Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche (narozen 3. září 1875 v Maffersdorfu ( Čechy ); †  30. ledna 1951 ve Stuttgartu ) byl rakouský , československý a německý automobilový designér a zakladatel společnosti Porsche ve Stuttgartu.

Ferdinand Porsche, 1940

Život

Dětství a rodina

Ferdinand Porsche se narodil jako třetí dítě instalatéra Antona Porsche. Jeho mimořádný technický talent byl evidentní již v mládí. Například nainstaloval v otcově instalatérské dílně systém elektrického osvětlení. Po základní škole nastoupil do učení v instalatérské společnosti svého otce a navštěvoval večerní kurzy na Reichenbergské státní obchodní škole . Kromě teoretických přednášek na tehdejší Technické univerzitě ve Vídni , které navštěvoval bez zápisu, nenavštěvoval vyšší vzdělávací instituci. V roce 1903 si vzal Porsche Aloisia Johanna Kaes z Purschau poblíž Tachau . O rok později, v roce 1904, se jim narodilo první dítě, dcera Louise , a v roce 1909 se jim narodil syn Ferry .

První vývoj

Lohner-Porsche , závodní verze s elektromotory s nábojem všech kol

V roce 1893, ve věku 18 let, se Porsche připojilo k United Electricity AG Béla Egger ve Vídni . Tam se za čtyři roky dostal z mechanika na vedoucího testovacího oddělení. Během této doby navrhl elektromotor náboje kola , na který v roce 1896 požádal o patent. V roce 1899 se přestěhoval do Lohner-Werke a ve stejném roce zde postavil svůj první elektromobil, následující rok první vozidlo na světě s pohonem všech kol Lohner-Porsche a v roce 1902 první hybridní vozidlo na světě. V roce 1904 opustil Lohnerova díla.

Porsche ve společnosti Austro-Daimler

„Železný tým“, Schönfeldt, Fischer a Porsche (zleva doprava)

Lohner učinil výzkum Porsche příliš nákladný. Proto v roce 1906 odjel Porsche do rakouského Daimler-Motoren-Gesellschaft ( Austro-Daimler ) ve Wiener Neustadt jako vedoucí vývoje a výroby a nástupce Paula Daimlera . Tam se zabýval vývojem osobních vozidel, leteckých motorů a sportovních vozů. Jeho první letecké motory pro vzducholodě a letadla se objevily již v roce 1908. V roce 1910 vyhrál s Heinrichem Schönfeldtem „ Prinz-Heinrich-Fahrt “, test spolehlivosti, s jím navrženým Austro-Daimlerem, který sám řídil.

V první světové válce jako ředitel továrny na zbraně nepostradatelný zkonstruoval Landwehr-Train (neboli nazývaný elektrický vlak ). Jednalo se o benzínem poháněný tahač, který táhl několik automaticky ovládaných přívěsů poháněných elektromotory v kolech. V roce 1917 byl jmenován generálním ředitelem Austro-Daimler. Za zásluhy o Rakousko získal Porsche v roce 1917 čestný doktorát na Technické univerzitě ve Vídni a Důstojnický kříž řádu Františka Josefa . V roce 1918 byl navržen na povýšení na šlechtu; kvůli zániku habsburské monarchie nebylo rozhodnuto.

Po válce postavil dvoumístný sporťák Sascha , který ve své třídě hned vyhrál Targa Florio . Do roku 1922 závodní vozy vyhrály 51krát za 52 startů. Hlasoval pro československé občanství, což dokázal díky místu svého bydliště, protože mu to umožňovalo bez překážek účastnit se autosalonů a závodů v zahraničí. V roce 1923 opustil Austro-Daimler poté, co představenstvo vážně omezilo dostupné prostředky pro oddělení závodních vozů.

