Cadillac

Cadillac

logo
právní forma Divize / značka
založení 22.srpna 1902
Sedadlo New York City
Větev Výrobce automobilů
webová stránka cadillac.com

Cadillac je americký výrobce automobilů . Společnost, založená v roce 1902, patří společnosti General Motors od roku 1910 a je omezena na prémiový segment.

V období před druhou světovou válkou Cadillac představoval především mimořádné designy. Patří mezi ně první sériově vyráběný zážehový motor V8 (z roku 1914) a řada vozidel luxusní třídy se šestnáctiválcovými zážehovými motory, která vznikla ve 30. letech minulého století. V té době měl Cadillac také sesterskou značku LaSalle a konkuroval společnostem Packard , Pierce-Arrow a Imperial . Cadillac dnes na domácím trhu soutěží s Lincolnem , prémiovou divizí Fordu .

příběh

Raná léta: vztahy s Henrym Fordem

Henry Martyn Leland

Značka Cadillac sahá až do Detroit Automobile Company , kterou v roce 1899 založil Henry Ford jako první výrobce automobilů ve městě Detroit . Automobilka Detroit byla v insolvenci pouhé dva roky po svém založení. Po refinancování byla společnost v roce 1901 přejmenována na Henry Ford Company . Jen o rok později se Henry Ford oddělil od společnosti a o něco později založil společnost Ford Motor Company, která se v následujících desetiletích stala stále existujícím globálně působícím koncernem Ford. Vedení společnosti Henry Ford převzal manažer Henry Martyn Leland , který společnost v srpnu 1902 přejmenoval na Cadillac Motor Company. Byl pojmenován po francouzském Antoine Laumet de La Mothe, Sieur de Cadillac , pojmenovaném podle jihozápadního francouzského města Cadillac na Gironde. V roce 1701 založil město Detroit (Michigan). Leland je považován za zakladatele Cadillacu v automobilové literatuře. V následujících letech převzal většinu akcií společnosti. V roce 1909 prodal Cadillac skupině General Motors za cenu 4,5 milionu USD. Leland založil v roce 1917 automobilového výrobce Lincoln, který byl umístěn v podobném segmentu trhu jako Cadillac. Po pěti letech byl Lincoln v insolvenci. Ford převzal společnost v roce 1922 a začlenil ji do své skupiny jako špičkovou značku.

První Cadillac, Cadillac Tonneau (zpětně také: Model A), byl kompaktní automobil, který byl poháněn jednoválcovým motorem umístěným pod sedadlem řidiče. Měl dvourychlostní planetový převod a řetězový pohon. V roce 1905 byl přidán čtyřválcový vůz s modelem D , který se prodával v různých modifikacích až do roku 1909. Během této doby Henry Leland vyvinul zvláštní úsilí k zajištění kvality a standardizace. Aby prokázal výrobní přesnost své společnosti, nechal Leland v roce 1908 ve Velké Británii zcela rozebrat tři Cadillacy. Díly byly smíchány dohromady. Poté mechanici znovu sestavili vozy z netříděných částí a bez problémů provedli testovací jízdu na 500 mil na okruhu v Brooklands . Na tento úspěch odkazovalo motto společnosti Standard of the world , které bylo vyvinuto krátce poté .

Mezi světovými válkami

General Motors umístila Cadillac nad ostatní koncernové značky jako Buick , Oakland , Oldsmobile a - od roku 1918 - Chevrolet . V roce 1914 debutoval v Type 51 první osmiválcový V-motor na světě, který byl sériově vyráběn. Cadillac nabízel tento design v různých modifikacích až do roku 1924 a vyrobil celkem přes 200 000 kusů.

Na konci dvacátých let měl Cadillac širokou škálu modelů, které sloužily různým cenovým rozsahům. Series Eight s V8 a Series Dvanáct s V12 motory byly z výroby vybaveny standardizovaných nástaveb dodaných rámci koncernu GM výrobce nástaveb, Fisher a Fleetwood . Od roku 1927 Cadillac rozšířil svou modelovou řadu směrem dolů. Stejně jako někteří tehdejší konkurenti, Cadillac založil vlastní druhou značku, která dostala jméno LaSalle. Vozidla LaSalle byla navržena tak, aby překlenula propast mezi nejlevnějším Cadillacem a nejdražším Buickem. Ve skutečnosti byla značka LaSalle, která existovala až do roku 1940, úspěšná jen za několik modelových let.

