Trans World Airlines
TWA Trans World Airlines | |
---|---|
IATA kód : | TW |
ICAO kód : | TWA |
Volací značka : | TWA |
Založení: | 1925 jako Western Air Express |
Provoz zastaven: | 2001 |
Sedadlo: | St. Louis , Spojené státy americké |
Turniket : | |
Domácí letiště : | St. Louis |
Řízení: | William Compton |
Program pro věrné zákazníky : | Aviators Frequent Flyer Program |
Velikost flotily: | 190 |
Cíle: | Národní i mezinárodní |
Společnost TWA Trans World Airlines ukončila svoji činnost v roce 2001. Informace kurzívou odkazují na poslední stav před koncem provozu. |
Trans World Airlines (zkrácená forma TWA , původně Transcontinental a Western Air ) byla americká letecká společnost se sídlem v St. Louis . V dubnu 2001 jej koupila společnost American Airlines a spojila se s nimi.
příběh
založení
Na naléhání Waltera Folgera Browna , tehdejšího generálního správce pošty Spojených států , musely dříve nezávislé letecké společnosti Western Air Express a Transcontinental Air Transport 16. července 1930 sloučit. Fúze vyústila v Transcontinental a Western Air (T&WA), které nabízely letová spojení od pobřeží k pobřeží - s přenocováním v Kansas City , kam společnost v roce 1931 přesunula své dřívější sídlo v New Yorku.
Howard Hughes
V roce 1939 společnost koupil Howard Hughes , který z ní udělal největší leteckou společnost na světě. Ačkoli ve společnosti nikdy nezastával oficiální pozici, do značné míry určoval průběh TWA na příštích 25 let. V roce 1946, TWA vzal Lockheed souhvězdí na transatlantickou dopravu na trase New York- Gander - Shannon na -Paříž krátce po městech Řím, Athens, Cairo, Lisabon a Madrid byly pořízeny. Díky tomu se TWA vedle Pan Am a American Overseas Airlines stala jednou ze tří amerických společností, které nabízely transatlantické lety. Zdůraznit tuto novou mezikontinentální významu se společnost byla změněna na Trans World Airlines v roce 1950 .
Od roku 1954 do roku 1958 byla většina manažerských pozic přemístěna do New Yorku; Údržba, školení a administrativní kanceláře zůstaly v Kansas City. V roce 1957 se TWA přestěhovala do svého nového zařízení pro údržbu na dnešním mezinárodním letišti v Kansas City , poté, co předchozí na obecním letišti Fairfax byla poškozena povodní v Missouri v roce 1951 .
V roce 1961, TWA Vedení podala žalobu proti majoritního vlastníka Howarda Hughese a Hughes Tool Company za porušení zákona Sherman antimonopolní a zákon Clayton antimonopolní . Důvodem bylo, že se Hughes nemohl dohodnout s managementem na financování nového proudového letadla a navíc byl jen stěží dosažitelný. Sporná částka byla stanovena na 150 milionů dolarů. V roce 1964 měl TWA celkové tržby 575 milionů USD a zisk 37 milionů USD. V roce 1966 prodal Hughes společnost za 546 milionů dolarů.
Tryskový věk
V květnu 1962 bylo otevřeno pozoruhodné letové centrum TWA podle plánů architekta Eera Saarinena na dnešním mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho v New Yorku, aby se vyrovnalo s rostoucím počtem cestujících. V roce 1967 bylo poslední souhvězdí v důchodu; TWA byla první americkou leteckou společností s flotilou pouze pro tryskové lety. O dva roky později byly otevřeny první trasy přes Pacifik a spojení po celém světě .
Společnost TWA se diverzifikovala do dalších průmyslových odvětví a 1. ledna 1979 založila společnost Trans World Corporation jako novou mateřskou společnost , do které byly kromě letecké společnosti přivedeny společnosti Hilton International , Canteen Corporation , Spartan Food Service a Century 21 Real Estate .
