Popemobile

Papamobilu ( Papežův vůz ) (zkráceno z italského papa „papeže“ a (Auto) mobile „auto“) - více zřídka papež mobile  - jsou vozidla , že papež využívá při svých veřejných vystoupeních.

Termín si poprvé oblíbil Jan Pavel II. , Jehož pontifikát (1978–2005 (†)) se vyznačoval zvýšeným povědomím o reprezentativních aspektech jeho úřadu. V rámci jeho rozsáhlých turistických aktivit (uskutečnil více návštěv v zahraničí než všichni předchozí papežové dohromady) se obzvláště často používali papamobily různých značek, které se vyznačovaly třemi charakteristikami:

• vyvýšené místo papeže, které bylo od pokusu o atentát v roce 1981 většinou zabezpečeno neprůstřelným sklem ,
• speciální převodovka pro jízdu při chůzi nebo automatická převodovka
• speciální židle, na které mohl být papež Jan Pavel II. přenesen do Popemobile.

Termín byl také použit pro vozidla jeho nástupce Benedikta XVI. použitý. Během závěrečné služby Světových dnů mládeže v roce 2005 sám označoval své vozidlo jako „auto mého otce“, s nímž by rád jezdil „všude“ davem, aby byl v blízkosti více věřících.

V současné době (2006) je asi 60 papamobilů. Při cestě do zahraničí je přepravováno několik vozidel . Ve vozidle obvykle sedí místní biskup a papežský osobní sekretář.

Dějiny

Tyto papamobiles jsou novinkou v rámci pontifikátu Jana Pavla II. Jeho předchůdci v úřadu měl mnohem menší kontakt s publikem a sotva někdy cestoval po celém světě. Když se objevili na veřejnosti, nacházeli se v tradiční sedia gestatoria , jakémsi přenosném trůnu, i když tam byli také od Pia XI. Vlastněná auta, která neměla typický design, nebyla nijak zvlášť známá a také se jim nehovořilo Papamobil , ale byla to pouze typická státní auta .

Papežské mobily použité na 104 oficiálních zahraničních cestách papeže Jana Pavla II. Zůstaly většinou v cílové zemi a byly znovu použity, když byly znovu navštíveny. Například mexický popemobil byl znovu aktivován na pohřbu papeže a veřejnosti.

První použitý popemobil byl navržen pro cestu do Polska mezi 2. a 10. červnem 1979 a byl založen na Star 660 (třínápravový terénní nákladní automobil vojenského původu s pohonem všech kol ) od polské značky Star .

Společnost Mercedes-Benz má s Vatikánem dlouhodobé vztahy . Již v roce 1930 papež Pius XI. poprvé zaplatila limuzína typu Nürburg 460 . V roce 1960 obdržel papež Jan XXIII uveden byl také takzvaný „ Adenauer Mercedes “ se speciální výbavou. Méně známý je závazek Lancie , společnosti, která tradičně udržuje dobré vztahy s Vatikánem a která také poskytla společnost Papamobile, aniž by o tom účinně komunikovala. Vatikán má však velkou flotilu dalších výrobců, včetně Fiatu a dalších evropských automobilových společností.

Papež František se poprvé spoléhá na jednodušší automobily. Během své cesty do Brazílie v roce 2013 použil základní Fiat Idea a předvedl ho na uvítací ceremonii prezidenta.

Papežova poznávací značka

Další speciální funkcí jsou poznávací značky vozidel ve Vatikánu. Všechna státní vozidla ve Vatikánu mají poznávací značky, které začínají SCV . Civilní auta mají pouze životopis . Písmena SCV znamenají Stato della Città del Vaticano (italština) nebo Status Civitatis Vaticanae ( latina ) (německý překlad: Vatikánský městský stát - nebo doslovně: stát města Vatikánu). V lidovém jazyce se vkradly další významy; nejznámější backronym je „se cristo vedesse“ (pokud by to Kristus viděl).

