
První sportovní sedan střední třídy od Audi se objevil v polovině roku 1993 na základě modelu Audi 80 B4 . Jako všechny sportovní modely od Audi má i tento vůz stálý pohon všech kol quattro . Základní cena v Německu v té době činila 76 650 DM. Celkem bylo od poloviny roku 1993 do začátku roku 1995 vyrobeno 306 kopií sedanu S2. | |
1991-1994 |
Audi S4 C4 |
Sportovní verze Audi 100 C4 . K dispozici pouze s pohonem všech kol quattro. Zpočátku k dispozici pouze s řadovým pětiválcem 2,2 l turbo a výkonem 169 kW (230 k), od roku 1992 také s motorem V8 4,2 l s výkonem 206 kW (280 k). | |
1994-1997 |
Audi S6 C4 |
Sportovní verze faceliftované a přejmenované na C4 se nyní nazývala S6. Řadový pětiválec byl přijat beze změny, výkon 4,2litrového osmiválce vzrostl na 213 kW (290 k). | |
1996-1997 |
Audi S6 Plus C4 |
S6 Plus je první nezávislé vozidlo od společnosti Quattro GmbH . S6 Plus vychází z velké části z modelu Audi S6 C4 4.2. Výkon 4,2litrového osmiválce vzrostl na 240 kW (326 k). Celkem bylo postaveno 97 sedanů. | |
1996-2002 |
Audi S8 D2 / 4D |
Sportovní sedan ve vyšší třídě od Audi se objevil počátkem roku 1996 na základě modelu Audi A8 D2 / 4D. Jako všechny sportovní modely od Audi má i tento vůz stálý pohon všech kol quattro . | |
1999-2004 |
Audi S6 C5 / 4B |
4,2litrový motor V8 modelu S6 C5 dosahoval výkonu 250 kW (340 k). | |
2002-2004 |
Audi RS6 C5 / 4B |
Sportovní sedan podle modelu Audi A6 C5 / 4B. K dispozici jako sedan a avant. | |
2003 |
Audi S4 B6 / 8E |
Sportovní sedan na bázi Audi A4 B6 s motorem V8 4,2 l (253 kW / 344 k) bez nabíjení a s trvalým pohonem všech kol. K dispozici také jako Avant a Cabriolet. | |
2004-2009 |
Audi S4 B7 / 8E |
Sportovní sedan podle modelu Audi A4 B7 . K dispozici také jako Avant a Cabriolet. | |
2004-2008 |
Audi RS4 B7 / 8E |
Sportovní sedan na bázi Audi A4 B7 s 4,2 l motorem V8 FSI (309 kW / 420 k) bez nabíjení, s přímým vstřikováním benzínu a stálým pohonem všech kol. Avant a Cabriolet následovaly v roce 2006. | |
2006-2010 |
Audi S8 D3 / 4E |
Luxusní sportovní sedan na bázi Audi A8 D3 / 4E s trvalým pohonem všech kol quattro a motorem V10 s výkonem 331 kW (450 k). Kromě šestilitrového dvanáctiválce je S8 vrcholným modelem řady A8. | |
2006-2010 |
Audi S6 C6 / 4F |
Nástupce Audi S6 C5 má nyní místo V8 motor V10 s výkonem 320 kW (435 k). Stejně jako jeho předchůdce má také stálý pohon všech kol quattro . S6 vychází z Audi A6 C6 / 4F. K dispozici jako Avant a Sedan. | |
2008-2010 |
Audi RS6 C6 / 4F |
Sportovní sedan podle modelu Audi A6 C6 . Zážehový motor V10 s přímým vstřikováním benzinu (FSI) a přeplňováním turbodmychadlem s výkonem 426 kW (580 k). | |
2009-2015 |
Audi S4 B8 / 8K |
Třílitrový motor V6 TFSI ve sportovním sedanu střední třídy má výkon 245 kW (333 k) s kompresorem a přímým vstřikováním. Kromě nového konceptu motoru jsou jako doplňky nabízeny 7stupňová dvouspojková převodovka S tronic a sportovní diferenciál pro standardní pohon všech kol. | |
2012-2017 |
Audi S8 D4 / 4H |
Luxusní sportovní sedan na bázi D4, poháněný zážehovým motorem V8 o výkonu 520 koní. Od konce roku 2015 je k dispozici další verze, S8 plus s výkonem 605 koní. | |
2012-2018 |
Audi S6 C7 / 4G |
Na jaře 2012 přišla na trh S6 založená na A6 C7. Jeho čtyřlitrový zážehový motor V8 má dvě turbodmychadla, se kterými vyvíjí 309 kW (420 k). | |
od roku 2016 |
Audi S4 B9 / 8W |
Oproti svému předchůdci se místo kompresoru nabíjí turbodmychadlem. Vozidlo založené na A4 B9 . | |
2017-2020 |
Audi RS3 8V |
Na pařížském autosalonu představila RS3 sedany s výkonem 400 koní. | |
od roku 2019 |
Audi S6 C8 / 4K |
Poprvé v Evropě poháněn motorem 3,0 V6 TDI o výkonu 349 koní | |
od roku 2019 |
Audi S8 D5 |
Luxusní sportovní sedan na bázi A8 D5, poháněný zážehovým motorem V8 o výkonu 571 koní. |
Sportovní obleky
doba stavby | modelová řada | anotace | obraz |
---|---|---|---|
1992-1994 |
Audi S4 Avant C4 |
Sportovní kombinéza založená na modelu Audi 100 Avant C4. Zážehový přeplňovaný pětiválec 2,2 litru s výkonem 169 kW (230 k) nebo 208 kW (280 k) s 4,2 litru V8. Standardně s trvalým pohonem všech kol quattro . | |
1993-1995 |
Audi S2 Avant B4 / 8C |
Sportovní kombinéza založená na modelu Audi 80 Avant B4 / 8C. 2,2litrový zážehový přeplňovaný motor o výkonu 169 kW (230 k). Má stálý pohon všech kol quattro . | |
1994-1997 |
Audi S6 Avant C4 |
Sportovní kombinéza vycházející z modelu Audi A6 C4 Avant, nyní nazývaná S6 po faceliftu a přejmenování modelové řady na A6. 2,2litrový zážehový přeplňovaný motor o výkonu 169 kW (230 k) nebo 4,2 l osmiválec o výkonu 212 kW (290 k). Stále nabízeno pouze s quattro . | |
1994-1996 |
Audi Avant RS2 B4 / 8C |
Sportovní kombinéza založená na modelu Audi 80 Avant B4 / 8C. Vyvinuto ve spolupráci s Porsche . 2,2litrový pětiválcový benzínový turbo motor s výkonem 232 kW (315 k). Má stálý pohon všech kol quattro . | |
1996-1997 |
Audi S6 Plus Avant C4 |
S6 Plus je první nezávislé vozidlo od společnosti Quattro GmbH. S6 Plus vychází z velké části z modelu Audi S6 C4 4.2. Výkon 4,2litrového osmiválce vzrostl na 240 kW (326 k). Celkem bylo postaveno 855 Avantů. | |
1999-2005 |
Audi S6 Avant C5 / 4B |
Poháněno zážehovým motorem V8 o výkonu 250 kW (340 k). | |
2000-2002 |
Audi RS4 B5 / 8D |
Sportovní kombinéza vycházející z Audi A4 B5 . Nástupce Audi RS2 . 2,7litrový šestiválec s dvojitým přeplňováním, výkonem 280 kW (380 k) a stálým pohonem všech kol quattro . | |
2002-2004 |