Head of Design and Member of the Board of Management ve společnosti Daimler

Mercedes-Benz, typ Nürburg 460, rok výroby 1929

Od dubna 1923 pracoval ve Stuttgartu jako vedoucí projekční kanceláře a člen představenstva Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Ve stejném roce měl architekti Bonatz a Schöler postavit vilu na Feuerbacher Weg 48/50 ve Stuttgartu, který byl rozšířen s garáží v roce 1930. V letech 1935/36 zde byly postaveny tři prototypy „ KdF-Wagens “ ( VW Beetle ). V DMG se věnoval dalšímu vývoji nabíjení motoru pomocí mechanických kompresorů ( kompresor nebo Rootsův ventilátor ). Na základě toho nejprve navrhl Mercedes 24/100/140 PS (později Mercedes-Benz Type 630) v roce 1924 a od roku 1926 známé modely sportovních vozů Mercedes-Benz typu S, SS a SSK v novém Daimleru -Benzská společnost . Jako uznání designu dvoulitrového přeplňovaného Mercedesu, který vyhrál Targa Florio , udělila Technická univerzita ve Stuttgartu společnosti Porsche titul Dr.-Ing. čestný . Jeho modely 1,3 l a 1,6 l se naopak ukázaly být složité na výrobu a náchylné k selhání.

V roce 1926 si napjatá ekonomická situace vynutila Daimler-Motoren-Gesellschaft a Benz & Cie. ke sloučení, což oslabilo vnitřní pozici Porsche v novém Daimler-Benz AG . Jeho uvolněný styl řízení, finanční selhání modelů nákladních vozidel a jeho větší finanční závazky vůči společnosti vedly k tomu, že v roce 1928 nebyla jeho pracovní smlouva obnovena. Vzhledem k tomu, že Porsche zaujalo celoživotní postavení, vypukl soudní spor. To skončilo v roce 1930 vypořádáním . Porsche odloučení přijalo a Daimler-Benz se rozhodl nezaplatit dluhy Porsche.

Porsche opustil pozici, kterou nastoupil jako technický ředitel Steyr-Werke na začátku roku 1929 v dubnu 1930, protože jeho pozice v nové zájmové skupině Austro-Daimler nebyla udržitelná.

Založení Dr. Ing. H. C. F. Porsche GmbH

Porsche Type 12 (Zündapp), zrekonstruovaný model v Muzeu průmyslové kultury v Norimberku
Prototyp VW Beetle od Ferdinanda Porsche v roce 1934 u NSU postaven
Auto Union Type D - závodní vůz Grand Prix z roku 1939
Zleva doprava: Bernd Rosemeyer , Elly Beinhorn a Ferdinand Porsche (1937)

Porsche proto pro sebe podnikal a 1. prosince 1930 otevřel konstrukční kancelář, která 25. dubna 1931 dostala název „Dr. Ing. H. C. F. Porsche GmbH, stavby a poradenství pro motory a vozidla “se sídlem Stuttgart Kronenstrasse 24, byla zapsána do rejstříku pro firemní společnosti. Akcie společnosti byly 80% u Porsche, 10% u podnikatele a závodního jezdce Adolfa Rosenbergera a 10% u jeho zetě, vídeňského právníka Antona Piëcha . V roce 1932 odmítl nabídku Sovětského svazu, aby se stal prvním návrhářem. Kromě jeho syna Ferryho Porsche tým techniků a inženýrů v kanceláři zahrnoval :

Pozdější zaměstnanci byli:

Adolf Rosenberger se ujistil, že i přes nedostatek zakázek a tendenci Porsche k nákladným stavbám kancelář počátky finančně přežila, ale 31. ledna 1933 vedení opět opustila. Baron Hans von Veyder-Malberg se stal novým obchodním ředitelem a s desetiprocentním podílem novými akcionáři. 30. července 1935 Rosenberger postoupil svůj desetiprocentní podíl ve společnosti Porsche GmbH v nominální hodnotě společnosti Ferry Porsche .

Jako jedna z prvních zakázek vyvinula konstrukční kancelář v roce 1931 pro Zündapp v Norimberku malé auto (Porsche Type 12) . Poznámka: Počítání vývoje Porsche začalo 7., pravděpodobně za účelem vytvoření větší důvěry v mladou společnost mezi klienty.