V segmentu vyšší třídy přibyl od roku 1930 Cadillac Series Sixteen , vysoce kvalitní vůz se zcela nově vyvinutým šestiválcovým šestiválcem o objemu 7,4 litru, pro který bylo za pár let k dispozici až 70 jednotlivých karoserií. Některé z nich byly jedinečné, jako například Imperial Club Sedan s pěti sedadly z roku 1930. Vozidla měla tovární nástavby, které Cadillac získal od společností Fisher a Fleetwood. Nezávislí výrobci nástaveb - na rozdíl od konkurenčních výrobců - oblékli jen několik podvozků. Šestnáctiválcové modely, které konkurovaly především podobným motorovým vozidlům od Marmonu a dvanáctiválcové modely od Lincolna, Packarda a Pierce-Arrowa , se v letech deprese špatně prodávaly. Zatímco v prvním roce bylo vyrobeno více než 3000 výtisků, v dalších letech už se daly prodat jen nízká troj- a někdy jen dvouciferná čísla. Bez ohledu na to Cadillac uvedl na trh v modelovém roce 1938 Series 90, přepracovaný šestnáctiválec s motorem o objemu 7,1 litru, který zůstal v programu až do roku 1940 a byl během této doby vyroben přibližně 500krát. Tyto velké modely však byly pouze prestižními projekty, které nepřinesly žádný zisk, a především sledovaly cíl etablovat značku ve vyšší třídě.

Cadillac se dokázal udržet na trhu ve třicátých letech minulého století hlavně kvůli Series Eight, která byla v roce 1936 přejmenována na Series 60 . Tato vozidla, která jsou při pohledu zevnitř značky levná a stojí třetinu šestnáctiválcových modelů, se pravidelně vyráběla ve čtyřciferných číslech za rok. Měli atraktivní těla, která občas odpovídala tělům Buickovým, ale ke konci třicátých let se osamostatnili. Zvláště atraktivní je ročník 1938 navržený Harley Earl . Jeho design, který upustil od pojízdných prken, měl nízkou linii střechy a integroval kufr do karoserie, měl trvalý dopad na vzhled automobilů v následujícím desetiletí. Mezi osmiválcovými a šestnáctiválcovými modely byla umístěna řada s dvanácti válci, která většinou dosahovala pouze tříciferných výrobních čísel. Tato vozidla byla v továrně také vybavena nástavbami Fisher nebo Fleetwood.

Ve 30. letech 20. století, stejně jako všechny americké automobilky, byl Cadillac vystaven silným výkyvům prodeje. V důsledku deprese klesly prodeje značky od roku 1928 do roku 1933 o více než 80 procent. Ve druhé polovině třicátých let ale ztráty opět nahradily. Během této doby Cadillac pravidelně představoval technické novinky, což bylo prospěšné pro pověst značky. Patřily mezi ně posilovače brzd (1933), hydraulické brzdy (1936), automatická převodovka „Hydramatic“ převzatá od Oldsmobile a systém klimatizace (1941). V roce 1941 Cadillac prodal více než 66 000 vozidel, čímž vytvořil rekord značky. V následujícím únoru skončila civilní automobilová výroba v Cadillacu kvůli válce. To bylo nahrazeno výrobou vojenských vozidel, včetně tanků.

  • S motorem V8: Cadillac Type 57 (1918)

  • Vyšší třída: Cadillac Series 16 Cabrio z Fleetwood se 16 válci (1931)

  • Cadillac 355 (1934)

  • Cadillac V16 se speciální švýcarskou karoserií od Hartmanna (1937)

  • Cadillac 60 Special (1939)

  • Cadillac Series 62 (1941)

