Modelová řada Mercedes-Benz 126

Mercedes Benz
Mercedes-Benz 420 SE
Řada 126
Obchodní označení:	280 S, 260-560 SE, 280-560 SEL, 380-560 SEC, 300-350 SD / SDL turbodiesel
Výrobní období:	09 / 1979-10 / 1991
Třída :	Vyšší třída
Verze karoserie :	Sedan , kupé
Motory:	Otto motory : 2,6–5,6 litru (115–220 kW) Dieselové motory : 3,0–3,5 litru (89–108 kW)
Délka:	4995-5160 mm
Široký:	1820-1828 mm
Výška:	1407-1446 mm
Rozvor kol :	2850-3075 mm
Prázdná hmotnost :	1510-1790 kg
Předchozí model	Řada 116 Řada 107
nástupce	Řada 140 (sedan), C 140 (kupé)

Řady 126 je luxusní třídu vozidel série od společnosti Mercedes-Benz . Od září 1979 nahradil řadu 116 jako S-Class . V září 1981 Mercedes představil na IAA ve Frankfurtu jako nástupce C 107 variantu Coupé (C 126) řady 126 . Výroba byla oficiálně ukončena v říjnu 1991. V dubnu 1992 bylo vyrobeno dalších 38 vozidel ve verzích se speciální ochranou . Mercedes-Benz South Africa produkoval sérii 126 v malém počtu až do června 1994.

500 SEK (1985-1991)

Celkem bylo vyrobeno 892 123 kopií, z toho 74 060 kupé. V segmentu luxusních tříd byla řada 126 nesporným lídrem na světovém trhu a dodnes je nejoblíbenějším sedanem luxusní třídy. Nástupnickým modelem je řada 140 , jejíž výroba byla zahájena v červenci 1991.

Historie modelu

Všeobecné

Saloon (1979-1985)

Řada 126 Mercedes-Benz třídy S se vyráběla více než dvanáct let, což je neobvykle dlouhý modelový cyklus pro sériově vyráběná vozidla v automobilovém sektoru. Během tohoto výrobního období byla série neustále vyvíjena a vylepšována. Z tohoto důvodu jsou vozidla, která byla vyrobena do srpna 1985, označována jako první řada a vozidla vyrobená později jsou označována jako druhá řada, která byla představena na IAA ve Frankfurtu v září 1985 .

V roce 1985 prošla řada hlavním opatřením údržby modelu, takzvanou druhou sérií. Vnější design byl pečlivě upraven, kromě upravených nárazníků, bočních panelů a ráfků z lehkého kovu (nebo poklic) byly použity nově vyvinuté motory. V září také skončily takzvané modelové roky. Modely, které byly vyrobeny do září, se započítávají do aktuálního modelového roku, modely vyrobené po září se počítají do následujícího modelového roku. S výjimkou malého počtu vozidel z Jižní Afriky byly všechny W 126 vyrobeny v Sindelfingenu.

Vývoj W 126

Za vývoj W 126 byl zodpovědný Bruno Sacco , vedoucí tehdejšího hlavního oddělení stylistiky , a Werner Breitschwerdt jako ředitel divize karoserií.

V důsledku ropné krize se vývoj nové třídy S soustředil na ekonomická kritéria, jako je snížení hmotnosti vozidla, a tedy na zlepšení specifické spotřeby vozidla ve srovnání s předchozí řadou, souběžně s nejlepší možnou bezpečností. Díky ke zjednodušenému tvaru s C _W hodnotě 0,36 místo 0,41 a lehčí konstrukce, bylo možné snížit paliva spotřeby v sérii 126 o více než 10% ve srovnání s jeho předchůdce, W 116. Dalšími opatřeními v rámci „Mercedes-Benz Energy Concept“ v roce 1981 spotřeba dále klesala; 500 SE spotřeboval až o 30% méně než předchůdce 450 SE v řadě 116.

Snížení hmotnosti (z 60 kg u 280 SE na 280 kg u 500 SEL ve srovnání s 450 SEL 6,9) bylo dosaženo mimo jiné zvýšeným používáním plastů a lehkého kovového bloku motoru osmiválce M Motory 116 a M 117 . Tělo bylo navrženo za pomoci počítačů ( CAD ). Některé části jsou vyrobeny z ocelí legovaných titanem, vanadem a niobem , které nabízejí stejnou pevnost jako konvenční plech s nižší tloušťkou materiálu .

Kromě toho bylo rozhodnuto nenabídnout nástupce vrcholného modelu 450 SEL 6,9 s výkonem 210 kW (286 k), protože tak těžké auto s vysokou spotřebou paliva se již nezdálo aktuální. Nový nejvyšší model 500 SEL s výkonem 177 kW (241 k) dosahoval díky nižšímu jízdnímu odporu téměř stejného výkonu.

První vozidla pilotní série byla dokončena v únoru 1979 a podrobena posledním testovacím jízdám. Byly vybaveny pouze krátkým rozvorem, verze vozidla s prodlouženým rozvorem byla dokončena až na podzim, právě včas na prezentaci na IAA v září.

Modelové varianty

Sedan (W 126)

W 126 byl nejprve nabízen jako čtyřdveřový sedan . Za kubickou kapacitou v názvu modelu, desetinou krychlové kapacity v cm³, následují písmena.

Jediným modelem, který má v názvu modelu pouze písmeno „S“, je 280 S první řady, který měl stále motor karburátoru . Tato modelová varianta byla žertem označována jako „koloniální model“, protože byla obzvláště populární v zemích, kde bylo obtížné udržovat komplikované vstřikovací systémy, a proto dávala přednost modelům karburátoru. Všechny ostatní modely W 126 mají motory se vstřikováním do potrubí, a proto mají zkratku „SE“; „E“ označuje vstřikovací motor. Výjimkou je exportní model s naftovým motorem a označením „SD“ („D“ pro naftu). Kromě toho byla od začátku k dispozici dlouhá verze řady 126 (V126, výjimky: 280 S a 260 SE). Tato vozidla mají modelové označení „SEL“ nebo „SDL“. „L“ znamená dlouhý rozvor o 140 mm delší, aby získal prostor pro cestující vzadu .

Kromě prodloužených zadních dveří existuje ještě jeden rozlišovací znak mezi krátkou a dlouhou verzí: můstek mezi výsuvným oknem a trojúhelníkovým oknem, který má u modelů S / SE pouze chromovanou lištu, u modelů SEL má středovou část lakovanou ve stejné barvě jako vozidlo.

První série (1979 až 1985)

První modely byly k dispozici od prosince 1979. Přestože motory byly výrazně úspornější než jejich předchůdci, jednotky V8 již byly revidovány jako součást „Mercedes-Benz Energy Concept“ : Ztráty výkonu motorů V8 od října 1981 byly důsledkem snížení emisí výfukových plynů a spotřeby paliva . Zde bylo mimo jiné implementováno omezení doběhu a volnoběžné otáčky modelů V8 byly elektronicky sníženy na přibližně 500 otáček za minutu. Kromě toho byly použity vačkové hřídele s upravenými ovládacími časy a vzduchem propláchnuté vstřikovací ventily a byla zvýšena komprese. Poměr zadní nápravy byl přizpůsoben změněným charakteristikám motoru u modelů V8. Motor 380 dostal menší vrtání a delší zdvih . Tato varianta byla již za příplatek k dispozici s katalyzátorem.