Carl Icahn
V roce 1985 koupil Carl Icahn TWA od holdingové společnosti Trans World Corporation. O rok později byla získána společnost Ozark Air Lines . V roce 1988 byla TWA (ve prospěch Icahna) odstraněna z akciového trhu a přidalo se dluh 539 milionů dolarů. O rok později bylo sídlo společnosti přesunuto z New Yorku do Icahnovy budovy v Mount Kisco ve státě New York . V roce 1991 TWA prodala svá práva z New Yorku, Los Angeles, Bostonu a Chicaga do Londýna za 445 milionů dolarů společnosti American Airlines . O rok později, TWA musel souboru pro Chapter 11 bankrotu na poprvé . Následoval prodej dalších linkových práv USAir a zahájení jednání se třemi největšími odbory, které za své ústupky nakonec získaly 45% podíl v TWA. V lednu 1993 Icahn opustil společnost a odpovědnost převzal řídící výbor jmenovaný zaměstnanci, odbory a věřiteli.
Pokles
V roce 1994 TWA přesídlil do St. Louis , Missouri a používal nedaleké mezinárodní letiště Lambert-Saint Louis jako rozbočovač pro vnitrostátní lety a mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho jako mezinárodní rozbočovač. V roce 1995 se TWA znovu prohlásila za bankrot. V roce 1998 objednala společnost TWA 50 letadel Airbus A318 (dodávka od roku 2003) a 50 letadel Boeing 717 (dodávka od roku 2000). Na konci prosince 1999 převzala společnost TWA dodávku posledního zbrusu nového McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) z továrny v Long Beach. V dubnu 2001 převzala společnost American Airlines de facto insolventní TWA. TWA naposledy vzlétl 1. prosince 2001 a poté se spojil s American Airlines.
následky
Letové centrum TWA na letišti JFK v New Yorku stálo v letech 2001 až 2005 prázdné a poté jej převzala společnost JetBlue Airways . Nový majitel jej přestavěl za 800 milionů dolarů a znovu byl otevřen v roce 2008. Společnost TWA na sebe také upozornila v mnoha filmech prostřednictvím umístění produktu do letadel, personálu nebo billboardů (stejně jako jeho konkurent Pan Am, který dnes již také neexistuje ).
Na letišti Charles B. Wheeler Downtown v Kansas City provozují bývalí zaměstnanci TWA muzeum TWA s řadou memorabilií s podporou darování . V bezprostřední blízkosti je Muzeum historie leteckých společností s originálním TWA Lockheed Super Constellation .
TWA v Německu
Z USA nebo na trasách mezi západním Německem a Západním Berlínem obsluhovala společnost TWA lety do Berlína-Tegelu , Mnichova-Riem (pozdější letiště v Mnichově ), Hamburku , Stuttgartu a Frankfurtu nad Mohanem . Na krátkých evropských linkách z Berlína-Tegelu (kromě letů do západního Německa včetně Bruselu a Vídně ) TWA používala letadla Boeing 727 . S výjimkou Frankfurtu nad Mohanem byly lety do a z Německa (tj. Západní Německo a Západní Berlín do 3. října 1990) pozastaveny v roce 1994. 13. ledna 1997 TWA pozastavila všechny lety do a z Německa s posledním letem TWA 741 z Frankfurtu nad Mohanem do New Yorku.
Program pro věrné zákazníky
V roce 1979 byl zřízen věrnostní program s názvem Bonusový program pro věrné zákazníky. To bylo v roce 1995 nahrazeno novým programem častých letců Aviator. Po American Airlines byla TWA jednou z prvních leteckých společností s takovým věrnostním programem zákazníků .
Flotila
Flotila na konci operací
V roce ukončení provozu se flotila TWA skládala ze 190 letadel následujících typů:
- 30 Boeing 717
- 28 Boeing 757-200
- 6 Boeing 767-200
- 9 Boeing 767-300 .