Audi RS6 Avant C5 / 4B |
Sportovní kombinéza založená na modelu Audi A6 C5 . První model RS, který byl nabízen také jako sedan . 4,2 l V8 biturbo motor s výkonem 331 kW (450 PS) nebo 353 kW (480 PS) v omezené verzi RS6 Plus . | |
2008-2010 |
Audi S6 Avant C6 / 4F |
Sportovní kombinéza vycházející z Audi A6 C6 . Poháněno zážehovým motorem V10 s výkonem 320 kW (435 k). | |
2006-2009 |
Audi RS4 Avant B7 / 8E |
Sportovní kombinéza vycházející z Audi A4 B7 . Místo přeplňování turbodmychadlem je použit vysokootáčkový 4,2litrový osmiválec s přímým vstřikováním benzínu (FSI), výkonem 309 kW (420 k) a maximem 8250 ot./min. | |
2008-2010 |
Audi RS6 Avant C6 / 4F |
Sportovní kombinéza založená na modelu Audi A6 C6 . Zážehový motor V10 s přímým vstřikováním benzinu (FSI) a přeplňováním turbodmychadlem s výkonem 426 kW (580 k). | |
2009-2015 |
Audi S4 Avant B8 / 8K |
Nová koncepce páté generace S4: třílitrový šestiválcový motor generuje 245 kW (333 k) prostřednictvím přeplňování . Novinkou je také volitelně dostupná 7stupňová dvouspojková převodovka S tronic a sportovní diferenciál pro standardní pohon všech kol. | |
2011–2012 |
Audi RS3 Sportback 8PA |
Základem je Audi A3 8PA s výkonem 340 koní z pěti válců. | |
2012-2015 |
Audi RS4 Avant B8 / 8K |
Sportovní kombinéza s vysokorychlostním motorem V8 331 kW (450 PS) známá z RS5. Převodovka probíhá prostřednictvím 7stupňového S tronic a stálého pohonu všech kol quattro. | |
od roku 2012 |
Audi S6 C7 / 4G |
Na jaře 2012 přišla na trh S6 založená na A6 C7 . Jeho čtyřlitrový benzínový motor V8 je přeplňovaný turbodmychadlem a má maximální výkon 309 kW (420 k). Na podzim 2014 došlo k faceliftu. | |
2013-2018 |
Audi RS6 Avant C7 / 4G |
Vybaven benzínovým motorem 4,0 l V8 s přeplňováním turbodmychadlem, deaktivací válců a výkonem 412 kW (560 k). | |
2015-2020 |
Audi RS3 Sportback 8V |
Základem je Audi A3 8V s výkonem 367 koní. Po faceliftu v roce 2017 byl výkon zvýšen na 400 koní. | |
od roku 2016 |
Audi S4 Avant B9 / 8W |
Oproti svému předchůdci se místo kompresoru nabíjí turbodmychadlem. Motor má výkon 354 koní. Vozidlo založené na A4 B9 . | |
od roku 2017 |
Audi RS4 Avant B9 / 8W |
Stejně jako jeho předchůdce má výkon 450 koní, tentokrát ale ze šestiválcového motoru. Síla je přenášena prostřednictvím standardního pohonu všech kol Quattro a 8stupňové převodovky Tiptronic. | |
od roku 2019 |
Audi S6 Avant C8 / 4K |
Poprvé v Evropě sportovní oblek poháněný motorem 3.0 V6 TDI o výkonu 349 koní | |
od roku 2019 |
Audi RS6 Avant C8 / 4K |
Ve srovnání s A6 a S6 má RS6 výrazně upravenou karoserii. Osmiválec z předchůdce má nyní výkon 441 kW (600 k). |
Sportovní kupé
doba stavby | modelová řada | anotace | obraz |
---|---|---|---|
1980-1991 |
Audi quattro B2 / Typ85Q |
Sportovní kupé založené na modelu Audi 80 B2, známém také jako „Urquattro“ nebo „Uri“ . První sériově vyráběné vozidlo s trvalým pohonem všech kol. Důležitý milník v programu osobních automobilů Audi. | |
1990-1995 |
Audi S2 Coupé B3 / 8B / Type89C |
Sportovní kupé na bázi Audi Coupé B3, s řadovým pětiválcovým přeplňovaným motorem a výkonem 162 kW (220 k), později 169 kW (230 k). | |
2007-2016 |
Audi S5 8T |
Byl představen mezinárodnímu tisku společně s A5 na ženevském autosalonu . Kvůli faceliftu v roce 2011 byl také vyměněn motor: S5 Coupé dostalo turbo motor 3,0 l V6 (dříve: 4,2 l motor V8 o výkonu 354 k), který vyvinul 333 koní a již byl znám z druhého S5 a modely S4. Sportovní kupé vychází z modulární soupravy pro podélnou konstrukci . | |
2008-2014 |
Audi TTS 8J |
TTS má 2litrový přeplňovaný motor o výkonu 200 kW (272 k). Volitelně k dispozici jako kupé nebo roadster i se 6stupňovou manuální převodovkou nebo dvouspojkovou převodovkou S tronic . Facelift v roce 2010. | |
2009-2014 |
Audi TT RS 8J |
TT RS je nejsportovnější variantou Audi TT a díky 2,5litrovému pětiválcovému turbo motoru má výkon 250 kW (340 k). Volitelně je k dispozici jako kupé nebo roadster i se 6stupňovou manuální převodovkou. | |
2010-2015 |
Audi RS5 8T |
Nejsilnější model A5 má výkon 331 kW (450 k) s vysokorychlostním motorem V8 a zdvihovým objemem 4,2 litru. | |
od roku 2014 |
Audi TTS FV |
Dvoulitrový turbomotor v TTS má výkon 227 kW (310 k) a je k dispozici jako kupé a kabriolet. Sílu přináší na silnici standardní pohon Quattro a volitelná 6stupňová manuální převodovka nebo převodovka s-Tronic. | |
od roku 2016 |
Audi S5 F5 |
S5 je volitelně k dispozici jako kupé nebo kabriolet s naftovým nebo benzínovým motorem. Benzínový motor má maximální výkon 260 kW (354 k) a vznětový motor 255 kW (347 k). Síla se na silnici přenáší prostřednictvím pohonu Quattro a 8stupňové převodovky Tiptronic. | |
od roku 2016 |
Audi TT RS FV |
2,5litrový pětiválcový motor v TT RS má výkon 294 kW (400 k) a sílu přenáší na silnici díky stálému pohonu Quattro a 7stupňové převodovce S-Tronic | |
od roku 2017 |
Audi RS5 F5 |
Druhá generace Audi RS5 byla představena na ženevském autosalonu v roce 2017 . Vozidlo má nově vyvinutý bi-turbo motor V6. |
Sportovní auto
doba stavby | modelová řada | anotace | obraz |
---|---|---|---|
1984-1985 |
Audi Sport quattro Typ85Q |
Sportovní vůz na bázi Audi quattro se zkráceným rozvorem, karoserií z plastu vyztuženého aramidovými a skleněnými vlákny a výkonem 225 kW (306 k). Z důvodu homologace pro mistrovství světa FIA skupiny B v rally bylo postaveno 220 kusů. Rally verze S1 byla základem pro typologii všech ostatních modelů S. | |