V roce 1981 byla světová premiéra airbagu řidiče v kombinaci s napínákem pásu turbíny na sedadle spolujezdce nabízena jako volitelná výbava. Od modelového roku 1982, který začal v září 1981, byl otočný ovladač chladicího výkonu klimatizačního systému nahrazen obousměrným spínačem. V modelovém roce 1984, kdy bylo zvoleno elektrické nastavení sedadla, byla integrována také možnost elektrického nastavení výšky předních opěrek hlavy. Do nabídky příslušenství byl přidán také palubní počítač, známý jako cestovní počítač. Pro sedany s dlouhým rozvorem byl nyní k dispozici takzvaný sedací systém kupé. S vypršením platnosti modelů 280 S a 280 SE v roce 1985 skončil téměř bez povšimnutí velký příběh úspěchu společnosti Daimler-Benz. Základní koncept tohoto šestiválcového řadového motoru M 110 pochází z Mercedesu 220 z roku 1951. Díky tomu zůstal tento motor s mnoha úpravami ve výrobě téměř 35 let. - modely aut. U třídy G W 460 280 GE (460 GE 28) byl M 110 (110,994) nabízen minimálně do roku 1991, tj. Doba výroby 40 let.

• 

  280 SE (1979-1985)

• 

  280 SE (1979-1985)

• 

  280 SE (1979-1985)

• 

  280 SE (1979-1985)

• 

  380 SEL (1980–1985)

• 

  300 SD turbodiesel (1980–1985)

• 

  300 SD turbodiesel (1980–1985)

• 

  Fuchsfelge do roku 1985 (tzv. „Barokní ráfek“)

Druhá řada (1985 až 1991)

260SE z roku 1990

V září 1985 byla na trh uvedena rozsáhlá modernizace modelu (Mercedes-Benz nazývaná „MOPF“) této modelové řady. Změny jsou na jedné straně vizuální povahy s upravenými nárazníky a ochrannými lištami, nyní v designu s hladkým povrchem na bocích karoserie, stejně jako přepracované ráfky nebo obložení kol z lehké slitiny a obecný přechod na 15 "ráfky s pneumatikami 65 mm. Spodní nárazníky umožnily dále snížit vztlak vpředu a zlepšit odtok vzduchu vzadu. To umožnilo zvýšit stabilitu jízdy při vysokých rychlostech. Prahy navíc dostaly plastový obklad, jehož barva byla sladěna s výplní dveří.

Zadní část modelu 420 SEL se sedadly kupé

V interiéru byly změny spíše okrajové. Sdružený přístroj (jednotka rychloměru) měl nyní matné ciferníky a nové kontrolky pro nízkou hladinu chladicí kapaliny, hladinu kapaliny do ostřikovačů, hladinu motorového oleje a také kontrolu selhání žárovky, která monitorovala všechny žárovky ve vnějším osvětlení vozidla (včetně osvětlení registrační značky ), v té době novinka. Přepínač pro posuvnou střechu, který lze nyní také otevřít, se přesunul ze středové konzoly ke stropu a svítil od konce roku 1987. Do této nové konzoly bylo také nainstalováno výstražné zařízení bezpečnostních pásů v podobě červené světelné lišty se symboly.

Přepínače pro speciální vybavení, jako jsou elektrické zvedače oken, vyhřívání sedadel atd., Umístěné ve spodní části středové konzoly mezi popelníkem a úložným prostorem, které byly dříve totožné se spínači řady 123 a 201 , byly nahrazeny spínači ze série 124 představené v roce 1984 . Protože spínače v horní oblasti středové konzoly a v zadních dveřích zůstaly zachovány, byl vzhled v tomto ohledu méně homogenní. Bylo také změněno umístění instalace některých přepínačů. Do nově navržené konzoly s menším úložným prostorem pod popelníkem byly mimo jiné nainstalovány mimo jiné také spínače pro vyhřívání sedadel, které byly v první řadě umístěny v oblasti spínačů pro elektricky ovládaná okna. přepínač pro dvoubarevné fanfáry, který byl v první sérii připevněn nad ovládacími prvky topení a větrání. Při instalaci volitelného přídavného topení byl do této konzoly zabudován i jeho ovládací panel. Zbývalo tak místo pro další dva přepínače. Pokud bylo objednáno další speciální vybavení, které vyžadovalo více spínačů, výše uvedené bylo vynecháno. Konzola byla nahrazena dřevěným panelem.

S výjimkou některých exportních modelů (např. Pro Japonsko, rozpoznatelné podle kódu SA 498) obdržela vozidla s automatickou převodovkou přepínač pro výběr charakteristik převodovky. Můžete si vybrat mezi nastavením „S“ pro standardní , často nesprávně interpretovaným jako sport, a „E“ pro ekonomický . Volba „E“ zajistila dřívější řazení nahoru a později podřazení a měla by šetřit palivo. V praxi mělo toto nastavení za následek jen stěží měřitelnou výhodu ve spotřebě, ale způsobilo, že vozidlo vypadalo podstatně pomaleji. Kromě toho došlo k další vylepšené zvukové izolaci prostoru pro cestující; Druhá řada by měla mít asi o 25 kg více izolačního materiálu.

500 SEL před drobným faceliftem v září 1988 se stříbrošedým lakováním

Od září 1986 byla poprvé k dispozici u osmiválcových modelů kontrola trakce (ASR) v modelovém roce 1987 . To také zahrnovalo všechna technická zařízení pro také volitelný tempomat, ačkoli toto bylo uvedeno samostatně v seznamu příplatků a s vestavěným ASR nebo bez něj stálo to samé. Vozidla s ASR lze dovybavit tempomatem jednoduše instalací a připojením ovládací páky.

V září 1987 dostaly osmiválcové modely výkonnější motory a ovládání klepání . Od září 1988 byl místo klasického s podélnými trubkami nabízen přepracovaný kožený interiér (měkká kůže). Sedan 560 byl navíc nyní k dispozici také s krátkým rozvorem.

Na konci roku 1989 byl proveden finální facelift, který se týkal hlavně optiky. Nárazníky a boční panely (dále jen „ tabule Sacco “) byly od nynějška lépe přizpůsobeny příslušné barvě vozidla (16 různých hedvábně matných barev). Dříve byly tyto přídavné díly na vozidlech druhé řady lakovány pouze barvami stratus grey, shell grey, fregata blue nebo činčila v závislosti na laku vozidla. U automatických vozidel bylo nyní možné páku voliče přesunout z parkovací polohy pouze tehdy, když byl klíč zapalování v zámku zapalování.

Motory vozidel druhé řady byly všechny připraveny na technologii katalyzátoru , kterou bylo možné za příplatek snadno dovybavit nebo objednat přímo z továrny. Vozidla bez katalyzátoru dostala dodatečné označení RÜF (dovybavení vozidla). Od září 1986 byl katalyzátor standardem u všech modelů. Příslušná verze RÜF bez katalyzátoru zůstala k dispozici jako volitelná výbava až do roku 1989. Při výběru této verze byla snížena kupní cena. Tyto verze mají o něco vyšší výkon motoru. Verze RÜF se nadále nabízely, protože bezolovnatý benzín požadovaný pro modely vybavené katalyzátory ještě nebyl široce dostupný, zejména v jiných evropských zemích.