- 14 Douglas DC-9-30
- 103 McDonnell Douglas DC-9-83
Dříve nasazené letadlo
Dříve TWA také používala následující typy letadel:
- Boeing 247
- Boeing 307
- Boeing B-17
- Boeing 707
- Boeing 720
- Boeing 727
- Boeing 747-100, -200, 747SP
- Cessna Skymaster
- Convair 880
- Douglas DC-1
- Douglas DC-2
- Douglas DC-3
- Douglas DC-4
- Balíček Fairchild C-82
- Lockheed Model 12 Electra Junior
- Souhvězdí Lockheed L-049
- Souhvězdí Lockheed L-749, L-749A
- Lockheed L-1049, L-1049G, L-1049H Super Constellation
- Lockheed L-1649 Starliner
- Lockheed L-1649 Starliner
- Lockheed L-1329 JetStar
- Lockheed L-1011 TriStar
- Martin 2-0-2
- Martin 4-0-4
- McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82)
- Northrop Alpha
Incidenty
Od roku 1950 až do ukončení provozu v roce 2001 společnost Trans World Airlines zaznamenala celkem 34 ztrát letadel. V 18 z nich bylo zabito 940 lidí. Příklady:
- 31. března 1931 havaroval ve státě Kansas Fokker F.10 ( registrační číslo letadla NC999E ) poté, co za letu ztratil křídlo. Všech osm cestujících bylo zabito (viz také Transcontinental a Western Air Flight 5 ) .
- 16. ledna 1942 letěl Douglas DC-3 (NC1946) po vzletu z Las Vegas kvůli chybě navigace do hory. Zahynulo všech 22 lidí na palubě, včetně filmové herečky Carole Lombardové a její matky (viz také let Transcontinental a Western Air 3 ) .
- 31. srpna 1950 byla při letu z Káhiry do Říma-Ciampina zničena Lockheed L-749A Constellation of the TWA (N6004C) při nočním nouzovém přistání ve Wadi Natrun ( Egypt ), asi 100 kilometrů západně-severozápadně od vzletu -mimo letiště. Během stoupání vypukl velký požár v motoru 3 (uvnitř vpravo). Poté, co motor praskl, se piloti pokusili o nouzové přistání, ale ve tmě neuspěli. Zahynulo všech 55 cestujících, 7 členů posádky a 48 cestujících (viz také let 903 společnosti Trans-World Airlines ) .
- 18. listopadu 1950 muselo letadlo Lockheed L-049 Constellation TWA (N86511) nouzově přistát na letišti Long Beach ( Kalifornie , USA) poté, co selhaly dva ze čtyř motorů . Stroj přistál až po dobré polovině délky dráhy a na kluzké dráze jej již nebylo možné zastavit. Pravý hlavní podvozek se zhroutil a letoun se zastavil až po přibližně 430 metrech. Všech 60 vězňů přežilo.
- 19. března 1951 přistála na břiše na letišti Phoenix ( Arizona , USA) Lockheed L-749 Constellation of the TWA (N91202 ) . Piloti zapomněli vysunout podvozek . Všech 34 vězňů přežilo.
- 12. ledna 1955, krátce po startu z letiště Cincinnati, se Martin 2-0-2 (N93211) srazil s Douglasem DC-3 ( N999B ) ve výšce asi 250 m a zřítil se 4 km na západ. Všech 13 vězňů a dva z DC-3 byli zabiti.
- 19. února 1955, po startu z letiště Albuquerque do Santa Fé , narazil Martin 404 TWA (N40416) do hustých mraků proti pohoří Sandia , ve výšce kolem 3000 metrů a 21 kilometrů severovýchodně od letiště odletu . Tříčlenná posádka a 13 cestujících okamžitě zemřelo. Nevyslovené podezření na prodlouženou sebevraždu kapitána letu Ivana Sponga bylo možné rozptýlit až po letech výzkumu asociace pilotů ALPA . Příčinou nehody byla zaseknutá horní část kurzu (viz také Trans-World-Airlines-Flight 260 ) .