2006-2015 |
Audi R8 Typ42 |
Sportovní vůz se středním motorem a hliníkovou karoserií ( Audi Space Frame ). 4,2litrový motor V8 z RS4 zde také produkuje 309 kW (420 k). Maximální rychlost je 301 km / h. R8 je od jara 2009 k dispozici s 5,2litrovým motorem V10 (386 kW / 525 k) a maximální rychlostí 316 km / h (Spyder: 313 km / h). Audi R8 GT, omezené na 333 vozidel, se objevilo v květnu 2010. V10 má výkon 412 kW (560 k) a dosahuje 320 km / h. | |
od roku 2015 |
Audi R8 4S |
Druhá řada sportovního vozu se středním motorem je k dispozici pouze s 5,2litrovým motorem V10 a je nabízena ve dvou výkonových úrovních s 397 kW (540 k) a 449 kW (610 k). Standardem jsou LED světlomety, dvouspojková převodovka a Audi virtual cockpit , který nahrazuje analogový sdružený přístroj přístrojem s LC displejem. |
SUV
doba stavby | modelová řada | anotace | obraz |
---|---|---|---|
2005-2015 |
Audi Q7 4L |
První SUV od Audi se třetí řadou sedadel a jízdními vlastnostmi v terénu. Vyrábí se na společné platformě s VW Touareg a Porsche Cayenne v Bratislavě (Slovensko). Dvanáctiválcový turbodieselový motor byl k dispozici od roku 2009 do roku 2012. Facelift na jaře 2009. | |
2008-2016 |
Audi Q5 8R |
Kompaktní SUV od Audi bylo dodáno od podzimu 2008. U Q5 je dvouspojková převodovka S tronic poprvé použita ve vozidle Audi s podélně instalovaným motorem. Vyrábí se na společné platformě s Porsche Macan . | |
2011-2018 |
Audi Q3 8U |
Druhé kompaktní SUV od Audi je k dispozici od podzimu 2011. Q3 je založen na platformě Tiguan a je postaven ve Španělsku . | |
od roku 2015 |
Audi Q7 4M |
Stejně jako první generace je i druhá postavena v Bratislavě ve společnosti Volkswagen Slovakia . Nejvyšší verzí je SQ7 s naftovým motorem V8, registrovaným turbodmychadlem a elektrickým kompresorem. | |
od roku 2016 |
Audi Q2 GA |
Nejmladší a nejmenší kompaktní SUV od Audi je k dispozici od podzimu 2016. Q2 je založen na platformě MQB a staví se v závodě v Ingolstadtu. | |
od roku 2017 |
Audi Q5 FY |
Q5 FY (jako Audi A4 B9 ) vychází z platformy MLB evo . Q5 se vyrábí v závodě Audi v San José Chiapa (Mexiko), který byl slavnostně otevřen 30. září 2016. | |
od roku 2018 |
Audi Q8 4M |
Q8 je založen na platformě MLB, kterou Q7 používá. Q8 je však o 40 mm tenčí než Q7 a pozná se také podle tvaru kupé. V červnu 2019 byla představena sportovní varianta SQ8. | |
od roku 2018 |
Audi Q3 F3 |
Pro druhou generaci Q3 jsou na výběr čtyři benzínové a dva vznětové motory. Největší benzínový motor v RS Q3 má výkon 294 kW (400 k). Stejně jako jeho předchůdce vychází Q3 z VW Tiguan . | |
od roku 2018 | Audi e-tron | První sériově vyráběný elektromobil této značky byl představen v San Francisku v září 2018. | |
od roku 2019 | Audi Q3 Sportback | Q3 Sportback je SUV kupé založené na Q3. Je k dispozici také jako RS Q3 Sportback s výkonem 294 kW (400 k). | |
od roku 2020 | Audi e-tron Sportback | E-tron Sportback je SUV kupé založené na e-tron. Byl odhalen na LA Auto Show 2019. | |
od roku 2021 | Audi Q5 Sportback | Na základě druhé generace Q5 představilo Audi SUV kupé v září 2020. | |
od roku 2021 | Audi Q4 e-tron | Akumulátorové SUV založené na MEB . | |
od roku 2021 | Audi Q4 Sportback e-tron | SUV kupé bylo představeno současně s Q4 e-tron. | |
od roku 2022 | Audi Q5 e-tron | Stejně jako jeho sesterský model VW ID.6 , bateriový SUV vychází z MEB a je určen výhradně pro Čínu. |
Interní názvy modelů
Interní označení lze často také nalézt. Skládá se ze dvou písmen a tří číslic, např. B. AU350.
značka | Skvělý | generace | derivát | rozšíření | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
krátký | dlouho | Nový | starý | Název trhu | (V případě potřeby) | ||||
VW | Volkswagen | 0/1 | A00 | 1 | 0 | Hatchback | 0 | krátký rozvor | |
AU | Audi | 2 | A0 | A1 / A2 | 2 | 1 | Notchback | 1 | široký rozvor |
SK | Škoda Auto | 3 | A. | A3 / Q3 | 3 | 2 | Kombi | ||
PODLE | Bentley | 4. místo | B. | A4 / A5 / Q5 | 4. místo | 3 | Sportback | ||
BU | Bugatti | 5 | C. | A6 / A7 | 5 | 4. místo | Kupé, sportovní auto | ||
LB | Lamborghini | 6. místo | D. | A8 | 6. místo | 5 | Kabriolet, roadster, pavouk | ||
SE | Sedadlo | 7. místo | T | Q7 | 7. místo | 6. místo | Off-Roader, FunCar, SUV | 6. místo | Allroad |
8. místo | LT | 8. místo | 7. místo | Cityvan, vyzvednutí | |||||
9 | L. | 9 | 8. místo | MPV | |||||
9 | jiný |
Interní název AU350 znamená pátou generaci Audi A3 s krátkým zadním koncem.
Z tohoto schématu vyplývá i označení platformy. Skupinová platforma Golfu s příčně nainstalovaným motorem dostala například tovární kód PQ35 . Pokud je motor instalován podélně, je uvedeno označení PL .
Zvláštní vlastnosti názvů modelů
- Sportovní verze Audi 80 se již nazývala „ Audi S2 “ nebo „ Audi RS2 “ a verze Audi 100 se nazývala „Audi S4“ ještě před zavedením nové nomenklatury .
- I dnešní verze s vyšším výkonem mají označení „S“. Ještě silnější jsou takzvané „RS“ verze, které vyrábí společnost Quattro GmbH . Sportovní verze jsou obecně vybaveny pohonem quattro .
- Audi Fox (shodné s Audi 80 B1)
- Audi 4000 (shodné s Audi 80 B2 )
- Audi 5000 (shodné s Audi 100 C2 a C3)
Pouze pro Jižní Afriku :
- Audi 500 (shodné s Audi 100 C3 )
Klíčová čísla
U Federálního úřadu pro automobilovou dopravu jsou vozy značek Audi uvedeny pod klíčovými čísly výrobce (HSN) 0037, 0588, 0590, 0591, 7907, 7967 a 8307. Výjimkou je Audi 50, které jezdí pod HSN 0600 skutečně přiděleným VW, což je vysvětleno jeho historií.
