Elly Beinhorn

Elly Beinhorn (1932)

Elly Maria Frida Rosemeyer-Beinhorn , narozená a známá jako Elly Beinhorn , někdy také Elli Beinhorn (narozená 30. května 1907 v Hannoveru , † 28. listopadu 2007 v Ottobrunnu ), byla populární německý letec. Její autobiografické knihy se dostaly k širokému publiku. Beinhorn vyrostl v prostředí střední třídy v Hannoveru. Ve věku 21 let začala trénovat jako pilotka v Berlíně a v roce 1929 získala pilotní průkaz. Poté pracovala jako akrobatický pilot, dokud se v roce 1931 proslavila samostatným letem do Afriky . V následujícím roce získala slávu po celém Německu obeplutím světa a byl oceněn pohárem Hindenburg . Následovaly další dálkové lety a v polovině třicátých let Beinhorn vytvořil několik rekordů, například přelet přes tři kontinenty v jeden den. V roce 1936 se provdala za známého závodního jezdce Bernda Rosemeyera , který o dva roky později zemřel při nehodě. Po druhé světové válce obnovila v roce 1951 pilotní průkaz . V roce 1979 Beinhorn ukončila svou leteckou kariéru. V roce 1991 jí byl udělen Spolkový kříž za zásluhy 1. třídy. Zemřela ve věku 100 let v domově důchodců poblíž Mnichova.

život a kariéra

dětství a vzdělání

Elly Beinhorn byla jediným dítětem obchodníka Henryho Beinhorna, který vedl obchod s klobouky v Hannoveru, a jeho manželky Auguste Boit. Beinhorn ve svých autobiografiích později popsala skutečnost, že byla jedináček, za původ její touhy po kariéře letce. Podle ní k tomu výrazně přispěl i fakt, že vyrůstala ve stísněném Hannoveru. Beinhorn prožila dětství v chráněném prostředí střední třídy. Nejprve navštěvovala Stadttöchterschule , poté Schillerlyzeum v Hannoveru. Tam dosáhla na stupeň Primaner , ale odešla před dokončením střední školy.

Po ukončení školy zůstaly Beinhornovy budoucí plány zpočátku vágní, ale už byla vtažena do dálky. V šestnácti letech se neúspěšně přihlásila do zoo Hagenbeck a UFA, aby se zúčastnila výprav za odchytem zvířat a filmem. Na podzim 1928 se zúčastnila přednášky letce Hermanna Köhla , který informoval o jeho nepřetržitém přechodu severním Atlantikem. Poté se Beinhorn rozhodl stát se pilotem. Následujícího dne požádala hannoverský aeroklub o přijetí za studentského pilota . Prezident klubu Homburg to však odmítl, protože neočekával, že by pilotky měly nějaké profesionální šance na úspěch.

Beinhorn poté podal žádost u Deutsche Luftfahrt GmbH v Berlíně a nakonec byl navzdory podobným obavám přijat. Ze svých úspor zaplatila poplatky za školení 2000 Reichsmark a začala cvičit proti odporu svých rodičů. Ve věku 21 let opustila domov svých rodičů a přestěhovala se do místnosti ve Spandau . Letové lekce se konaly na letišti Berlín-Staaken . Vaším letovým instruktorem byl Otto Rudolf Thomsen (14. dubna 1895 až 14. září 1960), který také učil Hannu Reitsch a Wernher von Braun . 2. listopadu 1928 usedl Beinhorn poprvé na řídicí páku letadla, Klemm L 20 . Později tento první let popsala jako nepříliš působivý, na rozdíl od svého prvního sólového letu o několik týdnů později, který jí otevřel dveře do „nově daného světa“.

Dne 4. června 1929, Beinhorn dokončil jeho trénink s certifikátem . Pak vzala na akrobacii licence II od Robert Ritter von Greim u Würzburgu leteckého učiliště v účelem kontroly její stroje bezpečněji a vyvinout nový zdroj příjmů. Pozdějším získáním certifikátu A1 pro námořní lety, certifikátu B1 a letového výcviku naslepo zdokonalila své letové schopnosti.

