Mercedes-Benz CLK GTR

Mercedes Benz
Verze 1997
CLK GTR
Období výroby:	1997-1999
Třída :	závodní auto
Verze karoserie :	Coupé , roadster
Motory:	Benzínové motory : 6,0–7,3 litru (441–488 kW)
Délka:	4855 mm
Šířka:	1950 mm
Výška:	1100-1164 mm
Rozvor :	2670 mm
Prázdná hmotnost :	cca 1000-1440 kg
nástupce	Mercedes-Benz CLR -LM

Mercedes-Benz CLK GTR je GT1 závodní auto ve FIA GT Championship a exkluzivní flash sportovní vůz odvozený z něj , že AMG postavený pro Mercedes-Benz v malých množstvích.

počáteční situace

Na konci roku 1996 Opel a Alfa Romeo stáhly z DTM a ITC z nákladových důvodů , takže AMG-Mercedes již neměl žádné oponenty a řada cestovních vozů byla přerušena. Jako budoucí pole činnosti závodního týmu byla nabídnuta předchozí řada BPR Global GT , která měla pokračovat v roce 1997 jako mistrovství FIA GT a která se měla stát ještě zajímavější díky zapojení výrobců. V závodní sérii pojmenované po zakladatelích ( Jürgen Barth , Patrick Peter, Stéphane Ratel ) byly použity špičkové stávající superšportové vozy , jako jsou Ferrari F40 a McLaren F1 , většinou solventními soukromými řidiči, kteří byli podporováni závodními profesionály. Porsche, dlouho reprezentované pouze ve druhé divizi s Porsche 993 GT2 , již pro sezónu vyvinulo a používalo Porsche 911 GT1 , což dalo startovní signál pro závody ve zbrojení.

Pro účast ve třídě GT1 bylo zapotřebí minimálně 25 exemplářů postavených nebo pouličních legálních, podobně jako u závodění s vozy Porsche 917 a Ferrari 512S zhruba před třemi desetiletími . Aby se Mercedes mohl účastnit již v roce 1997, FIA udělila výjimku, která umožňovala „následné podání“.

příběh

V zimě 1996/97 proto mohli inženýři AMG navrhnout závodní auto do 128 dnů, aniž by museli věnovat příliš velkou pozornost stávajícím modelům nebo technické způsobilosti. Kromě svého názvu a externích prvků, jako jsou světla, má CLK GTR s modelem Mercedes-Benz CLK-Class ( W208 ) jen málo společného , zejména sériový design s motorem V12 neodpovídá.

Nový závodní vůz byl poprvé použit v první polovině sezóny a nakonec dokázal vyhrát mistrovství FIA GT. V roce 1998 ovládl téměř všechny závody. V Le Mans začala vyvíjená verze CLK LM s motorem V8 z pole position, ale při poruše motoru brzy vypadla. Na konci sezóny 1998 zbývající soupeři, tj. H. v první řadě se závod Porsche, který úspěšně vyhrál pouze v Le Mans, vrátil z kategorie GT1. Soukromé týmy s Ferrari, McLaren, Lotus atd. Se již vzdaly. Od roku 1999 se tedy mistrovství FIA GT konalo pouze v kategoriích GT2 a GT3, které se blíží sériové výrobě.

25 exemplářů sériového vozu požadovaných předpisy bylo vyrobeno a dodáno pouze v období od listopadu 1998 do léta 1999, tj. Ne před první účastí v závodní sérii, ale teprve poté, co byla kategorie „venku“. V roce 2002 bylo vytvořeno několik dalších otevřených kopií. V roce 2003 se model dostal na titulní stránky novin, protože si Američan stěžoval na nespolehlivost.