Poválečné období: éra ocasních ploch

Design ocasní ploutve polarizačního ročníku 1959

V říjnu 1945, pouhé dva měsíce poté, co továrna postavila poslední tank, sjel z montážní linky první poválečný Cadillac. Až do roku 1947 byly Cadillacy technicky i stylisticky stejné jako poslední předválečné modely; modelová řada však byla ve srovnání výrazně efektivnější. Zcela nová generace Cadillacu se objevila v modelovém roce 1948, což je považováno za „stylový milník“. Konstrukce navržená Harleyem Earlem sledovala tvar pontonu v přední části , ale stále měla blatníky naznačené vzadu. Během následujících deseti let, během nichž se základní konstrukce dále rozvíjela, byly postupně zapracovávány do karoserie, až byla v roce 1956 konečně realizována čistá pontonová řada. Zvláštností na designu z modelového roku 1948 byla dvě přídavná zařízení na konci zadních blatníků, ve kterých byla integrována koncová světla. Tyto eseje připomínaly linie stíhacích letadel Lockheed P-38 . Brzy se jim říkalo Fins nebo Tailfins („ocasní ploutve“) a v příštím desetiletí formovaly americký automobilový design než jakékoli jiné konstrukční detaily. Ostatní výrobci tento prvek okopírovali a dále rozvíjeli. Cadillac sám si zachoval základní konstrukci žeber zavedených v roce 1948 až do roku 1956. Teprve poté byly téměř každý rok realizovány nové, vyšší a špičatější návrhy ploutví. Vedení se ujalo těchto obvykle nejexkluzivnějších modelů Eldorado Biarritz (Cabriolet) a Eldorado Seville a (kupé), zadní pevné designové modely řady 62 a 60 Special se v následujícím roce konaly ve velkém. Ploutve dosáhly svého vrcholu v Cadillacu v modelovém roce 1959, kdy podle názoru kritiků nabyly „téměř směšných“ rozměrů a hrozily ohrožením dobré pověsti značky. Bohatství vozů se promítlo i do pořizovací ceny: zatímco VW Beetle Export stál 4600 marek a luxusní Mercedes-Benz 300 se prodával za 27 000 marek, cena základní verze Cadillacu Sixty-Two byla 32 700 marek. Kupodivu je tento vpád do extrémů stále nejvíce spojen se značkou dodnes; vozidla ročníku 1959 jsou extrémně populární jako klasická auta.

Zatímco značka Chrysler byla za konstrukci vozidla, která nabyla v roce 1959 daleko extrémnějších forem, přímo potrestána, Cadillac v roce 1959 utrpěl pouze stagnaci na 142 000 kusů. Začala objektivizace designu, která zahrnovala také reinterpretaci ocasních ploutví, které se do roku 1964 nacházely na každém novém Cadillacu, déle než u jiných značek. Dalším vývojem tohoto tématu jsou svislá zadní světla, která vyčnívají z kufru a která se až do současnosti (od roku 2021) nacházejí téměř na každém modelu Cadillac.

Úspěch se standardními těly

Od roku 1959 používal Cadillac pro své modely standardní karoserie. V souladu se strategií společných dílů, zejména pro neviditelné části, byly použity ty ze skupiny GM, zejména platforma C od General Motors. Ačkoli v Cadillacu bylo nominálně několik sérií; Přísně vzato se ale jedná o velmi odlišné varianty vybavení. Základní verzí byla řada 62 , která byla v roce 1964 přejmenována na Cadillac Calais a zůstala v programu až do roku 1976. Nad ním se umístil Cadillac DeVille , který se v roce 1959 stal nezávislou sérií a po ztrátě Calais převzal funkci základního Cadillacu. Vrcholným modelem byla řada 60 nebo Fleetwood , které měly v jednotlivých letech delší rozvor. Řady 62 / Calais a DeVille byly pravidelně nabízeny jako kupé a sedany, do roku 1970 také jako kabriolet; řada 60 / Fleetwood však byla k dispozici pouze jako sedan. Jako speciální model tu byl také Cadillac Eldorado Biarritz. V té době šlo o obzvlášť kvalitní verzi DeVille Convertible, která se od základního modelu lišila jen málo.

V šedesátých letech se Cadillac pevně etabloval jako špičková značka v americké luxusní třídě. Pro srovnání, špičková značka Ford Lincoln a konkurent luxusní třídy Chrysler Imperial nehrály významnou roli. V roce 1961 Cadillac prodal více než 142 000 vozidel. V modelovém roce 1966 bylo poprvé dosaženo emisí 200 000 vozů. Na druhou stranu Lincoln v šedesátých letech nikdy nepřekročil 40 000 roční produkce a Imperial byl obvykle méně než 50 procent Lincolnovy hodnoty.

