Béla Barényi

Béla Barényi (1939)

Béla Barényi (narozen 1. března 1907 v Hirtenbergu v Dolním Rakousku ; † 30. května 1997 v Böblingenu ) byl návrhář, který je považován za jednoho ze zakladatelů pasivní bezpečnosti v automobilovém inženýrství . Barényi měl maďarské kořeny. Během desetiletí se občanství změnilo z rakouského na československé a německé .

Život

Barényiho rodiště

Béla Barényi se narodil v Keller'schen Villa am Bach v Hirtenbergu. Protože jeho otec Eugen Barényi (1866–1917) pocházel z Pressburgu , stal se při vzniku ČSR (1918) československým občanem. Barényiho otec byl (na konci cla) Jen major v rakousko-uherské armádě , (od 1895), učitel na Kamenitz pěchotní kadetní školy a profesor přírodních věd na vojenském gymnáziu v Fischau ; jeho matka Maria pocházela z velmi bohaté rodiny Kellerů. Barényiho pradědeček byl Seraphin Keller (1823–1882), zakladatel továrny na náboje Hirtenberger , jeho dědeček Fridolin Keller (1849–1923) se od roku 1890 stal milionářem s vlastní společností, vlastnil luxusní Austro-Daimler a tím založil a prohloubil zájem Bély o automobilovou techniku. Bélův bratr Friedrich Barényi (1901–1984) byl matematikem v Junkers, který pomohl vyvinout první proudový motor .

Po absolvování základní školy (Preßburg), komunitní a střední školy ( Vídeň a Waidhofen an der Ybbs ) a vynikajícího absolvování veřejnoprávní soukromé vysoké školy strojního inženýrství a elektrotechniky na Siebenbrunnengasse  35 ve Vídni- Margareten získal profesní vzdělání zkušenosti ve společnosti Steyr z roku 1928 -Works ve Vídni, Adler pracuje ve Frankfurtu, společnost GETEFO v Berlíně a Société Pendelastic a Soprotec v Paříži.

Do NSDAP vstoupil 1. října 1932 (členské číslo 1,300,761).

Od roku 1939 pracoval Barényi ve společnosti Daimler-Benz AG na zprostředkování svého vysokoškolského přítele Karla Wilferta a učinil z pasivní bezpečnosti automobilů svůj profesionální i životní cíl. O rok později se stal německým občanem a v témže roce se oženil s Marií Killian - manželství zůstalo bezdětné. V roce 1966 formuloval Barényi společně s vedoucím vývoje Daimler-Benz Hansem Scherenbergem rozdělení aktivní a pasivní bezpečnosti, které je platné dodnes .

Po druhé světové válce zahájil projekty Terracruiser a Concadoro . V roce 1946 byl propuštěn jako politicky obviněný, ale v roce 1948 byl znovu najat jako vývojový inženýr s úkolem zvláštního vyšetřování a přípravy návrhů designu.

V roce 1953 Barényi prosadil své nároky na patenty podané Ferdinandem Porsche u soudu. Barényi dokázal, že koncept Brouka již detailně představil ve 20. letech minulého století, ale dostatečně jej nezajistil patenty . V roce 1955 Barényi zažaloval společnost Volkswagenwerk GmbH za porušení autorských práv , načež jeho autorství na VW Type 1 bylo uznáno soudem.

Jeho vize, konstrukce a vynálezy zajistily, že se vozidla Mercedes-Benz stala ve své době nejbezpečnější. Prvním projektem byl nový typ rámu platformy pro kabriolet Mercedes-Benz 170V (řada W 136 ), který by poskytoval lepší ochranu cestujícím v případě bočního nárazu než u předchozích provedení. Jeho patentová specifikace s číslem (DE-) 854157, vydaná 30. října 1952, je nyní považována za základ pasivní bezpečnosti při konstrukci vozidel. Sériové představení této koncepce proběhlo v roce 1953 s řadou „Ponton“ W 120 . V roce 1948 vynalezl princip pro zapuštěné stěrače , které jsou po vypnutí zakryty tělem a znamenají tak nižší riziko zranění chodců. Tato myšlenka byla realizována ve třídě S W 126, která byla postavena v letech 1979 až 1991 . Bezpečnostní sloupek řízení se vrací do Barényiho nápadem od roku 1947.