Kariéra jako akrobatický pilot

Protože Beinhorn považoval za bezpečnější létat vlastním letadlem, koupila si Messerschmitt M23b na splátky a měla první den létání v Königsbergu . Tam potkala svého budoucího přítele a sponzora Ernsta Udeta . Poté se zúčastnila dalších leteckých dnů, hlavně na letištích velkých německých měst. Jako zvláštní atrakci to ukázalo smyčkování vpřed . Do roku se proslavila jako akrobatický pilot, takže měla finanční obživu ze svých poplatků plus příjmy z reklamy a kurýrních letů. Na začátku roku 1930 podnikla prostřednictvím Thomsenovy mediace svůj první mezinárodní let, na kterém přepravila frak velkého skandinávského průmyslníka z Berlína do Říma. Kvůli tomuto bizarnímu a dramatickému letu, během kterého musela absolvovat nouzové přistání v alpách, její jméno poprvé v německém tisku zanechalo trvalý dojem, což přispělo k její rostoucí popularitě.

V červnu 1930 se v Bonnu-Hangelaru konalo první německé ženské akrobatické mistrovství. Beinhorn nečetl předpisy správně a nevykonal údaje správně. V důsledku toho musela titul přenechat kolínské Liesel Bachové , která ho dokázala obhájit několik let.

Prostřednictvím mediálních zpráv po jejím letu do Říma se Beinhorn seznámil s duisburskou letkyní Katjou Heidrichovou . Neměli vlastní letadlo, ale místo toho měli smlouvu o reklamě s pivovarem Neufang-Jaenisch z regionu Saar, takže oba zahájili finančně výhodnou spolupráci. V Saarbrückenu Beinhorn, který měl s sebou pasažéra, poprvé havarovala při riskantním přistávacím manévru, při kterém bylo letadlo vážně poškozeno. Oba vězni byli nezranění, ale zkušenost vedla k tomu, že Beinhorn věnoval více pozornosti svým limitům a od té doby létal opatrněji.

První let do Afriky (1931)

Počátkem třicátých let se Beinhorn dokázala živit akrobacií, ale její skutečná touha po dálkových letech zpočátku zůstávala nenaplněna kvůli nedostatku příležitostí. Pak se dozvěděl o plánované západní Afriky expedici rakouského badatele Hugo Bernatzik a německým vědcem Bernhard Struck ze v Drážďanech etnologické muzeum . Hledali pilota pro plánované letecké snímky a Beinhorn se k tomuto úkolu nabídl. Bernatzik neměl nic proti ženě v kokpitu, ale na rozdíl od jejího očekávání se nepodílel na finančních zdrojích potřebných pro nový stroj s plováky. Prezident leteckého průmyslu admirál Lahs jí nakonec poskytl D-1713, Klemm Kl 25 la , se kterým se Theodor Osterkamp předtím úspěšně zúčastnil evropského turné v roce 1930 . Beinhorns Messerschmitt zůstala jako záloha, protože si nemohla dovolit komplexní pojištění pro Klemma. Náklady vynaložené na opravu použitého stroje, tropického vybavení a také víza a povolení ke vstupu převyšovaly Beinhornovy úspory, takže si musela vzít půjčky. Dotazy na tisk o zálohy byly do značné míry neúspěšné, protože jejich šance na úspěch byly zpochybněny, do letu investovala pouze BZ v poledne .

4. ledna 1931 vzlétla na svůj první let do Afriky - a brzy musela s mezipřistáním s olejovými zapalovacími svíčkami na sněhovém poli ve Schwarzwaldu . Teprve poté, co mechanik z závodů Klemm v Böblingenu nainstaloval čisté svíčky, odletěla přes Španělsko a Gibraltar do Rabatu , Casablancy a mysu Juby . Tam potkala švýcarského pilota Waltera Mittelholzera , který jí dal radu, jak pokračovat v letu. Letěla přes 2000 km po africkém pobřeží do Dakaru . 1. února dorazila do Bissau , kde jí němečtí zástupci místní Woermannovy linie poskytli pokoj a stravování. O osm dní později podnikli Bernatzik a Beinhorn svůj první vyhlídkový let, který zahrnoval oficiální návštěvu guvernéra Bolamy . V průběhu následujících týdnů prozkoumali okolí a pořídili plánované letecké snímky. Mimo jiné několikrát přeletěli ostrovy Bissagos , přičemž Beinhorn imponoval zejména ostrovu Bubaque , který spravují Němci .