- 1. dubna 1956 havaroval TWA Martin 404 (N40403) 500 metrů jihozápadně od letiště Greater Pittsburgh krátce po vzletu . Po výstraze (pouze optické) palby ve výšce 30 metrů byl vypnut levý motor, přičemž vrtule nebyla uvedena do polohy plachty kvůli nekoordinovanému působení obou pilotů ve velmi krátké době, která byla k dispozici . Kvůli vysokému odporu vzduchu se země dostala do kontaktu. Z 36 vězňů bylo 22 zabito.
- Dne 30. června 1956 došlo ke srážce Lockheed L-1049 Super Constellation TWA (N6902C) s Douglasem DC-7 společnosti United Airlines ( N6324C ) nad Grand Canyonem , přičemž na palubě obou strojů bylo zabito všech 128 lidí (70 v DC-7 , 58 v Super Constellation) (viz také srážka letadla nad Grand Canyonem ) .
- 15. listopadu 1956 selhal motor číslo 2 (vpravo) na letadle Martin 404 TWA (N40404) po startu z letiště Las Vegas-McCarran ( Nevada , USA). Ke stroji se přiblížilo příliš velkou rychlostí a po přistání na přistávací dráhu několikrát vyskočilo zpět do vzduchu. Při pokusu o Go s provozem pouze jeden motor levé křídlo narazí na zem. Letoun byl neopravitelně poškozen, ale všech 38 cestujících přežilo.
- 26. června 1959 byl asi 15 minut po vzletu z letiště Milan-Malpensa pravděpodobně zasažen bleskem Lockheed L-1649 Starliner TWA (N7313C) na pravidelném letu z Milána do Paris-Orly . Následně explodovaly nejméně dvě palivové nádrže; stroj havaroval 32 km severozápadně od Milána poblíž Varese . Zahynulo všech 68 lidí na palubě uvedených v letovém plánu , stejně jako malé dítě, které bylo pravděpodobně vzato na palubu neohlášeně (viz také let Trans-World Airlines 891 ) .
- 24. listopadu 1959 narazilo Lockheed L-1049H Super Constellation TWA (N102R) do obytné čtvrti asi 400 metrů od odletového letiště Chicago Midway . Po poruše motoru při vzletu se tam piloti vrátili a nebyli schopni udržet vhodný postoj. Zahynuli všichni 3 členové posádky nákladního letu a 8 lidí na zemi.
- 29. února 1960 se při vzletu na letišti Chicago Midway zhroutil hlavní podvozek Lockheed L-1049G Super Constellation TWA (N7101C) . Všech 60 cestujících, 6 členů posádky a 54 cestujících přežilo. Stroj byl totální odpis.
- 8. listopadu 1960 havaroval Lockheed L-1049G Super Constellation TWA (N7125C) , provozovaný pro španělskou Iberii , při přistání na letišti Barcelona-El Prat . Stroj přijíždějící z Madridu narazil na hromadu odpadků dobrých 30 metrů od přistávací dráhy, přišel o levá kola, odhodil přistávací dráhu a vznítil se. Všech 71 cestujících, 8 členů posádky a 63 cestujících přežilo.
- Dne 16. prosince 1960 se srazila nad Staten Island ( New York City a) Douglas DC-8-11 z United Airlines (N8013U) s Lockheed Super souhvězdí TWA ( N6907C ) během přistání přístup k New Yorku Idlewild . Všech 128 cestujících obou letadel a šest lidí na zemi přišlo o život (viz také srážka letadla v New Yorku ) .
- Dne 1. září 1961 havaroval Lockheed L-049 Constellation of the TWA (N86511) po startu z letiště Chicago Midway poblíž Hinsdale, Illinois ( USA ) kvůli poškození výtahu . Zahynulo všech 78 lidí na palubě.