  • Cadillac Sedan DeVille (1965)

  • Cadillac DeVille Convertible (1965)

  • Luxusní verze: Cadillac Eldorado (1966)

  • Cadillac Coupe DeVille (1968)

  • Cadillac Sedan DeVille (1970)

  • Luxusní verze sedanu DeVille s téměř identickou karoserií: Cadillac Fleetwood (1970)

Eldorado a Sevilla: Nové skupiny kupujících s vlastními speciálními modely

V roce 1967 Cadillac představil skryté světlomety na Fleetwood Eldorado , detail, který polarizoval, ale byl kopírován jinými výrobci

V roce 1967 začal Cadillac přitahovat nové skupiny kupujících s novou verzí Eldorada . Zatímco Eldorado dříve nebylo ničím jiným než zvláště kvalitní verzí DeVille Convertible, na začátku modelového roku 1967 dostal nejen zcela nezávislé tělo, ale také technologii pohonu, kterou nesdílel žádný jiný Cadillac Modelka. S Eldoradem představil Cadillac do americké luxusní třídy pohon předních kol . Technologie pochází od Oldsmobile ; odpovídajícím způsobem navržené Coupé Toronado tam debutovalo o rok dříve . Tělo nového Eldorada nemělo nic společného s tělem Toronada. Bill Mitchell navrhl dvoudveřové sedanové kupé s úzkým prostorem pro cestující a ve srovnání s velkým motorovým prostorem. V první sérii mělo Eldorado skryté světlomety ; později byly nahrazeny trvale viditelnými jednotkami. Eldorado bylo menší, ale téměř o 1 000 dolarů dražší než Coupe DeVille. Cenově to bylo zhruba na stejné úrovni jako velký Fleetwood / 60 Special.

Eldorado bylo od začátku úspěšné. S ním Cadillac založil tržní segment Personal Luxury Coupé , do kterého byl o něco později přidán Lincoln s Continental Mark III jako konkurentem. Chrysler zůstal v této oblasti bezvýznamný; Chrysler Cordoba , představený mnohem později, nemohl těmto vysoce kvalitním vozidlům konkurovat.

V roce 1975 Cadillac převzal koncept Eldorada znovu v oblasti sedanu, který byl na americké poměry malý. S poměrně kompaktní Seville vyvinula společnost obzvláště kvalitní sedan, který byl o více než půl metru kratší než současné standardní modely Cadillacu, ale byl plně vybaven a výrazně dražší než DeVilles a Fleetwoods. Přestože Sevilla z velké části vycházela z technologie Chevroletu Nova , na trhu byla opět úspěšná. V souladu s první ropnou krizí se zdálo, že Sevilla je znakem úspěšného programu zmenšování . Lincoln zkopíroval koncept o něco později s Versailles , který však nebyl kupujícími přijat kvůli příliš jasné podobnosti s Fordem Granada .

  • Pohon předních kol v luxusní třídě: Cadillac Eldorado (1968)

  • Cadillac Eldorado (1967)

  • Největší vůz s pohonem předních kol na světě: Cadillac Eldorado (od roku 1971)

  • Kabriolet se zdvihovým objemem 8,2 litru: Cadillac Eldorado (1976)

  • Samostatně zabalená technologie Chevrolet: Cadillac Seville (1975; s nestandardní maskou chladiče)