Pouze pro 560, vyráběný v letech 1985 až 1986 ve verzi ECE s vylepšeným výkonem s výkonem 220 kW, nebyl k dispozici žádný katalyzátor, ale přesto vyhovoval tehdy platným evropským emisním hodnotám. Modely 560 SEC a 560 SEL vybavené touto variantou motoru byly v době svého vzniku nejvýkonnějšími sériově vyráběnými osobními vozy od Mercedes-Benz.

Skutečnost, že model s nejvyšším výkonem motoru nemohl být vybaven katalyzátorem, tehdy vyvolala v tisku kritiku. K tomuto modelu, který nabízí dodavatel, lze nyní také dodatečně namontovat katalyzátor. Vzhledem k tomu, že modely 560 SE, SEL a SEC jsou na rozdíl od svých méně výkonných sesterských modelů standardně vybaveny širšími pneumatikami o rozměru 215/65 VR 15, byl tvar předního nárazníku a podběhu kol mírně změněn, aby dosáhněte potřebné boční vůle na předních kolech.

Od září 1987 (pro modelový rok 1988) byly v osmiválcových verzích použity revidované a výkonnější motory, které kompenzovaly ztrátu výkonu způsobenou katalyzátorem. Tohoto zvýšení výkonu bylo do značné míry dosaženo použitím snímačů klepání a přesné práce. U modelů vyrobených od té doby, jak vozidlo stárne, vede tepelná pasta mezi řídicí jednotkou a panelem karoserie, která se stává suchou a křehkou, příležitostně k přehřátí a selhání řídících jednotek zapalování. Pořízení náhrady za řídicí jednotku je poměrně nákladné, zatímco starší modely lze v případě poškození zapalování opravit poměrně levně.

• 

  420 SE v námořní modři

• 

  420 SE

• 

  420 SE

• 

  420 SEL

• 

  Interiér 500 SEL (2. řada)

• 

  Zadní oblast SEL

• 

  560 SEL v uzeném stříbře

• 

  Fuchsfelge z podzimu 1985 (tzv. „Gullideckelfelge“)

C 126

V říjnu 1981 bylo představeno kupé řady 126 (C 126). Jako názvu modelu, nese zkratku „SEC“ ( S- třída E vstřikování motoru C oupé). Podlahová miska SEC pochází převážně ze sedanu, byť zkrácena o 85 milimetrů. Rozvor je o 30 milimetrů delší než u předchozí řady. Aby se kompenzovaly chybějící B-sloupky , byla vylepšena konstrukce střešního rámu a A-sloupky jsou opatřeny svařovanými vysokopevnostními trubkami. To znamená, že kupé také splňuje bezpečnostní standardy sedanů třídy S.

Kromě karoserie kupé se SEC odlišuje od sedanu v detailech: místo širokopásmových světlometů ležících vedle sebe hlavní a mlhovky má kupé užší hlavní světlomety; mlhová světla jsou integrována do nárazníku. Díky tomu je mřížka širší a integrovaná do kapoty. Volně stojící horní hvězda Mercedesu je nahrazena velkým hvězdným znakem v masce chladiče. Vnější kliky dveří jsou přes velké plastové skořepiny. Chromovaná lišta na spodní hraně víka kufru, která u sedanu vyplňuje pouze oblast mezi zadními světly, je u kupé širší a zasahuje do zadních blatníků . Nedostatek B sloupků a téměř plně zatahovací boční okna vzadu umožňují vozidlo otevřít až do strany. Kupé má vzadu dvě samostatná sedadla. Vzhledem k tomu, že varianty kupé jsou v hierarchii Mercedesu tradičně umístěny nad sedany, byl SEC také dražší a lépe vybavený než sedany a byl k dispozici pouze s motory V8. C 126 byl postaven do konce roku 1991 a nahrazen C 140 v roce 1992 .

• 

  500 SEK (1981–1985)

• 

  500 SEK (1981–1985)

• 

  380 SEK

• 

  380 SEC (americká verze)

• 

  560 SEC v karafiátové zeleni

• 

  560 SEC v modro-černé barvě

• 

  500 SEC v modro-černé barvě

• 

  Konvertibilní převod (americká verze)

Export modelů pro Severní Ameriku

560 SE s americkými světlomety a nárazníky

Modely určené pro export do USA se navenek liší od ostatních modelů. Díky schvalovacím předpisům jsou nárazníky ještě objemnější. V první sérii jsou světlomety a mlhovky uspořádány odděleně a ne pod společným sklem světlometů ( uzavřené paprskové světlomety ). Změněny byly také světlomety druhé řady, vizuální rozdíl už není tak jasný. Zadní světla mají boční obrysové světlo v červeně zbarvené okrajové oblasti kontrolek (v této verzi). Obecně platí, že modely pro americký trh mají lepší standardní vybavení.

Přizpůsobením motorů na bezolovnatý benzín, který je k dispozici pouze v USA, došlo ke snížení výkonu vozidel. 380 SEL nabízený v letech 1980 až 1983 měl výkon pouhých 157 koní, zatímco 500 SEL nabízený od roku 1984 vyvinul 186 koní. Pouze od faceliftu v roce 1985 a s tím spojeného uvedení motorů obecně konstruovaných pro provoz s bezolovnatým palivem mají americké modely také normální výkon.

Kromě toho byly sedany řady 126 pro americký trh nabízeny také jako modely turbodieselů v následujících typech . 300 SDL Turbodiesel (1985 až 1987) je první dieselové vozidlo se standardním filtrem pevných částic . V neposlední řadě kvůli problémům s trvanlivostí filtru byla výroba tohoto modelu na konci roku 1987 ukončena.

V letech 1990 a 1991 existovaly typy 350 SD a 350 SDL turbodiesel W / V 126 D 35 A (126.134 / 126.135) s OM 603 D 35 A (603.970) a 100 kW / 136 k a čtyřstupňovým automatem (jako u 300 SDL).

Technologie a inovace

Stejně jako u všech modelů ve třídě S byla v řadě 126 představena řada technických inovací, které se až o mnoho let později dostaly do nižších tříd vozidel a nyní jsou nabízeny také v malých automobilech . Na pozadí toho jsou často vysoké náklady na technické inovace v malém množství, které ve vyšší třídě lze přenést na zákazníka. Přitom podíl takzvaných „ early adopters “ v potenciálních kupujících skupinách je výrazně vyšší.

Bezpečnostní vybavení

Palubní deska s volantem s airbagem

• V roce 1981 byl pyrotechnický airbag nabízen jako volitelná výbava, v prodejní brožuře se tehdy ještě hovořilo o „airbagu“ - premiéře v sériové výrobě. Příplatek za to byl zpočátku vysoký na 1 525,50 DM (včetně 13% DPH) a odpovídal volitelnému elektrickému střešnímu oknu .

  (V polovině 70. let byla první vozidla Buick a Oldsmobile vybavena airbagy poháněnými stlačeným vzduchem (Air Cushion Restraint System), ale ty byly odvolány kvůli poruchám poté, co se samy airbagy samy zabily Výroba bezpečně fungujícího airbagu jako neproveditelná. )

  V Mercedesu tomu na konci 70. let předcházela zkouška vozového parku s přibližně 600 vozidly. Byly mezi nimi i terénní vozy třídy G , aby získaly další vhled do každodenní praktičnosti airbagu řidiče. S těmito vozidly byly získány rozsáhlé znalosti na celkovou vzdálenost více než 7 milionů kilometrů. Zvláštní pozornost byla věnována možnému falešnému spuštění systému v extrémních situacích.