Většinou se registrační značka SCV 1 používá u vozidla používaného papežem. Některá auta, jako například historický Mercedes Nürburg z roku 1930 (SCV 4) a dva modely Mercedes-Benz G (SCV 6 a 7), mají přidělená pevná čísla, ale nelze identifikovat konzistentní systém.

Může to být jak „popemobil“, tak klasický „státní vůz“. Ty jsou stále k dispozici ve vatikánském vozovém parku, ale (zejména od doby Jana Pavla II.) Byly jen zřídka používány pro obecné publikum, ale častěji pro cesty ve Vatikánu a ve městě Řím.

Použité značky

Cadillac

V roce 1999 Cadillac vyrobil automobil založený na DeVille pro návštěvu papeže Jana Pavla II v Mexiku .

Fiat

Benedikt XVI převzal z Fiat Campagnola s pohonem všech čtyř kol od Jana Pavla II .

Land Rover

V roce 1982 jel papež při své návštěvě Anglie v přestavěném Range Roveru .

Mercedes Benz

Od roku 1930 Mercedes-Benz vyrábí různé přestavěné limuzíny , landaulety a terénní vozidla ve speciálních verzích jako vozidla papeže pro Vatikán .

1930 - Mercedes-Benz typu Nürburg 460

Základ papežského automobilu pro papeže Pia XI. byl Mercedes-Benz Nürburg 460 představený v roce 1928 . Sedan řady W08 byl vybaven řadovým osmiválcem se zdvihovým objemem 4622 kubických centimetrů. Jednotka vyvinula výkon 80 k při 3400 otáčkách za minutu a dosáhla maximální rychlosti 100 km / h. Na rozdíl od prvních modelů z roku 1928 s vysokým rámem měl podvozek vybraný pro „Rome Car“ (interní název projektu) moderní nízký rám. Podvozek, motor a karoserie se u papežského vozu téměř nezměnily.

O to důkladněji byl však přestavěn interiér limuzíny Pullman . Typ Nürburg byl vyroben v mannheimském závodě a přestavěn v sindelfingenském závodě . Sedadla pro řidiče a spolujezdce byla čalouněna černou kůží, pro papeže byla v zadní části Nürburgu vytvořena trůnová židle se vzduchovými polštáři pokrytá jemným hedvábným brokátem. Vnitřní krytina střechy automobilu měla mimořádnou uměleckou kvalitu: motiv - Duch svatý , symbolizovaný holubicí - navrhl otec Cornelius, odborník na umění pro základní výšivku benediktinského řádu v beuronském klášteře . Návrhy realizovaly vyšívačky z benediktinského kláštera na těch nejlepších materiálech. Návrháři vybrali jemná dřeva a kovy, které ladily s výšivkou, aby vybavily papežův vůz.

Na okna byla použita nerozbitná skla kolínské společnosti Kinon s nádechem na ochranu před slunečním zářením. „Kinonglas“ byla časná forma vrstveného skla , která se skládala ze dvou skleněných povrchů a mezi ně byla vložena fólie. Nejmodernější bylo také signalizační zařízení pro cestujícího : papež mohl prostřednictvím ovládacího panelu dávat svému řidiči pokyny o rychlosti a cíli.

Po ujetých kilometrech asi 40 000 kilometrů byl Mercedes-Benz Nürburg vyřazen z aktivní služby ve vozovém parku a spolu s dalšími papežskými vozidly vystaven v Muzeu Vatikánského státu. Zatímco rám a plech vozu byly po letech používání stále v dobrém stavu, dřevěné díly a vnitřní vybavení vyžadovaly po 50 letech od výroby rekonstrukci, aby bylo jedinečné vozidlo zachováno v původním stavu. Proto se model Nürburg vrátil do Stuttgartu v roce 1983. Papež Jan Pavel II. Přijal Mercedes-Benz ve Vatikánu na podzim roku 1984. Od té doby se papežův vůz znovu ukázal ve vatikánském Museo Storico Vaticano .