Oslavoval příjezd Beinhorna do Berlína-Tempelhofu po jejím letu do Afriky (duben 1931)

Aby se vyhnul období dešťů, Beinhorn opustil expediční tým 15. března. Při zpátečním letu do Německa musela nouzově přistát mezi Bamakem a Timbuktu kvůli rozbitému ropovodu v bažině Nigeru . Ujal se jí kmen Songhai , který po počátečních komunikačních problémech poslal posla do Timbuktu. Tři dny strávila v nehygienických podmínkách a nedostatku spánku. Teprve poté našla francouzsky hovořícího bývalého rodáka, který byl vyslán na základě jejího poselství a který ji dokázal dovést do Timbuktu. Nemocná a vyčerpaná se tam nakonec dostala pěšky a lodí. Po několika dnech zotavování se vrátila zpět do džungle s týmem, jehož součástí byl francouzský výzkumník Henri Lhote , který se později stal známým, aby obnovil svůj stroj. Mohli však zachránit pouze motor a nástroje.

Beinhorn byl přivezen zpět do Bamaka vojenským letadlem. BZ v poledne jí vybavena letadla a poslal Theodor Osterkamp a speciální reportér BZ s novým strojem do Casablanky. Beinhorn tam jel vlakem a lodí. Odtamtud opustila Afriku s Osterkampem 23. dubna, více než měsíc po jejím nouzovém přistání poblíž Timbuktu. Po nouzovém přistání mezi Sidi bel Abbès a Oranem kvůli nečistému palivu nakonec dorazili do Říma. Beinhorn odletěla zpět do Německa sama přes Vídeň, kde ji přijala letecká letka a 29. dubna 1931 přistála v Berlíně. Díky rozsáhlé zprávě Berliner Zeitung a následných publikací se Beinhorn rázem stal národní celebritou.

Sólový let kolem světa (1932)

Po letu do Afriky strávila Beinhorn šest měsíců přípravou na svůj další projekt - sólovou cestu kolem světa . Přednášela, poskytovala rozhovory a poskytovala fotografické zprávy, které jí pomáhaly vyrovnat dluhy a financovat plánovaný let. Zúčastnila se také letu 1931 do Německa . Jejich odlet byl značně zpožděn, protože SSSR , který byl na své preferované trase, odmítl povolit přelet. Nakonec se místo toho rozhodla proletět Balkán .

Ráno 4. prosince 1931 vyrazil Beinhorn z Berlína-Staakenu směr Indie. Letěla s D-2160, otevřeným Klemm Kl 26 s motorem Argus o výkonu 80 HP . Přijela do Istanbulu přes Wroclaw , Budapešť , Bělehrad a Sofii a prozkoumala město. Poté překročila Bospor a záliv Alexandretta . Kvůli bouři musela nouzově přistát v Sýrii a provést noční let do Aleppa , kde její letadlo opravovali francouzští vojenští piloti. Ona letěl spolu s Eufratu nad solnými pouštěmi a dopadl o pět hodin později v Bagdádu . Tam ji přijal generální konzul Litten, který učinil různá doporučení, která byla důležitá pro její pokrok, zejména kvůli Beinhornově nedostatku jazykové komunikace. Poté přeletěla nad Basrou ve směru na Buschir , ale krátce před příletem do Bandar Dilama na severním pobřeží Perského zálivu musela nouzově přistát, protože karburátor a palivové potrubí byly zablokovány. Kvůli nedostatku komunikačních možností nedokázala vysvětlit své zpoždění, což vedlo v tisku ke spekulacím, že je zraněná a chybí. Místo toho dorazila bez újmy v poštovním autobusu v Buschiru.