- 23. listopadu 1964 havaroval Boeing 707-331 TWA (N769TW) po poruše motoru při startu na letišti Řím-Fiumicino a zahynulo 50 ze 73 lidí na palubě.
- 13. září 1965 havaroval cvičný let Convair 880 TWA (N820TW) na letišti Kansas City Downtown ( Missouri , USA). Simulovaná porucha motoru č. 4 (zcela vpravo) vedla ke ztrátě kontroly a zablokování . Stroj byl při nárazu zničen, ale všichni čtyři členové posádky, jediní cestující, přežili.
- 26. ledna 1966 se při pojíždění na letišti New York-Idlewild (USA) zhroutil příďový podvozek Lockheed L-1049G Super Constellation TWA (N7115C ). Stroj byl neopravitelně poškozen. Všichni vězni přežili.
- Dne 9. března 1967, v Douglas DC-9-15 z Trans World Airlines (N1063T) srazil v letu z Greater Pittsburgh letiště do Dayton ( Ohio ) letiště poblíž Urbana, Ohio se soukromým letadlem na Beechcraft Baron typu a havaroval. Zahynulo všech 25 cestujících na letounu DC-9 i osamělý pilot Beechcraft (viz také let TWA 553 ) .
- 6. listopadu 1967 vzlétl z letiště Cincinnati do Los Angeles letoun Trans World Airlines Boeing 707-131 . Když stroj prošel Delta Air Lines Douglas DC-9, který stál vedle pojezdové dráhy, tah motoru DC-9 způsobil vzplanutí motoru č. 4 Boeingu. Posádka Boeingu zahájila přerušený vzlet, ale stroj se včas nezastavil a převrátil se přes kopec a na chvíli vzlétl. Při restartu se motor utrhl a stroj dostal 100 metrů přes přistávací dráhu. Trup se rozpadl a utrhlo se pravé křídlo. Sedmičlenná posádka nehodu přežila, jeden z 29 cestujících byl zabit (viz také let 159 společnosti Trans-World Airlines ) .
- 20. listopadu 1967 letěl Convair CV -880 (N821TW) mimo silnici během nočního přiblížení za slabého sněžení těsně pod 3 km, než dorazil na přistávací dráhu na letišti Cincinnati . Z 82 cestujících bylo 70 zabito (viz také let 128 společnosti Trans-World Airlines ) .
- 26. července 1969 simulovala posádka Boeingu 707-331C provozovaného společností Trans World Airlines poruchu motoru na cvičném letu přepnutím motoru číslo 4 na volnoběh. Když měl být při dosažení rozhodovací výšky zahájen nezdařený přiblížení, nemohly být zataženy přistávací klapky ani podvozek. Posádka vypnula hydraulické systémy, aniž by znovu aktivovala motor č. 4. Ztratila kontrolu nad strojem, který se valil doprava a přešel do klesání. Letoun dopadl na zem a vzplál v plamenech, pětičlenná posádka byla zabita (viz také let 5787 společnosti Trans-World Airlines ) .
- V září 1970 unesli teroristé PFLP celkem čtyři osobní letadla; pátý únos se nezdařil. Tři ze strojů, včetně Boeingu 707 TWA, byly odkloněny do jordánské Zarqy . Po několika dnech nervové války byla letadla 12. září vyhodena do vzduchu bez cestujících. Nakonec byli všichni rukojmí propuštěni bez újmy.
- 30. listopadu 1970 zahájil Boeing 707-373C společnosti Trans World Airlines (N790TW) v Tel Aviv-Lod nákladní let. Ve stejnou dobu byl nad dráhu odtažen prázdný, neosvětlený C-97K Stratofreighter izraelského letectva (4X-FPS / 037) . I přes pokus o přerušení vzletu došlo ke srážce obou letadel a vznícení. Dva lidé byli zabiti na zemi, tříčlenná posádka letadla TWA incident přežila (viz také let 645 společnosti Trans-World Airlines ) .