Modely před druhou světovou válkou
Časová osa modelů Audi a sesterských značek Auto Union
Seznam modelů Audi před 2. světovou válkou
doba stavby | modelová řada | anotace | obraz |
---|---|---|---|
1910-1912 | Zadejte a | První auto, které August Horch postavil po založení své nové společnosti. | |
1911-1917 | Typ B. | Toto Audi vyhrálo rakouský alpský závod v roce 1911. | |
1912-1925 | Typ C „alpský vítěz“ | Toto Audi dokázalo dosáhnout úspěchů v rakouském alpském závodě 1912–1914, který si vysloužil jméno „alpský vítěz“. | |
1911-1920 | Typ D | Toto Audi bylo postaveno pouze 53krát. | |
1911-1924 | Typ E | S výkonem 50 koní byl typ E nejsilnějším Audi postaveným před první světovou válkou . | |
1914-1926 | Typ G | Malý typ G (22 k) byl nejúspěšnějším modelem Audi s 1122 kopiemi, dokud společnost nebyla pohlcena Auto Union. | |
1921-1926 | Typ K. | První poválečný vývoj, typ K, byl jedním z prvních německých automobilů s levostranným řízením. S postavením pouhých 192 vozů to však nebyl bestseller. | |
1924-1928 | Typ M | Typ M měl šestiválcový motor s klikovou skříní z lehkého kovu, ovládání ventilů zajišťoval vačkový hřídel nad hlavou a vůz byl vybaven čtyřkolovou brzdou. Ale i tento ušlechtilý vůz se jen stěží prodával, postavilo se jen 228 kusů. | |
1927-1929 | Typ R "Imperator" | Audi s imperatorem o výkonu 100 koní zamířilo přímo do bankrotu. Bylo postaveno pouhých 145 kusů. | |
1929-1932 | Zadejte SS „Zwickau“ | Poté, co Audi převzalo DKW, byl nový typ SS, který dostal název „Zwickau“, vybaven 5,1litrovým osmiválcem od společnosti Rickenbacker . | |
1930-1932 | Typ T „Drážďany“ | Nový vůz se šestiválcovým motorem od Rickenbacker dostal jméno „Dresden“. Nový „hotový motor“ však měl četné technické závady, takže to bylo pouze 76 kopií. | |
1931 | Zadejte p | Typ P byl DKW vybavený čtyřtaktním motorem 30 hp od společnosti Peugeot , který se prodával pod názvem Audi. Od května do října 1931 bylo postaveno pouze 327 kopií. | |
1933-1934 | Přední Audi (typ UW) | První evropské auto vyšší střední třídy s pohonem předních kol a šestiválcovým motorem. | |
1935-1938 | Audi 225 | Audi 225 je technickým pokrokem modelu Audi Front Type UW. | |
1938-1940 | Audi 920 | Audi 920 opět vsadilo na osvědčený pohon zadních kol. Byl vyroben v továrně Horch, protože DKWs nyní sjely z montážní linky v továrně Audi. |
Časová osa předků Audi po druhé světové válce
Časová osa modelů Auto-Union , DKW , NSU a Audi a z nich odvozených modelů Volkswagen od roku 1949 do roku 1979 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Auto Union | Auto Union GmbH , nezávislá | Auto Union GmbH , většinou ve vlastnictví Daimler-Benz AG | Auto Union GmbH , většinou ve vlastnictví společnosti Volkswagenwerk AG |
Audi NSU Auto Union AG , většina z Volkswagenwerk AG |
||||||||||||||||||||||||||||
NSU | NSU Werke AG , nezávislý | NSU Motorenwerke AG , nezávislá | ||||||||||||||||||||||||||||||
Typ | Verze karoserie | 40. léta 20. století | 50. léta 20. století | 60. léta 20. století | 70. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||
9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. místo | 5 | 6. místo | 7. místo | 8. místo | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. místo | 5 | 6. místo | 7. místo | 8. místo | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. místo | 5 | 6. místo | 7. místo | 8. místo | 9 | ||
Malé auto | Hatchback | Audi 50 (typ 86) | ||||||||||||||||||||||||||||||
VW Polo (Typ 86) ... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Notchback | NSU Prinz (typ 40) | NSU Prinz 4 (typ 47) | VW Derby (typ 87) ... | |||||||||||||||||||||||||||||
NSU Prinz 1000/1000 TT (typ 67) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | NSU Sport Prince (Typ 41) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Malé auto / nižší střední třída | Notchback | NSU typ 110 / NSU 1200 (typ 77) | ||||||||||||||||||||||||||||||
DKW Junior | DKW F 11 / F 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Konvertibilní | NSU Wankel Spider (typ 56) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster DKW F 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Střední třída | Konvertibilní | DKW F 89 F | DKW F 91 | DKW 3 = 6 (F 93) | ||||||||||||||||||||||||||||
Sedan / notchback | DKW F 89 P. | DKW F 91 |
DKW 3 = 6 (F 93 / F 94) |
Auto Union 1000/1000 S. | DKW F 102 | Audi / Audi 60/75/80 / Super 90 (F103) |
Audi 80 (B1; typ 80/82) |
Audi 80 (B2; typ 81/85) ... |
||||||||||||||||||||||||
Kombi | DKW F 89 U | DKW F 91 U | DKW 3 = 6 (F 94 U) | Auto Union 1000 U | Audi/Audi 60/75/80 (F103) | VW Passat (B1; Typ 33) ... | ||||||||||||||||||||||||||
Hatchback / Kupé | DKW F 91 | DKW 3 = 6 (F 93) | Auto Union 1000/1000 S. | VW Passat (B1; Typ 32) ... | ||||||||||||||||||||||||||||
Notchback | VW K 70 (Typ 86; VW Typ 48) | |||||||||||||||||||||||||||||||
vyšší střední třída | Notchback | NSU Ro 80 (typ 80) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Notchback | Audi 100 (C1) | Audi 100 (C2) ... | ||||||||||||||||||||||||||||||
Hatchback | Audi 100 Coupé S (C1) | Audi 100 (C2) ... | ||||||||||||||||||||||||||||||
Notchback | Audi 200 (C2; Typ 43) ... | |||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Kupé | DKW 3 = 6 Monza | Auto Union 1000 SP | NSU TT / TTS (typ 67) | ||||||||||||||||||||||||||||
Konvertibilní | Auto Union 1000 SP | |||||||||||||||||||||||||||||||
Terénní vozidlo | DKW Munga | |||||||||||||||||||||||||||||||
Vans | Panelová dodávka, valník, autobus | DKW Schnellaster (F 89 L / Typ 30 / Typ 3) | DKW F 1000 L |
prodán Daimler-Benz, pokračoval jako Mercedes-Benz N1300 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Technologické nosiče a prototypy
- Audi Karmann Asso di Picche (1973)
- Audi Quartz (1981)
- Studijní vůz Audi 2000 (1981)
- Audi Duo (hybridní vozidlo založené na 100 Avant quattro s benzínem a elektromotorem) (1989)
- Audi quattro spyder (1991)
- Audi Avus quattro (1991)
- Audi ASF (Audi Space Frame) (1993)
- Audi TT Concept (1995)
- Audi TTS Roadster (1995)
- Audi AL2 Open End (1997)
- Audi AL2 (1997)
- Audi Steppenwolf (Audi) (2000)
- Audi Rosemeyer (2000)
- Audi Avantissimo (2001)
- Audi Nuvolari quattro (2003)
- Audi Pikes Peak quattro (2003)
- Audi Le Mans quattro (2003)
- Audi RSQ (2004, postaveno pouze pro film I, Robot )
- Audi A2H2 (2004)
- Audi Allroad quattro Concept (2005)
- Audi Q7 Hybrid Concept (2005)
- Audi Shooting Brake Concept (2005)
- Audi Roadjet Concept (2006)
- Audi Q7 V12 TDI (2006)
- Audi Cross Coupé quattro (2007)
- Audi TT Clubsport Quattro (2007)
- Audi project quattro (2007) (vystaveno na veletrhu jako Audi Metroproject quattro. Poté Metro AG zakázalo jeho název .)
- Audi Cross Cabriolet quattro (2007)
- Audi R8 V12 TDI Concept (2008)
- Audi Q7 Coastline (2008)
- Audi A3 TDI Clubsport (2008)
- Audi A1 Sportback Concept (2008)
- Audi Sportback Concept (2009)
- Audi e-tron (Frankfurt Showcar) (2009)
- Audi compact e-tron (2009)
- Audi A1 e-tron (2010)
- Audi quattro Concept (2010)
- Audi e-tron spyder (2010)
- Audi A2 Concept (2011)
- Audi Sport quattro concept (2013)
- Audi AI: Trail quattro concept (2019)
Údaje o výrobě
Místa Audi AG
Kromě dvou německých mateřských závodů v Ingolstadtu a Neckarsulmu provozuje Audi také automobilky v Győru ( Maďarsko ), Bruselu ( Belgie ) a San José Chiapa ( Mexiko ). Vozidla značky Audi se vyrábějí také v závodech Volkswagen ve Zwickau , Bratislavě ( Slovensko ) a Kaluga ( Rusko ), závodě Škoda v Aurangabadu ( Indie ) a závodu Seat v Martorellu ( Španělsko ). V Asii jsou vozidla Audi stavěna také ve spolupráci s FAW ve Foshanu a Changchunu ( Čína ). V Brazílii provozují Audi a Volkswagen společný závod v Curitiba .