V roce 1951 Barényi dosáhl průlomu ve vývoji bezpečnosti, když požádal o patent na základně bezpečnostní buňky pro cestující. Koncept definované deformační zóny ve spojení s vysokopevnostní osobní buňkou je milníkem v pasivní bezpečnosti. Tato inovace se dostala do sériové výroby poprvé v řadě W 111 vyšší třídy , „ocasní ploutve“, představené v srpnu 1959 . V roce 1963 Barényi vynalezl „bezpečnostní hřídel řízení pro motorová vozidla“ a nechal si tuto technologii patentovat. Tento bezpečnostní systém řízení měl premiéru jako kompletní systém v roce 1976 v sérii W 123 . Kromě svého závazku k pasivní bezpečnosti vyvinul Barényi také průkopnické automobilové koncepty, jako je Mercedes-Benz Large Travel Caravan a kompaktní vůz K-5.

Od roku 1955 až do svého odchodu do důchodu v roce 1974 měl na starosti vývoj v Daimler-Benz. Barényi prodal svůj dům v Maichingenu a v něm nainstalovaný archiv v polovině 90. let Mercedes-Benz AG.

Béla Barényi, otec pasivní bezpečnosti a autor 2500 registrovaných patentů, zemřel 30. května 1997 ve věku 90 let v Böblingenu. Vídeňské technické muzeum dostalo části jeho pozůstalosti .

Vyznamenání

Sídlo Barényi v Badenu u Vídně

Cena Bély Barényiho

Cena Bély Barényiho

Na jeho počest udělují Sdružení pro motorové veterány (AMV) a společnost Robert Bosch ve vídeňské centrále ÖAMTC Cenu Bély Barényiho za služby lidem, kteří v minulosti mimořádně přispěli k provozu motorových vozidel .

prameny

literatura

  • Joachim Fischer: Béla Barényi. Jde o rozumné auto. Motor-Revue, Stuttgart 1974.
  • Béla Barényi: Mnozí nikdy netroufli. Archiv automobilového inženýrství Barenyi, Maichingen 1984.
  • Béla Barényi: Porsche mělo vpředu auto. Vydal sám Barényi, Maichingen 1987.
  • Harry Niemann: Béla Barényi, nestor pasivní bezpečnosti. Mercedes-Benz AG, Stuttgart-Untertürkheim 1994.
  • Harry Niemann: Béla Barényi - bezpečnostní technologie vyrobené společností Mercedes -Benz. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02274-5 .
  • Harry Niemann: Průkopníci a milníky. Historie ochrany cestujících a partnerů ve společnosti Mercedes-Benz. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04136-3 .