  V sérii 126 to byl zpočátku airbag na straně řidiče v tlumiči nárazů volantu, kombinovaný s napínákem pásu turbíny na straně spolujezdce. To by mělo snížit takzvanou prověšení pásu u spolujezdce vpředu a nechat ho podílet se na zpomalení těla o desetiny sekundy dříve.

• Od konce roku 1987 (modelový rok 1988) byl na přání nabízen také airbag spolujezdce a krátce poté také pro střední třídu řady 124 .
• Systém kontroly trakce (ASR) byl představen v modelovém roce 1987 a byl první plně elektricky ovládanou startovací pomůckou. Původně byl k dispozici pouze pro modely V8. U šestiválcových verzí existoval elektrohydraulický diferenciál s omezeným prokluzem zvaný ASD a pro modelový rok 1990 také plnohodnotný ASR.
• Model 300 SDL určený pro export a vyráběný v letech 1985 až 1987 byl prvním dieselovým vozidlem se standardním filtrem pevných částic .
• Řada 126 je první řadou vozidel na světě, která byla navržena pro ofsetový čelní náraz již v 70. letech minulého století , takzvaný offset crash , tj. Čelní náraz pouze se 40% přední části vozidla a 55 km / h. To mělo simulovat typickou obousměrnou dopravní nehodu. Hlavním důvodem vynikajícího výkonu v tomto testu byla konstrukce vidlicového vozíku, přes který byly síly nárazu distribuovány do převodového tunelu, podlahové vany a kolébkového panelu. Ofsetový náraz je od začátku nového tisíciletí pouze jedním z povinných nárazových testů nových vozů v USA a EU.
• Kromě toho byla třída S v letech 1988 a 1989 prohlášena americkým pojišťovacím institutem pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) za nejbezpečnější auto na severoamerických silnicích, který jménem automobilových pojišťoven provádí nárazové testy. V Německu byla řada 126 nejoblíbenějším luxusním sedanem v letech 1989 a 1990, tedy více než 10 let po jejím představení.

podvozek

Podvozek je u všech vozidel stejný až na některé změny v detailech. Má dvojitou lichoběžníkovou přední nápravu a zadní nápravu s vlečeným ramenem (takzvaná diagonální kyvná náprava ). Modely 500 a 560 mají podporu rozběhu točivého momentu, která snižuje spouštění zadní oblasti při prudkém zrychlování. Vozidla řady 126 jsou na předních kolech třmen - kotoučovými brzdami vybavení, které umožňují použití větších rotorů a mají brzdového válce na vnitřní straně lépe chlazeny. Stejně jako předchozí generace mají všechna vozidla nulový poloměr čištění .

Význam řady 126

Během doby výroby

Vatikán rovněž pomocí W 126 od roku 1985. Zde Popemobile ve formě převede 500 SEL z první série

1991 - Richard von Weizsäcker se služebním vozem (registrační číslo 0-1)

V 80. letech byla řada 126 považována za luxusní sedan a luxusní symbol par excellence. I kdyby existovaly dražší vozidla jako Rolls-Royce nebo Bentley , vždy byla přítomna v takzvaných „vyšších kruzích“.

V 80. letech se řada 126 stala ikonou vozidla v německé politice a podnikání. Členové federální vlády byli v těchto vozidlech téměř výhradně šoférováni, většinou ve verzích se speciální ochranou . Tehdejší spolkový kancléř Helmut Kohl použil kopii typu 126 a vyřadil ji z provozu až poté, co najel více než 500 000 km. Do povědomí se dostaly zejména obrázky zcela zničeného automobilu tohoto typu, na kterém byl při bombovém útoku v roce 1989 zabit tehdejší mluvčí představenstva Deutsche Bank Alfred Herrhausen . Bylo úžasné, že řada 126 byla téměř vždy objednána v modré nebo antracitové barvě, ale jen výjimečně v černé. 126 byl také používán na obecní úrovni, například jako vozidlo pro starostu ve Frankfurtu nad Mohanem nejméně do poloviny 90. let.

Řadu členů zahraničních vlád také využilo, pokud dali přednost domácím výrobcům. Nelson Mandela například použil Mercedes 500 SE. Dostali ho v roce 1990 jako nově zvolený prezident moderní Jihoafrické republiky pracovníci závodu Mercedes-Benz v Jižní Africe, kteří jej postavili ve volných směnách.

Model přímého konkurenta, BMW E23 , nepředstavoval žádnou zvláštní hrozbu pro prodej W 126 a byl řízen téměř výhradně bavorskými vládními úředníky ve vládních kruzích. Pouze jeho nástupce, BMW E32 , dokázal dosáhnout podobně důležitého postavení ve společnosti a politice.

Opuštěný W 126 na dálnici smrti ve druhé válce v Perském zálivu

Do arabské oblasti byla dodána řada převážně upravených vozidel. Série 126 byla populární ve filmových produkcích, kdy mělo být vyjádřeno bohatství majitele. Policajt z Beverly Hills (500 SEL), Můj partner se studeným čenichem (560 SEL), Tomorrow never die , Kamikaze 1989 s Rainerem Wernerem Fassbinderem , The Big Bellheim with Mario Adorf (500 SEL), Peter Strohm with Klaus Löwitsch (300 SE) a The Prince from Zamunda (560 SEL and 500 SEL stretch limousine ), Die hard: now obzvlášť with Bruce Willis (560 SEL).

Série 126 byla také velmi populární jako soukromé vozidlo mezi závodními sportovci Formule 1 . Například v sezóně 1983 Formule 1 řídilo 20 z 35 řidičů soukromě vozidlo řady 126. Keke Rosberg , Niki Lauda a Nigel Mansell . Dokonce i Nelson Piquet , který jako řidič z Brabham - BMW dostal z BMW 745i jako firemní vůz a jeho spoluhráč Riccardo Patrese soukromě řídil Mercedes 500 SEL (Piquet) nebo 500 SE a 500 SEC (Patrese), i když svého dodavatele motorů byl jejich Týmy přímo konkurovaly Mercedesu.

Význam po ukončení výroby

Dnes je W 126 vyhledávaným klasickým vozem s přidanou hodnotou

Někteří kupci nových vozů řady 126 se nemohli spřátelit s nástupcem řady 140, který byl často kritizován kvůli své velikosti („Jeho vzhled je příliš velký, příliš nepřiměřený a není aktuální“, soudil odborný tisk. , autovlak do Syltu nebyl kvůli šířce vozidla sjízdný). Ve srovnání s nadčasově elegantně vyhlížejícím W126 se mnohonásobný potenciální kupec jevil jako příliš okázalý. Tito často přešli ke konkurenci nebo si nechali své vozidlo až do vzhledu řady 220 , což byl také důvod většího rozsahu ojetých vozů z první ruky v sérii 126 kolem roku 1998.

Po ukončení výroby už řada 126 přestala být zajímavá ani pro mnoho kupujících ojetých vozů kvůli mimořádně dlouhé době stavby dvanáct let, což se projevilo na vývoji cen. Kupující, kteří chtěli z důvodu prestiže získat ojetý luxusní vůz, upřednostňovali BMW řady 7 E32 , které bylo v té době mnohem modernější a na trh přišlo až v roce 1986. Ceny ojetých vozů tohoto přímého a tehdy aktuálního konkurenčního modelu byly zpočátku mnohem vyšší, přičemž zejména modely W126 z první řady byly na trhu ojetých vozů nabízeny za nízké ceny. Poměr ceny byl později obrácen. Většina vozidel řady 126 nyní přináší výrazně vyšší ceny než stejné staré a srovnatelné modely BMW řady 7 řady E32.