Příjmení | Země výroby | Místo výroby | Roky výroby | Zaměstnanec | produkty | anotace |
---|---|---|---|---|---|---|
Evropa | ||||||
AUDI AG |
Německo | Ingolstadt | od roku 1965 | 43,142 | Aktuální produkty: A3 Sedan, S3 Sedan, RS 3 Sedan, A3 Sportback, S3 Sportback, RS 3 Sportback, A4 Sedan, A4 Avant, A4 Avant g-tron , A4 allroad quattro , S4 Sedan, S4 Avant, RS 4 Avant, A5 Coupé, S5 Coupé, RS 5 Coupé, A5 Sportback, A5 Sportback g-tron, S5 Sportback, RS 5 Sportback, Q2 , SQ2 Historické produkty: F103 , 50 , 80 , 100 , ... |
Sídlo Audi AG od roku 1985 |
Münchsmünster | od roku 2013 | 813 | Závod komponent: podvozek, konstrukční díly | |||
Neckarsulm | od roku 1880 (1969 fúze s Auto Union GmbH) | 15 710 | Aktuální produkty: A4 Sedan, A5 Cabriolet, S5 Cabriolet, A6 Sedan, A6 Sedan TFSIe, S6 Sedan, A6 Avant, A6 Avant TFSIe, S6 Avant, RS 6 Avant, A6 allroad quattro , A7 Sportback, A7 Sportback TFSIe, S7 Sportback, RS 7 Sportback, A8 , A8 TFSIe, A8 L, A8 L TFSIe, S8 , S8 L Historické produkty: A2 , RS 5 Cabriolet, RS 6 Sedan |
Bývalé sídlo NSU AG | ||
Audi Sport GmbH |
Heilbronn | od roku 1996 | 1340 | Aktuální produkty: R8 Coupè, R8 Spyder, e-tron GT , RS e-tron GT |
Výroba probíhá v továrně na sportovní vozy v průmyslové oblasti Böllinger Höfe. | |
Neuburg na Dunaji | od roku 2014 | 400 | Kompetenční centrum Motorsport: Závody zákazníků Audi Sport / Audi Sport; stejně jako školení řidičů z řidičských zkušeností Audi | |||
Volkswagen Saxony GmbH |
Zwickau | od roku 2021 | - | Aktuální produkty: Q4 e-tron , Q4 Sportback e-tron |
společně s VW ID.3 , VW ID.4 a CUPRA Born | |
Audi Brusel SA / NV |
Belgie | Brusel | od roku 2007 | 3076 | Aktuální produkty: e-tron , e-tron S, e-tron Sportback, e-tron Sportback S Historické produkty: A1 8X |
|
OOO VOLKSWAGEN Group Rus |
Rusko | Kaluga | od roku 2009 | - | Q7, SQ7, Q8, SQ8 | v procesu SKD |
VOLKSWAGEN SLOVAKIA, as |
Slovensko | Bratislava | od roku 2005 | Aktuální produkty: Q7 , Q7 TFSIe, SQ7 , Q8 , Q8 TFSIe, SQ8, RS Q8
|
společně s Porsche Cayenne a VW Touareg | |
Audi Tooling Barcelona SL |
Španělsko | Martorell | od roku 2003 | 150 | Stavba nástrojů a zařízení pro Audi & SEAT | |
SEAT, SA |
od roku 2011 | - | Aktuální produkty: A1 Sportback, A1 citycarver, RS 3 Limousine Historické produkty: Q3 8U |
|||
Audi Hungaria Zrt. |
Maďarsko | Gyor | od roku 1994 | 12,226 | Závod komponentů: motory, motory CKD , e-pohon | |
1998-2013 | Konečná montáž TT Coupé, TT Roadster (1998–2014), A3 Cabriolet (2008–2013), RS 3 Sportback (2011–2013) | malované tělo pocházelo z Ingolstadtu | ||||
od roku 2013 | Aktuální produkty: TT Coupe, TTS Coupe, TT RS Coupe, TT Roadster, TTS Roadster, TT RS Roadster, Q3 , Q3 TFSIe, RS Q3, Q3 Sportback, Q3 Sportback TFSIe, RS Q3 Sportback Historické produkty: A3 Sedan, S3 Sedan, Sedan RS 3 , A3 Cabriolet, S3 Cabriolet (všechny řady 8V) |
|||||
Asie | ||||||
Audi Čína |
Čína | Peking | od roku 2009 | > 800 | Sídlo divizí Audi China : - Audi R&D Beijing - Brand management and Sales & Marketing Digital Business - Corporate strategy and planning - Audi China Sourcing - Quality / Technical Services |
|
FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd. |
Changchun | od roku 1991 | - | Aktuální produkty: A4 L Sedan, A6 L Sedan, A6 L Sedan TFSIe, Q5 L, Q5 L Sportback, e-tron |
||
Foshan | od roku 2014 | Aktuální produkty: Q2 L, Q2 L e-tron |
||||
Tchien -ťin | od roku 2020 | Aktuální produkty: Q3, Q3 Sportback |
||||
Čching -tao | Aktuální produkty: A3 L Sedan, A3 Sportback
|
|||||
Mravenec | od roku 2021 | Aktuální produkty: A7 L Sedan |
||||
Automatická převodovka Volkswagen Tianjin |
Tchien -ťin | od roku 2016 | Továrna na součásti:
7stupňová převodovka S-tronic |
|||
ŠKODA AUTO INDIA PVT, LTD. |
Indie | Aurangabad | od roku 2007 | Aktuální produkty: A4 sedan, A6 sedan
Díly a součásti |
||
Severní Amerika | ||||||
Audi México SA de CV |
Mexiko | San Jose Chiapa | od roku 2016 | 5 241 | Současné produkty: Q5 , Q5 TFSIe, SQ5 , Q5 Sportback , Q5 Sportback TFSIe, SQ5 Sportback |
|
Jižní Amerika | ||||||
Audi do Brasil Indústria e Comércio de Veiculos Ltda. |
Brazílie | Curitiba | od roku 2015 | - | Aktuální produkty: | ve spolupráci s Volkswagen do Brasil Indústria de Veículos Automotores Ltda. |
Dceřiné společnosti Audi Automobili Lamborghini SpA vyrábějí také v Sant'Agata Bolognese ( Itálie ), stejně jako Ducati Motor Holding SpA v Bologni (Itálie), Amphur Pluakdaeng ( Thajsko ) a v Manausu ( Brazílie ). Italdesign Giugiaro SpA , se sídlem v Moncalieri , Turín (Itálie) je také součástí Audi Group od roku 2010.