V Buschiru se setkala s americkým letcem Moye Stephensem a spisovatelem cest Richardem Halliburtonem , kteří byli také na světovém turné. Pomohli jí opravit motor a odletěli s ní. Znovu se setkali v Karáčí a souhlasili, že stráví Vánoce společně v Dillí . Beinhorn pobýval v Dillí šest dní a podnikl výlet na Tádž Mahal . 31. prosince 1931 po přeletu nad Allahabadem dorazila do Kalkaty a strávila zde Silvestra v německém klubu. Doufala, že se v Kalkatě setká s Margou von Etzdorf , která byla na zpátečním letu z jejího výletu Berlín - Tokio. To se však nestalo, protože Etzdorf byl zadržen v Číně kvůli politickým nepokojům způsobeným manchurskou krizí . Během čekání se Beinhorn zúčastnila letecké přehlídky na počest Maharajah Nepálu a setkala se s významnými letci jako Australan Charles Kingsford Smith , který jí řekl o Austrálii . Beinhorn začal zvažovat zrušení plánovaného letu přes Tokio kvůli nejisté politické situaci a místo toho cestovat přes Austrálii. Obávala se však, že tak dlouhý úsek moře bude pro její malý stroj riziko. Společně se Stephensem a Halliburtonem poprvé odletěla do Himálaje a splnila si dlouho milovaný sen o letu na Mount Everest .

Nejdůležitější zastávky na obeplutí světa Elly Beinhorn (1932)

Beinhorn se konečně dostal do Bangkoku přes pralesy jižní Barmy . Na návrh prince Rangsita ji tam představili siamskému královskému páru. Strávila týden v Siamu , což na ni velmi zapůsobilo a ve své autobiografii to přirovnala k „cestě do říše divů“, kterou si vysnila v dětství. Poté odletěla na jihovýchod přes Alor Setar do Singapuru , kde si nechala zkontrolovat motor u královského letectva . Singapur se jí zdál být ideální směsicí výhod Evropy a tropů. Tam se znovu setkala se Stephensem a Halliburtonem, se kterými urazila celkem přes 10 000 kilometrů. Zde se ale nakonec rozešli poté, co se oba muži vydali na Borneo a Filipíny , zatímco Elly Beinhorn odletěla na Sundské ostrovy . Při tomto letu poprvé překročila rovník .

Beinhornův příjezd na Jávu se kryl s obdobím dešťů , což jí způsobovalo problémy hlavně kvůli vysoké vlhkosti. Nejprve přistála v Batavii . Byla pozvána na četné recepce, přednášela a objížděla oblast, včetně plantáže cinchonových stromů . Mluvila také s ostatními piloty o svých plánech letět přes Timorské moře , což se setkalo s velkým skepticismem, protože její stroj byl na to příliš křehký a slabý. Zůstala však u projektu a dostala užitečné mapy a informace. Poté odletěla do Soerabaya a podnikla několik dní výlet na Bali parníkem . Zde na návrh Victora von Plessena navštívila umělce Waltera Spiese , který žil se svým bratrancem Konradem v Ubudu . Když se Beinhorn vydal na koupání s Konradem Spiesem, došlo k tragické nehodě. Byl v jejich přítomnosti napaden žralokem nebo barakudou a krátce nato zemřel v nemocnici. Tato zkušenost zatěžovala Beinhorna několik měsíců a zastínila zbytek cesty.

Beinhorn odletěla přes Soerabayu do Bima na ostrově Sumbawa , kde ji zastihla silná tropická bouřka. V Koepang , Timoru , žila ve vládní motorestu a také poslední přípravy na její let do Austrálie. Déšť nasáklá půda jí dělala starosti, ale začátek proběhl hladce. Let nad Timorským mořem by měl trvat sedm hodin. Aby si zlepšila šance na záchranu při nouzovém přistání, byla doprovázena třemi anglickými hydroplány, ale na rozdíl od nich zůstala blíže pobřeží. Bez incidentu dorazili 22. března 1932 do Darwinu , kde je přijalo nadšené publikum. O dva dny později Beinhorn letěl směrem k Sydney . Letové podmínky v Austrálii shledala téměř ideální, protože trasy byly lemovány pravidelnými místy nouzového přistání a umělými fontánami. Poté, co se zastavila na ranči pro dobytek v Newcastle Waters , letěla pět dní na východ přes keř , přes Cloncurry a Longreach , až nakonec strávila Velikonoce v Charleville . Krátce před Brisbane ji přivítala letka z Aero Clubu. Poté, co přistáli, následovaly četné recepce, rozhlasové a filmové rozhovory, žádosti o přednášky a zpracování rozsáhlé pošty. Poté odletěla šest hodin na pobřeží Pacifiku do Sydney, kam přiletěla 2. dubna. Na nedávno slavnostně otevřeném mostě Sydney Harbour Bridge je přijala čestná letka, ke které Kingsford Smith patřil . I zde byla slavnostně přivítána, vyslýchána médii a pozvána na recepce. Podle její autobiografie Beinhorn shledal tento program spíše namáhavou povinností, zejména častými projevy. Zdůrazňuje však laskavost a pohostinnost Australanů a popisuje Sydney jako jedno z nejkrásnějších měst, jaké kdy viděla.