Cenová hladina řady 126 již dosáhla dna, protože vůz je nyní stále více objevován jako nadčasová klasika a poptávka nyní opět stoupá. Výrobce to uznal u Mercedes-Benz Young Classics a nyní nabízí dobře udržovaná nebo renovovaná vozidla ve světě Mercedes-Benz ve Stuttgartu nebo prostřednictvím internetu.

Důležitost řady 126 jako klasického automobilu

Vzhledem k technickým a optickým inovacím vozidla (plastové nárazníky, zapuštěné stěrače atd.) Byl W 126 zpočátku na scéně klasických automobilů kontroverzní jako takzvaný klasický vůz. Zásluhu na tom měl především moderní design: zejména vozidla druhé řady z roku 1985 s hladkým obložením a zapuštěnými ráfky z lehké slitiny nepůsobily pro mnohé pozorovatele jako veterán. W 126 je nyní také odborným tiskem přijímán jako klasický vůz.

Technické specifikace

Sedan (1. série)

Sedan (2. řada)

M 116 v 420 SEL

* Manuální převodovka, automatická převodovka volitelně k dispozici
** k dispozici pouze s automatickou převodovkou
¹ lze dodatečně namontovat na standard Euro 2 pomocí ovladače studeného běhu
² lze dodatečně namontovat na standard D3 pomocí ovladače studeného běhu

Coupé (1. série)

Modely kupé byly od zahájení výroby nabízeny pouze s osmiválcovými motory V.

380 SEC byl již k dispozici s technologií katalyzátoru za vysoký příplatek.

Coupé (2. řada)

¹ lze dodatečně namontovat na standard Euro 2 pomocí ovladače studeného běhu
² lze dodatečně namontovat na standard D3 pomocí ovladače studeného běhu

Dieselové modely pro Ameriku (1980–1991)

Tyto modely byly exportovány do USA a Kanady . Mercedes měl zkušenosti se vznětovým motorem již u svého předchůdce W 116. V Evropě stále nebyly nabízeny diesely třídy S: Dieselové motory, které byly v té době ještě hlučné a málo výkonné, neměly pověst stavěného v luxusní třídě v Evropě a na dalších trzích - Vhodné pro automobily. Dalším důvodem byl špatný výkon: s časem zrychlení z 0 na 100 km / h za 13 až 16 sekund a maximální rychlostí pouze 165 až 175 km / h nesplnili v té době očekávání luxusního vozidla Evropští zákazníci. Nafta byla spojena hlavně s úsporou paliva. Dieselové modely především splňovaly požadavky na spotřebu vozového parku na základě kalifornské legislativy. Teprve s nástupnickým modelem W 140 pak Daimler-Benz nabízel turbodiesel třídy S i v Evropě.

Jízdní výkon a spotřeba

1979-1985

* Průměrná spotřeba ** před revizí motoru v rámci „energetického konceptu Mercedes-Benz“

1985-1991

560 SEL s 220 kW byl při uvedení na trh nejrychlejším sériově vyráběným sedanem, dokud BMW v roce 1987 nedohnalo 750 il . Pouze Alpina B7 Turbo na základě BMW E28 , vyrobená v malé sérii 278 kusů, dosáhla nejvyšší rychlosti, která byla o 10 km / h vyšší. V té době byl výkon modelu 560 SEL srovnatelný s výkonem modelu Porsche 911 Carrera 3.2 nebo Ferrari Mondial . Díky vylepšeným motorům bylo možné od roku 1985 výrazně snížit spotřebu vozidel.

* Třetí mix ** Tovární informace

Varianty a charakteristiky zařízení

Obvykle

Vybavení vozidla bylo při uvedení na trh dosti omezené. Kromě posilovače řízení neexistovaly žádné speciální funkce , které by stály za zmínku, ale dlouhý seznam možností pro doplňky. I věci, které jsou dnes považovány za samozřejmost, jako pravé vnější zrcátko, elektrické stahování oken nebo centrální zamykání, musely být zaplaceny za příplatek. Vozidla s malou nebo žádnou speciální výbavou znají nadšenci jako „účetní verzi“.

Základní model 280 S neměl standardní otáčkoměr . Pouze vrcholný model 500 SEL měl již standardně velurová sedadla, elektricky ovládaná okna ve čtyřech směrech a centrální zamykání.

Série má však mnoho promyšlených detailů, které často nejsou na první pohled rozpoznatelné. Mezi ně patří mimo jiné vstupní prostor bez nečistot, zcela zapuštěné a paralelní stěrače čelního skla, které jsou díky své konstrukci vždy rovnoběžné s proudem, čímž zabraňují zvedání při vysokých rychlostech a čištění 77% čelního skla, zahřívání a zvukově izolační montážní místnost mezi motorem a prostorem pro cestující, „Heizmatik“, který udržuje zvolenou vnitřní teplotu konstantní za všech jízdních podmínek bez dalšího zásahu řidiče, také vyhřívá panely předních dveří a chladí pomocí volitelné klimatizace nebo „dílny“ klíč “, který na rozdíl od běžného klíče od vozidla zamkne kufr a nemůže otevřít schránku v palubní desce; to už bylo u Mercedesu známé ze série / 8 na konci 60. let. Klíč od dílny lze předat personálu dílny nebo parkovací služby, aniž by měl personál přístup do kufru nebo přihrádky v palubní desce.

Standardní zařízení bylo až do konce stavebního období průběžně modernizováno, takže vozidla z posledních let stavby lze označit za relativně dobře vybavená. 560 modelů mělo četné detaily vybavení jako standard, které byly k dispozici pouze za příplatek pro menší modely (např. Klimatizace).

Vnitřní vybavení

Výjimkou byly modely kupé, které byly od zahájení výroby mnohem lépe vybavené než sedany. Součástí základního vybavení byla mimo jiné velurová sedadla a elektrická okna. Kupé však lze stále vylepšovat speciální výbavou.

I následné dodatečné vybavení speciálního vybavení bylo vytvořeno jako systém pro tuto sérii. Fanoušci těchto vozidel dnes často popírají, že existují nějaká „plně vybavená“ vozidla, protože v jednotlivých případech jedna volba vylučuje druhou. Přesná znalost příslušného rozsahu sériové dodávky v době výroby je také nutná, aby bylo možné hovořit o speciálním vybavení, protože rozsah sériové dodávky se neustále rozšiřoval. Do roku 1988 však byly z. B. Dodávaly se osmiválcové vozy, které pak měly všude kolem elektrická okna, ale stále bez klimatizace. Předmět speciálního vybavení pro tuto řadu se stává ještě složitějším, když vezmeme v úvahu, že na zvláštní přání zákazníka byly také zabudovány doplňky, které nebylo možné najít v žádném seznamu příplatků a které byly vypočítány individuálně podle vynaloženého úsilí. Tento bod také velmi ztěžuje posouzení pravosti vozů třídy 126. K posouzení je zapotřebí datová karta a v některých případech dokonce i tovární objednávka, aby bylo možné odlišit dovybavené příslušenství od původně instalovaných doplňků. V těchto případech specialista hovoří o „stavu podle datové karty“ a do tohoto stavu jsou někdy upgradovány také vozy. Stav dodávky těchto vozů lze s vysokou přesností určit od výrobce a také na internetu ve fórech pro W 126, a to i více než 30 let po výrobě.