- Dne 8. září 1974, na Trans World Airlines Boeing 707-331B letu z Atén do Říma-Fiumicino, výbuchu bomby v zadním nákladovém prostoru přinesl letadlo dolů. Letadlo se zřítilo 93 km západně od Kefalonie ve Středozemním moři a zahynulo všech 88 lidí na palubě. O dva týdny dříve došlo k pokusu o útok na stejný let.
- 1. prosince 1974 letěl Boeing 727-231 TWA (N54328) na přístup k mezinárodnímu letišti Washington Dulles proti západnímu úbočí Mount Weather poblíž Upperville ( Virginie , USA). V tomto CFIT ( Řízený let do terénu ) bylo zabito všech 92 cestujících, 7 členů posádky a 85 cestujících. Přispívající faktory byly neschopnost leteckého úřadu FAA vyřešit problémy, které jsou rádiovým skupinám známy již roky, zavádějící pokyny od řízení letového provozu a nedostatečná mapa postupu přiblížení.
- 14. června 1985, je Boeing 727 byl unesen podle Organizace pro utlačovaných of the World , skupina údajně souvisí s Hizballáhem, na letu z Atén, Řecko do Řím, Itálie. Pro letadla včetně posádky a cestujících pak začala třídenní odysea středomořskou oblastí, během níž byl zavražděn americký cestující. Několik desítek cestujících pak bylo drženo po dobu dvou týdnů, dokud nebyli propuštěni (viz také let TWA 847 ) .
- 2. dubna 1986 explodoval během letu z Říma-Fiumicina na letiště Athény-Ellinikon letoun Trans World Airlines Boeing 727-231 (N54340) , bomba umístěná palestinskou teroristickou skupinou Abu Nidal Organization . V trupu byla vytvořena díra, kterou byli čtyři cestující vysáni a zemřeli. Přesto letadlo bezpečně přistálo v Athénách a později bylo opraveno (viz také let 840 společnosti Trans-World Airlines ) .
- 30. července 1992 měla Lockheed L-1011 Tristar 1 provozovaná společností Trans World Airlines (N11002) nehodu na letišti New York / John F. Kennedy, která byla přerušena příliš pozdě . Letadlo vyhořelo. Všech 280 cestujících a členů posádky přežilo. Spoušť byla snímačem úhlu náběhu, který byl již několikrát vadný .
- 17. července 1996 trupová nádrž Boeingu 747-131 společnosti Trans World Airlines (N93119) explodovala po startu z letiště New York / John F. Kennedy nad Atlantickým oceánem. Když letadlo havarovalo, zemřelo 230 lidí (212 cestujících, 18 členů posádky) (viz také let TWA 800 ) .
Viz také
webové odkazy
- Firemní web TWA v říjnu 2001 ( upomínka z 26. října 2001 na internetovém archivu ) - archivováno z archive.org
- TWA Museum na Charles B. Wheeler Downtown Airport v Kansas City
- Videoprezentace: TWA Museum na letišti Charles B. Wheeler Downtown v Kansas City
Individuální důkazy
- ^ The Pocket Guide to Airline Markings and Commercial Aircraft, David Donald, London 1985
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Míle v historii TWA ( anglicky ) Trams World Airlines. 2001. Archivováno z originálu 31. října 2001. Získáno 23. října 2015.
- ↑ Mezinárodní letecké společnosti JP, vydání 1999/2000
- ↑ Web Terminálu 5 společnosti Jetblue Airways
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher a kol.: Mezinárodní letecké flotily jp 2001 . Letiště Curych 2001, s. 464f.
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher a kol.: Mezinárodní letecké flotily jp . Letiště Curych 1966–2000.
- ↑ Jennifer M. Gradidge: The Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: The First Seventy Years, Volumes One and Two . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006, ISBN 0-85130-332-3 , s. 238.
