Pěší zóna

Pěší zóna na Grabenu ve Vídni ; Byl představen zkušebně v roce 1971 a stal se tak prvním ve Vídni
Pěší zóna Lijnbaan v Rotterdamu

Pěší zóna (v Rakousku také pěší zóny , do roku 2013 v Německu oficiálně pěší zóna , v severním Německu také pěší ulice , a to zejména v okrese Dithmarschen ) je dopravní plocha , na které chodci mají přednost nebo výhradní právo na užívání nad ostatní účastníci silničního provozu . Ve většině případů mají ostatní účastníci silničního provozu, zejména motorový provoz, právo přístupu pouze v určitých časech (například při dodání zboží nebo jako rezidenti). Pěší zóna se může skládat z několika pěších ulic a nachází se většinou ve vnitrozemí města, čtvrti nebo osady.

Design pouličního prostoru je přizpůsoben potřebám chodců ; atraktivní povrchová úprava chodníku a vybavení (lavičky, osvětlení, fontány a stromy) vytvářejí kreativní efekt, který zvyšuje kvalitu pobytu. Pěší zóny jsou často lemovány obchody, restauracemi, kavárnami a turistickými destinacemi .

příběh

Schody ulice v Kasselu
Kramergasse v Klagenfurtu byla v roce 1961 první pěší zónou v Rakousku

Plánování a zřizování prvních pěších zón začalo v Evropě v 50. letech minulého století . Předtím byly na různých místech zřízeny zóny bez aut a silnice bez automobilů, například v USA na ostrově Mackinac nebo v argentinském hlavním městě Buenos Aires . Předchůdce pěších zón v Německu , přesněji nákupní ulice bez provozu, byl stanoven v Limbecker Strasse v Essenu v roce 1927 před druhou světovou válkou . Byla také vyměněna a přepracována podlaha, aby byla přátelská k chodcům. Ulice je dodnes pěší zónou.

  • V roce 1953 byla nákupní ulice Lijnbaan v Rotterdamu uzavřena pro automobilový provoz a zcela vyhrazena pro pěší.
  • V Německu, 9. listopadu 1953, byla otevřena schodiště v Kasselu pro pěší provoz. Vyplynulo to z rekonstrukční soutěže v roce 1947, protože centrum města Kassel bylo bombami vážně poškozeno.
  • 12. prosince 1953 následoval Kiel s Holstenstrasse ; Odpovídající plány zde existovaly od roku 1950/51, ale schválení bylo uděleno až o dva roky později.
  • Také Stuttgart ještě prohlásil konec roku 1953, školní silnici, příčnou osu mezi King Street a Market Place , pěší zónou.
  • První pěší zóna v Rakousku byla postavena v roce 1961 na Klagenfurtské Kramergasse.
  • S rozvojem válkou zničené severní části Breiten Weg (tehdejší Karl-Marx-Straße ) v první polovině 60. let vznikla v Magdeburgu první pěší zóna v NDR .
  • Dne 23. února 1966 se Schildergasse v Kolíně nad Rýnem byla vyhlášena pěší zóna.
  • V roce 1966 byla také v Norimberku zřízena Pfannenschmiedsgasse a Breiten Gasse, první pěší zóna, která se nyní nepřetržitě rozprostírá od Aufseßplatz v jižní části města až po velké části starého města Lorenzer a Sebald .
  • Pěší zóna v Oldenburgu , založená v roce 1967, je považována za nejstarší celoplošnou pěší zónu v Německu, tj. Není omezena na jednotlivé ulice.
  • V roce 1970 byla otevřena Fischerstrasse v Kemptenu (Allgäu) jako první rozvinutá pěší zóna v bavorském Švábsku .
  • Plány na letní olympijské hry v Mnichově zahrnovaly také rozsáhlou obnovu starého města a výstavbu rozsáhlé pěší zóny kolem Kaufingerstrasse , která byla otevřena 30. června 1972.

Původ a distribuce

V některých případech byla v 50. letech 20. století příležitost přestavět centra měst, která byla zničena ve druhé světové válce, použita k plánování a vybavení pěších zón jako prvku moderního městského plánování. To bylo od sedmdesátých let stále více implementováno jako koncept, na jedné straně prostorově oddělený provoz, nakupování a bydlení, ale na druhé straně k zajištění sdružování hlavních dopravních toků. Od té doby jsou pěší zóny nezbytnou součástí městského plánování, oddělují pěší dopravu od motorizované individuální nebo veřejné dopravy a spolu s výstavbou vícepodlažních parkovišť , parkovacích naváděcích systémů a podzemních drah (rozvoj tzv. lehký železniční systém také spadá do tohoto období), individuální dopravní řád a optimalizace kvality. Nákupy je třeba podporovat na pěších zónách, staly se symbolem prosperujícího hospodářského života a na mnoha místech centrálním místem masové spotřeby . Zejména ve středních a velkých městech, která se nacházejí vedle, se nacházejí specializované obchody a další formy provozu maloobchodních a velkých nákupních a obchodních domů . V roce 2011 bylo v Německu 170 pěších zón.

Šíření pěších zón zůstalo do značné míry omezeno na Evropu. V Německu dnes existují pěší zóny v mnoha velkých , středních a malých městech , zatímco v USA zbývá jen několik z pěších zón, které byly vytvořeny hlavně v šedesátých letech minulého století. V roce 2009 vyvolal rozruch plán starosty New Yorku Michaela Bloomberga dočasně udělat z části slavné Broadwaye pěší zónu. Na 500 metrů dlouhém úseku mezi 42. a 47. ulicí, jehož součástí je také Times Square , a mezi 33. a 35. ulicí byla dočasně zakázána jízda vozidel. U taxikářů a dodavatelů se tento plán setkal s odporem. Vzhledem k pozitivním zkušenostem však byla pěší zóna zachována.

