Ludwig Kraus (inženýr)

Ludwig Kraus (narozen 26. prosince 1911 v Hettenshausenu ; † 19. září 1997 v Mnichově ) získal doktorát ve strojírenství. Od roku 1963 byl technickým ředitelem společnosti Auto Union GmbH v Ingolstadtu . Po fúzi se společností NSU Motorenwerke, která v září 1969 vytvořila Audi NSU Auto Union AG , byl do konce roku 1973 technickým ředitelem .

Kariéra

Pracoval ve společnosti Daimler-Benz

Od roku 1939 Kraus pracoval ve společnosti Daimler-Benz AG . V roce 1951 převzal vedení konstrukčního oddělení pro výrobu závodních automobilů, kde nechal vyvinout Mercedes Silver Arrows W 154 a W 196 . Jako hlavní inženýři a vedoucí vývoje v této době byli jeho nejznámějšími zaměstnanci Rudolf Uhlenhaut , Hans Scherenberg a Fritz Nallinger .

Pracoval v Auto Union

8. října 1963 převzal funkci zástupce generálního ředitele a technického ředitele tehdejší dceřiné společnosti Daimler-Benz Auto Union. Jeho hlavním úkolem bylo odradit přesvědčeného obhájce dvoutaktů a generálního ředitele Auto Union Wernera Henzeho od používání tajně plánovaného 1,3litrového dvoutaktu V6 z pera známého designéra Hanse Müllera a nakonec představit čtyřtaktní motor . Proto transplantoval Kraus jako jednu ze svých prvních aktivit takzvaný středotlaký motor v DKW F102 a byl na příkaz společnosti Daimler-Benz, značky Audi s Audi F103 vzkřísit. Motor byl původně vyvinut ve společnosti Daimler-Benz jako vícepalivový motor s interním kódem „Mexico“ pro vojenské účely.

Sotva výroba v Audi proběhla dobře , vydal předseda představenstva společnosti Volkswagenwerk AG Heinrich Nordhoff rozkaz omezit vývojové práce v Ingolstadtu na opatření doprovázející sériovou výrobu. Nové vozy by měly být navrženy pouze ve Wolfsburgu. Proto by mělo být propuštěno 150 zaměstnanců vývojového oddělení v Ingolstadtu. Kraus přesto tajně vyvinul nový model Audi 100 , který nakonec vedl k zachování značky Audi. Krausovy zkušenosti s vývojem Stříbrných šípů v padesátých letech plyly přímo do nového vývoje: Jako konstruktér závodního oddělení Daimler-Benz vyvinul počítačově podporovaný výpočet, který se nyní poprvé používá při sériové výrobě vozidel při výpočtu struktury karoserie nového Audi 100. byl použit.

Vliv na skupinu Volkswagen

Kraus navázal kontakt s hvězdným designérem Giorgiem Giugiarem , který pracoval pro Audi na začátku 70. let a později kreslil Golf pro Volkswagen .

Na začátku 70. let se Volkswagen dostal do značných ekonomických potíží, které byly na poslední chvíli odvráceny převodem technologií od Audi: VW přešel ze své nabídky vozidel ze vzduchem chlazených na vodou chlazené modely. Bez oddané práce Krause by byl bankrot společnosti VW nevyhnutelný.

Cena

V roce 1974 TU Hannover udělil Krausovi čestný doktorát .

Ostatní

  • Na začátku 70. let byla ústředí Audi také žertem označována jako „Ludwigsburg“.
  • Krausovým nástupcem v Audi se stal Ferdinand Piëch .

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ↑ [1] Článek ve oldtimer-marktu 7/2013 „Muž Mercedesu, který zachránil Audi a VW“
osobní data
PŘÍJMENÍ Kraus, Ludwig
STRUČNÝ POPIS Německý manažer, technologický ředitel Audi NSU Auto Union AG (1963–1973)
DATUM NAROZENÍ 26. prosince 1911
MÍSTO NAROZENÍ Hettenshausen
DATUM ÚMRTÍ 19. září 1997
Místo smrti Mnichov