Pohled na výbavu vozidel řady 126 je rozdělen na dvě části: na jedné straně jsou milovníci sportovně upravených vozů, kteří se širšími koly, závěsnými sadami pro spouštění a někdy se spoilery a bočními prahy vzdávají poctu ideál, který byl často používán jako ojetý vůz v devadesátých letech minulého století. Na druhé straně jsou fanoušci originality, kteří dávají přednost autu, jako bylo to, které kdysi dodal závod v Sindelfingenu. Obecně jsou dnes posledně jmenovaná vozidla ceněna více a sportovní přestavby jsou často považovány za snižující jejich hodnotu.

Na rozdíl od toho existují konverze známých tunerů, jako jsou AMG , Brabus nebo SGS , které mají specifickou skupinu fanoušků a již dnes dosahují vyšších cen, pokud lze prokázat, že v té době bylo vyrobeno auto a rozsah vybavení od tuningové společnosti je dobře zdokumentován - což znamená, že pokud je dostatečně brzy Rok výroby, je možná i registrační značka H pro „současné přestavěné“ vozy.

Vnitřní vybavení

Vnitřek byl standardně vybaven zebrano vybaven -Holzblenden v oblasti přístrojové desky, středové konzoly a výplní dveří. Za příplatek je k dispozici „obložení dřeva bylo ořechové “ (standardně u kupé a 560ern). Jak je obvyklé u Mercedesu, dřevěné panely středové konzoly byly vyráběny individuálně pro každé vozidlo v závislosti na zvoleném speciálním vybavení, protože pokud chybí funkce vybavení, otvory pro chybějící spínače by neměly být zakryty záslepkami, jak je obvyklé s plastovými panely menší řady.

Pro potahy sedadel a středové části výplní dveří bylo oficiálně k dispozici pět různých potahových látek:

(*) Do zavedení měkkého koženého čalounění od modelového roku 89 byly střední části výplní dveří na vozidlech s koženým čalouněním potaženy syntetickou kůží „MB-Tex“.

U modelů SEL byla za vysoký příplatek k dispozici čtyřmístná varianta se dvěma samostatnými sedadly vzadu - podobně jako u modelů kupé - jako systém sedadel kupé (volitelně 224). To nebylo možné kombinovat s tkaninou a MB-Tex a má elektrické nastavení sedadla pro každé jednotlivé sedadlo.Zadní sedadla byla elektricky nastavitelná podélně a v případě potřeby také na výšku.

Tento sedací systém měl vpředu také sportovní sedadla modelů Coupé a pokud byl zvolen velurový potahový materiál, stejné příčně pruhované potahy.

Vnější kování

Externě neexistují žádné funkce, které by od sebe odlišovaly jednotlivé modely. Jediné vybavení, systém stěračů světlometů a litá kola , byly k dispozici jako volitelná výbava pro všechny modely. Pokud je vynechán kód SA 260 , typové označení na víku zavazadlového prostoru proto není možné, aby zvenčí identifikoval model.

Vozidla první řady, včetně kupé, mají obecně ocelové ráfky s poklicemi. Ty byly vyrobeny z plastu - poprvé ve vozidle řady Mercedes - aby se ušetřila hmotnost. Slitinové ráfky byly k dispozici za příplatek. U vozidel druhé řady byly ráfky z lehké slitiny standardem u kupé a sedanů s motory o objemu 5,6 litru. Systém stírání světlometů byl k dispozici za příplatek a byl také standardní u modelů 560.

Funkční vybavení

Elektrické nastavení sedadel předních sedadel se provádí pomocí samovysvětlující spínací jednotky, kterou později převzali jiní výrobci (horní obrázek). Lavice na zadním sedadle se pohybuje tam a zpět pomocí jednoduchého spínače (obrázek níže).

W 126 je první vozidlo značky Mercedes-Benz, pro které bylo k dispozici elektrické nastavení sedadla. Dlouhé verze měly také elektricky nastavitelné zadní sedadlo, které bylo možné podélně nastavit o 100 mm. Nastavení sedadla mění sklon opěradla. Lze s ním nastavit celé zadní sedadlo. S volitelným sedadlovým systémem kupé lze dvě jednotlivá sedadla vzadu nastavit samostatně.

K dispozici bylo velké množství volitelných doplňků. Pohybovaly se od automobilových telefonů ( síť B , později C síť ) až po vyhřívaná sedadla pro všechna čtyři sedadla a chladicí boxy v kufru. K dispozici byly také doplňky, jako jsou dveřní světlomety, osvětlená make -up zrcátka ve slunečních clonách nebo elektricky ovládaná sluneční clona zadního okna - dnes samozřejmost, v té době speciální funkce.

Palubní počítač, u společnosti Mercedes-Benz známý jako „cestovní kalkulačka“, se prodává velmi zřídka . Pokud byla vybrána tato možnost, byl displej spotřeby vynechán; místo toho byl otáčkoměr integrován do levého kulatého přístroje spolu s ukazatelem tlaku oleje, nádrže a teploty vody. Zobrazovací jednotka palubního počítače je umístěna v pravém kulatém přístroji, kde byl běžně nainstalován otáčkoměr a hodiny. Ovládací panel palubního počítače je umístěn ve středové konzole mezi sedadly.

Kromě oficiálního ceníku existoval také takzvaný „speciální ceník požadavků zákazníků“ . To obsahovalo řadu speciálních možností, jako jsou standardní držáky v předních blatnících pro vládní vozidla, závěsy pro zadní a zadní boční okna nebo kardanová světla na čtení vzadu. Příplatek za možnosti z tohoto seznamu byl velmi vysoký; jen posledně zmíněná světla stála několik tisíc D-Marků.

V tomto ceníku byly také speciální balíčky vybavení ze závodu jako např B. kancelářské vybavení s faxem integrovaným do středové loketní opěrky vzadu a osobním počítačem s plochou obrazovkou zabudovaným do opěradla spolujezdce, který lze ovládat z pravého zadního sedadla. Pro pohodlí cestujících vzadu bylo možné posuvnou střechu a podélné nastavení sedadla spolujezdce ovládat také pomocí spínačů v zadních dveřích.

Modely Coupé jsou vybaveny takzvanými stahováky pásů, které po vstupu dovezou bezpečnostní pásy na dosah řidiče a spolujezdce. Toto vybavení dává smysl, protože pásy jsou díky delším dveřím relativně daleko vzadu.

Vývoj kupní ceny

Nejlevnější vozidlo řady W 126, 280 S, stálo při uvedení na trh v září 1979 kolem 35 900 DM, zatímco tehdejší vrcholný model 500 SEL byl k dispozici za přibližně 56 200 DM. Modely kupé představené v říjnu 1981 původně stály kolem 69 500 DM (380 SEC) a přibližně 73 900 DM (500 SEC).

Na konci výroby v říjnu 1991 byla vyvolávací cena pro řadu W 126 nyní 66 200 DM za 260 SE. Původní špičkový model 500 SEL stál kolem 101 100 100 DM. 560 SEL, pozdější špičkový model, který byl nabízen až od září 1985, stál na konci kolem 141 500 DM, varianta kupé 560 SEC DM 155 700.

