Římské letiště Fiumicino

Aeroporto di Roma-Fiumicino
„Leonardo da Vinci“
Aeroporti di Roma Logo.svg
Aeroporto Fiumicino - Torre ENAV ristrutturata 2015.jpeg
Vlastnosti
Kód ICAO LIRF
IATA kód FCO
Souřadnice

41 ° 48 ′ 16 ″  severní šířky , 12 ° 15 ′ 3 ″  východní souřadnice: 41 ° 48 ′ 16 ″  severní šířky , 12 ° 15 ′ 3 ″  východní délky
Výška nad MSL 5 m (16  stop )
Dopravní spojení
Vzdálenost od centra města 32 km jihozápadně od Říma
silnice A91
vlak Leonardo Express , S-Bahn (FL-1) ,
Le Frecce
Místní doprava autobus
Základní data
otevírací 20. srpna 1960
operátor Aeroporti di Roma
povrch 1660 ha
Terminály 2
Cestující 9 830 957 (2020)
Letecká přeprava 76 266,3 t (2020)

Pohyby letu		 103 496 (2020)
Kapacita
( PAX za rok) 		více než 55 milionů
Dráhy
16R / 34L 3900 m × 60 m asfalt
07/25 Asfalt 3300 m × 45 m
16L / 34R 3900 m × 60 m asfalt

i1 i3


i7 i10 i12 i14

Letiště Rome-Fiumicino ( italský Aeroporto di Roma-Fiumicino „Leonardo da Vinci“ ) je před Ciampino větší ze dvou mezinárodních letišť v italském hlavním městě Římě . Letiště, pojmenované podle mnohočetného Leonarda da Vinciho a provozované společností Aeroporti di Roma , se nachází na pobřeží Středozemního moře v městské oblasti Fiumicino , asi 30 km jihozápadně od centra římského města. S přibližně 43,5 miliony cestujících v roce 2019 je největším letištěm v Itálii před letištěm Milan-Malpensa . Řím-Fiumicino je hlavním uzlem letecké společnosti Alitalia .

Dopravní spojení

silnice

Dálnice A91 spojuje letiště s městem Řím. Do dalších měst v regionu se dostanete rychle po dálničním okruhu A91 a římském dálnici A90 a do různých pobřežních měst v severním Laziu a jižním Toskánsku se dostanete po dálnici A12, která se na letišti rozkládá na sever .

Autobusy provozované veřejným provozovatelem Cotral jezdí z terminálu do centra Říma, Fiumicino a Lido di Ostia . Kyvadlové autobusy jezdí z letiště Fiumicino do Říma a do různých měst ve střední a jižní Itálii. Před všemi terminály jsou stanoviště taxi . Na letišti jsou zastoupeny nejdůležitější půjčovny aut .

železnice

Italský železnice spojuje letiště a Řím. Z vlakových stanic Tiburtina , Tuscolana , Ostiense a Trastevere poblíž centra města jezdí každých 15 minut regionální vlak typu S-Bahn ( linka FL1 ) se zastávkami na letiště. Doba jízdy je 25 až 40 minut. Půlhodinový a rychlejší přímý vlak, takzvaný Leonardo Express , jezdí také z hlavního nádraží Roma Termini , které se na letiště dostane za 32 minut a má pouze prvotřídní vozy.

Některé vysokorychlostní tratě pokračují na letiště přes Tiburtinu a Termini . Lepší připojení k vysokorychlostnímu provozu závisí na plánovaném rozšíření letištního vlakového nádraží a železniční trati do Říma.

Letištní zařízení

Terminály

Letiště má dva terminály pro cestující , jejichž odletové oblasti jsou na straně odbavovací plochy vzájemně propojeny. Na jedné straně se přestupující cestující mohou snadno dostat na svůj spojovací let v druhém terminálu, na druhé straně mají letecké společnosti v určitých mezích svobodnější výběr použití terminálu.