1960 - Mercedes-Benz typ 300 d Landaulet

Mercedes-Benz řady W 189 pro papeže Johannesa XXIII. pochází z probíhající výroby; Měla však o 450 mm delší rozvor. Na rozdíl od sedanu z roku 1930 byl tento druhý Mercedes-Benz z Vatikánu navržen jako landaulet . Tento typ karoserie - s pevnou střechou nad předními sedadly a kabrioletem nad zadními sedadly - byl klasickou volbou pro reprezentativní vozidla s řidičem. Díky delšímu rozvoru se celková délka vozu zvýšila na 5,64 metru. Ve srovnání se sériovými vozy byl Mercedes také o něco vyšší.

Vůz měl třístupňovou automatickou převodovku a standardní řadový šestiválec se zdvihovým objemem tři litry a výkonem 160 k. V případě potřeby zvládl papežský vůz maximální rychlost 160 km / h. Většinu času však bylo vozidlo při oficiálních příležitostech používáno mírným tempem. Při těchto příležitostech bylo možné boční okna vzadu zcela otevřít při otevřeném kabrioletu a uložit do držáků speciálně zabudovaných do kufru. Na rozdíl od těchto zadních zásuvných oken byla přepážka mezi zadními a předními sedadly a také přední okna vybavena elektrickými pohony a mohla být snížena. Zámky pro mechanismus kabrioletu byly dosažitelné ze sedadla řidiče, samotný kabriolet lze otevřít a zavřít během několika sekund. Když se otevřely zadní dveře, z podlahy automobilu automaticky vycházely stupačky, aby papež mohl snadněji nastupovat a vystupovat. Uspořádání sedadel v zadní části vozidla odpovídalo konstrukci „římského automobilu“ z roku 1930, kdy trůnová židle Pontifex Maximus směřovala ke směru jízdy a dvě sklopná sedadla pro papežovy společníky na dělicí stěně přední sedadla.

Papežovo sedadlo mělo elektrické nastavení přední / zadní části, stejnou možnost nastavení pro opěradlo sedadla, a bylo vybaveno ovládacími prvky pro klimatizaci , rádio a další funkce. Stabilní rukojeti na dělicí stěně 300 d poskytly papeži podporu, když dal požehnání ve stoje.

1965 - Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet

Zakázková Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet vznikl ve spolupráci mezi zkušebnou a výroby v Sindelfingen. Kočár pro papeže Pavla VI. byl založen na modelu Mercedes-Benz 600 řady W 100 s dlouhým rozvorem (3900 milimetrů). Ve srovnání se sérií se však vybavení změnilo. Zadní dveře byly rozšířeny o 256 milimetrů a spojeny přímo s předními dveřmi. Nové ovládací prvky dostaly také zadní dveře. Díky tomu byli snáze dosažitelní z papežova jediného sedadla uprostřed zadní části. Střecha Pullmanova landauletu byla zvýšena o 70 milimetrů, aby byla zajištěna dostatečná světlá výška. Podlaha vozidla byla vzadu plochá, tunel převodovky zmizel pod rovným povrchem. Mezi další speciální vlastnosti vozidla patřil chladicí systém, interkom pro kontakt s řidičem a jednoduché křeslo vzadu, které lze pohybovat v několika směrech. Naproti tomu pro papežovy společníky existovala pouze sklopná sedadla proti směru jízdy.

1966 - Mercedes-Benz 300 SEL Landaulet

Další landauletové vozidlo bylo dodáno pouhý rok po předání Mercedes-Benz 600 Svatému stolci. Tentokrát byla základem vozu řada W 109 . Z limuzíny Mercedes-Benz 300 SEL s normálním rozvorem (2850 milimetrů) byl vůz Pope vytvořen s jediným sedadlem, které bylo možné posunout doprava, aby se vytvořil prostor pro cestujícího na sklopném sedadle na přepážce.

Vůz byl dlouhou dobu používán paralelně s větším vozem řady W 100. Model 300 SEL neměl tak luxusní vybavení jako Mercedes-Benz 600, například krátký landaulet zvládl bez klimatizace. Za tímto účelem však bylo vozidlo následně v roce 1981 obrněno.