Vůz byl původně plánován s jednolitrovým motorem; prototyp měl vodou chlazený 1,2litrový 5válcový hvězdicový motor. Později byl pro NSU navržen střední typ Porsche Type 32, který měl již mnoho společného s VW Beetle: NSU Porsche mělo také vzduchem chlazený čtyřválcový motor boxer vzadu a patentované zavěšení torzní tyče Porsche . Vzhledem k vysokým výrobním nákladům se však tato vozidla nedostala do sériové výroby, což znamenalo, že zakázky nebyly příliš lukrativní. Totéž platilo pro stavbu dvoulitrového cestovního vozu pro pěší turisty . Od roku 1933 byl vývoj závodního vozu Grand Prix, závodního vozu Auto Union s 16válcovým středním motorem - v té době známý jako motor vzadu, velmi úspěšný.

Vývoj vozu KdF a stavba továrny Volkswagen

26. května 1938: Základní kámen továrny Volkswagen položil Adolf Hitler. Přední pravý Ferdinand Porsche
VW Kübelwagen

Od roku 1934 navrhla společnost Porsche a jeho kancelář německý Volkswagen, později nazývaný také KdF-Wagen nebo VW Beetle , jménem říšského svazu automobilového průmyslu . Design Beetle vychází z návrhů Bély Barényiho a Hanse Ledwinky von Tatra , kteří byli později oceněni několika patenty. Podle specifikací Adolfa Hitlera mělo auto stát méně než 1 000 RM . Vzhledem k dobré situaci v oblasti výdělků změnilo Porsche v roce 1937 právní formu své inženýrské kanceláře na komanditní společnost . Veyder-Malberg byl vyplacen. Partnery byli nyní jeho děti Ferry s 15% a Louise s 5% a jejich manžel Anton Piëch s 10%. Kromě vozu KdF bylo v roce 1937 Porsche pověřeno vývojem „lidového traktoru“ .

Od roku 1938 byl Ferdinand Porsche také generálním ředitelem a členem dozorčí rady společnosti Volkswagenwerk GmbH se sídlem v Berlíně-Charlottenburgu , která měla vyrábět vůz KdF a která vzešla ze „Společnosti pro přípravu německého Volkswagen mbH“ (GeZuVor ). V následujících letech se zavázal vybudovat továrnu Volkswagen poblíž Fallerslebenu jako nejmodernější automobilovou továrnu v Evropě. Vůz KdF, na který si mnoho lidí našetřilo, nebyl nikdy dodán, ale technologie, kterou Porsche pomohlo vyvinout, byla použita v kübelwagenu a plovoucím voze Wehrmachtu.

Ze svého zetě, vídeňského právníka Antona Piëcha, udělal svého pravého muže jako vedoucí závodu. V těchto funkcích oba zajišťovali, že vlastní projekční kancelář rodiny ve Stuttgartu, což bylo prakticky konstrukční oddělení továrny Volkswagen, vždy obdržela lukrativní zakázky. Během druhé světové války přešel továrnu Volkswagen na výrobu výzbroje, včetně „retribuční zbraně“ V1 . V roce 1943 převzala továrna Volkswagen z iniciativy generálního ředitele Porsche podnikatelskou odpovědnost ve společnosti Peugeot ve Francii.

Role Porsche ve Třetí říši

Ferdinand Porsche (5. zleva) na Press Ball 1939, kde poblahopřál Elsa Ellinghausen (6. zleva) k vítězství v tomto Volkswagenu. S Bengtem Bergem (3. zprava) a Heinrichem Georgem (vpravo).