Terminál 1, který se nachází na východ od odbavovacího prostoru a jeho půlkruhová přístupová silnice, se používá hlavně pro lety v schengenském prostoru . Na straně odbavovací plochy tohoto terminálu jsou tři mola A, B a D s více než 30 parkovacími místy poblíž budovy pro středně těžká letadla s přidruženými nástupními mosty pro cestující . Z nástupní oblasti C , která se nachází mezi moly B a D, jsou cestující přepravováni autobusy k letadlům, která jsou zaparkována dále (často provozována nízkonákladovými leteckými společnostmi ). V ostatních nástupních prostorách jsou také východy tohoto typu . Západním směrem následoval malý Terminál 2 pro nízkonákladovou a charterovou leteckou společnost, dokud nebyl v roce 2018 zbořen, což muselo ustoupit prodloužení Terminálu 1.

Náčrt letiště

Centrálně umístěný Terminál 3 je primárně určen pro mezikontinentální lety, protože na jeho odbavovací straně jsou k dispozici odpovídající kapacity pro odbavení velkých letadel . Jedná se o nástupní prostor E s molem, satelitem a částmi staršího mola s téměř 30 parkovacími místy poblíž budovy a přidružených nástupních mostů pro cestující. Družice je k terminálu připojena přesouvačem osob . Terminál 3 má být rozšířen jihozápadním směrem a v této oblasti má být přidáno další molo. Malá budova na západ od Terminálu 3 pro manipulaci se státními hosty by musela být zbourána.

Letiště má dva systémy třídění zavazadel. Jeden systém byl dlouhou dobu umístěn v hlavní budově Terminálu 3 a poté byl nahrazen novým v jeho molu, což po rekonstrukci zvýšilo manipulační kapacitu hlavní budovy. Další novinkou je systém třídění zavazadel v Terminálu 1, který byl instalován na východ od terminálu v bývalé nákladní budově.

V oblasti půlkruhového terminálu jsou parkoviště, vícepodlažní parkoviště, administrativní a servisní zařízení, hotel na letišti a vlakové nádraží . Na východ od letiště je několik dlouhodobých parkovacích míst a další hotel. V srpnu 2005 zde bylo otevřeno nové Cargo City , které slouží k řízení letecké nákladní dopravy. Na jihovýchodě je středisko údržby letadel s celkem šesti hangáry a různými zařízeními Alitalia.

Nová čtvrť Parco Leonardo o rozloze 160 hektarů byla postavena v blízkosti letiště podél dálnice A91 . K dispozici jsou mimo jiné nákupní centra , zábavní parky a pěší zóny . Hned na východ je římské výstaviště (Fiera di Roma) . Parco Leonardo a Fiera di Roma se dostanete z letiště a centra města s S-Bahn FL-1.

Dráhy

Letiště má tři dráhy a jednu rezervní dráhu . Dvě 3900 metrů dlouhé dráhy 16R / 34L a 16L / 34R, které se nacházejí přibližně čtyři kilometry od sebe a jsou paralelní ve směru sever-jih, lze provozovat nezávisle na sobě. V hlavním směru přiblížení 16 (ze severu) jsou schváleny pro letovou provozní úroveň za každého počasí CAT IIIb , ve směru přiblížení 34 pouze pro CAT I. Na 16L / 34R umístěném na severovýchodě, hlavně letadla ze Schengenu probíhá pozemek Terminál 1. Letouny 16R / 34L, které vedou podél pobřeží, používají hlavně letadla, která létají do nebo z destinací mimo schengenský prostor, včetně mnoha letadel se širokým trupem, které jsou obsluhovány v Terminálu 3 a jeho satelitech. 3300 metrů dlouhá dráha 07/25, která se nachází mezi dvěma rovnoběžnými svahy, se obecně používá pro vzlety na západ, když je odpovídající západní vítr. ILS CAT I je k dispozici pro velmi vzácná přistání ve směru přiblížení 25 (z východu), žádná pro ještě vzácnější přistání ze západu (od moře).

