Maserati 300S

Maserati 300S
Sparťanský kokpit 300S
Maserati 300S, rok výroby 1957

Tyto Maserati 300S , i Maserati 300 Sport , byl sportovní auto prototyp , který byl vyvinut od Maserati v roce 1955 .

Historie a technologie vývoje

Maserati 300S byl dalším vývojem modelu Tipo 2500 Sport, který byl oficiálně nazýván Talbot 2500 Sport, protože byl výsledkem spolupráce mezi Maserati a Automobiles Talbot . Konstrukce podvozku z kulatých a oválných trubek byla zahájena v Maserati a následně dokončena v Gilco Design . V roce 1956 byla prodloužena přední část a v roce 1957 byla karoserie zcela přepracována. Při práci na Maserati 200SI provedl Maserati aerodynamické studie, které byly použity také v modelu 300S. Od roku 1957 vypadaly vozy méně svalnatě, linie byly harmoničtější a zaoblenější. Z celkového počtu 27 vyrobených podvozků bylo šest vyrobeno ještě v roce 1957, ačkoli 450S byl dlouho záchranným vozidlem stavebního týmu. Model 300S byl pro Maserati oblíbeným vozidlem zákazníků a jeho finančním úspěchem. Požadavek soukromých týmů proto musel být uspokojen. Těla vyrobila Fantuzzi , všechny verze Spider s pravostranným řízením, z nichž žádná nebyla ve skutečnosti totožná s žádnou jinou.

Motor byl původně řadový šestiválcový motor o objemu 2,8 litru s vrtáním a zdvihem 89 × 75 mm. Vittorio Bellentani byl zastáncem dlouhé mrtvice. Chtěl motory s vysokými otáčkami pístů a větším točivým momentem při nízkých otáčkách. První zkušební jízdy s novým motorem však nebyly příliš uspokojivé. Motor byl provozován na alkohol. Nakonec se Giulio Alfieri rozhodl pro třílitrový šestiválcový motor se třemi karburátory Weber a dvojitým zapalováním. Uvedený výkon byl 260 hp (191 kW). Převodovka byla blokována s diferenciálem . Vzadu byly příčné listové pružiny a vpředu vinuté pružiny. 300S měl bubnové brzdy . Kryt z lehkého kovu měl perforované chladicí žebra připevněná ve tvaru hvězdy. To poskytlo více tepla v horku a nechalo vodu snadněji odtékat, když pršelo. Brzdy byly ovládány hydraulicky. Maserati označil nejvyšší rychlost 290 km / h.

V roce 1958 byly tři podvozky vybaveny motory V12 od Formule 1 - 250F , které měly různé otvory a zdvih. Když Maserati ukončilo aktivity v motoristickém sportu, tento projekt se zastavil.

Závodní historie

1955

Závodní historie modelu 300S je dlouhá. Začalo to v roce 1955 ve dvou vytrvalostních závodech, dvouhodinových závodech na Dakaru a 12hodinových závodech v Sebringu, a skončilo to v roce 1971 12hodinovým závodem v Interlagosu . Na 220 akcích bylo celkem 309 hlášení. S tímto typem závodu bylo vyhráno 44 závodů; Závody byly dokončeny na stupních vítězů 96krát.

Zmíněný první závod v Dakaru v roce 1955 skončil důchodem. Za volantem továrního vozu byl Francouz Jean Behra , který ho vedl dlouho předtím, než ho problémy s řízením donutily vzdát se. První místa obsadil 12hodinový závod v Sebringu, který se jezdil ve stejnou dobu. Bill Spear a Sherwood Johnston skončili třetí; Gino Valenzano a Cesare Perdisa skončili celkově čtvrtí. Schodek vítězů Mika Hawthorna a Phila Waltersa v Jaguaru D-Type činil dvě, respektive čtyři kola. Spear and Johnston Chassis 3053 byl registrován soukromě. Automobil Valenzano a Predisa (podvozek 3061) byl zaregistrován společností Maserati a používán Briggsem Cunninghamem . První pódium přišlo na Giro di Sicilia v roce 1955 . Luigi Musso byl v továrním podvozku 3054 za dvěma továrnami - Ferrari 118LM od Piera Taruffiho a Umberta Maglioliho ; Vittorio Marzotto byl celkově šestý na soukromě zadaných 300 s. První vítězství přišlo 1. května 1955 v závodě sportovních automobilů v USA díky úspěchu Billa Lloyda v Thompsonu.