Beinhorn strávil téměř měsíc v Sydney, kde organizoval další cestu přes jižní Pacifik do Jižní Ameriky . Tato vzdálenost byla pro jednomotorový Klemm příliš dlouhá. Byl tedy rozebrán a na lodi převezen na Nový Zéland . Tam byla znovu naložena, aby zahájila svou cestu přes Pacifik . Beinhorn pronesl projev v Mastertonu a byla první ženou, která se stala čestným členem novozélandského aeroklubu. Z Wellingtonu se vydala do Panamy na turistické lodi Ionic . Plavba trvala asi měsíc a byla přerušena pouze zastávkou v Pitcairnu . Po příletu do Balboa se dozvěděla, že odtamtud nelze dále létat, protože po celých 2000 km jihoamerického západního pobřeží nebylo letiště ani benzín. Pobřeží se navíc vyznačovalo horskými svahy pokrytými džunglí, které se prudce svažovaly do moře, což téměř znemožňovalo nouzové přistání. Beinhorn nejprve jela do Colónu , kde našla podporu na americkém vojenském letišti. Její letoun byl přestavěn a vybaven šesti dalšími tanky, které by jí umožnily létat jedenáct hodin. Na oplátku však za sebou musela nechat velkou část zavazadel. Dozvěděla se také o místě vnitrozemského nouzového přistání poblíž Cali v Kolumbii . Orientovala se podle rádiových stanic Pan American-Grace Airways a byla první sportovní pilotkou, která dorazila na toto místo přistání ve výšce 1 000 metrů. Odtamtud odletěla do Trujillo v Peru a navštívila ruiny Chan Chan . V Limě ji přijal jako čestného hosta peruánský prezident Sánchez Cerro . Podle Beinhorna je Cerro požádal, aby ho vzali na další let, protože se ve své kanceláři cítil neoblíbený a ohrožovaný. Úplně překvapená odmítla, protože z technických důvodů nebylo možné, aby přepravila pasažéra. Než v červnu 1932 vzlétla, ministr letectví Beinhorn udělil peruánský letecký kříž. Později se o Cerrově vraždě dozvěděla následující rok.

Z Limy Beinhorn odletěl do Chile , nejprve přes Arica a Ovalle do Santiaga , kde ji opět srdečně přivítali a pozvali na recepce. V té době byla Chile v ekonomické krizi a vládl politický chaos . Kvůli změně vlády byla Beinhorn nucena získat pro svůj další let třikrát nová povolení. Čas využila k natáčení a fotografování, kterými chtěla ilustrovat své přednášky, a připravovala se na svůj těžký let nad Andami . Průsmyk, ke kterému se chtěl Beinhorn přiblížit, byl ve výšce 4800 m. Aby bylo možné se svorkou vyšplhat tak vysoko, musel za sebou zanechat více balastu. Zavazadlo by jí mělo přeposlat dopravní letadlo. Rovněž nechala letoun vybavit kyslíkovým zařízením. Vzdálenost do Mendozy v Argentině byla asi 250 km a Beinhorn doufal, že ji zvládne za dvě hodiny. V horní části průsmyku se dostal do nebezpečného stoupavého proudu , ale nakonec dorazil v bezpečí. Kvůli silným písečným bouřím se její další cesta o den zpozdila a kvůli křehkému těsnění hlavy válců musela nouzově přistát v Juníně . Po kontrole škod jen přidala olej a odletěla do Buenos Aires provést opravy.