V roce 1999 byla dráha 16L / 34R na severovýchodě rozšířena na rezervní dráhu 16C / 34C. Vzhledem k tomu, že na modelu 16L / 34R probíhá mnoho přistání, existuje vyšší potřeba údržby z důvodu většího opotřebení a méně stabilního povrchu. Pokud na 16L / 34R probíhají renovace, aktivuje se 3600 metrů dlouhá rezervní dráha 16C / 34C, která má zase vlastní novou pojezdovou dráhu.

V letech 2008 až 2015 byly všechny přistávací dráhy letiště kompletně zrekonstruovány . Model 16C / 34C byl naposledy k dispozici jako přistávací dráha od května do října 2015; Od té doby byla znovu použita jako pojezdová dráha D. Jelikož skutečná nová konstrukce 16L / 34R plně splnila očekávání, označení dráhy rezervní dráhy 16C / 34C bylo nyní zcela odstraněno.

Dějiny

Východní letiště (2008)
Terminál 3
Středisko údržby Alitalia
Družice na severozápadě odbavovací plochy
Vlakové nádraží na letišti
Východ slunce ve Fiumicinu

V Itálii ve 20. a 30. letech byla velká část komerčního leteckého provozu prováděna létajícími čluny nebo hydroplány . V případě města Řím byly odeslány do Ostie u ústí Tibery. V té době běžná osobní letadla letěla hlavně na letiště Řím-Urbe , které se nachází na severu Říma na Tiberu . Na tomto letišti se původně plánovalo využívat oba typy letadel společně s částí řeky určenou pro hydroplány. Z kapacitních důvodů původně zůstalo rozdělení úkolů mezi Ostií a letišti ve vnitrozemí. V polovině 30. let se začaly formovat plány na výstavbu nového významného letiště na jihozápadě Říma. V Maglianě, nedaleko dnešního římského letiště Fiumicino, byly vyvlastněny velké plochy na Tiberu. Zde měl být projekt manipulace s konvenčními letadly a létajícími čluny na jednom letišti realizován ve velkém měřítku na základě modelu milánského letiště Linate . Plánované letiště bylo součástí nové monumentální čtvrti, kterou Benito Mussolini postavil pro světovou výstavu 1942 v Římě ( Esposizione Universale di Roma ) . Stavba letiště, která začala v roce 1939, byla brzy přerušena kvůli druhé světové válce a od projektu bylo poté zcela upuštěno, a to i proto, že v té době byly zanedbány létající čluny v letectví.

Již v roce 1946 byl znovu zahájen projekt významného letiště pro italské hlavní město, protože letiště v Římě-Urbe a Římě-Ciampinu nesplňovaly požadavky. Zvažovány byly lokality Castel di Decima, Casal Palocco, Magliana a Fiumicino, které se nacházejí na jihozápadě města. V roce 1947 bylo nakonec vybráno Fiumicino, i když stejně jako v Maglianě existovaly pochybnosti o únosnosti podloží. Výsledkem bylo, že plány dalších letišť byly několikrát změněny a došlo také k několika stavebním zastávkám. V roce 1956 byly připraveny dvě dráhy, původně plánované a vyložené ve tvaru písmene T: dráha 16/34 (dráha 1, nyní 16R / 34L) a dráha 07/25 (dráha 2), která vede podél pobřeží. To nebylo až do roku 1958, kdy byly přijaty stavební smlouvy na velký terminál (dnes Terminál 3) v jihovýchodní části areálu letiště, ačkoli letiště mělo být připraveno na letní olympijské hry 1960 , což nebylo zcela úspěšné navzdory náhle hektické aktivitě. Ačkoli prezident Giovanni Gronchi přistál 20. srpna 1960 s letounem Convair CV-440 na letišti Fiumicino, s nímž byl slavnostně otevřen, letecké společnosti se z Ciampina do Fiumicina přesunuly až v noci ze 14. na 15. ledna 1961, provozovala společnost Lockheed Constellation společností Trans World Airlines zahájila pravidelný komerční letový provoz .