Příjmení | Země výroby | Místo výroby | Roky výroby | Zaměstnanec | produkty | anotace |
---|---|---|---|---|---|---|
Evropa | ||||||
Automobili Lamborghini SpA | Itálie | Sant'Agata Bolognese | od roku 1998 (Audi Group) |
1779 | Aventador S Coupè , Aventador S Roadster, Aventador SVJ , Huracán Evo Coupè , Huracán STO Coupé, Huracán Evo Spyder, Sián FKP 37 , Sián Roadster, Urus | |
Výrobní závod: motory V12 | ||||||
Ducati Motor Holding SpA |
Bologna | od roku 2012 (Audi Group) |
1,454 | Scrambler , Diavel , Monster , Hypermotard , Multistrada , Streetfighter , Panigale, SuperSport | ||
Italdesign Giugiaro SpA |
Moncalieri | od roku 2010 (Audi Group) |
912 | Designové studio | ||
Asie | ||||||
Ducati Motor (Thailand) Co., Ltd. |
Thajsko | Pluak Daeng | od roku 2012 (Audi Group) |
172 | Scrambler, Diavel, Monster, Hypermotard, Multistrada, Streetfighter, Panigale, SuperSport | |
Jižní Amerika | ||||||
DAFRA da Amazônia Indústria e Comércio de Motocicletas Ltda. |
Brazílie | Manaus | od roku 2012 (Audi Group) |
Scrambler, Diavel, Monster, Multistrada, Panigale | v postupu ČKD |
Výrobní čísla
rok | Automobily | Pohony | motocykly |
---|---|---|---|
2020 | 1,664,265 | 1 661 599 | 44,827 |
2019 | 1,802,073 | 1,969,731 | 51,723 |
2018 | 1,871,386 | 1,955,532 | 53 320 |
2017 | 1 879 840 | 1 966 434 | 56,743 |
2016 | 1 903 259 | 1,927,838 | 56,978 |
2015 | 1 830 334 | 2,023,618 | 55 551 |
2014 | 1 804 624 | 1 974 846 | 45,339 |
2013 | 1 608 048 | 1,926,724 | 45 018 |
2012 | 1,469,205 | 1,916,604 | 15 734 1 |
2011 | 1,365,499 | 1,884,157 | |
2010 | 1 150 018 | 1,648,193 | |
2009 | 932,260 | 1,384,240 | |
2008 | 1 029 041 | 1 901 760 | |
2007 | 980,880 | 1,915,633 | |
2006 | 926,180 | 1 895 695 | |
2005 | 811 522 | 1,695,045 | |
2004 | 784,972 | 1,485,536 | |
2003 | 761 582 | 1,342,883 | |
2002 | 735,913 | 1 284 488 | |
2001 | 727,033 | 1 225 448 | |
2000 | 650 850 | 1,187,666 |
V roce 2011 prodala společnost Audi AG přibližně 1 302 650 automobilů, čímž překonala svůj předchozí prodejní rekord z předchozího roku o více než 210 200 kusů.
- S 313 036 dodávkami se Čína poprvé stala největším jednotným trhem pro Audi.
- V Evropě prodeje stouply o 12,1 procenta na zhruba 726 300 vozů
- v USA: 117 561 vozů, což představuje nárůst o 15,7 procenta oproti roku 2010.
„„ Rok 2011 byl v historii Audi bezprecedentní: nikdy předtím jsme nezískali tolik nových zákazníků za jeden rok ““
Nové registrace vozů Audi v Německu
rok | Jednotky | Podíl na trhu |
---|---|---|
2020 | 213,439 | 7,3% |
2019 | 267,195 | 7,4% |
2018 | 255 300 | 7,4% |
2017 | 283,196 | 8,2% |
2016 | 289 617 | 8,64% |
2015 | 269,047 | 8,39% |
2014 | 259,459 | 8,54% |
2013 | 251,952 | 8,53% |
2012 | 266 582 | 8,60% |
2011 | 250 708 | 7,90% |
2010 | 226 872 | 7,78% |
2009 | 234 861 | 6,19% |
2008 | 251,393 | 8,14% |
2007 | 249 305 | 7,92% |
2006 | 262 356 | 7,57% |
2005 | 248,765 | 7,44% |
2004 | 235 652 | 7,21% |
2003 | 238 742 | 7,38% |
Nové registrace vozů Audi v Německé říši v letech 1933 až 1938
rok | Registrační čísla |
---|---|
1933 | 627 |
1934 | 1122 |
1935 | 716 |
1936 | 844 |
1937 | 758 |
1938 | 332 |
Motorsport
S oddělením motoristického sportu Audi Sport GmbH se Audi účastní závodu FIA Formula E v továrně . Kromě továrního motoristického sportu poskytuje od roku 2009 zákaznické závody Audi Sport zákazníkům různé modely pro motoristický sport GT2, GT3, GT4 a TCR.
Sponzorství a umístění produktu
Sportovní
Kromě různých fotbalových klubů sponzoruje Audi také zimní sporty, golf, plachtění, regionální týmy / akce a eSports.
Fotbal
Audi Cup
V roce 2009, v roce 100. výročí firmy, Audi hostil na Audi pohár poprvé v Allianz Arena v Mnichově . Na dvoudenním turnaji se střetly FC Bayern Mnichov , AC Milán , Manchester United a Club CA Boca Juniors . Od té doby se turnaj o pozvánky koná každé dva roky.
FC Bayern Mnichov
Audi a FC Bayern Mnichov jsou partnery vozidel od roku 2002. V roce 2011 získala Audi 8,33% podíl ve společnosti FC Bayern München AG a rozšířila své sponzorství.
V souvislosti s daňovou aférou Hoeneß kolem předsedy dozorčí rady FC Bayern München AG byla Audi kritizována politiky a médii i dalšími významnými sponzory za to, že netrvali na tom, že Hoeneß jako podezřelý z trestního daňového řízení odstoupil nebo se alespoň vzdal předsednictví dozorčí rady nechává odpočívat.
Audi sponzoruje každoroční přípravné turné (Audi Summer Tour) od roku 2017, které v roce 2017 zavedlo Bavorsko do Číny a 2018, 2019 do USA.
Národní
V Německu jsou prvoligové profesionální kluby podporovány FC Augsburg , TSG Hoffenheim , Borussia Mönchengladbach a druholigovými kluby Hamburger SV a 1. FC Nürnberg jako partneři vozidel.
Mezinárodní
Mezinárodně je Audi zapojeno do špičkových týmů, například Audi je automobilovým partnerem Real Madrid (od roku 2003) a Tottenham Hotspur z Londýna (od roku 2018). Audi jako partner vozidla podporuje prostřednictvím svých dovozců také Red Bull Salzburg a RSC Anderlecht .
Zimní sporty
Audi AG je hlavním sponzorem Německé lyžařské asociace, včetně všech národních týmů, již více než 30 let . Audi je také sponzorem a partnerem vozidel alpských národních týmů z Číny, Finska, Francie, Itálie, Kanady, Lichtenštejnska, Nizozemska, Norska, Rakouska, Švédska, Švýcarska, Španělska a České republiky.
Kromě Audi FIS Ski World Cup, který značka sponzoruje více než 18 let, je Audi od roku 2011 také jmenovcem Světového poháru Audi FIS Ski Cross . Od sezóny 2013/2014 je také partnerem Světového turné Freeride , hlavním sponzorem Světového poháru v severské kombinaci a od roku 2014/2015 partnerem Světového poháru v běhu na lyžích a FIS ve skoku na lyžích . S Audi Arena Oberstdorf , čtyřmi kruhy se konají soutěže Four Hills Tournament a mistrovství světa v létání na lyžích v Oberstdorfu.
golf
Audi se golfu věnuje dvě desetiletí . Kromě role sponzora německé golfové ligy KRAMSKI (DGL), kterou Audi pořádá od roku 2016, nabízí Audi Audi quattro Cup, sérii turnajů pro amatérské golfisty.
plachta
Při plavbě Audi podporuje Kieler Woche a Segel-Bundesliga, které Audi podporuje jako automobilový partner pomocí kyvadlové dopravy a přívěsu od roku 2019. Pod vlajkou Audi pluje šest lodí J / 70 . Od roku 2012 je sponzorován také tým Sailing Team Germany eV.
další sportovní sponzorství
Audi Nines a Audi Nines MBT
Audi Nines představené společností Falken je inovativní a kreativní řada akcí, které se konají jak v zimě, tak v létě. První freestylová akce na lyžích a snowboardu se uskutečnila v roce 2018 na ledovci Tiefenbach v Söldenu . V létě následovalo Audi Nines MTB (horské kolo) v Idarkopf Bikeparku .
Basketball
Kromě fotbalistů Audi od roku 2011 sponzoruje také basketbal FC Bayern Mnichov . Od roku 2018 hraje své domácí zápasy v Audi Dome .
E-sporty
V Dánsku podporuje Audi Denmark od roku 2017 dánskou organizaci e-sports Astralis a tým Origen , který se od roku 2019 zúčastní evropského mistrovství League of Legends (LEC).
Audi podporuje tým e-sportů FC Bayern München Basketball (Bayern Ballers Gaming) v Německu od začátku roku 2018 a společně s Media-Markt, týmem e-sports FC Ingolstadt 04, Schanzer eSports, od konec roku 2018 .
