stěrače předního skla
Stěrače je zařízení pro čištění přední nebo zadní okno do motorových vozidel , letadel , lodí nebo kolejového vozidla . Stěrač skla sestávají z stíracího ramene , stírací lištu a pohonu. List stěrače je vybaven gumovým profilem, který tlačí nežádoucí vlhkost nebo nečistoty z čelního skla a poskytuje cestujícím ve vozidle lepší výhled na vnější svět.
V případě těžkého nebo zaschlé nečistoty se čelní sklo se navlhčí s čelního skla podložkou tekutiny z k ostřikování čelního skla .
konstrukce
Konvenční stěrače se skládají z kovového ramene stěrače připevněného k hřídeli stěrače. Závěs umožňuje stěrač pro ohnutí směrem od okna. U plochých oken automobilů dřívějších generací stačila jako lišta stěrače tuhá kovová kolejnice, do které byl upnut gumový profil . U zakřivených oken vozidel, která jsou dnes běžná, výrobci rozdělili lištu stěrače na několik částí se spoji, které přitlačují gumový profil k oknu. Dvě tenké, elastické kovové vložky v gumovém profilu zajišťují rovnoměrné rozložení kontaktního tlaku. Na trhu jsou navíc k dispozici nesegmentované ploché lišty stěračů (nazývané také aero stěrače).
řídit
Stěrač skla jsou obvykle napájeny jedním nebo více elektrických motorů. Běžnou konstrukcí - zejména u vozidel nižších tříd vozidel - je otáčivý elektromotor pouze s jedním směrem otáčení, který generuje stírací pohyb pomocí pákového mechanismu (tzv. „Rotační motor“).
K dispozici jsou také stěrače čelního skla s couvacími motory, zejména u vozidel ve vyšších třídách vozidel. Tyto motory jsou obecně dražší než ty, které pracují na rotačním principu. Střídavý směr otáčení pro pohyb tam a zpět vyžaduje speciální řídicí elektroniku pro elektromotor. Tato technologie se ve voze VW Touran používá například od roku 2003 . Na čelním skle jsou dva protiběžné stěrače poháněny mechanicky nezávislými motory ovládanými pomocí sběrnice LIN . Ojnice nejsou nutné. Kromě toho je stěrač s couvacím motorem schopen změnit směr v jakékoli poloze okna, když je zablokováno (např. Sněhem).
Některá užitková vozidla mají systémy stěračů s pneumatickým pohonem. Například stěrače čelního skla řady S-Bahn řady 420 jsou provozovány stlačeným vzduchem. Lze je ovládat každý zvlášť a některé z nich nemají pevnou parkovací polohu. Mnohem více jde o „schopnost“ operátora určit, kde se stěrač nachází. Pokud by měl být v zorném poli, musí být znovu přiváděno malé množství stlačeného vzduchu, aby klouzal o něco dále.
Sdílení zatížení
Whippletree mechanismus využívá stromové struktury s cílem zajistit rovnoměrnější rozložení tlaku na čelní sklo.
dohoda
Synchronní stěrače, zrcadlové, např. Např .: Mercedes-Benz W 140 , Fiat 850
Protichůdné stěrače, např. Např .: Mercedes-Benz W 115 , VW Sharan , Opel GT
Protilehlé stěrače, Seat Altea spočívající nahoře
Jednopákový stěrač, jednoramenný stěrač z. B.: Renault Twingo I, Citroën CX
Jednopákový stěrač s ovládáním zdvihu, např. Např .: Mercedes-Benz W 124
Stěrač rovnoběžníku, stěrač sběrače z. Např .: standardní autobus , MAN gl , Porsche 904 (single wiper)
Trojitý stěrač, nákladní automobil, např. Např .: MAN , Morgan Aero 8
Dva nezávislé stěrače na dělených oknech (zastaralé), např. Např .: Kulatá kukla Magirus-Deutz
Dva nezávislé stěrače na dělených oknech, zavěšené (zastaralé), např. B. Hummer H1
Kromě konvenčního uspořádání dvou stejně velkých, většinou stojících stěračů (osa pod oknem) existují řešení se závěsným uspořádáním a se třemi stěrači pro široká okna nebo s jedním takzvaným jednoramenným stěračem, který zakrývá velké, ploché Okna. U těchto předních oken se také používají dva stěrače různých velikostí. Technicky složité jsou rovnoběžníky nebo dvouramenné stěrače čelního skla s lištou stěrače, která je vždy svislá, což na jedné straně téměř neruší proudění vzduchu a na druhé straně například čistí velká přední okna autobusů téměř ve stejné výšce téměř až k rámu.
Za účelem zlepšení aerodynamiky nebo koeficientu odporu karoserií vozidel jsou ramena stěrače u mnoha vozidel od počátku 80. let instalována pod snížené čelní sklo tak, že ve výchozí poloze jsou zcela nebo alespoň částečně pod zadním okrajem kapoty a malý nebo žádný vzduch turbulence Cause . Opel Kapitän , Admiral a Diplomat měli takové potopené stěrače již v roce 1969. Od konce 90. let se ramena stěračů, která nebyla zakryta, opět našla v malých automobilech , jako jsou Smart , Twingo a Mini .
Další konstrukcí jsou protiběžné stěrače. Například u modelu Seat Altea jsou lišty stěračů v klidové poloze pod krytem sloupku A.