V následujících letech vybudovala letecká společnost Alitalia své středisko údržby letadel (oblast tecnica) jihovýchodně od terminálu , kde bylo v průběhu času postaveno několik hangárů , včetně malířského hangáru . Mezi mezinárodním terminálem a střediskem údržby byl postaven nový terminál pro vyřizování vnitrostátního leteckého provozu. Dvě stávající dráhy byly rozšířeny a v 70. letech byla přidána třetí dráha na severovýchodě (16L / 34R). V roce 1974 společnost Aeroporti di Roma převzala provoz dvou římských letišť Fiumicino a Ciampino.

V 80. letech mezinárodní terminál se dvěma bočními moly v té době obdržel řadu nových nástupních mostů pro cestující . Byla postavena odbočka na letiště z železniční trati Řím - Fiumicino pro mistrovství světa v roce 1990 , stejně jako nové parkovací garáže a další servisní zařízení. V roce 1991 bylo na obnoveném národním terminálu otevřeno první molo (B) s dvanácti nástupními mosty pro cestující a poté v roce 1995 druhé molo (D) s deseti nástupními mosty pro cestující mezi vnitrostátním a mezinárodním prostorem. Tyto dvě oblasti byly navzájem lépe propojeny přestavbou starého východního bočního mola Terminálu 3, čímž vznikl souvislý odbavovací prostor podél půlkruhové přístupové cesty. V této souvislosti plánovaný přesun osob , který měl spojit všechny oblasti (terminály), byl uveden do provozu v roce 1999 na úseku mezi mezinárodním terminálem 3 a satelitem. Dlouhodobě plánované centrální molo před Terminálem 3 bylo otevřeno až v roce 2016, o čtyři roky později následovalo Pier A v Terminálu 1. Se zřízením schengenského prostoru byl Terminál 1, který byl několikrát modernizován, stále více využíván pro vnitroevropské lety.

Poměrně malý prozatímně vypadající Terminál 2 byl zřízen mezi dvěma pojmenovanými terminály, aby zvládl zvyšující se počet nízkonákladového leteckého provozu, který byl v roce 2018 zbořen. Označení „Terminál 4“ bylo určeno pro další terminál jihozápadně od Terminálu 3, s nímž měl být ukončen dlouho plánovaný projekt souvislého, půlkruhového manipulačního komplexu s několika moly nebo satelity zasahujícími do odbavovací plochy. Tento projekt se nyní označuje jako jihozápadní rozšíření Terminálu 3, jehož součástí je také další molo v oblasti jihozápadní odbavovací plochy.

Terminál 5 byl otevřen počátkem roku 2008 po pouhých šesti měsících výstavby. Za tímto účelem byla bývalá nákladní budova v jihozápadní části přeměněna na manipulační plochu o rozloze 14 000 m² pro odlétající cestující izraelských a amerických leteckých společností. Terminál 5 je momentálně neaktivní; má se částečně vstřebat do plánovaného nového přístaviště rozšířeného Terminálu 3. V Terminálu 3 je nyní pro uvedené letecké společnosti samostatná oblast.

Fiumicino sever

S Pier A na východní straně Terminálu 1, který bude dokončen v roce 2020, a plánovanou jihozápadní expanzí Terminálu 3 bude dosaženo poslední fáze expanze předchozí manipulační oblasti. Na jihozápadě by pak existovaly menší plochy pro další rozšiřování, zatímco části střediska údržby Alitalia by musely být přemístěny na východ. Provozovatel letiště dlouho nechtěl zvažovat tato extrémní opatření ve prospěch dalšího významného projektu.