webové odkazy

Commons : Béla Barényi  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ a b Daimler AG: Béla Barényi  ( stránka již není k dispozici , hledání ve webových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte. . In: mercedesclass.net , angličtina, přístup 16. září 2011.@1@ 2Šablona: Dead Link / www.mercedesclass.net  
  2. ↑ a b c Niemann: Barenyi, Bela .
  3. ↑ kontingent. (...) Eugen Barenyi. In:  Úřední věstník Wiener Zeitung , č. 40/1918, 19. února 1918, s. 115, sloupec 4 střed. (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / wrz.
  4. ↑ Panenská blána. (...) Slečna Marie Kellerová (...). In:  Wiener Salonblatt , č. 9/1898 (XXIX. Ročník), 27. února 1898, s. 10, vpravo uprostřed. (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / wsb.
  5. ↑ Hanauska: Hirtenberg , s. 204.
  6. ↑ a b Hanauska: Hirtenberg , s. 368.
  7. ↑ Federální archiv R 9361-VIII KARTEI / 731495
  8. ↑ a b Motorové vozidlo, zejména pro přepravu osob. In: dpma.de , online (PDF; 85 kB) , přístup 16. září 2011.
  9. ↑ Thomas Karny: Otec deformační zóny . In: wienerzeitung.at , Wiener Zeitung , 23. února 2007, přístup 16. září 2011.
  10. ↑ a b Hvězdný kreslíř - Béla Barényi a Bruno Sacco - 1. část . In: motor-klassik.de , 15. ledna 2009, přístup 16. září 2011.
  11. ↑ Bernhard Flieher: Technisches Museum: Jak zmizí motor  ( stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte. . In: salzburg.com , Salzburger Nachrichten , 16. února 2010, přístup 16. září 2011.@1@ 2Šablona: Toter Link / preise.salzburg.com  
  12. ↑ Béla Barényi a jeho tým v Daimler-Benz. Příspěvek k vývoji silničního, bezpečného a ekonomického každodenního automobilu; Sestaveno při příležitosti udělení Cáchy a Mnichova za technologii a aplikované přírodní vědy v roce 1981. Archiv automobilové technologie Barenyi, Maichingen 1981, OBV .
  13. ^ Wallner: Od velitelské kanceláře po kongresové kasino , s. 63.
  14. ↑ Informace z kanceláře spolkového prezidenta
  15. ↑ Zámecký hotel „Bellevue“. In:  Badener Zeitung , č. 47/1920, 12. června 1920, s. 3, vlevo nahoře. (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / bzt.
  16. ^ Wallner: Od velitelské kanceláře po kongresové kasino , s. 72.
  17. ↑ a b c ÖAMTC Fahrtechnik GmbH: Cena Bela Barenyiho 2010. Velké uznání pro zasloužilé lidi na rakouské veteránské scéně ( Memento ze 14. prosince 2010 v internetovém archivu ). In: oeamtc.at , přístup 16. září 2011.
  18. ↑ Nejvyšší ocenění na rakouské veteránské scéně. Ctihodný - cena Bela Barenyiho. In: Klub der Fahrzeugfreunde und Technikhistorikers Österreichs , 6. září 2008, přístup 13. září 2011. - Online (PDF; 654 kB) ( Memento z 20. září 2009 v internetovém archivu ).
  19. ^ ÖAMTC Fahrtechnik GmbH: Oldtimer. Martin Pfundner . In: oeamtc.at , přístup 16. září 2011.
  20. ↑ a b Angelika Kiessling: Cena Bely Barenyi 2009 udělena . In: bosch-presse.at , 3. listopadu 2009, přístup 16. září 2011. - Online (PDF) .
  21. ↑ ÖAMTC: Hans Peter Lenz udělil Cenu Bela Barenyi 2012 na ÖAMTC 19. listopadu 2012, přístup 21. prosince 2012.
  22. ^ ÖAMTC: Hans Herrmann udělena Belu Barényiho cenu 2013 na ÖAMTC dne 13. listopadu 2013
  23. ↑ BOSCH: Hans Alfred Staffen udělil 24. listopadu 2014 Cenu Bela Barenyiho 2014 společnosti Robert Bosch GmbH
  24. ↑ udělena Elisabeth Měsíček s Bela Barényiho Cena 2015: ÖGHK ÖAMTC dne 9. listopadu 2015
  25. ↑ BOSCH: Cena Bela Barenyiho 2016 putuje 7. listopadu 2016 Helmutu Zwicklovi ze společnosti Robert Bosch GmbH
  26. ↑ ÖAMTC: Dr. Wolfgang Brandstetter udělena Belu Barényiho cenu 2017 na ÖAMTC dne 10. listopadu 2017
  27. ↑ Cena Bela Barenyiho 2018 získává DI Georg Hönig. In: Tisková zpráva OTS-APA . Robert Bosch AG, 13. listopadu 2018, přístup 4. listopadu 2019 .
  28. ↑ Cena Béla Barényiho 2019 putuje Kurtu Bergmannovi (+ fotky). In: Tisková zpráva OTS-APA . ÖAMTC, 6. listopadu 2019, přístup 6. listopadu 2019 .

Poznámky

  1. ↑ Postaven v roce 1887 Karlem Hinträgerem (1859–1913) pro stavitele města Hirtenberg Josefa Tischlera . V roce 1919 darovala průmyslová rodina Keller vilu komunitě, kterou využívala jako radnici ( obecní úřad ) a poté, co byla zničena během války, ji v roce 1950 přestavěla do původní podoby. V roce 2003/04 byla budova stržena a na pozemku byl postaven nový obecní úřad . - Hanauska: Hirtenberg , s. 272 ​​f.; Allgemeine Bauzeitung , 1887 (LII. Rok); (Rok ukončení :) Dolní Rakousko Atlas , letecké snímky 2003 a 2007.
  2. ↑ S tezí o základech pozdější koncepce Volkswagen (centrální trubkový rám s boxerovým motorem vzadu a efektní karoserií v pontonové konstrukci) předvídal klíčové konstrukční prvky VW již v letech 1925/26. - Od: Niemann: Barenyi, Bela .
  3. ↑ Jedna z rezidencí Barényiho dědečka Fridolina Kellera. - Viz: Edith Lappel: Karoline a Fridolin Keller ( Memento na originálu z 12. března 2012 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte původní a archivační odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte. . In: kaiser-franz-josef-museum-baden.at , 2008, přístup 16. září 2011. @1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.kaiser-franz-josef-museum-baden.at
osobní data
PŘÍJMENÍ Barényi, Béla
ALTERNATIVNÍ JMÉNA Barényi, Béla Viktor Karl
STRUČNÝ POPIS Rakouský automobilový designér, průkopník pasivní bezpečnosti v automobilovém stavitelství
DATUM NAROZENÍ 1. března 1907
MÍSTO NAROZENÍ Hirtenberg
DATUM ÚMRTÍ 30. května 1997
MÍSTO SMRTI Boeblingen