1967 - Mercedes-Benz 300 SEL dlouhý

Oba sedany ze série W 109, které Mercedes-Benz dodal do Vatikánu na jaře 1967, byly prodlouženy o 650 milimetrů . Sedany Pullman typu 300 SEL měly rozšířené dveře na zadních a nouzových sedadlech obrácených ke směru jízdy. Na rozdíl od landauletů nebyly dva šestimístné vozy s rozvorem 3500 milimetrů použity pro oficiální reprezentační jízdy. Byli zvyklí hlavně na šoférování vysoce postavených hostů Vatikánu.

1980 - Mercedes-Benz 230 G se speciální karoserií

Všechna předchozí papežská vozidla byla cestovní limuzíny, jejichž hlavním cílem bylo nabídnout reprezentativnost a pohodlí na dlouhých cestách. Za vlády Jana Pavla II. Však byl vytvořen zcela nový „specifikační list“; Vyžadoval se co nejužší kontakt s davy při veřejných vystoupeních:

• Papež by měl být především pro věřící dobře viditelný (= vyvýšená poloha vsedě nebo ve stoje, silné vnitřní osvětlení),
• co nejblíže potřesení rukou nebo požehnání (= žádný trůn uprostřed vozidla)
• Lze použít i mimo zpevněné silnice (= terénní podvozek, pohon všech kol)
• konstantní tempo i při chůzi; Speciální převodový stupeň zajišťuje trvale nízkou rychlost jízdy 3 km / h (= odpovídající převodové stupně)
• jednoduchá elegance (= barva vozidla bílá)
• Od těchto vozidel již nebyla vyžadována vhodnost na dlouhé vzdálenosti.

Po mnoho let bylo toto vozidlo vrcholným papežským automobilem: terénní vozidlo Mercedes-Benz 230 G , malované perleťově, doprovázelo papeže Jana Pavla II. Na mnoha cestách po celém světě. Společnost Mercedes-Benz poprvé dala vozidlo k dispozici papeži pro jeho návštěvu Německa koncem podzimu 1980 - původně zapůjčeno.

Protože Papstwagen musel překrýt úseky mimo vyšlapané cesty, volba základního vozidla padla na Mercedes-Benz třídy G (řada W 460 ) s dlouhým rozvorem. Při konstrukci karoserie se vývojáři ve společnosti Mercedes-Benz dostali na novou úroveň. Protože klasické tvary karoserie, jako je landaulet, lze jen těžko kombinovat se základnou terénního vozidla. Například Mercedes-Benz vytvořil papežovo auto s vysokou průhlednou kupolí vyrobenou z plastu, pod kterou byl papež řízen ve stoje nebo v sedě. Zpočátku byla kupole navržena tak, aby ji bylo možné odstranit za pěkného počasí. Ale po útoku na papeže Jana Pavla II. Dne 13. května 1981 byla plastová skleněná konstrukce z bezpečnostních důvodů na voze vždy ponechána.

Výkonná automatická klimatizace pro zadní část papežova vozu zajistila v létě v prostoru pro papeže příjemné teploty a za deštivého počasí a vysoké vlhkosti systém zabránil zamlžení oken. Kromě toho byly do stran, podlahy a střechy dómu zabudovány různé reflektory, pomocí nichž mohl být papež nepřímo a přímo osvětlen, aby byla jeho osoba jasně viditelná i ve tmě.

Stejně jako v případě Landauletů Mercedes-Benz byla podlaha vzadu zvýšena. Pokud toto opatření zakrývalo pouze tunel převodovky v případě osobního automobilu, designéři zvýšili podlahu třídy G o 40 centimetrů a vytvořili vyvýšenou plošinu pro papeže a jeho sedadlo. Pod ním byly umístěny baterie, které nepřetržitě ovládají rozsáhlý elektrický systém vozidla nezávisle na generátoru. Mezi tato zařízení patřily také elektrické stupačky, jejichž kroky bylo možné rozšířit, aby se Pontifex Maximus usnadnil nastupování a vystupování.