Letiště má velmi velké expanzní oblasti severně od dráhy 07/25. Když byla na začátku 70. let prodloužena dráha 07/25 na východě, byl pod dráhou vybudován také silniční tunel a dráha probíhající souběžně s ní. To znamená, že do severní části letiště se lze dostat z jihu mezi zástěrou na západě a Cargo City na východě. Z dlouhodobého hlediska byla na severu plánována velká expanzní opatření. Z dálnice A12 na severu by měl na severní letiště vést dálniční přivaděč. Na obou stranách této nové silnice měla být v severní části vybudována koncová zařízení, odbavovací plochy, pojezdové dráhy a dvě nové přistávací dráhy, a to vše ve směru sever-jih (16/34). Stěhovač lidí měl spojit staré terminály na jihu s novým terminálovým komplexem uvedeným tunelem a nakonec skončit na dalekém severu na železniční trati Pisa - Řím . Obyvatelé a organizace na ochranu životního prostředí proti těmto plánům expanze již dlouho kladou odpor, známý jako Fiumicino Nord nebo Fiumicino 2 , kteří místo toho požadují lepší využití dostupné půdy na jihu.

28. října 2019 italské ministerstvo životního prostředí odmítlo výše popsaný projekt rozšíření „Fiumicino Nord“ jako součást posouzení vlivů na životní prostředí, protože plánovaná expanze by zahrnovala části přírodní rezervace . Ministerstvo však nevzneslo námitky proti omezenějšímu projektu rozšíření pouze s jednou další přistávací dráhou. V lednu 2021 představil provozovatel letiště nový hlavní plán, který zahrnuje další přistávací dráhu na severovýchodě do roku 2046, rovnoběžnou s 16L / 34R, se středovou vzdáleností 820 metrů, a další terminál se třemi paralelními pilíři v jihovýchod v oblasti současného střediska údržby letadel, které by bylo v redukované podobě přemístěno dále na východ.

Letecké společnosti a destinace

Letiště obsluhuje přibližně 100 leteckých společností. Cíle v Africe, Severní a Jižní Americe, Asii a Evropě jsou obsluhovány nepřetržitě.

Letiště obvykle slouží pouze pro civilní pravidelný , charterový a nákladní letecký provoz . Pro všeobecné letectví je k dispozici římské letiště Ciampino a římské letiště Urbe . Vládní letadla jsou zpracovávána v Římě-Fiumicinu, pokud to vyžaduje zvláštní potřeba, zejména pokud je pro ně přistávací dráha v Římě-Ciampinu příliš krátká. Zbývající vojenskou leteckou dopravu řeší vojenské letiště Pratica di Mare, které se nachází asi 20 kilometrů jihovýchodně od Fiumicina .

Údaje o provozu

Zdroj: Assaeroporti
Římské letiště Fiumicino - dopravní údaje 2000–2020
rok Objem cestujících Letecká přeprava, letecká pošta ( tuny ) Pohyby letu
2020 9 830 957 76 266 103,496
2019 43 532 573 194 527 309,783
2018 42,995,119 205 879 307,736
2017 40 971 881 185 899 297,491
2016 41 744 769 160,904 314,167
2015 40,463.208 145,017 315,217
2014 38 506 908 143,088 308,144
2013 36,166,345 141 911 298,233
2012 36 980 911 143,244 309,719
2011 37 651 700 151 867 324,314
2010 36 337 523 164 545 329,269
2009 33 808 456 138 988 324,497
2008 35,226,351 153,206 346 650
2007 32,945,223 154 831 334,848
2006 30,176,760 164 761 315 627
2005 28 683 456 171 222 308,284
2004 28 119 567 175,097 309,658
2003 26 284 759 172 798 300 831
2002 25.340.383 176,395 282 787
2001 25,565,727 186,038 283,748
2000 26.288.181 202,378 283,444