V hlavním městě Argentiny byla znovu přijata se všemi poctami. Odtud chtěl Beinhorn nejprve letět do Rio de Janeira a poté lodí do Evropy. Špatné počasí je však donutilo Klemma rozebrat a vydat se na palubu v Argentině. 1. července vzala mys North na Rio de Janeiro. Tam jí Condorský syndikát poskytl stroj, se kterým mohla letět dopředu do Salvadoru da Bahia , což byla poslední mezinárodní zastávka na jejím světovém turné. Během třítýdenního křížení, které následovalo, Beinhorn napsala o svém pozdějším bestselleru Dívka letí po celém světě , ve kterém zpracovávala své zážitky. Poté mys North zakotvil v Bremerhavenu , kde ji přivítal dav. Součástí uvítacího výboru byla i Marga von Etzdorf , která jí poblahopřála k návratu s nepoškozeným strojem. 26. července 1932 odletěl Beinhorn s znovu sestaveným Klemmem nejprve na recepci do Hannoveru a nakonec zpět do výchozího bodu jejich cesty do Berlína.

Beinhornovu radost z úspěšného obeplutí světa zastínila zpráva, že její dluhy mezitím dosáhly celkem 16 000 říšských marek. Tento problém mohl ukončit její kariéru nezávislého letce. Vyřešil to však Paul von Hindenburg , který jí udělil pohár Hindenburg, obdařený 10 000 říšskými markami, za nejlepší sportovní letecký výkon . Reichsverband der Deutschen Flugzeugindustrie převzala zbývající částku, aby Beinhorn mohla realizovat její další letové plány.

Druhý let do Afriky: Transafrikana (1933)

Elly Beinhorn 1933

Jeho velká popularita po letu světem usnadnila Beinhornu financování následujících letů. Přednáškami, cestopisnými zprávami a svými filmy a fotografiemi si během pár měsíců získala potřebný cestovní kapitál a bylo jí zpřístupněno nové letadlo. Jednalo se o experimentální model He 71 , který Heinkel nechal speciálně navrhnout pro tento let, malý stroj se sedadlem a uzavřenou kabinou. V létě 1933 se vydala na obeplutí Afriky. Z Berlína chtěla letět do Káhiry přes Konstantinopol a Aleppo a poté podél Nilu přes Chartúm do Džuba a nakonec přes Nairobi a Johannesburg do Kapského Města .

Beinhorn, který se o smrti Etzdorfa dozvěděl prostřednictvím telegramu během letu, narazil na další problémy z byrokratismu koloniálních správ v Africe. Například ženám bylo zakázáno létat nad Súdánem bez mužského doprovodu . Poté, co její námitky zůstaly bez povšimnutí, se přidala ke dvěma Angličanům, kteří oficiálně převzali její ochranu. Když však museli cestou nouzově přistát, Beinhorn letěl dál sám - poté, co zjistil, že jim nehrozí nebezpečí a praskla jen jedna pneumatika. V Džubě ji však zadrželi - žádný další let bez doprovodu. Jako žena bez doprovodu opět nesměla letět zpět ke dvěma Angličanům a přinést jim hadici. Nakonec obdržela speciální povolení od britské koloniální správy a mohla pokračovat a dokončit let podle plánu. Celkem najela kolem 28 000 kilometrů.

Své zážitky z tohoto letu popsala v knize Berlín - Kapské Město - Berlín , která vyšla v roce 1939 v sérii Německé vojenské knihovny od vojenského nakladatele Karla Siegismunda.

Americký výlet (1934)

Elly Beinhorn nyní měla mnohem rychlejší Klemm Kl 32 s motorem Siemens Sh 14a o výkonu 160 HP , kabinou a třemi sedadly, z nichž jedno nahradila přídavnou nádrží. Chtěla navštívit historická mayská města na poloostrově Yucatán ve Střední Americe . Samotný let tam by nestál za to, a proto tento výlet spojila s návštěvou USA .