Třída G se svou dvoustupňovou strukturou z průhledného plastu byl prvním automobilem společnosti Papst se zcela novým designovým jazykem. Kromě vyhlídkové kopule to zahrnovalo také instalaci průběžné lavice vzadu místo trůnní židle. Papež Jan Pavel II. Trval na tomto detailu. Nejen karoserie však odlišila nový papežský vůz od zavedených státních vozidel Vatikánu: Místo černého laku byla třída G provedena v barvách papeže, bílé a zlaté. Perleťový lak byl doplněn zlatě eloxovaným lemováním a mosaznými profily. Uvnitř je použit velur z bílé vlny a bílá kůže.

Na jaře roku 1982 daroval Mercedes-Benz Vatikánu třídu G postavenou v roce 1980 pro papežův vozový park. Na základě tohoto konceptu byl navíc pro papeže vytvořen druhý identický vůz. Novější Pope auto založené na Mercedes-Benz 230 GE (série W 460 GE 23) mělo SPZ SCV 6, zatímco jeho první dvojče založené na 230 G mělo obvykle SPZ SCV 7.

Vozidla třídy G vyvinula ze čtyřválcových motorů o objemu 2,3 ​​litru a automatické převodovky výkon 74 kW (100 k) a 92 kW (125 k). Vůz dlouhý 4392 mm, široký 1 950 m a vysoký přibližně 2 800 m dostal obzvláště pohodlné odpružení, které papeži zajistilo jízdu bez otřesů i v terénu. V letech 1983 a 1985 bylo vybavení Mercedes-Benz třídy G přizpůsobeno vyšším bezpečnostním požadavkům Vatikánu.

V Rakousku byl papež změněn také detail exteriéru návštěvy vozu v roce 1983: Místo hvězdy Mercedes na masce chladiče byl odznak opatřen Puchem. Pod touto značkou se v Rakousku prodávala třída G, společný produkt Mercedes-Benz a Steyr Daimler Puch . Koncept terénního vozidla s průhlednou bezpečnostní strukturou byl v následujících letech přijat i dalšími výrobci Mercedes-Benz, aby poskytl papeži místní vozidla, když cestoval.

1985 - Mercedes-Benz 500 SEL

Navzdory mediální přítomnosti nového papežského vozu John Paul II pokračoval v používání klasických limuzín a landauletů. Obrázek jeho prvního výjezdu po volbách ukázal nového papeže v roce 1978 v Landauletu Mercedes-Benz 300 SEL řady W109 . Od léta 1985 si papež mohl vybrat mezi landauletem a limuzínou. Mercedes-Benz byl předán John Paul II, Mercedes-Benz 500 SEL řady V 126 ve speciální verzi ochrany .

Rozměry nového vozu, který měl nahradit Mercedes-Benz 600 od roku 1965 jako oficiální vozidlo papeže, se oproti sérii výrazně změnily: sedan dostal rozvor o 200 milimetrů delší a střechu 30 o milimetry výše. V zadní části vozidlo nabídlo jediné místo pro papeže, naproti dvěma sklopným sedadlům. Uspořádání sedadel v novém 500 SEL odpovídalo uspořádání v Mercedes-Benz Nürburg, který byl předán před 55 lety.

Na rozdíl od vozidla z roku 1930 nabídla limuzína papeži příležitost ukázat se veřejnosti i přes speciální ochranný design. Za tímto účelem bylo před zadní sedadlo instalováno střešní okno prodloužené o 100 milimetrů. Pod střešním oknem byly instalovány dvě malé plošiny poháněné elektromotory. Ty by mohly být rozšířeny na úroveň kardanového tunelu a nabídly tak rovinnou plošinu s výrazně větší světlou výškou než podlaha. Aby byl papež chráněn před větrem, mohl být před střešním oknem vysunut štít ze šesti milimetrů silného polykarbonátu .