Použití motoristického sportu

vítězný vůz CLK-GTR z roku 1997 v muzeu Mercedes-Benz

1997 CLK GTR

CLK GTR byl použit ve třídě GT1 mistrovství světa FIA GT od sezóny 1997 . Vzhledem k předpisům očekávala závodní verze pozdější sériová vozidla. Zevně rozeznatelnými rozdíly byly světlá výška, kola, vnější zrcátka a zadní křídlo. Supersportovní vozy oponentů, založené na již existujících, někdy 10 let starých koncepcích, které většinou používaly soukromé týmy a byly obvykle střídavě poháněny bohatým soukromým mužem a bývalým profesionálním závodním jezdcem, měly proti profesionálnímu a početnému pracovnímu týmu, který řídil také Povolení k výjimce bylo možné použít závodní auto, které bylo důsledně navrženo podle předpisů. Bernd Schneider vyhrál šampionát s jasným náskokem; Celkově AMG-Mercedes obsadil pět z deseti nejlepších míst. Mezi další jezdce patřili Ricardo Zonta , Klaus Ludwig , Bernd Mayländer . Také Ralf Schumacher , poté Formule 1 - Neuling, když Jordan ovládl ( o několik let dříve jeho bratr Michael Schumacher ) jeden ze Stříbrných šípů na Circuit de Spa-Francorchamps , aby studoval místní cestu pro budoucí závod F1 .

1998 CLK GTR a CLK LM

V sezóně 1998 dominovaly akci Mercedes ještě jasněji. Nakonec tovární tým Klaus Ludwig / Ricardo Zonta vyhrál mistrovství světa GT před svými stabilními kolegy a obhájcem titulu Berndem Schneiderem. Soukromý tým Persson Motorsport použil modře lakované modely z předchozího roku, sponzorované společností Mercedes-Benz Supply Supply Supply, mimo jiné s Berndem Mayländerem . Další výhodou se ukázaly pneumatiky Bridgestone, které také pomohly McLaren-Mercedes poprvé ve formuli 1 získat titul ve stejném roce a od té doby se ukázaly být lepšími v F1. Týmy, které používaly evoluční variantu Porsche 911 GT1, továrnu s Michelinem a tým Zakspeed sponzorovaný pivovarem Jever Brewery na Pirelli, nemohly dosáhnout vítězství. Ostatní týmy, kromě úctyhodných úspěchů neobvyklého předního motoru Panoz z USA, neměly šanci.

CLK LM , ještě plošší verze s lehčím, kratším a úspornějším motorem V8, kterou používala továrna z 24hodinového závodu v Le Mans , tam brzy selhala s problémy v olejovém okruhu. BMW V12 Le Mans Roadster potkal podobný osud, kde byly hit ložisek kol. Porsche dosáhlo s 911 GT1 úctyhodného úspěchu proti rychlejší, ale nešťastné Toyota GT-One, a poté odstoupilo z Le Mans. Jak sezóna postupovala, revidovaná verze CLK LM dominovala Porsche, které bylo kvůli předpisům znevýhodněno nepříznivým uspořádáním omezovače průtoku vzduchu u turbomotoru.

1999 CLR

Po přerušení třídy GT1 na mistrovství světa FIA GT v roce 1999 byl vyvinut prototyp GT (LM-GTP) speciálně pro Le Mans a příslušné předpisy , ačkoli již nebylo nutné blížit se sériové výrobě. Přední část Mercedes-Benz CLR byl opticky založený na nově nabízené třídy CL ( Mercedes-Benz C 215 ), ale postavený extrémně plochá a určen spíše pro maximální rychlost, než pro přítlak. Tento jednostranný design aerodynamiky způsobil dva převrácení při tréninku a rozcvičení. Nicméně zbývající vozy se zúčastnily závodu, což vedlo k velkolepé nehodě. Když se Peter Dumbreck pokusil předjet závodníka z proudu na pahorku před křivkou Indianapolis, přítlak byl odtržen, protože pod příď se dostal příliš velký protivětr. Vůz byl zvednut, převrácen dozadu a vletěl do březového úkrytu daleko mimo trať. Řidič utrpěl pouze modřiny. Po této nehodě člen představenstva společnosti Daimler-Chrysler Jürgen Hubbert (odpovědný za divizi Mercedes Car Group) prohlásil, že Mercedes už nikdy nebude jezdit v Le Mans. Závod během sezóny ukončil svoji účast na mistrovství světa GT.

Varianta ulice

CLK GTR Roadster č. 3/5

Produkční verze CLK GTR

tělo

Podvozek a karoserie jsou vyrobeny z kompozitu z uhlíkových vláken s integrovanou ocelovou ochrannou tyčí. Motor a převodovka přebírají podpůrné funkce. Dveře se otevírají šikmo nahoru / dopředu a ne jako u legendárního modelu Gullwing 300 SL pouze nahoru, rychlá jízda s otevřenými dveřmi není možná. Z tohoto důvodu a díky rozsáhlé bezpečnostní výbavě (včetně předních airbagů) je CLK GTR velmi bezpečný i přes svou nízkou hmotnost (závodní auto: přibližně 1,0 t, silniční auto: 1,4 t).