Vývoj ceny na základě některých modelových příkladů

280 SE a nástupnické modely 260 SE / 300 SE:

380 SE a nástupnický model 420 SE:

500 SE:

560 SEL:

380 SEC a nástupnický model 420 SEC:

500 SEK:

560 SEK:

Výrobní čísla

Celková produkce je 892 123, z toho 818 063 sedanů a 74 060 kupé. 473 209 vozidel z celkové produkce bylo tvořeno vozidly první série, které byly postaveny do září 1985.

Zhruba třetina celkové produkce (cca 300 000 vozidel) byla exportována do USA. Další třetina byla prodána v Německu. Většina zbytku byla exportována do západní Evropy, Japonska a na Blízký východ. 1465 sedanů bylo vyrobeno jako speciální ochranná vozidla.

Limuzíny

Celková produkce sedanů s benzínovými motory: 720 517

Kupé

Celková produkce kupé: 74 060

Exportujte modely Kanada / USA

Celková produkce sedanů s naftovými motory: 97 546

Dlouhodobá kvalita

Všeobecné

W 126 v každodenním životě

Automobil řady 126 je považován za robustně postavené vozidlo. Najeto 500 000 km a více s prvním motorem a první převodovkou není neobvyklé, zvláště u osmiválcových motorů s dobrou údržbou a péčí. Speciální vybavení, které bylo v té době exotické, jako například elektrické seřizování sedadel, zpravidla funguje bez problémů i dnes.

To už bylo sebevědomě uvedeno v reklamě Mercedesu na řadu 126 z roku 1986: „Po 266 623 km zde bylo poprvé vyměněno něco většího: majitel.“

Varianta hydropneumatického odpružení specifická pro Mercedes-Benz , která byla k dispozici pouze jako volitelná výbava pro modely SEL s osmiválcovým motorem, je zvláště náchylná k vadám : obsahuje ventily sedla pro ovládání a regulaci systému odpružení a ne šoupátka zavedená konkurenty. Sedlové ventily mají tendenci se lepit a vytvářet usazeniny na povrchu sedadel po delší době nečinnosti. Na rozdíl od šoupátek je jejich samočisticí schopnost omezená, což - kromě běžné údržby a plánované výměny opotřebitelných dílů - vyžaduje složité a tudíž nákladné opravy. Známá je také volitelně dostupná automatická klimatizace pro poruchy. Normální klimatizační systém je proto považován za lepší volbu, protože teplota je také elektronicky řízena. Klimatizační systém má také tu výhodu, že teplotu lze nastavit samostatně pro každou stranu interiéru, což je funkce, kterou automatický klimatizační systém postrádá. Ten reguluje pouze intenzitu proudění vzduchu z dmychadla.

Poškození rzi ve spodní části rámu zadního okna není neobvyklé a vyskytuje se častěji u modelů kupé, protože jejich zadní okna jsou větší, a proto těžší. Kromě toho jsou tato vozidla díky chybějícímu B sloupku méně odolná proti kroucení. K tomuto poškození může dojít také u limuzín. Opravy zde mohou být velmi drahé - v závislosti na průběhu útoku rzi.

Stejně jako u téměř všech samonosných těl jsou kolébkové panely a podpěry zvedáků kritické. U vozů řady 126 existuje také obecná slabá stránka, kterou mají téměř všechny řady Mercedes: box na baterie a odtoky vody, které jsou často ucpány částicemi listů. Nesmí chybět ani ochranné kryty prahu v podbězích zadních kol (takzvané „banány“). Celkově je však řada W 126 - podobná sérii „Babybenz“ W 201 - jedním z nejpevnějších a nejlépe stavěných vozidel se samonosnou karoserií: tato vozidla obdržela po skořápce karoserie fosfátovou imerzní lázeň, který byl později nahrazen mnohem méně účinným zinkováním cívkových plechů. Karoserie byla stále zcela natřena dvousložkovými barvami-dvousložková barva byla nahrazena vodou ředitelnými barvami v závodech Sindelfingen a Bremen až po skončení řady 126 v srpnu 1993. Další ochrana proti korozi žlutým plastem barva ve spreji, která je typická pro ochranu podvozku Daimler-Benz, je považována za velmi dobrou a trvanlivou. Vozidla, která byla vždy zaparkovaná ve větrané garáži, mohou být i po 30 letech stále bez koroze. Objektivně lepší než vozy Mercedes na konci 80. let byly z hlediska ochrany proti korozi pouze vozy Audi, které byly do roku 2005 plně pozinkované.

náhradní díly

Dostupnost náhradních dílů pro tyto vozy je navíc v dnešní době stále velmi dobrá: prakticky všechny technické součásti, které jsou náchylné k opotřebení a které mohou být vyžadovány pro udržení jízdních operací, mohou být dodány v krátké době. Řada 126 má solidní elektrické vybavení. Ačkoli tyto vozy obvykle obsahují velké množství elektriky kvůli rozsáhlému vybavení, fungování elektriky je pro laika stále poněkud srozumitelné, protože elektroniku lze najít pouze ve formě několika ovládacích zařízení, která lze kontrolovat při výměně a vylučovací proces. Řada 126 byla poslední třídou S bez sběrnice CAN , jejíž fungování již nelze zajistit bez komplexního testovacího vybavení, softwaru a znalostí školení. Řada 126 je proto vhodná pro lidi, kteří si mohou svá vozidla do značné míry udržovat a opravovat sami.

Přestavby a obrněná vozidla

Interně

Speciální ochranná vozidla

Kromě vozidel normální řady byla řada 126 z výroby nabízena také jako speciální ochranný vůz třídy odolnosti B6 / B7. Tato vozidla se také externě liší od standardních modelů upravenými, masivními rámy oken a různými kombinacemi kol a pneumatik. Celkem bylo vyrobeno 1465 vozidel v oddělené výrobní oblasti s kapacitou 150 vozidel ročně ve speciálním provedení ochrany.

Aby nebyla ohrožena bezpečnost majitelů, nejsou oficiálně zveřejňovány žádné informace o těchto vozidlech, z nichž některá se používají dodnes.

Vozidla pro Vatikán

V roce 1983 a 1985 bylo přestavěné vozidlo založené na 500 SEL vyrobeno jako takzvaný papamobil pro papeže . Rozvor obou vozidel se speciální ochranou byl prodloužen o 200 mm a střecha byla zvětšena o 30 mm. Vůz vyrobený v roce 1983 doplňuje vlastní vozový park Daimler AG pro reprezentativní vozidla; vozidlo vyrobené v roce 1985 bylo vyrobeno podle vatikánských specifikací a předáno papeži Janu Pavlovi II . Nahradil dříve používaný W 100 jako oficiální papežské vozidlo a spolu s dalšími vozidly jej používal také Benedikt XVI. využit.

Papež se mohl veřejnosti ukázat posuvnou střechou vzadu, která byla prodloužena o 100 mm. Před větrem ho chránil 6 mm silný polykarbonátový štít, který bylo možné vysunout až do rychlosti 30 km / h. Maximální rychlost tohoto sedanu s pohotovostní hmotností 2673 kilogramů byla 160 km / h.

Mimo továrnu

Široké tělo 560 SEC 6.0 AMG

V 80. letech se řada tunerů vozidel pokusila prosadit se , zejména u řady 126. Některé uspěly ( AMG , Brabus ), jiné po pár letech zmizely z trhu. Mnoho konverzí bylo omezeno na karoserii a interiér a jen velmi málo společností nabízelo ladění motoru.