V roce 1934 se Ferdinand Porsche na Hitlerovo naléhání vzdal československého občanství a přijal němčinu. Porsche se stalo členem NSDAP v roce 1937 (členské číslo 5 643 287). V roce 1938 mu byla spolu s Ernstem Heinkelem , Willy Messerschmittem a Fritzem Todtem udělena Německá národní cena za umění a vědu , kterou nově založil Hitler v roce 1937 . V roce 1938 obdržel čestnou stužku vídeňského bratrstva Bruna Sudetia , jehož členem byl i jeho zeť Anton Piëch . Byl také zastáncem „anšlusu“ Rakouska . V roce 1940 byl Porsche jmenován čestným profesorem na Technické univerzitě ve Stuttgartu. S účinností od 30. ledna 1942 byl Porsche přijat do General SS jako čestný SS-Oberführer , což mu nebránilo nosit civilní oblečení při všech příležitostech. Kromě toho mu byla udělena War Merit Cross First Class v roce 1942 a lebky prsten s Reichsführer SS v březnu 1944 . V té době však prsten lebky již nebyl považován za vysoké vyznamenání. Porsche, jmenovaný vojenským ekonomem v roce 1939 , byl silně zapojen do válečného průmyslu. V témže roce mu byla udělena Grashof pamětní medaili k Svazu německých inženýrů . V letech 1941 až 1943 byl jmenován předsedou tankové komise  - nejvyšší pozice ve válečném hospodářství. Později byl jmenován do Rady pro vyzbrojování . Jako Hitlerův oblíbený inženýr se mimo jiné podílel na vývoji obrněného vozidla VI Tiger . V roce 1942 převzal Ferdinand Porsche záštitu nad testovacím a zkušebním oddělením (Pruva), „Kraftfahrtechnischen Lehranstalt der Waffen-SS“ (KTL) v kasárnách SS Vienna-Schönbrunn. „Pruva“ KTL Vienna provozovala pobočku v továrně Volkswagen ve městě automobilu KdF poblíž Fallerslebenu , která se zabývala dalším vývojem plovoucího Volkswagenu typu 166. Po něm pojmenovaný stíhač tanků Ferdinand byl postaven na podvozku prototypů Porsche . Ferdinand, který se vyráběl pouze v malých sériích, byl příliš těžký na petroelektrický pohon navržený společností Porsche, jehož náchylnost k selhání vedla k tomu, že bylo více kopií opuštěno, než zničeno v bitvě. Nakonec vyvinul super těžký Panzerkampfwagen VIII Maus , který se nedostal za fázi dvou prototypů.

Ferdinand Porsche, druhý zleva, s vedoucím brigády SS , mj. Walterem Krügerem , při vernisáži na nádvoří technické školy Führerkorps ve Vídni 1941.

Aby dosáhl svých cílů, byl Porsche vždy připraven použít všechny prostředky, které mu nacistický režim nabídl, a aktivovat všechny osobní kontakty na Hitlera a Himmlera za účelem podpory. S velkou loajalitou, nikoli altruisticky, využil své skvělé schopnosti pro válečnou politiku nacistické diktatury.

V říjnu 1941 byl Porsche jedním z prvních obchodních vůdců, kteří osobně požádali sovětské válečné zajatce o otrockou práci od Reichsführer SS Heinrich Himmler o další rozšíření závodu jako zbrojní továrny během války . V roce 1942 sám Hitlerovi nařídil vězňům koncentračních táborů postavit ve VW novou slévárnu lehkých kovů. Kolem 20.000 lidí - dvě třetiny všech těch, kteří pracují ve VW závodě během druhé světové války - byly nuceny dělníků z Polska, Sovětského svazu, Itálie, Francie, Belgie a Nizozemí, stejně jako německé „Wehrmachtu vězňů“ a vězně Koncentrační tábor Arbeitsdorf . Ten existoval ve Wolfsburgu od roku 1942 do roku 1945. Podle neúplných seznamů bylo ve Wolfsburgu zabito asi 500 válečných zajatců, vysídlených osob a vězňů koncentračních táborů. V Rüstenu , poblíž závodů VW, nechalo vedení, včetně Porsche, postavit „ dětský domov cizích dětí“ pro děti nucených dělníků - jak nařídil Fritz Sauckel jako generální ředitel. Stovky dětí zemřely, téměř nikdo nepřežil. Lékař SS Hans Körbel , který byl obviněn jako válečný zločinec a popraven 7. března 1947 ve věznici v Hamelnu , během procesu uvedl, že na konci ředitelské konference informoval Porsche o situaci v „domově“ roku 1944. Pokud je známo, Porsche neudělalo nic.