  • Cadillac Sevilla

Zmenšování a nový vývoj

Výroba vozidel Cadillac v Detroitu, 1973

Kromě speciálních modelů Eldorado a Seville se standardní modely Cadillacu staly s každou novou generací modelů do poloviny 70. let větší a těžší. Aby byl i nadále zaručen obvyklý jízdní výkon, ovlivnilo zvýšení velikosti také motory. Osmiválcový V-motor představený v roce 1959 měl zdvihový objem 6,4 litru (390 kubických palců). Jeho nástupce z roku 1964 měl již 7,2 litru (429 kubických palců); Konstrukce srovnatelné velikosti existovala také ve společnostech Chrysler Group a Ford. Pro modelový rok 1968 dostaly motory Cadillac zdvihový objem zvýšený na 7,7 litru (472 kubických palců). Ostatní značky GM nenabídly paralelní verzi této konstrukce; jejich největší motory měly zdvihový objem 7,5 litru (454 kubických palců). O dva roky později došlo v Cadillacu k dalšímu nárůstu: pro modelový rok 1970 se objevila zvětšená verze osmiválcového motoru značky o objemu 8,2 litru (500 kubických palců), která vyrobila 400  SAE -PS. Jednalo se o největší motor na světě používaný v sériovém automobilu. Prvních pět let byl tento design vyhrazen výhradně pro Eldorado, které bylo od roku 1971 k dispozici jako kupé nebo kabriolet. V modelových letech 1975 a 1976 vybavil Cadillac všechny ostatní modely motorem o objemu 8,2 litru; jedinou výjimkou byla Sevilla, která byla k dispozici pouze s 5,7litrovým motorem Oldsmobile. Velké osmiválcové motory v průběhu let ztrácely stále více výkonu kvůli stále přísnějším ekologickým předpisům. Ve své poslední verzi, vybavené karburátory, dodávaly 195 čistých koní; s alternativně dostupným benzínovým vstřikováním činil výkon 215 čistých koní. Na druhou stranu měl Cadillacs komfortní prvky, které byly v evropských vozidlech použity až o několik let později. Přesto byla tato vozidla neekonomická. Prázdné vážily více než 2,6 tuny a podle továrny spotřebovaly v průměru 26 litrů na 100 km.

S ohledem na dopady ropné krize bylo zlepšení ziskovosti nevyhnutelné. Stejně jako špičkové modely jiných značek GM se i standardní Cadillac s modelovým rokem 1977 výrazně zjednodušil a zkrátil. Takzvané zmenšování znamenalo, že DeVilles a Fleetwoods, které byly nově představeny v roce 1977, byly celkem o 30 cm kratší a vážily o 500 kg méně než jejich přímí předchůdci, aniž by se zmenšil prostor v interiéru nebo v zavazadlovém prostoru. Totéž platilo pro Eldorado, které bylo od roku 1979 také mnohem kompaktnější.

Při hledání zlepšené ekonomiky Cadillac několikrát prorazil v motorové oblasti, což nebylo vždy bezproblémové. Poté, co byl standardní motor zpočátku snížen na výtlak 7,0 litru od roku 1977, se v modelovém roce 1981 objevila verze snížená na 6,0 litru, která byla vybavena deaktivací válců . V závislosti na podmínkách zatížení motor běžel na osm, šest nebo čtyři válce. Když byl systém představen, nebyl plně vyvinut a způsoboval mnoho problémů při každodenním používání, které poškozovaly image Cadillacu. Totéž platilo o 5,7litrovém, málo výkonném a nespolehlivém osmiválcovém vznětovém motoru, který Cadillac získal od Oldsmobile a nabízel jako volitelný doplněk ve všech modelových řadách od roku 1981.

V modelovém roce 1985 se objevila nová generace vozidel, která opustila mnoho konstrukčních prvků dřívějších let. Standardní modely Cadillacu, které byly založeny na platformě GM C, nyní měly pohon předních kol a příčný motor. Tělo bylo samonosné a mělo celkovou délku necelých pět metrů. Cadillac sledoval tento koncept v různých generacích vozidel do prvních let 21. století. Předchozí názvy modelů byly nahrazeny věcnými kombinacemi písmen (např. CTS, DTS a STS). Do výrobního programu byla také přidána SUV jako Escalade . Z bezpečnostních důvodů Cadillac přešel na pohon předních kol. Protože systémy jako ESP a ASR uvádějí negativní efekty pohonu zadních kol do perspektivy, Cadillac se k tomuto pohonu vrátil.

  • Cadillac Coupe DeVille (1973)

  • Standardně se zdvihovým objemem 8,2 litru: Cadillac Sedan DeVille (1976)

  • Kratší a lehčí z roku 1977: Cadillac DeVille (zde: verze z roku 1980)

  • Od roku 1980 poprvé volitelně s naftovým motorem: Cadillac Eldorado

  • Od roku 1985 s pohonem předních kol a příčným motorem: Cadillac Sedan DeVille

  • Cadillac Coupe DeVille (1987)

Reprezentační limuzíny

Cadillac byl také používán jako reprezentativní vozidlo nejpozději od 30. let minulého století. Po celá desetiletí Cadillac nabízel továrně rozšířené verze svých standardních modelů, z nichž většina byla označována jako Series 75 (později: Fleetwood 75). Na tomto základě někteří nezávislí výrobci karoserií, včetně Armbruster a American Custom Coachworks, vyrobili na přání zákazníka další rozšířené a individualizované verze. Mnoho prezidentů Spojených států používalo limuzíny Cadillac jako oficiální vozidla, včetně Baracka Obamy s vozem prezidentských států Cadillac DTS . I v této roli Cadillac konkuroval a konkuruje značce Ford Lincoln, která zase dodávala řadu prezidentů. Zejména kvůli požadavkům na ochranu mají prezidentské sedany Cadillacu s hromadně vyráběnými vozidly pramálo společného.