- ↑ Bernhard Isidor Hengi, vydavatel Josef Krauthäuser: letecké společnosti po celém světě . Nara-Verlag, Allershausen, 3. vydání 1997, ISBN 3-925671-23-4 , s. 289.
- ↑ Statistiky nehod Trans World Airlines , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 7. března 2019.
- ↑ Zpráva o nehodě Lockheed L-749A Constellation N6004C , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 23. června 2020.
- ^ Zpráva o nehodě Lockheed L-049 Constellation NC86511 , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 23. června 2020.
- ^ Zpráva o nehodě Lockheed L-749 Constellation N91202 , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 23. června 2020.
- ^ Zpráva o nehodě Martin 2-0-2 N93211 , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 21. ledna 2016.
- ^ Zpráva o nehodě DC-3 N999B , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 10. listopadu 2017.
- ↑ ICAO Aircraft Accident Digest 8, Circular 54-AN / 49, Montreal 1958 (anglicky), s. 13-15.
- ↑ zpráva o nehodě Martin 404 N40416 , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 26. srpna 2017
- ^ ICAO Aircraft Accident Digest 8, Circular 54-AN / 49, Montreal 1958 (anglicky), s. 67-71.
- ↑ zpráva o nehodě Martin 404 N40403 , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 7. března 2019.
- ↑ zpráva o nehodě DC-7 N6324C , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 25. listopadu 2017
- ^ Zpráva o nehodě L-1049 N6902C , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 25. listopadu 2017.
- ↑ zpráva o nehodě Martin 404 N40404 , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 23. června 2020
- ^ Zpráva o nehodě N7313C, Aviation Safety Network (anglicky), přístup 23. února 2016.
- ^ ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN / 58, Montreal 1963 (anglicky), s. 80-83.
- ↑ zpráva o nehodě L-1049H N102R , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 22. prosince 2019.
- ↑ zpráva o nehodě L-1049G N7101C , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 22. prosince 2019.
- ^ ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN / 58, Montreal 1963 (anglicky), s. 305-308.
- ↑ zpráva o nehodě L-1049G N7125C , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 22. prosince 2019.
- ↑ ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN / 58, Montreal 1963 (anglicky), s. 314-328.
- ↑ zpráva o nehodě L-1049 N6907C , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 26. srpna 2017.
- ^ Zpráva o nehodě DC-8-11 N8013U , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 11. května 2017.
- ↑ Lockheed Accident Report L-049 N86511 , Aviation Safety Network , přístup 29. srpna 2019.
- ↑ Hlášení o nehodě B-707 N769TW , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 16. ledna 2019.
- ^ Zpráva o nehodě Convair CV-880 N820TW , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 23. června 2020.
- ↑ Zpráva o nehodě L-1049G N7115C , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 23. června 2020.
- ↑ zpráva o nehodě DC-9-15 N1063T , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 26. srpna 2017.
- ↑ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19671106-0
- ^ Zpráva o nehodě CV-880 N821TW , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 20. ledna 2016.
- ↑ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690726-1
- ^ Únos Swissair DC-8 na Zerqa v: NZZ Online od 5. září 2005
- ↑ Kolize hlášení o nehodě TLV: B-707 N790TW , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 16. února 2019.
- ↑ Kolize zprávy o nehodě TLV: C-97K 4X-FPS / 037 , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 16. února 2019.
- ↑ Údaje o letových nehodách a hlášení TWA, Boeing 707, 8. září 1974 v síti pro bezpečnost letectví (anglicky)
- ↑ zpráva o nehodě B 727-200 N54328 , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 23. června 2020.
- ↑ zpráva o nehodě B 727-200 N54340 , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 6. února 2019.
- ↑ zpráva o nehodě L-1011 N11002 , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 29. září 2020.