Regionální partner
Kromě profesionálních fotbalistů FC Ingolstadt 04 má Audi také dlouhodobé partnerství s ERC Ingolstadt , německým hokejovým šampionem z roku 2014, který v současné době působí v DEL . Od postupu do Německé fotbalové ligy 2 v roce 2014 je společnost také sponzorem Ingolstadtských vévodů .
Umění a kultura
Audi se angažuje také v oblasti kultury. Důraz je kladen na klasickou hudbu, ale prosazuje se také jazz, drama a výtvarné umění. Audi sponzoruje renomované hudební instituce, jako je Salcburský festival , Šlesvicko-Holštýnský hudební festival , Salcburský velikonoční festival a Bavorská státní opera . V Ingolstadtu pořádá samotné Audi festival vážné hudby, Audi Summer Concerts . Od roku 1962 má vlastní orchestr děl, Větrnou filharmonii Audi. V roce 2007 Audi založilo také Audi Youth Choir Academy , projektový sbor pro mladé začínající zpěváky.
Kulturní závazek v sídle společnosti v Ingolstadtu je udržitelný. Kromě letních koncertů zde Audi pořádá vánoční koncerty, vlastní art house kino a jazzovou sérii. Díky mnoha sponzorstvím je společnost také významným propagátorem městského kulturního života. Audi je sponzorem gruzínského komorního orchestru Ingolstadt , Ingolstadtských jazzových dnů a Ingolstadtského městského divadla . Společně s divadlem uvádí Audi od roku 1997 sérii Solo for Stars. Audi je také zakládajícím členem Nadace pro betonové umění a design , která katalogizuje statky významných umělců a designérů a zpřístupňuje je veřejnosti.
V roce 2010 společnost Audi věnovala cenu německé soutěže za architekturu, Audi Urban Future Award, s nejvyšší dotací 100 000 eur . Jeho cílem je „podnítit diskusi o interakci mezi mobilitou, architekturou a městským rozvojem pohledem do budoucnosti“. Vítězem první ceny je architekt Jürgen Mayer .
Umístění produktu ve filmech
Počátkem 90. let se zejména němečtí výrobci BMW a Mercedes-Benz snažili zlepšit image své značky zvýšením přítomnosti svých automobilů v hollywoodských filmech. Takže v polovině devadesátých let bylo BMW silně na médiu filmu, nahradilo německou automobilku, tradičně britské vybrané automobilové značky v sérii Jamese Bonda a dokonce přineslo vlastní - sérii krátkých filmů - v režii a v hlavní roli produkovaly hollywoodské hvězdy . Najměte si. Už v roce 1987 však Timothy Dalton řídil dva různé modely Audi 200 v James Bond 007 - The Touch of Death , který ale neukázal žádný ze slavných „volitelných doplňků“ bondovského auta. Audi sledovalo trend umístění produktu relativně pozdě, ale dokázalo se prosadit. Například hlavní hrdina filmové série Transporter z druhého dílu Mise (2005) řídí Audi, zatímco v prvním filmu z roku 2002 ještě řídil BMW řady 7 . Pro sci -fi film Já, robot z roku 2004 vyrobilo Audi speciální futuristický koncepční model Audi RSQ a také několik upravených A2, A6 a TT.
Vesmírné cestování
Rover Audi Lunar Quattro má přistát na Měsíci se soukromou vesmírnou misí týmu Part-Time Scientists .
Viz také
- Audi Forum Neckarsulm
- Mobilní muzeum Audi
- Motor NSU funguje
- Letní koncerty Audi
- Audi Sport GmbH
- Seznam modelů Audi S a RS
literatura
- August Horch: Horch. Stavěl jsem auta - od zámečnického učně po automobilového průmyslníka. Schützen-Verlag, Berlín 1937.
- Matthias Braun: Audi. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02563-9 .
- Walter Drawer: osobní automobily Audi od roku 1965, typ kompas. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01874-8 .
- Christian Steiger, Thomas Wirth: Audi 1965–1975 - Rozhodující roky. Heel Verlag, Königswinter 1995, ISBN 3-89365-445-3 .
- Edice Audi Tradition (Ed.), Othmar Wickenheiser: Audi Design - Automobildesign od roku 1965 do současnosti. Nicolai, Berlín 2005, ISBN 3-89479-160-8 .
- Othmar Wickenheiser, Swantje Kuhfuss-Wickenheiser: Audi Design Project. Automobilové vize pod heslem Intelligent Emotion Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-170-2 .
- Audi AG Ingolstadt (ed.), Peter Kirchberg: Kolo času - historie Audi AG. 2. vydání. Nakladatelství Delius Klasing, Bielefeld 1997, ISBN 3-7688-1011-9 .
- Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: 100 let automobilového inženýrství Neckarsulm. Audi AG - komunikační web Neckarsulm, stav: 09/2006.
- Wolf-Dieter Grün: Vývoj ochranných známek Horch a Audi. In: Ulrich Löber (Ed.): August Horch. Automobilový designér z Winningenu. Landesmuseum Koblenz, 1986, ISBN 3-925915-17-6 , s. 117 a násl.
- Philipp Rosengarten, Christoph Stürmer: Prémiová síla. Tajemství úspěchu značek Mercedes-Benz, BMW, Porsche a Audi. 3. Edice. Wiley-VCH, Weinheim 2011, ISBN 978-3-527-50619-4 .
- Siegfried Rauch, Frank Rönicke: DKW: Historie globální značky . 1. vydání. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02815-9 .
- Jako z jiné doby . In: značky eins. Hamburk, 5/2012, s. 72–77 : brandeins.de (PDF)
- Testy Audi. In: auto motor und sport .
- Od osady lovce vlků po technologicky vyspělé místo. Verlag Heimatland Sachsen, Chemnitz 2001, ISBN 3-910186-32-7 .
webové odkazy
- Oficiální webové stránky Audi AG
- audi-mediacenter.com
- Literatura a o společnosti Audi AG v katalogu Německé národní knihovny
- Katalog Audi (Auto Union) 1939
Individuální důkazy
- ↑ Markus Duesmann je novým generálním ředitelem Audi. In: audi-mediacenter.com. 19. listopadu 2019, přístup 1. dubna 2020 .
- ↑ a b vedení společnosti
- ↑ a b c d Výroční zpráva za rok 2019 , přístup 19. března 2020
- ^ Film Audi AG: Stříbrné šípy ze Zwickau. Rozhovor s Augustem Horchem, video 1992.
- ^ Audi Automobilwerke AG Státní archiv Zwickau Chemnitz, 9.9. - Konstrukce vozidla a motoru.
- ↑ Od Wolfsjägersiedlung po místo špičkové technologie . Verlag Heimatland Sachsen GmbH Chemnitz, 2001.
- ^ Richard Bruhn k 65. narozeninám, článek: „DIE AUTO UNION AG“, s. 5: Citát: „Společnost měla původně sídlo ve Zschopau, od roku 1936 Chemnitz“, AB 340 (65113) Vytištěno v Německu 1951.
- ↑ Jürgen Pönisch v: August Horch - průkopník motorového vozidla. August-Horch-Museum, Zwickau 2001, ISBN 3-00-008754-0 .
- ↑ Dr. Werner Lang ve Wir Horch-Arbeiter opět staví vozidla. Druhé vydání. Bergstrasse Verlagsgesellschaft, 2007, ISBN 978-3-9811372-1-7 , s. 101-108.
- ^ Siegfried Rauch: DKW - Příběh světové značky. 3. Edice. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9 , s. 121-122.
- ↑ Cena akcií 700, tendence pevná - Karl Flick in: Der Spiegel. 38/1958 (online).
- ↑ Audi AG: Kolo času. 2000, s. 222; automobilový motor a sport. 1/1971, s. 6-7.
- ↑ Marie-Thérèse Nercessian: Ve službách automobilu. In: SVĚT. Axel Springer AG, 5. února 2005, archivováno z originálu 1. prosince 2016 .