V Mille Miglia , která je důležitá pro italské závodní týmy , byla na startu pouze jedna 300S. Automobil řídil Cesare Perdisa, který předčasně odešel do důchodu. V roce 1955 proběhly pro tovární tým další dva důležité závody. 1000 km závod v Monze a 24 hodin závod v Le Mans . V Monze bojovali Luigi Musso a Jean Behra s divokým soubojem s továrním vozem Ferrari 750 Monza od Umberta Maglioliho a Mikea Hawthorna, které tým Maserati vyhrál s náskokem 17 sekund. Třetí místo obsadili Roberto Mieres a Cesare Perdisa za dalších 300 s. V závodě Le Mans zastíněném vážnou nehodou byly oba tovární vozy zrušeny. Ve středu před závodem došlo během tréninku k vážné nehodě: Stirling Moss se při jízdě z boxů srazil s malým DB HBR a zasunul ho do boxu Gordini . Francouzský řidič Maserati Jean Behra si poranil nohy a nemohl se závodu zúčastnit. Dva novináři byli také sraženi a lehce zraněni. Zraněného Behru nahradil Luigi "Gino" Valenzano, který se společně s Musso dostal na druhé místo celkově, než závodní hnací hřídel závod ukončil.

Turistická trofej RAC z roku 1955 na okruhu Dundrod byla osudným závodem . V této události byli zabiti tři řidiči, přičemž Luigi Musso a Franco Bordoni-Bisleri skončili pátí.

1956

Na mistrovství světa sportovních vozů v roce 1956 se továrna 300S stala velkými odpůrci Ferraris. Sterling Moss a Carlos Menditéguy zvítězili v závodě na 1 000 km v Buenos Aires před Olivierem Gendebienem a Philem Hillem na Ferrari 857S a spoluhráči Jean Behra / José Froilán González . Po dokončení pátého v Sebringu 12-hodinovém závodě se Mille Miglia utrpěl celkové selhání. V závodě na 1000 km na Nürburgringu v roce 1956 se ve vítězných 300S vystřídali čtyři jezdci se Stirling Moss, Harry Schell , Piero Taruffi a Behra. Žádný Maserati neprošel cílovou páskou ani v Le Mans, ani v Kristianstadu , takže se titul vrátil zpět do Ferrari.

1957 až 1971

Tyto 300S byly také použity ve World Sports Car Championship v roce 1957 , ale nedošlo k celkovému vítězství. Různé soukromé týmy byly úspěšné. Sun vyhrál Juan Manuel Fangio na Velké ceně Kuby , Luigi Piotti na Trofeo Vigorelli a George Constantine na Grand Prix Watkins Glen .

Do roku 1971 zůstal model 300S velmi úspěšným závodním vozem, na kterém piloti rádi jezdili díky své snadné ovladatelnosti.

literatura

  • Maurizio Tabucchi: Maserati, všechna Grand Prix, sportovní a GT vozidla od roku 1926 do současnosti . Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-211-6
  • Anthony Pritchard: Maserati - historie závodění . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2513-9

webové odkazy

Commons : Maserati 300S  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ 1955 Dakar 2-hodinový závod
  2. ↑ 12hodinový závod Interlagos 1971
  3. ^ Závod sportovních automobilů Thompson 1955
  4. ↑ Monza 1000 km závod v roce 1955
  5. ↑ Velká cena Kuby v roce 1957
  6. ↑ kapal Vigorelli 1957
  7. ↑ Watkins Glen Grand Prix 1957