  • Cadillac Series 75 s tovární karoserií (1958)

  • Cadillac Fleetwood 75 s tovární karoserií (1986)

  • Sedan Cadillac DTS

  • Sedan Cadillac Fleetwood Ronalda Reagana s vlastní střešní konstrukcí (1983)

  • Cadillac DeVille jako reprezentativní limuzína pro Nancy Reagan (2004)

Současné modely

V modelovém roce 2021 nabízí Cadillac sedm řad. Tři z nich jsou sedany (přičemž CT6 se staví a prodává pouze v Číně), čtyři jsou SUV:

  • Cadillac CT4

  • Cadillac CT5

  • Cadillac CT6

  • Cadillac XT4

  • Cadillac XT5

  • Cadillac XT6

  • Cadillac Escalade

Logo a firemní design

Logo Cadillac vychází z evropské heraldiky a vychází z rodinného znaku Antoine de la Mothe Cadillac , poskytovatele názvu značky. Do té doby bylo logo abstraktnější, dřívější doplňky jako korunkový a vavřínový věnec chybí.

Písmo Eurostile se používá po celá desetiletí k označení sdruženého panelu přístrojů a dalších ovládacích prvků ve vozidlech .

  • Písmo a logo Cadillac do roku 2014

  • Logo od roku 2014

Vývoj zadních žeber a zadních světel u Cadillacu

Od roku 1948 byly ocasní ploutve, které se staly symbolem progresivního optimismu, charakteristické pro konstrukci vozidel Cadillac. Svislá zadní světla byla později odvozena z tohoto stylistického prvku.

  • Vzhled letadla s ocasními ploutvemi: Cadillac Series 62 Coupé (1948)

  • Cadillac Coupe DeVille (1951)

  • Cadillac Eldorado Biarritz (1956)

  • Cadillac Fleetwood 60 Special (1957)

  • Cadillac Eldorado Biarritz (vlevo, 1958) a Eldorado Seville (vpravo, 1957)

  • Cadillac 62 Series (1959)

  • 1964: Cadillac v loňském roce s ocasními ploutvemi

  • Svislá zadní světla: Stylistický vývoj tématu ocasních ploutví na DeVille Cabrio z roku 1970 ...

  • ... a Coupe DeVille z roku 1984

  • Svislá zadní světla na ATS

Předchozí modely: přehledy

Časová osa modelů Cadillac , 30. až 80. léta 20. století
Typ 30. léta 20. století 40. léta 20. století 50. léta 20. století 60. léta 20. století 70. léta 20. století 80. léta 20. století
0 1 2 3 4. místo 5 6. místo 7. místo 8. místo 9 0 1 2 3 4. místo 5 6. místo 7. místo 8. místo 9 0 1 2 3 4. místo 5 6. místo 7. místo 8. místo 9 0 1 2 3 4. místo 5 6. místo 7. místo 8. místo 9 0 1 2 3 4. místo 5 6. místo 7. místo 8. místo 9 0 1 2 3 4. místo 5 6. místo 7. místo 8. místo 9
Střední třída 60 61 2. sv 61 Cimarron
355 70/80 62 Řada 62 6200 Calais
vyšší střední třída Sevilla
Vyšší třída 65 Coupe DeVille / Sedan DeVille
60S Šedesát speciálních Fleetwood Flwd60S Fleetwood
Limuzíny 355 72/75/85 Řada 75 6700 Fleetwood 75 FL FB Brougham
Osobní luxus Eldorado
Roadster Allante
Luxusní třída V-16 Brougham
Časová osa modelů Cadillac od roku 1980 do současnosti
Typ 80. léta 20. století 90. léta 20. století 2000s 2010s 2020
0 1 2 3 4. místo 5 6. místo 7. místo 8. místo 9 0 1 2 3 4. místo 5 6. místo 7. místo 8. místo 9 0 1 2 3 4. místo 5 6. místo 7. místo 8. místo 9 0 1 2 3 4. místo 5 6. místo 7. místo 8. místo 9 0 1
Střední třída Cimarron BLS ATS CT4
vyšší střední třída Catera CTS CTS CTS CT5
Sevilla Sevilla Sevilla Sevilla STS XTS
Vyšší třída DeVille DeVille DeVille DeVille DTS CT6
Fleetwood Fleetwood Fleetwood
Šedesát Special
Brougham
Osobní luxus Eldorado Eldorado Eldorado
Crossover SUV Lyriq
XT4
SRX SRX XT5
XT6
SUV Escalade Escalade Escalade Escalade Escalade
Roadster Allante XLR