- ↑ Nový šéf VW Winterkorn sklízí úspěch. In: SVĚT. Axel Springer AG, 10. března 2007, přístup 18. listopadu 2012 .
- ^ Frank Janssen, Heiner Müller-Elsner: Audi A6 quattro: Odvážná prudká přihrávka. In: stern.de. 7. března 2005, přístup 11. dubna 2019 .
- ↑ Audi kupuje výrobce motocyklů Ducati - značka Piech úplně tucet.
- ↑ Audi již nevyvíjí nový spalovací motor. In: manager-magazin.de. 16. března 2021, přístup 16. března 2021 .
- ↑ Audi share. Získaný 8. ledna 2021 .
- ↑ boerse-express.com: DGAP-Adhoc: AUDI AG: Zápis rozlišení převodu do obchodního rejstříku. Citováno 17. prosince 2020 .
- ↑ https://www.audi-mediacenter.com/de/publikationen/unternehmen/audi-finanzbericht-2019-890
- ↑ https://fcbayern.com/de/news/2009/11/audi-ag-stens-beim-fc-bayern-ein
- ↑ a b Výroční zpráva 2018 , přístup 11. března 2019
- ↑ a b c Výroční zpráva za rok 2017 , přístup 13. prosince 2018
- ↑ a b Výroční zpráva 2015 ( Memento ze dne 27. března 2016 v internetovém archivu )
- ↑ a b Výroční zpráva 2014 ( Memento ze 16. dubna 2015 v internetovém archivu ) (PDF; 27,9 MiB).
- ↑ a b c Výroční zpráva 2013 ( Memento z 10. července 2015 v internetovém archivu ) (PDF; 19,1 MiB).
- ↑ a b Výroční zpráva 2011 (PDF; 40 MiB).
- ↑ a b Výroční zpráva 2010 (PDF; 29,3 MiB).
- ↑ a b Výroční zpráva 2009 ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech ) Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte. (PDF; 16,7 MiB).
- ↑ a b Výroční zpráva 2008 (PDF; 10,8 MiB).
- ↑ management
- ↑ Audi Procon-ten a ocelové lano. In: v8kultur.com. Archivováno od originálu 20. července 2012 ; přístup 28. února 2015 .
- ↑ Audi Space Frame , na audi-technology-portal.de, přístup 12. října 2020
- ↑ Audi e-tron ( Memento ze dne 24. března 2011 v internetovém archivu )
- ↑ Audi Group se vzpírá i krizi ve 3. čtvrtletí ( Memento z 9. listopadu 2009 v internetovém archivu )
- ↑ Elektrický závodník je přidržen. ( Memento z 2. dubna 2015 v internetovém archivu ) In: auto motor und sport , 9. listopadu 2012.
- ↑ Malé auto nemá nástupce. ( Memento z 15. března 2013 v internetovém archivu ) In: auto motor und sport , 8. února 2013.
- ↑ Řízení audinomů. In: motorline.cc. 7. ledna 2015, přístup 27. září 2020 .
- ↑ tagesschau.de: Skandál s výfukovými plyny: dceřiná společnost Audi Audi se zaměřuje. Citováno 11. dubna 2017 .
- ↑ tagesschau.de: Dceřiná společnost Audi Audi je zjevně hluboce zapojena do naftové aféry. Citováno 11. dubna 2017 .
- ^ Emisní záležitost - Dobrindt: Audi používalo software pro nelegální emise. In: sueddeutsche.de . 1. června 2017, přístup 1. června 2017 .
- ↑ Max Hägler a Klaus Ott: „Audi zastaví dodávky“ Sueddeutsche.de od 8. května 2018
- ↑ SVĚT: Audi zaplatí pokutu 800 milionů eur za naftu . 16. října 2018 ( welt.de [přístup 7. května 2019]).
- ↑ Rozsah naftové aféry u Audi je větší, než se ví. In: Bayerischer Rundfunk. Citováno 30. listopadu 2019 .
- ↑ Federální úřad pro automobilovou dopravu více než tři roky nezasahuje proti podvodné kontrole emisí u naftových sedanů Porsche a Audi a naftových SUV. Citováno 3. července 2019 .
- ↑ Georg Kacher: Světlo a stín. In: Süddeutsche Zeitung , 20. dubna 2013.
- ↑ Stephan Bahnisch: Nové Audi A6 se zkracuje. In: Auto Bild . Citováno 28. února 2015 .
- ↑ Stephan Bähnisch: Audi R8 GT: Spyder ultra. In: Berliner Morgenpost , 3. června 2011.
- ↑ Testovací zpráva ( Memento z 2. února 2017 v internetovém archivu ) (13. října 2008)
- ↑ www.audi.com
- ↑ www.audi-mediacenter.com
- ↑ Auto semafor: adresář HSN.
- ↑ Novinky z Detroitu: Audi A7 Coupé: Novinky z Detroitu: Audi A7 Coupé. In: mitstil.com. 21. ledna 2009, archivováno z originálu 2. dubna 2015 ; přístup 28. února 2015 .
- ↑ Audi AG - počet zaměstnanců do roku 2013. Přístup 20. února 2015. (PDF).
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě na www.audi.com. Citováno 16. prosince 2018.
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Ingolstadt na audi.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Münchsmünster na audi-mediacenter.com, přístup 4. března 2019
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Neckarsulm na audi.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Brusel na audi.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Kaluga na audi.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Bratislava na audi.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Martorell na audi.com, přístup 4. března 2019
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Győr na audi.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ Audi Hungaria, Profil> Produkty> Motory.
- ↑ Audi Hungaria, Profil> Produkty> Vozidla.
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Peking na adrese audi.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Changchun na audi.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Foshan na audi.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Tianjin na audi.com, přístup 8. listopadu 2019
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Qingdao na audi.com, přístup 16. října 2019
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Tianjin na audi.com, přístup 8. listopadu 2019
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Aurangabad na audi.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> San José Chiapa na audi.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ Místa AUDI AG po celém světě> Curitiba na audi.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ Holdingové značky Audi Group na audi.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ a b Fakta a čísla Automobili Lamborghini SpA na audi-mediacenter.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ a b Fakta a čísla Ducati Motor Holding SpA ( Memento od 17. prosince 2018 v internetovém archivu ) na audi-mediacenter.com, přístup 16. prosince 2018
- ↑ a b Fakta a čísla Italdesign Giugiaro SpA na audi-mediacenter.com, přístup 5. března 2019
- ↑ Výroční zpráva 2016 ( Memento ze 16. června 2017 v internetovém archivu )
- ↑ Výroční zpráva 2012 ( upomínka z 10. července 2015 v internetovém archivu )
- ↑ Výroční zpráva 2007 ( Memento z 20. září 2008 v internetovém archivu )
- ↑ Audi: nejsilnější růst tržeb všech dob ( memento od 11. prosince 2012 v archivu webového archivu. Dnes )
- ^ Federal Motor Transport Authority (KBA).
- ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : Německý automobilový průmysl. Dokumentace od roku 1886 do současnosti . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , s. 328 .
- ↑ Désirée Linde: Co dál s Hoeneßem? In: Handelsblatt . 3. června 2013, přístup 3. června 2013 .
- ↑ https://dotesports.com/business/news/astralis-esports-audi-sponsorship-4468
- ↑ Kulturní sponzorství ( Memento ze dne 3. března 2009 v internetovém archivu )
- ↑ https://www.audi-technology-portal.de/de/mobilitaet-der-zukunft/audi-future-lab-mobility/audi-urban-future/audi-urban-future-award
- ↑ Teror robotů. In: Spiegel Online . 14. dubna 2004, přístup 28. února 2015 .
- ↑ IMCDB Vehicles in I, Robot, film, of 2004.
- ↑ Google Lunar Xprize: Audi nyní také dělá z Měsíce zemi Quattro. In: HORIZONT. Citováno 25. dubna 2016 .