"V únoru 1945 nechal Porsche přivézt oběti koncentračních táborů z Buchenwaldu ." Měli rozšířit tunely v Eschershausenu u Holzmindenu, do kterých chtěl přemístit svou zbrojní výrobu, “píše frankfurtská historička Ursula Krause-Schmitt. Mommsen o tomto období píše:

„Ferdinand Porsche byl naposledy ve městě automobilu KdF 11. ledna 1945 a zjevně se stáhl do Rakouska, kde viděl konec války o volně ložené zboží v Zell am See.“

- Hans Mommsen

Po druhé světové válce

Plastic Prof. Dr. Ing. HC Ferdinand Porsche

Na konci druhé světové války zůstal Porsche v rakouském Gmündu a Zell am See , kde už v lednu 1945 odešel do důchodu a kde se nacházely i jeho děti Louise a Ferry a konstrukční kancelář, která byla v roce 1944 zadána externě. Na popud francouzského ministra spravedlnosti Pierra-Henriho Teitgena byl v prosinci 1945 zatčen v Baden-Badenu na pozvání francouzského ministra průmyslu Marcela Paula společně s Ferrym Porsche a Antonem Piëchem . Byli obviněni z toho, že během okupace Francie zajistili deportaci francouzských dělníků do Fallerslebenu a deportace ředitelů společnosti Peugeot do koncentračního tábora . Kromě toho byli zodpovědní za demontáž a přemístění strojů a nástrojů od společnosti Peugeot do továrny Volkswagen. Ferry Porsche byl po třech měsících propuštěn, Ferdinand Porsche a Anton Piëch strávili 22 měsíců ve francouzských věznicích. Po zaplacení kauce byli propuštěni v srpnu 1947. Díky velkému počtu svědectví dokázal Porsche v roce 1948 dosáhnout zproštění obžaloby u běžného francouzského soudu, protože nebyl uznán odpovědným za údajné trestné činy a zločiny. Jeho žádost o rakouské občanství byla zamítnuta, protože do roku 1956 bylo kvůli národně socialistickému zákonu z let 1933 až 1938 zakázáno naturalizovat lidi v Německé říši.

10. června 1949 dokončil Porsche svůj registrační formulář pro proces denacifikace . Poté, co bylo 30. srpna 1949 přerušeno jeho řízení před Ústřední arbitrážní komorou Severního Württembergu, což znamenalo, že nemusel zaplatit procesní náklady kolem 37 000 DM, vrátilo se Porsche do Stuttgartu z Rakouska.

V září 1948 podepsal Ferry Porsche první smlouvu se závodem Volkswagen pod vedením nového generálního ředitele Heinricha Nordhoffa . Dříve existující rámcová smlouva na veškeré vývojové práce VW nahradila případ od případu a volně obchodovatelnou objednávku. Kromě zavedení konkurenční doložky pro používání patentů společnosti Porsche byl účtován licenční poplatek ve výši 0,1% z hrubé ceníkové ceny. B. 1950 pro standardní verzi Brouka odpovídalo dohodnuté částce 5 DM. V prosinci 1949 následovala nová dohoda s licenčním poplatkem ve výši 1% z hrubé prodejní ceny standardní verze. Pro spolupráci s VW při dalším vývoji VW Beetle byla dohodnuta měsíční odměna 40 000 DM a jediná agentura Volkswagen v Rakousku. Tím se vytvořil finanční základ pro stuttgartský automobilový závod Dr. Ing.hc F. Porsche KG a rakouská obchodní společnost Porsche Holding .

Smrt a paměť

Busta v Neugablonz

Ferdinand Porsche zemřel ve Stuttgartu v lednu 1951 ve věku 76 let. Jeho hrob je v Zell am See , kde je jeho urna pohřbena v domovní kapli sypkého materiálu . Jeho životní dílo ukazuje muzeum Porsche ve Stuttgartu, Porsche Automuseum Gmünd a výstava v domě, kde se narodil ve Vratislavicích nad Nisou . Připomíná jej také muzeum jeho vnuka Ernsta Piecha v Mattsee .