Pokud jde o dnes známe, boom 126 ladění začal v roce 1982, kdy Styling Garage (SGS), založená v hamburské čtvrti představila dva převedeny W 126s, stejně jako extrémně převedeny VW Golf I na IAA ve Frankfurtu nad Mohanem . To vzbudilo velký zájem dobře situovaných návštěvníků z arabského regionu, takže „Styling Garage“ od té doby také nabízel extrémní přestavby řady 126. Nejdražší varianty úprav stojí až desetkrát více než tovární model - ceny, za které se skutečně zaplatilo. Součástí je program renovace Kabriolety , dvoudveřové kupé a strečové limuzíny . S tak vysokým očekáváním zisku naskočily další karosářské společnosti a přinesly na trh vlastní výtvory.

• 

  Šestidveřová přestavba P 126 na W 126, rozšířená o externí společnost

• 

  Okno dveří W 126 se speciálním designem ochrany po zkoušce kulkou

• 

  Automobilový fond pro jedno z vozidel vyrobených pro Vatikán

• 

  280 SE přeměněno na pohřební vůz

• 

  Následná konverze 500 SEL na přestávku ve střelbě z Japonska

• 

  Konvertibilní konverze 500 SEC od Styling Garage

Koenig Specials z Mnichova vyrobil některá značně rozšířená vozidla a nabídl také vyladění motoru pomocí kompresoru . Navzdory poptávce, která už dnes není, je Koenig jednou z mála společností, která stále nabízí díly z tehdejšího tuningového programu.

Dalšími známými společnostmi v oblasti přestavby byly ABC-Exclusiv, Duchatelet, Gemballa, Lorinser a Trasco.

Mnoho z těchto společností také vyrábělo strečové limuzíny na základě W 126, některé také na základě kupé. Tato vozidla měla obvykle čtyři dveře, zřídka šest. Často se používalo kompletně přestavěné vnitřní vybavení nebo pozlacené chromované lišty, často se používaly televizní přijímače a stereo systémy skládající se z několika komponent. Výrobcem napínací verze byla brémská společnost Trasco. Říkalo se jim „Trasco 1000 SEL“, aby se odlišily od ostatních špičkových modelů „500 SEL“ a „560 SEL“. Daimler-Benz oficiálně neuznal „1000 SEL“ jako vozidlo Mercedes-Benz. V Emirátech byl ale počet těchto vozidel ve třech číslicích.

Některé společnosti však provedly na vozidle pouze jemné změny. Kromě upravených nárazníků a vahadel se zde často používaly americké světlomety první řady. Snížení podvozku a používání širokých pneumatik na ráfcích z lehké slitiny bylo pravidlem pro všechny varianty úprav. Oblíbené byly také chromované lišty podběhů, ale jejich uchycení často způsobilo poškození karoserie korozí.

Společnost „Custom City“ z Jižní Afriky postavila velkolepý pohřební vůz na základě W 126, který je často mylně považován za předváděcí vůz. V principu se jedná o roztaženou limuzínu s kombi podobnou zadní stavbou a třemi zadními nápravami.

Společnost Binz postavila verzi kombi řady 126.

Známá vozidla pro celebrity

Četná vozidla vyrobená pro Hamada bin Hamdana al Nahyana , známá také jako „Rainbow Sheikh“, se ve specializovaném tisku proslavila . Jeho rodinný erb ukazuje duhu. Vždy objednával vozidla natřená na bílo s pozlacenými chromovanými díly a okolní ozdobnou lištou v duhových barvách. Dnes se na německém trhu ojetých vozidel příležitostně objevují vozidla z jeho inventáře.

Nejznámějšími však bylo jeho šest modelů W 126, z nichž každý byl vymalován zcela jednou barvou duhy (červená, oranžová, žlutá, zelená, modrá, fialová). Na těchto vozidlech bylo zvláštní to, že všechny detaily vozidla byly zachovány ve stejné barvě jako vozidlo, od dřevěných panelů v interiéru po číselníky přístrojů a chromované části na vnější straně. Dokonce i vyvýšené části předních směrových světel a zadních světel byly ve stejné barvě jako auto. Kuriózní: vozidla byla dodávána se dvěma AK-74 , které byly také drženy ve stejné barvě jako auto.

Pro Julianu von Oranien-Nassau , bývalou nizozemskou královnu, švýcarská společnost Caruna přeměnila sedan W 126 na čtyřdveřový kabriolet. Vozidlo bylo použito v Porto Ercole , letním sídle královské rodiny.

Nelson Mandela dostal od pracovníků Mercedes-Benz South Africa v roce 1990 červený Mercedes 500 SE , který absolvovali ve svých volných směnách.

Monteverdi diadém

Monteverdi diadém

Švýcarský výrobce automobilů Monteverdi představil v roce 1982 čtyřdveřový sedan Monteverdi Tiara vycházející z řady 126. Tiara má technologii karoserie a pohonu s motory V8 3,8 l a 5,0 l modelů V 126 s dlouhým rozvorem, ale přední a zadní část byla zcela přepracována. Přední část vozu byla hranatá; dostal čtyři kulaté světlomety zarámované v chromu. Na zadní stranu montoval Monteverdi koncová světla Peugeotu 505 . Objemné nárazníky sériových modelů byly nahrazeny úzkými jednotkami s rámem v chromu; byly vynechány takzvané Sacco desky . V interiéru byly instalovány širší, ale plochější opěrky hlavy a jiný volant. Monteverdi plánoval prodat sedan Tiara prostřednictvím sítě prodejců Mercedes od roku 1982. Sériová výroba se však neuskutečnila. Byly vytvořeny nejméně tři kopie. Monteverdi je nabízel za maloobchodní cenu 183 000 švýcarských franků.

literatura

• Heribert Hofner: Třída S od Mercedes-Benz: z kultury řízení. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-589-4 .
• Christof Vieweg mimo jiné: Vše o třídě Mercedes-Benz-S: publikace Daimler-Benz-Service. Vyd.: Daimler-Benz AG, oddělení VSE / I, Stuttgart 1998, ISBN 3-932786-04-1 .
• Matthias Röcke: Velká kniha Mercedesů třídy S: všechny modelové řady od W 108 do W 140 (1965 až dodnes). Heel, Königswinter 1991, ISBN 3-89365-234-5 .
• Matthias Röcke, Helmut Baaden (Red.): Nová velká kniha Mercedesu třídy S. Heel, Königswinter 2003, ISBN 3-89880-158-6 .
• RM Clarke: Mercedes třídy S - 1980–1991. Brooklands Books, 2001, ISBN 1-85520-581-5 .
• Mercedes S-Class 280 S / 280 SE / 380 SE / 500 SE od září 1979 do 1984. Svazek 662. Návod na opravu. Bucheli Verlag, ISBN 3-7168-1585-3 .
• Nová hvězdná doba: Mercedesu W 126 je 30 let. In: Oldtimer Market . 10/2009, s. 14 a dále.
• Hans -Peter Lange: 126 kódů - nyní dešifrováno. Ed.: Mercedes-Benz Interest Community eV, Bonn 2012, ISBN 978-3-9815090-0-7 .

Individuální důkazy

webové odkazy

• AutoBild: Saccoovo mistrovské dílo
• Spiegel Online: K 25. výročí W126
• AutoBild: Auta bez věku ( Memento z 20. června 2007 v internetovém archivu )
• Mercedes-Benz S-Class Club eV In: s-klasse-club.de. 23. září 1927. Získáno 16. listopadu 2018 .