S otevřenou střechou a vysunutým štítem jel sedan maximální rychlostí 30 km / h. Po zavření vůz běžel s celkovou hmotností vozidla přes tři tuny (prázdná hmotnost 2673 kilogramů) až do 160 km / h.

1997 - Landaulet Mercedes-Benz S 500 dlouhý

Landaulet založený na třídě S typu S 500 dlouhý ( série 140 ) byl předán Vatikánu v roce 1997.

Na základě třídy S s dlouhým rozvorem byl vytvořen landaulet s elektrohydraulicky ovládanou kabrioletovou střechou, který nabídl papeži na jednom sedadle spoustu místa. V souladu se staršími papežskými landaulety Mercedes-Benz byla proti bílému čalouněnému křeslu na zadní straně dělicí stěny k prostoru řidiče instalována dvě sklopná nouzová sedadla. Jednotlivé židle ve vozidle byly vybaveny zvláště velkým rozsahem vertikálního nastavení 500 milimetrů. To papeži usnadnilo vstávání. Střecha landauletu byla také navržena tak, že při zavření měla výšku střechy, která byla přibližně o 50 milimetrů vyšší než u sériového sedanu. S 500 Landaulet měl motor V8 o objemu 5 litrů, 235 kW (320), a byl vybaven pětistupňovou automatickou. Kromě těla landauletu s kapotou a držadly , samostatného sedadla, komunikačního zařízení a přepážky zahrnovala speciální výbava nového papežského automobilu také ikonu Svaté Marie . Obrázek byl zabudován do obložení přepážky pro řidiče před papežovým křeslem.

2002 - Mercedes-Benz ML 430 se speciální karoserií

Na Světový den mládeže 2002 v Torontu , papež John Paul II se objevil poprvé v novém papeže auto založené na Mercedes-Benz M-Class .

Speciální konstrukce vozidla (řada W163 ) vycházela z jeho předchůdců s podvozkem třídy G. Vyhlídková kupole třídy M však již nebyla koncipována jako úhlové připevnění. Když papež poprvé navrhl automobil založený na třídě G, byla tato kompaktní kostka vyrobená z nejmodernějšího plastu ideální; kopuli bylo možné v případě potřeby snadno oddělit od podvozku přestavěného terénního vozidla. U nové třídy M ji však již nebylo možné používat bez ochranných oken. Návrháři společnosti Mercedes-Benz vytvořili speciální karoserii, jejíž boky se táhnou za přední dveře a vytvářejí rám pro velká okna obklopující papežovo sedadlo. S motorem V8 se zdvihovým objemem 4,3 litru a maximálním výkonem 205 kW (279 k) byl model ML 430 vhodně motorizován jako základní vozidlo nového papežova vozu. Stejně jako předchůdci třídy G byla i papežská třída M vymalována perleťovou barvou a vybavena bílým interiérem.

2007 - Mercedes-Benz G 500 (publikum)

Papež Benedikt XVI používá Mercedes-Benz G 500 od konce roku 2007 k tomu, aby se věřícím ukázal na středečním veřejném publiku. Auto maloval v matka-of-pearl nahrazuje předchozí Fiat Campagnola. Nový model má odnímatelnou kopuli na ochranu proti povětrnostním vlivům.

2012 - Mercedes-Benz třídy M.

7. prosince 2012 představil generální ředitel společnosti Daimler Dieter Zetsche novou verzi Popemobile papeži Benediktovi XVI. Jedná se o rozšířený, přibližně pětitunový výrobek na zakázku založený na třídě M v barvě diamantová bílá. Vylepšení ve srovnání s předchůdcem zahrnují lepší osvětlení a lepší přepravitelnost, zvýšenou svobodu pohybu pro papeže, vstupní pomůcku ve formě vysunutého schodiště a pohyblivý trůn, který by měl usnadnit sednutí. V těle neprůstřelného skla jsou instalovány externí a interní reproduktory a mikrofon. Maximální rychlost vozu je 80 km / h.