Propletence Porsche s nacistickým režimem jsou posuzovány odlišně. Bochumský historik Hans Mommsen , který jménem společnosti Volkswagen AG vedl výzkumný projekt o historii VW, popsal společnost Porsche jako „ technokrata, který rozhodně nebyl válečným zločincem “. Kritici a členové strany Zelených v městské radě ve Wolfsburgu v roce 1988 na druhé straně také přisuzovali osobní spoluúčast utrpení nucených dělníků a vězňů koncentračních táborů.

V roce 1977, ve Vídni Liesing ulice Porsche po něm pojmenována. V roce 2010, po předložení provizní zprávy o názvech ulic v Klagenfurtu, byl Prof.-Porsche-Strasse přejmenován na Porschestrasse (podle vozu vyvinutého společností Porsche).

Ve Wolfsburgu připomíná Porsche několik budov a památník. V roce 1951 - jen několik hodin po smrti Porsche - dostala nově postavená hlavní nákupní ulice název Porschestrasse . Střední škola, která existovala do roku 2014, se nazývala Ferdinand-Porsche-Realschule, stadion se nazývá Porsche Stadium. Na radnici je bronzová busta Ferdinanda Porscheho.

Dům, kde se narodil Ferdinand Porsche v Maffersdorfu / Vratislavicích nad Nisou (okres Reichenberg / Liberec), získala Škoda v roce 2011 a v roce 2015 zbourala, přestavěla a navrhla jako muzeum s expozicí o Porsche. Od 9. září 2000 je na budově připevněna pamětní deska od umělce Ubba Enninga ze Stuttgartu.

Dědicové Porsche

Společnost jeho syna Ferryho Porsche, Dr. Ing.hc F. Porsche AG , je jedním z nejznámějších výrobců sportovních vozů současnosti . Jeho dcera Louise Piëch (1904–1999) vedla v letech 1952 až 1971 společnost Porsche Holding GmbH , Salzburg, která vlastní výhradní agenturní práva společnosti Volkswagen v Rakousku. Jeho vnuk Ferdinand Alexander Porsche navrhl Porsche 911 , založil Porsche Design GmbH a byl předsedou dozorčí rady společnosti Porsche AG v letech 1990 až 1993. Wolfgang Porsche , nejmladší syn Ferryho Porsche, převzal předsednictví dozorčí rady společnosti Porsche v r. 2007. Vnuk Ferdinand Piëch byl v letech 1993 až 2002 předsedou představenstva a poté do roku 2015 předsedou dozorčí rady společnosti Volkswagen AG .

Důležitý vývoj

literatura

  • Helge Dvorak: Životopisný lexikon německého Burschenschaftu. Svazek I: Politici. Svazek 8: Dodatek L - Z. Winter, Heidelberg 2014, ISBN 978-3-8253-6051-1 , s. 159-161.
  • Peter Müller: Ferdinand Porsche. Otec Volkswagenu. 4. nezměněné nové vydání, Stocker, Graz / Stuttgart 1998, ISBN 3-7020-0826-8 .
  • Martin Pfundner: Austro Daimler a Steyr. Soupeři až do fúze. Počátky Ferdinanda Porsche. Böhlau, Vídeň 2007, ISBN 978-3-205-77639-0 .
  • Klaus Parr:  Porsche, Ferdinand. In: New German Biography (NDB). Svazek 20, Duncker & Humblot, Berlin 2001, ISBN 3-428-00201-6 , s. 638-640 ( digitalizovaná verze ).
  • Ulrich Viehöver: Ferdinand Porsche. In: Hermann G. Abmayr (Ed.): Stuttgartští nacističtí pachatelé. Od spolucestujících po masové vrahy. Butterfly Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-89657-136-6 , s. 239-267.
  • Porsche Museum , Stuttgart: Ferdinand Porsche - Pioneer of Hybrid Drives / Hybrid Automobile pioneer (německy / anglicky). Edice Porsche-Museum / DuMont, Cologne 2010, ISBN 978-3-8321-9322-5 nebo ISBN 978-3-9812816-4-4 .
  • Wolfgang Graf: rakouští generálové SS. Himmlerovi spolehliví vazalové. Hermagoras-Verlag, Klagenfurt / Ljubljana / Vienna 2012, ISBN 978-3-7086-0578-4 , s. 378–387.
  • Hans Mommsen, Manfred Grieger: Ferdinand Porsche a plánování projektu německého Volkswagenu . In: Továrna Volkswagen a její pracovníci ve Třetí říši. ECON Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-16785-X , s. 71-91.
  • Reinhard Osteroth: Ferdinand Porsche - průkopník a jeho svět. Rowohlt, Reinbek poblíž Hamburku 2004, ISBN 3-498-05036-2 .
  • Karl Ludvigsen: Ferdinand Porsche - Genesis Genius; Silniční, závodní a letecké inovace 1900 až 1933. Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3188-8 .
  • Gunter Haug : Ferdinand Porsche - rodí se mýtus. 2. vydání. Historický román. Landhege-Verlag, Schwaigern 2015, ISBN 978-3-943066-04-3 .