Speciální metodou odstraňování deště z oken je prakový disk používaný na lodích . Dalším používaným typem lodi jsou lineární stěrače. Stěrače čelního skla běží tam a zpět v kolejnici nad čelním sklem a otírají celý povrch.
servis
U většiny moderních modelů automobilů se motor stěračů spíná pomocí páky na sloupku řízení, takzvaného spínače sloupku řízení nebo přes ovládací satelit .
Jízda může být přerušena intervalovým spínačem, takže stěrač čelního skla se za slabého deště nebo sněžení netře o čelní sklo - „do sucha“ - . Existují také dešťové senzory, které mají detekovat, jak moc je čelní sklo smáčeno deštěm nebo sněhem, a které podle výsledku měření řídí použití stěračů.
Dějiny
První návrh stěrače čelního skla je přičítán polskému koncertnímu klavíristovi Józefovi Hofmannovi . Mills Munitions z Birminghamu jako první obdržel anglický patent na to. Přibližně ve stejnou dobu v roce 1903 požádali tři vynálezci o patenty na čištění oken automobilů, jmenovitě Mary Anderson, Robert Douglass a John Apjohn. V listopadu 1903 získala Američanka Mary Anderson patent na první fungující stěrač čelního skla na světě. Patent (US 743 801) jí byl předán 10. listopadu 1903 „ US Patent Office “. Andersonovo zařízení bylo ovládáno ručně a sestávalo z páky připevněné poblíž volantu, pomocí níž mohl řidič nastavit pružné kyvné rameno s gumovou čepelí na čelní sklo v pohybu, které se poté vrátilo do výchozí polohy.
V roce 1905 Heinrich von Prusko , bratr císaře Viléma II. , Jako první Němec požádal o patent na takový systém . 24. března 1908 za to obdržel patent. V té době řídil Opel . Ruční stěrač byl také ovládán ručně.
V roce 1926 představila společnost Bosch poprvé přístroj, ve kterém elektromotor provedl stírání ramene s gumovým okrajem, které se houpalo přes okno automobilu, aby odtlačilo dešťovou vodu. Do té doby měla auta, pokud vůbec, ručně ovládané „stírací pravítko“ nebo stěrače s mechanickým nebo „vakuovým“ pohonem s hlavní nevýhodou, že při pomalé jízdě nebo dokonce při čekání na semaforu stěrač pomalu nebo ne vše se pohnulo více, a proto ho řidič musel ručně natáhnout.
V následujících desetiletích převládal elektromotor jako pohon stěračů, pokud to bylo možné, i když z nákladových důvodů byla v některých modelech až do 60. let 20. století používána vačková nebo rychloměrná hřídel se spojkou a redukčním převodem.
V roce 1964 vynalezl Robert Kearns , profesor inženýrství na Wayne State University , intervalový stěrač. Svým vynálezem sledoval Kearns lidské víčko , které se v intervalu několika sekund automaticky zavírá a znovu otevírá. Než v roce 1967 obdržel první z více než 30 patentů, navrhl tento model automobilce Ford Motor Company . Od roku 1969 však stavěl své vlastní intervalové systémy stěračů, aniž by Kearns sdílel zisky. Během několika let následovaly další automobilky. Společnost Kearns podala žalobu na porušení patentu na společnost Ford a dalších 26 výrobců automobilů. V roce 1990 odmítl dohodu s Fordem a pokračoval v soudním řízení. V červenci 1990 federální soud případ uzavřel a nařídil společnosti Ford zaplatit 10,2 milionu $ za náhodné porušení patentu. V prosinci téhož roku byl Chrysler odsouzen k zaplacení 20 milionů dolarů.
V roce 1999 společnost Robert Bosch GmbH poprvé uvedla na trh kloubový stěrač (Aerotwin), který je nyní k dispozici téměř u všech nových vozidel.
smíšený
Německý umělec Herbert Zangs (1924–2003) používal mimo jiné stěrače čelního skla k nanášení barvy.
webové odkazy
- Patentová specifikace Mary Anderson (soubor PDF; 115 kB)
- Patentová specifikace Heinrich von Prussia (soubor PDF; 167 kB)
- Patentová specifikace Bosch (soubor PDF; 69 kB)
Individuální důkazy
- ↑ Stěrače stlačeného vzduchu v řadě 420 v akci (13 min 25 s)
- ↑ http://historygarage.com/inventor-windshield-wiper-historys-battle-title
- ↑ https://www.express.co.uk/life-style/cars/613310/Where-would-we-be-without-windscreen-wipers
- ^ Archiv vynálezce týdne. Stěrač předního skla. Massachusetts Institute of Technology, září 2011, zpřístupněno 13. června 2013 .
- ↑ Mary Anderson. Encyclopedia of Alabama, 9. března 2010, přístup do 13. června 2013 .
- ↑ Zařízení na čištění oken ( anglicky ) Úřad pro patenty a ochranné známky Spojených států. Citováno 19. října 2013.
- ↑ Prince Heinrich z Pruska - drotář z časopisu Alumni na Technické univerzitě v Berlíně 3. díl · č. 5 · prosinec 2001 ( Memento ze dne 18. dubna 2007 v internetovém archivu ) (PDF; 157 kB)
- ↑ Jürgen Pander: Kvíz stěračů: Co je to drhnutí? Spiegel.de, zpřístupněno 13. června 2013 .
- ^ A b c Matt Schudel: Dokonalý, frustrovaný vynálezce umírá (anglicky) . In: Washington Post , 26. února 2005. Citováno 13. června 2013.