Cadillac a Evropa

Cadillac na evropském trhu

Cadillac z roku 1934 zaparkoval na výstavišti v Lipsku v roce 1954

Jako cenově dostupná značka automobilů byla vozidla Cadillac v Evropě vždy specializovaným produktem. Ve 20. letech 20. století značka vynikla v německé konkurenci propracovanými a podrobnými katalogy. V letech 1927 až 1931 měla General Motors montážní závod v Berlíně-Borsigwalde . Vyráběly se tam také podvozky pro Cadillac, z nichž většina byla vybavena karoseriemi německých výrobců jako Erdmann & Rossi nebo Buhne .

Kromě toho byly Cadillacy nabízené na evropských trzích pravidelně dováženými vozidly. Importní program General Motors se často měnil; V Evropě se obvykle neprodával celý program Cadillac, ale pouze jednotlivé modely. Odchylné standardy, např. B. ve šroubech považovali kupující za nevýhodné.

V 90. letech byla modelová řada v Evropě omezena na europeizovanou verzi Cadillac Seville . V roce 2003 převzala prodeje v Evropě nizozemská společnost Kroymans, v roce 2004 se v Evropě prodalo kolem 1000 Cadillaců. O rok později následoval Cadillac BLS poprvé v historii společnosti, vozidlo vyvinuté výhradně pro evropský trh. Jako základ posloužila platforma GM Epsilon , vůz vyrobila společnost Saab ve Švédsku ; model byl k dispozici také s manuální převodovkou, naftovým motorem a jako kombi. Dalšími modely v Evropě byly Cadillac CTS , Cadillac Escalade , Cadillac SRX , Cadillac STS a Cadillac XLR . V březnu 2009 vedla finanční krize z roku 2007 k bankrotu evropského dealera Cadillac Kroymans; dodatečné oddělení od Saab Automobile vedlo k přerušení výroby evropského modelu BLS.

Distribuci v Evropě nyní provádí dceřiná společnost Cadillac Europe v Curychu. Za prvních deset měsíců roku 2010 prodala značka v Německu téměř 300 vozidel. V roce 2017 přinesl Cadillac House v Mnichově výstavu Dopisy Andymu Warholovi do Evropy.

  • Cadillac BLS Wagon

  • Cadillac Escalade (2006)

  • Niche in Europe: Cadillac CTS (2008)

  • Cadillac STS (2008)

  • Cadillac Escalade jako hybridní (2009)

Evropské modely pro USA

Cadillac kromě vlastních produktů prodával pod svým vlastním jménem také upravená vozidla Opel , která byla zařazena do segmentu základní úrovně, včetně Cimarronu (1982 až 1989) a od roku 1996 do roku 2001 Cadillacu Catera . Cílem bylo být schopen nabídnout produkt, který je technicky podobný evropským značkám; tato strategie se ukázala jako špatná.

Cadillac a Pininfarina

Během desetiletí došlo k opakované spolupráci mezi Cadillacem a Pininfarinou . V letech 1959 a 1960 Pininfarina navrhla špičkové modely značky, z nichž každý byl prodáván pod názvem Fleetwood Brougham . Pininfarina Fleetwood-Brougham modely byly stylisticky nezávislé; počátkem 60. let však očekávali vývoj designu standardních modelů Cadillacu. Během těchto dvou let byla těla vyráběna v italské Pininfarině. Za 13 075 USD byly tyto Fleetwood Broughams více než dvakrát dražší než technicky identický Cadillac 60 Special. Bylo vyrobeno pouze 99 (1959) a 101 kopií.