Incidenty

  • 7. ledna 1980 shořel DC-9 od Alitalie v hangáru 2 v zoně tecnica , kde byl podroben C-Checku .
  • Palestinští teroristé podnikli 27. prosince 1985 útoky na letiště Vídeň-Schwechat a Řím-Fiumicino, přičemž ve Fiumicinu bylo 16 mrtvých a asi 100 zraněných.
  • 17. října 1988 přišlo o život 33 lidí, když se při přistání ve Fiumicinu zřítilo letadlo Uganda Airlines.
  • Na začátku roku 2010 se v mezinárodním terminálu projevily bezpečnostní mezery, když reportér mohl v noci vstoupit do bezpečnostní zóny bez jakékoli kontroly, protože byl střežen pouze během dne.
  • Dne 2. února 2013, ATR 72 provozovaný Carpatair jménem Alitalia sjel z přistávací dráhy na přistání. Na palubě stroje bylo zraněno 16 lidí.
  • 29. září 2013 musel Alitalia Airbus A320 přicházející z Madridu nouzově přistát ve Fiumicinu, protože podvozek nemohl být zcela vysunut. Deset ze 151 cestujících bylo lehce zraněno.
  • V časných ranních hodinách 7. května 2015 vypukl v Terminálu 3 požár, který spustil rozsáhlou operaci letištních hasičů. Letiště zůstalo několik hodin uzavřeno a manipulační kapacita terminálu byla na několik měsíců omezena.

smíšený

Skytrax provozuje letiště Řím-Fiumicino jako čtyřhvězdičkové letiště od roku 2018 . V letech 2018, 2019 a 2020 získalo letiště cenu Airport Service Quality Award od Airport Council International (ACI) v kategorii „Evropa, více než 40 milionů cestujících“, v letech 2018, 2019 a 2020 od ACI Europe cenu za nejlepší letiště v kategorii „ více než 25 milionů cestujících “. To získalo pět hvězdiček v roce 2020 COVID-19 Skytrax Airport Rating .

Několik set metrů jižně od letiště se nachází šestihranné Lago di Traiano , bývalé povodí přístavu Portus Romae , a také Museo delle Navi Romane , kde jsou vystaveny pozůstatky římských lodí a člunů, které byly objeveny v letech 1958 až 1965 během stavba letiště ( ⊙ ). Ostia Antica je asi tři kilometry na jihovýchod .

Viz také

webové odkazy

Commons : Letiště Fiumicino  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů
Wikivoyage: Letiště Řím Fiumicino  - cestovní průvodce