Sedadlo

Během své návštěvy Španělska v roce 1982 byl John Paul II odvezen na veletrh na stadionu FC Barcelona ( Camp Nou ) v Popemobile na základě Seat Panda . Vůz byl jednorázový a byl použit pouze jednou.

hvězda

Polský výrobce nákladních vozidel Star také v roce 1979 vyrobil popemobil pro papeže Jana Pavla II. Byl to tedy dosud jediný automobil z bývalého východního bloku pro Vatikán.

Lancia

Lancia a Vatikán mají tradičně dobré vztahy a dodnes mnoho oficiálních vozidel Vatikánu pochází z Lancie. Říká se, že Lancia nevyužívá svůj závazek k reklamě nebo účinně zobrazuje historické tatínkové mobily.

Mezi vozidla vyrobená pro papeže patří Flaminia (konstrukčně shodná s Lancia Flaminia Presidenziale) a Lancia Gamma pro Jana Pavla II.

Také pověřil Lancii výrobou speciálního popemobilu. Lancia Thesis byl postaven jako jedinečný kus s názvem Lancia Thesis Jubileo . Na rozdíl od napínací limuzíny Thesis je vozidlo komplikovaněji prodlouženo v oblasti zadních dveří. Na žádost papeže má také méně chromované lišty než sériový model. Střecha je odnímatelná. Toto vozidlo bylo stále používáno Benediktem XVI. použitý.

Dacia

Na konci listopadu 2019 představila Dacia model Dacia Duster 4WD, který byl přeměněn na popemobil . Hlavní rozdíl mezi novým modelem Papamobil a standardními variantami Duster je velká posuvná střecha v oblasti zadní střechy. Když je to úplně svinuto, lze připojit odnímatelnou skleněnou kazatelnu. Za tímto účelem muselo být tělo vyztuženo. To znamená, že vozidlo lze použít jak na výlety po obecné audienci, tak na výlety papeže mimo Vatikán. Vozidlo je natřeno bílou barvou, v interiéru jsou použity barvy béžové a černé. Vozidlo má celkem pět sedadel, jedno zvlášť pohodlné je vzadu. Tělo bylo sníženo o tři centimetry, aby se papeži usnadnilo nastupování. Vůz byl vyroben prototypovým oddělením Dacia společně s rumunským výrobcem karoserií Romturingia .

Dále

Po celém světě existuje přibližně 60 papamobilů od různých výrobců. Například filipínský výrobce automobilů Francisco Motors vyrobil popemobil pro papežovu návštěvu na Filipínách v roce 1995 a bezplatně jej dal k dispozici papeži. Na Madagaskaru byl však Karenjy Mazana v roce 1989 přeměněn na jednu z papežských návštěv.

Oceán Fisker postavený společností Magna Steyr ve Štýrském Hradci bude Svatému stolci dodán v roce 2022 jako první plně elektrický „Popemobile“.

smíšený

„Pope Golf“ na eBay

Poté, co byl kardinál Joseph Ratzinger zvolen papežem, nabídl v dubnu 2005 osoba vykonávající veřejně prospěšné práce v aukční síni eBay kovově šedý VW Golf jako „otcův mobilní telefon“, protože Ratzinger byl registrován jako předchozí majitel v registračním dokumentu vozidla . Stále však nemá řidičský průkaz a nikdy neřídil auto. Internetovému kasinu byla udělena smlouva za 188 938,88 EUR. V dubnu 2007 bylo auto znovu nabídnuto kasinem na eBay, ale navzdory maximální nabídce 151 000 eur nebyl nalezen žádný kupující, protože nebylo dosaženo minimální nabídky. V roce 2013 byl v Perském zálivu v souvislosti s rezignací Benedikta XVI. opět nabízeno na eBay. I zde nebylo dosaženo minimální nabídky a bylo nabídnuto pouze kolem 16 500 eur.