V roce 1986 bylo spojení s Pininfarinou obnoveno pomocí Allanté . Italská společnost nejen navrhla exteriér otevřeného dvoumístného vozu, ale také vyrobila karoserie v nově vybudovaném závodě v Grugliasco . Automobily byly přepravovány z Itálie do USA letecky. Chrysler sledoval podobný koncept současně s TC od Maserati , ale byl stejně neúspěšný jako Cadillac s Allanté.

  • 99 krát postaven v Pininfarina: Cadillac Eldorado Brougham (1959)

  • Cadillac Allante

  • S pevnou střechou Allanté připomínalo Mercedes-Benz SL představený v roce 1989

smíšený

literatura

webové odkazy

Commons : Cadillac  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ LAWRENCE ULRICH: Cadillac má nového šéfa, novou adresu a velké plány. The New York Times , přístup 25. srpna 2017 .
  2. ↑ Bernd Kirchhahn: „Cadillac: Deset kroků k legendě“, Heise Autos, 25. července 2017
  3. ^ Georg Amtmann: Cadillac . Lechner Verlag, Ženeva 1990, ISBN 3-85049-071-8 , s. 4.
  4. ↑ a b Georg Amtmann: Cadillac . Lechner Verlag, Ženeva 1990, ISBN 3-85049-071-8 , s. 6.
  5. ^ A b Richard M. Langworth: Encyklopedie amerických automobilů 1930–1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , s. 78.
  6. ^ Přehled v Richard M. Langworth: Encyklopedie amerických automobilů 1930-1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , s. 96.
  7. ↑ a b Georg Amtmann: Cadillac . Lechner Verlag, Ženeva 1990, ISBN 3-85049-071-8 , s. 9.
  8. ^ Georg Amtmann: Cadillac . Lechner Verlag, Ženeva 1990, ISBN 3-85049-071-8 , s. 11.
  9. ^ A b Richard M. Langworth: Encyklopedie amerických automobilů 1930–1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , s. 87.
  10. ↑ a b Popis Cadillacu z roku 1959 na webových stránkách www.100megsfree4.com (přístup 18. října 2016).
  11. ↑ http://www.autobild.de/klassik/artikel/cadillac-series-62-sedan-3492291.html
  12. ^ A b c Richard M. Langworth: Encyklopedie amerických automobilů 1930–1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , s. 90.
  13. ^ Richard M. Langworth: Encyklopedie amerických automobilů 1930-1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , s. 92.
  14. ^ A b Richard M. Langworth: Encyklopedie amerických automobilů 1930–1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , s. 94.
  15. ↑ http://www.autonews.com/article/20111122/BLOG06/111129975/1499§ioncat=product Cadillac plánuje dieselový motor na domácím trhu
  16. ↑ Harald Linz, Halwart Schrader: Velká automobilová encyklopedie . 100 let historie, 2500 značek ze 65 zemí. BLV Verlagsgesellschaft München 1985, ISBN 3-405-13217-7 , s. 24 f.
  17. ↑ GM zvyšuje prodeje a podíl na trhu v Evropě v roce 2005 . top novinky. 9. ledna 2006. Citováno 20. února 2010.
  18. ↑ Cadillac Švýcarsko o více než 30 procent výše . top novinky. 8. srpna 2008. Získáno 20. února 2010.
  19. ↑ Hádání kolem prodejce vozu Kroymans . Mediální skupina Westdeutsche Allgemeine Zeitung . 29. ledna 2009. Citováno 20. února 2010.
  20. ↑ Kroymans je také v insolvenci v Německu . In: Mediengruppe Westdeutsche Allgemeine Zeitung . Mediální skupina Westdeutsche Allgemeine Zeitung. 23. března 2009. Archivováno z originálu 11. prosince 2011. Získáno 20. února 2010.
  21. ↑ Téměř polovina lokací Kroymanů zachráněna . Mediální skupina Westdeutsche Allgemeine Zeitung. 27. listopadu 2009. Získáno 20. února 2010.
  22. ↑ GM dělá nový pokus o americké modely v Evropě . Noviny Rhein . 12. ledna 2010. Citováno 20. února 2010.
  23. ↑ https://www.heise.de/autos/artikel/Schatten-Wirtschaft-Neuzulassungen-im-Oktober-2010-1136641.html?bild=5;view=bildergalerie