webové odkazy

Commons : Ferdinand Porsche  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ^ Wolfram Pyta , Nils Havemann a Jutta Braun: Porsche. Od projekční kanceláře po globální značku. Siedler, Mnichov 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4 , s. 32.
  2. ↑ Rodokmen rodiny Porsche
  3. ↑ Porsche a ne Toyota je hybridním průkopníkem. In: FAZ . 10. srpna 2010, s. T4.
  4. ↑ a b c d Vídeňské názvy ulic od roku 1860 jako „Politická pamětní místa“ (PDF; 4,4 MB), s. 97 a násl., Závěrečná zpráva o výzkumném projektu, Vídeň, červenec 2013
  5. ↑ Arno Kerschbaumer, Nobilitierungen za vlády císaře Karla I. / IV. Károly király (1916-1921) , Graz 2016, ISBN 978-3-9504153-1-5 , s. 184 seznamů pod „Nevyřízené žádosti o průzkum stavu a úkony milosti “: Žádost o povýšení do šlechty pro Dr.-Ing. Ferdinand Porsche, generální ředitel rakouské Daimler-Motoren AG ve Wiener Neustadt, žádost rakousko-uherského ministerstva obchodu na návrh rakousko-uherského ministerstva války, obdržená rakousko-uherským ministerstvem vnitra 2. října , 1918, číslo protokolu 22303, ale nebylo učiněno žádné konečné rozhodnutí.
  6. ↑ Ulrich Viehöver: Šéf Porsche. Wendelin Wiedeking. S hrubými hranami nahoře. Campus Verlag, Frankfurt nad Mohanem 2006, ISBN 3-593-38125-7 , s. 70; a Ferdinand Piëch: Auto.Biographie. Hoffmann a Campe, Hamburg 2002, ISBN 3-455-09336-1 , s. 19.
  7. ^ Villa Ferdinand Porsche. In: arch INFORM ; přístup 14. prosince 2009 ..
  8. ↑ Mommsen, Grieger: Továrna Volkswagen a její pracovníci ve Třetí říši. 1996, s. 74.
  9. ^ Wolfram Pyta, Nils Havemann a Jutta Braun: Porsche. Od projekční kanceláře po globální značku. Siedler, Mnichov 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4 , s. 37.
  10. ^ Wolfram Pyta, Nils Havemann a Jutta Braun: Porsche. Od projekční kanceláře po globální značku. Siedler, Mnichov 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4 , s. 120.
  11. ^ Wolfram Pyta, Nils Havemann a Jutta Braun: Porsche. Od projekční kanceláře po globální značku. Siedler, Mnichov 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4 , s. 122.
  12. ^ Wolfram Pyta, Nils Havemann a Jutta Braun: Porsche. Od projekční kanceláře po globální značku. Siedler, Mnichov 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4 , s. 131.
  13. ↑ Bernd Wiersch: Beetle Chronicle: Příběh automobilové legendy. 1. vydání. Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1695-8 , s. 11.
  14. ↑ Mommsen, Grieger: Továrna Volkswagen a její pracovníci ve Třetí říši. 1996, s. 75.
  15. ^ Siegfried Rauch, Reiner Scharfenberg, Günter Sengfelder: Zündapp 1922–1984 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02684-8 .
  16. ↑ Béla Barényi byl duchovním otcem brouka VW. In: Handelsblatt. 01.03.2007.
  17. ↑ Béla Barényi . In: Der Spiegel . Ne. 24 , 1997 ( online - 9. června 1997 ).