Právní normy

Za zařízení odpovídá příslušný úřad pro silniční provoz (v Německu podle § 45 odst. 1b č. 3 předpisů o provozu na pozemních komunikacích ).

Dopravní pravidla pro pěší zóny a jejich značení jsou do značné míry podobné (v Německu § 10 StVO s odkazem na dopravní značky 242.1 a 242.2). Pěší zóny jsou určeny pro chodce. Ostatním účastníkům silničního provozu je obecně zakázáno jej používat. Příslušné značky však mohou (dočasně) umožnit jejich přístup, pak je třeba je považovat za podřízené a musí svou rychlost a jízdní chování přizpůsobit provozu chodců. Výjimky platí ve většině případů pro kalící , likvidační a úklidová vozidla , někdy pro vozidla veřejné dopravy (v Německu 35 § odst. 7a Dálniční zákon).

Vozidla vjíždějící do pěších zón nejsou vázána pravostranným řízením (v zemích s pravostranným řízením) a neexistují žádná pravidla pro přednostní jízdu ani pravidla parkování. V Německu platí pouze obecná pravidla chování: § 1 StVO.

V Německu, Rakousku a Švýcarsku je odpovídající značka umístěna na začátku a na konci pěší zóny. Ve Švýcarsku je slovo „ZONE“ napsáno v příslušném regionálním úředním jazyce.

Dopravní značky / regulační signály

První dvě dopravní značky pro pěší zóny byly zveřejněny v Německu s devátou vyhláškou, kterou se mění předpisy o silničním provozu ze dne 22. března 1988, která nabyla právní moci 1. října 1988 a která byla zveřejněna ve Věstníku spolkových zákonů, část 1, č. 12. Díky značce 242 (začátek pěší zóny) a značce 243 (konec pěší zóny) bylo nyní možné na tuto zvláštní dopravní oblast v celém Německu jednotně a výslovně upozornit. S německou novelou StVO, která vstoupila v platnost 1. září 2009, bylo slovo „pěší zóna“ přejmenováno na „pěší zónu“ a stalo se tak součástí nové verze předpisů o provozu na pozemních komunikacích, která vstoupila v platnost 1. dubna, 2013.

  • Značení v Německu

  • Německo - Značka 242.1: Začátek pěší zóny

  • Německo - Značka 242.2: Konec pěší zóny

  • Německo - doplňková značka 1026-35: Doprava zdarma

  • Německo - doplňková značka 1040-31: časové omezení

  • Značení v Rakousku a Švýcarsku

  • Rakousko - značka 9a: Začátek pěší zóny

  • Rakousko - značka 9b: konec pěší zóny

  • Švýcarsko - Regulační signál 2.59.3a: Začátek pěší zóny

  • Švýcarsko - Regulační signál 2.59.4a: Konec pěší zóny

Viz také

literatura

webové odkazy

Commons : pěší zóny  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů
Commons : Značení pěších zón  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů
Wikislovník: Pěší zóna  - vysvětlení významů, původ slov, synonyma, překlady

Individuální důkazy

  1. ↑ Dietmar König: chodník. 2. srpna 2001, přístup 22. února 2015 .
  2. ^ Frank Höfler: plánování dopravy . In: Transportation Practice . páska 1 . Bauwerk Verlag, Berlin 2004, ISBN 3-934369-52-9 , s. 233-235 .
  3. ^ Renate van der Zee: Procházka po Lijnbaanu: úpadek a znovuzrození na první evropské pěší ulici. In: The Guardian. The Guardian, 19. září 2018, přístup 23. září 2018 .
  4. ↑ Informace z města Kassel na pěší zóně ( Memento z 11. ledna 2012 v internetovém archivu )
  5. ↑ Schulstrasse ( Memento ze 14. prosince 2013 v internetovém archivu ), www.Stuttgart.de
  6. ↑ Pěší zóny - Norimberský plánovací úřad pro dopravu na nuernberg.de, přístup 24. dubna 2019
  7. ↑ Záznamy nebo něco zvláštního , město Oldenburg.
  8. ↑ Karsten Röhr: Výročí v Oldenburgu: První německé pěší zóně je 50 . Článek v Nordwest-Zeitung 22. února 2017. Citováno 27. listopadu 2017.
  9. ↑ Simone Egger: „Mnichov je stále modernější“. Město a atmosféra v dlouhých šedesátých letech minulého století . Přepis, Bielefeld 2013, ISBN 978-3-8376-2282-9 , s. 228.
  10. ↑ Tyto pěší zóny formují Německo na welt.de
  11. ↑ Jubileum pěší zóny na sueddeutsche.de
  12. ^ KK: Cyklistika na pěších zónách. General German Bicycle Club , Landesverband Nordrhein-Westfalen e. V., 15. srpna 2012, přístup 22. února 2015 .
  13. ↑ Toto jsou nejoblíbenější německé nákupní míle , zpráva ve STERNU 5. srpna 2011
  14. ↑ Čtyřicet šestá vyhláška, kterou se mění předpisy o silničním provozu v. 5. srpna 2009 (Věstník federálního zákona I str. 2631), plný text a synopse , Federální zákonný list I str. 2631
  15. ↑ Nařízení o revizi zákona o silničním provozu (StVO) . In: Federal Law Gazette, část I, 2013, č. 12 z 12. března 2013, s. 367–427; zde: s. 388.