řídit

Motor (M 297) sedí přímo před zadní nápravou; jedná se o další vývoj 6,0litrového V12 v té době s úhlem válce 60 °, jak se používá u modelu S 600 . V silničním voze má zdvihový objem 6898 cm³ a ​​vyvíjí až 464 kW (631 k) při 6500 ot./min, maximální točivý moment je 731 Nm (při 5250 ot./min). Maximální rychlost je 7200 ot./min. Závodní vůz z roku 1997 měl stále zdvihový objem 5987 cm³ a ​​regulovaný omezovačem průtoku vzduchu vyvinul 441 kW (600 k) při 7000 otáčkách za minutu.

Tato síla (neobvyklá v Mercedesu, ale běžná v závodech) je přenášena na zadní kola prostřednictvím sekvenční šestistupňové převodovky. To znamená, že CLK GTR může dosáhnout maximální rychlosti 320 km / h. Zrychluje z 0 na 100 km / h za 3,7 s. Spíná se kolébkovými spínači za volantem.

Vozidla s výrobními čísly # 03 a # 17 jsou vybavena poněkud modernějším motorem V12 AMG o objemu 7,3 litru, který vyvíjí výkon 488 kW (664 k). Jiné zdroje také hovoří o výkonu až 530 kW (720 k). Tyto vozy byly přestavěny závodním oddělením HWA. Stříbrný vůz s podvozkem číslo 3 patří Mohammedovi Bin Sulayemovi . Je to první dodávaný model CLK-GTR a později dostal větší motor v Dubaji. Podvozek číslo 17 je jediné vozidlo, které je oficiálně označeno jako „Super Sport“. Společnost HWA dodala červené auto, které v té době patřilo také kupci z Dubaje, s výkonnějším motorem. Po objížďce přes Švýcarsko je toto vozidlo nyní v USA. Podle nepotvrzených zpráv byly další tři CLK-GTR dovybaveny dvanáctiválcem o objemu 7,3 litru (prototyp č. 2, podvozek č. 01 a č. 13).

Ceny

Kupní cena byla 2 650 000 DM (včetně německé DPH 3 074 000 DM; 1 571 711 EUR). Díky této ceně byl CLK GTR v té době nejdražším sériovým vozem na světě.

Verze a množství

Pro další vývoj CLK LM pro závodní sezónu 1998, plošší evoluční varianta s motorem V8, byla pro účely homologace postavena pouze pouliční verze. To bylo vidět v přípravě na 24hodinový závod Le Mans v roce 1998 a později byl prodán zákazníkovi z Japonska.

Všechna kupé vyrobila společnost HWA v Affalterbachu mezi koncem roku 1998 a létem 1999 . V roce 2002 uvedla CLK GTR na trh druhou malou sérii s pěti kopiemi jako CLK GTR Roadster , bez textilního krytu .

K 25 vyrobeným CLK-GTR (20 kupé a 5 roadsterů, s výjimkou jednorázového CLK LM) patří také dvě vozidla s pravostranným řízením. Tyto dva stříbrné vozy byly speciálně vyrobeny pro Hassanala Bolkiaha , sultána z Bruneje .

Technické specifikace

Individuální důkazy

1. ↑ Zápis do databáze sportovních vozů Auto-Gericke je ( Memento na originálu z 22. března 2017 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyly kontrolovány. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF; 15 kB) @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.hwaag.com
2. ↑ list od HWA ( memento v originálu od 24. ledna 2017 do internetového archivu ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyly kontrolovány. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF; 15 kB) @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.hwaag.com
3. ↑ viz obrázek a datový list
4. ↑ Článek na Supercars.net

literatura

• Malte Jürgens mimo jiné: In: auto motor und sport . 1/1999.

webové odkazy

• Informační stránka u výrobce HWA
• Spiegel Online: „Nejdražší auto na světě se ukázalo být poruchovým mlýnem“