Renault 4 pro cesty ve Vatikánu

Od září 2013 byl do vozového parku papeže Františka přidán zvědavý dárek. Jednoduchý venkovský pastor, Renzo Zocca, nabídl Svatému otci jako dopis 29letý Renault 4 GTL s výkonem 34 k, 1108 cm3 a počtem kilometrů 300 000 km. Po identických zprávách v mezinárodním tisku (s odkazem na článek v italských novinách Famiglia Cristiana) zavolal papež František pastorovi, aby mu poděkoval za přátelskou nabídku. Ten však dar přijal až poté, co se ujistil, že auto již není potřeba. Předání vozu se skutečně uskutečnilo ve Vatikánu. Papež prý vzal kolo sám a vydal se na krátkou cestu po Vatikánských zahradách autem. To se mu podařilo, protože řídil R4 s notoricky známým „řadením“. Mluvčí krátce poté oznámil, že Svatý otec skutečně hodlal vozidlo používat alespoň ve zdech Vatikánu. Malý bílý Renault se poprvé veřejně objevil, když šoféroval papeže k mírové modlitbě za Sýrii.

Lincoln Continental

Během návštěvy USA v roce 1979 dostal John Paul II Lincoln Continental Town Car , který byl poté přivezen do Vatikánu. V roce 1980 předal papež vozidlo Caritas Foundation v Římě s pokyny k uvedení jeho vozidla na trh a věnování výnosu na pomoc uprchlíkům v Kambodži. To prodalo auto prodejci automobilů v Římě. V roce 2007 se stavební dodavatel z jižního Německa pokusil dražit vozidlo na aukční platformě eBay; minimální nabídky 250 000 EUR však nebylo dosaženo.

literatura

• Popemobil . In: Die Welt , 7. dubna 2005

webové odkazy

• Článek na ikonengold.de
• Domovská stránka s razítkem Vatikánského města Carrozze ed auto pontificie z roku 1997

Individuální důkazy

1. ↑ Proč papež raději řídí Fiat než Mercedes Die Welt online, 24. července 2013
2. ↑ focus.de od 9. května 2015, nejsilnější auto Helmuta Kohla, historie modelu a údaje o výrobě , zpřístupněno 27. září 2020.
3. ↑ Nový Popemobile: Papež nadále řídí Benz ( Memento od 10. prosince 2012 v internetovém archivu ), Tagesschau.de od 7. prosince 2012.
4. ↑ Předání nového popemobilu: Francis nyní řídí Dacii. kathisch.de , 29. listopadu 2019, přístup 3. prosince 2019 . 
5. ↑ Dacia Duster jako Papa-Mobil - Toto jsou vozy papežů. auto motor und sport , 2. prosince 2019, přístup 3. prosince 2019 . 
6. ↑ Dacia Duster pro papeže - snížil Duster pro papeže. Auto Bild , 30. listopadu 2019, přístup 3. prosince 2019 . 
7. ↑ ORF ze dne 24. května 2021
8. ↑ Sascha Hottes: Pope Golf přináší téměř 190 000 eur - a kontroverze. In: netzwelt. 6. května 2005, zpřístupněno 15. prosince 2015 . 
9. ↑ 151 000 eur příliš málo pro Ratzinger Golf. Archivovány od originálu dne 19. února 2008 ; Citováno 26. prosince 2015 . 
10. ↑ 151 000 eur nestačí pro Pope Golf. In: autogazette. 15. dubna 2007, zpřístupněno 26. prosince 2015 . 
11. ↑ Robert Dunker: VW Golf od papeže se zvrhl v reklamní roubík. In: Svět online. 26. února 2013. Citováno 18. března 2013 . 
12. ↑ Stará kráva pro papeže. ( Memento od 12. září 2013 v internetovém archivu ) Tagesschau.de online, 9. září 2013.
13. ↑ Stefan Weißenborn: Proč nikdo nechce koupit toto papežské auto. In: Svět online. 6. srpna 2015, zpřístupněno 18. března 2013 .