Individuální důkazy

  1. ↑ Fakta a čísla ADR. ADR.it , zpřístupněno 25. listopadu 2018 .
  2. ↑ a b c d e Statistiche. Assaeroporti , přístup 27. dubna 2020 (italština).
  3. ^ Informace z ADR o taxi ; Pro cesty až čtyř osob se zavazadly v licencovaných bílých taxislužbách do míst v Aurelianské zdi platí pevná cena 48 eur (k červenci 2020).
  4. ↑ Trasporti, arriva l'Alta velocità per Fiumicino. Domenica il debut. In: La Repubblica (Roma), 9. prosince 2014
  5. ↑ Krátké informace o Cerimoniale di Stato vedle T3 na mapei.com
  6. ↑ Stručný popis systému T1 na spea-engineering.it (anglicky)
  7. ↑ Tisková zpráva o BHS od 18. prosince 2018 na leonardocompany.com (anglicky)
  8. ↑ Plány ADR stránek
  9. ↑ Webové stránky výstaviště v Římě (italština / angličtina)
  10. ^ Apt Roma Fiumicino, operace za každého počasí, Lettera di Operazioni. ENAV-CoR, 10. října 2017
  11. ↑ Rivista Italiana di Geotecnica (3/2010) o podzemních problémech 16L / 34R. In: associazionegeotecnica.it
  12. ↑ Podrobnosti. In: pavimental.it (také archiv)
  13. ↑ AIP Italia, dodatek 3/2015. In: enav.it
  14. ↑ Plán Aeroporto della Magliana
  15. ↑ Rozsáhlé plánování Aeroporto della Magliana
  16. ↑ La Repubblica k 50. výročí letiště (1960-2010)
  17. ^ Operativo il raddoppio di Fiumicino. In: La Repubblica , accessed October 2011
  18. ↑ Contratto di programma ENAC-ADR, Piano Investimenti 2017–2021. Letecký úřad ENAC a provozovatel letiště VR
  19. ^ Piano di sviluppo. In: Aeroporti di Roma , accessed September 2011
  20. ↑ Grafické znázornění plánů expanze. In: ilsole24ore.com , accessed August 2012
  21. ^ Web odpůrců expanze. In: comitatofuoripista.it
  22. ↑ Sdělení italského ministerstva životního prostředí ze dne 28. října 2019 In: minambiente.it , přístup k listopadu 2019
  23. ↑ Fiumicino, Ministero dell'Ambiente boccia il progetto per l'ampliamento: „Incompatibile con la riserva naturale dove dovrebbe cares“ In: ilfattoquotidiano.it , 28. října 2019, zpřístupněno v listopadu 2019
  24. ↑ Il nuovo Fiumicino si allargherà a est. In: italiavola.com , 13 February 2021, accessed February 2021
  25. ↑ Seznam leteckých společností. ( Memento na originálu z 13. května 2015 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. In: adr.it (včetně bývalých společností a společností, které již nelétají na Fiumicino) @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.adr.it
  26. ↑ Zpráva o nehodě B-707 N769TW , Aviation Safety Network (anglicky), zpřístupněna 16. ledna 2019.
  27. ↑ Seznam všech incidentů v FCO. In: airport-rome.com (anglicky)
  28. ↑ Zpráva o nehodě B-707 N407PA , síť pro leteckou bezpečnost (anglicky), zpřístupněna 16. ledna 2019.
  29. ^ Zpráva o nehodě B-707 ET-ACD , síť pro leteckou bezpečnost (v angličtině), zpřístupněna 31. ledna 2019.
  30. ↑ Bezpečnostní zóna v noci bez kontroly . In: tagesschau.de . 5. února 2010. Archivovány od originálu 8. února 2010. Citováno dne 6. února 2010.
  31. ↑ Řím - nouzové přistání se zraněnými lidmi. In: aerotelegraph.com , accessed February 4, 2013
  32. ↑ Problémy s přistávacím zařízením - stroj Alitalia se při nouzovém přistání převrátí na bok. In: Spiegel.de , 30. září 2013
  33. ↑ Fiumicino: Římské letiště uzavřeno několik hodin po požáru. In: Spiegel.de , 7. května 2015
  34. ↑ Incendio a Fiumicino: Enac riduce operatività scalo, chiuso Terminal 3. Corriere della Sera, 10. června 2015
  35. ↑ Řím Fiumicino certifikován jako 4hvězdičkové letiště . skytraxratings.com, 21. března 2018
  36. ↑ Mediální zprávy ACI: Největší světová letiště oslavena na galavečeru ACI Airport Service Quality Awards . aci.aero, 2019
  37. ↑ Mezinárodní rada letišť: Nejlepší letiště podle velikosti a regionu . aci.aero, 2018
  38. ↑ Oznámeni vítězové ceny ACI Europe Best Airport Award za rok 2019 . traveldailynews.com, 27. června 2019
  39. ↑ Římské letiště Fiumicino Hodnocení 5 hvězdiček COVID-19. skytraxratings.com, 2020
  40. ^ Aeroporti di Roma: Naše ocenění adr.it
  41. ^ Parco Archeologico di Ostia Antica: Muzeum římských lodí. ostiaantica.beniculturali.it