  18. ↑ Mommsen, Grieger: Továrna Volkswagen a její pracovníci ve Třetí říši. 1996, s. 91, 939 a 940.
  19. ^ Wolfgang Graf: rakouské SS generálové. Himmlerovi spolehliví vazalové. Klagenfurt / Ljubljana / Vídeň 2012, s. 383.
  20. ↑ Souhlasím s „Ano“ In: Neue Freie Presse . 9. dubna 1938, s. 15.
  21. ↑ Seznam seniorů SS k 9. listopadu 1944 ve svém záznamu ukazuje, že mu nebylo přiděleno žádné číslo SS, které by osvědčovalo čestné přijetí do SS se zaměstnanci Horní sekce Jihozápad. Zdroj: SS-Personalhauptamt: Seznam seniorů NSDAP Schutzstaffel (SS-Oberst-Gruppenführer-SS-Standartenführer) , pořadové číslo 612
  22. ^ Viehöver: Ferdinand Porsche. 2009, s. 243.
  23. ^ Andreas Haka: Sociální sítě ve strojírenství na německých univerzitních a neuniverzitních výzkumných institucích 1920–1970. Logos, Berlin 2014, ISBN 978-3-8325-3695-4 , s. 150–155.
  24. ^ A b c Peter Autengruber , Birgit Nemec, Oliver Rathkolb , Florian Wenninger : Kontroverzní názvy vídeňských ulic. Kritický čtenář . Vídeň / Graz / Klagenfurt 2014, s. 239–242 ( digitalizováno online ve fóru Austria ).
  25. ↑ Guido Knopp: Hitlerův manažer. C. Bertelsmann, Mnichov 2004, ISBN 3-570-00701-4 a 3-570-00701-1 (špatně), s. 325.
  26. ↑ Witich Rossmann , Joachim Schmidt-Sasse: Předválečný 1935-1939. Elefanten Press Verlag, Berlín 1989.
  27. ↑ Hans Mommsen, Manfred Grieger: Továrna Volkswagen a její pracovníci ve Třetí říši. Econ Verlag, Düsseldorf 1996, s. 939 a 940
  28. ↑ Dieter Kolonovits, Hannelore Burger, Harald Wendelin (eds.): Občanství a vyhoštění. Komise historiků Rakouské republiky, Oldenbourg Wissenschaftsverlag, Mnichov 2004, ISBN 3-486-56692-X , s. 355.
  29. ^ Wolfram Pyta, Nils Havemann a Jutta Braun: Porsche. Od projekční kanceláře po globální značku. Siedler, Mnichov 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4 , s. 310.
  30. ↑ Mommsen, Grieger: Továrna Volkswagen a její pracovníci ve Třetí říši. 1996, s. 938.
  31. ↑ Mommsen, Grieger: Továrna Volkswagen a její pracovníci ve Třetí říši. 1996, s. 939.
  32. ↑ Fahr (t) raum
  33. ↑ Katja Widmann: „Výstava obrazů v tomto dělnickém městě?“ Umění v prvních letech Wolfsburgu a Stalinstadtu. dhm.de , přístup 23. srpna 2018
  34. ↑ Bývalý web školy ( upomínka na originál z 29. prosince 2014 v internetovém archivu ) Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte původní a archivační odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte. , přístup 29. prosince 2014 @1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.fpr-wob.de
  35. ^ Česká republika online
  36. ↑ Výstava Porsche na visitliberec.eu , přístupná 2. března 2017
osobní data
PŘÍJMENÍ Porsche, Ferdinand
STRUČNÝ POPIS Rakousko-německý automobilový designér
DATUM NAROZENÍ 3. září 1875
MÍSTO NAROZENÍ Maffersdorf poblíž Reichenbergu
DATUM ÚMRTÍ 30. ledna 1951
MÍSTO SMRTI Stuttgart