Cestovala na portlandském parníku směrem k Panamskému průplavu . Tam kontaktovala velitele základny amerického letectva majora Breretona , který ji ujistil o podpoře. Při rekonstrukci Klemmu se projevily nerovnosti na vrtuli, které bylo nutné řešit provizorně. Beinhorn však měla na cestě do Kostariky tak závažné problémy, že musela nouzově přistát v San José. Do Guatemaly odletěla transportním letadlem . Po objížďce do Chichicastenango , kde se dozvěděla o potomcích Mayů, sebrala nově nařízenou vrtuli a odletěla s Klemmem na Méridu . Tam dala v rozhlase uvítací adresu a guvernér jí dal auto Pullmann , které ji a její společníky odvezlo do Dzitas , odkud nakonec jeli do Chichén Itzá . Beinhorn, která raději prozkoumala mayské ruiny sama, poslala své společníky zpět a strávila několik týdnů sama na místě. Ve své autobiografii zdůrazňuje, že byla ráda, že masová turistika ještě nedorazila, když dorazila.

Poté Beinhorn odletěl do USA. V Los Angeles se znovu setkala s Moye Stephenem, se kterým letěla nějakou dobu na začátku svého světového letu. Několik týdnů strávila mimo jiné v Kalifornii, kde žila se Stephenovou rodinou. Poté navštívila Amelii Earhartovou v Kansasu , Jimmyho Doolittla a další známé. Na severu států pořádala četné přednášky a promítala své filmy. Přijala pozvání od pilotů Devadesáti devíti na rozhovor a společný let. Spolu s Thea Rasche nakonec vzala parník zpět do Německa.

Rekordní let přes dva kontinenty za 24 hodin (1935)

Messerschmitt Bf 108 B „Taifun“ od Nadace Lufthansa Berlin

Během svého pobytu ve Spojených státech navštívila Beinhorn také řadu leteckých továren a ohromil tamní stav techniky. Pohodlné americké cestovní stroje se jí zdály mnohem vhodnější pro dálkové lety a reklamní účely než její předchozí letadlo Klemm . Když vyjádřila tyto úvahy v Německu, byla odkázána na nově vyvinutý Bf 108 (od roku 1938: Messerschmitt Bf 108 ) z Bayerische Flugzeugwerke (BFW). Šla na BFW do Augsburgu , stroj se objevil a provedl zkušební let. Výhody z hlediska vzduchem chlazeným Hirth - osmiválcový motor , až 300  h km / dovolilo zatahovací podvozek a čtyři místa okamžitě přesvědčil. Půjčila si stroj na let do Londýna a rozhodla se ho vzít na další cestu. Přišla s myšlenkou rekordního letu, který by dosud neznámý Bf 108 dostal do centra veřejného zájmu . Myslela také na nové jméno, které mluvilo o rychlosti a pojmenovalo stroj „Typhoon“. Později název našel obecné použití pro všechny Bf 108. Před válkou Beinhorn létal na sedmi nebo osmi strojích tohoto typu a pokaždé přešel na nejnovější model.

Beinhorn předložila svůj plán pokusu o rekord radě BFW, která po několika námitkách nakonec souhlasila. Chtěla letět z Německa do Asie a zpět do 24 hodin . Jako výchozí bod si vybrala město Gliwice v Horním Slezsku , aby byla vzdálenost letu na asijskou stranu Bosporu co nejkratší. Vzlétlo 13. srpna 1935 ve 3:40 a v husté přízemní mlze letělo až k maďarské Pusztě, až nakonec spatřilo město Hajdúnánás . Poté letělo nad Transylvánskými Alpami . V 6 hodin ráno již prošla pět zemí. Přes Istanbul dorazila v 9:20 na zlomový bod své cesty Haidar-Pascha , ale nebyla možnost přistání, takže její příjezd tam byl pouze certifikován a telegrafován tureckým majorem .

Na zpáteční cestě Beinhorn přistála o 14 minut později v Yeşilköy , kde pro ni bylo připraveno slavnostní přijetí. Nabídku snídaně však odmítla a v 10:47 ráno odletěla, protože cesta zpět byla o 450 kilometrů delší a bouřková fronta nad Alpami vyvolávala její obavy. Místo toho měla problémy s hustými mraky nad Vysokými Tatrami a musela letět naslepo . Nakonec dosáhla Gleiwitz a po překročení fronty za špatného počasí v 18:08 Berlin-Tempelhof . Celkem ujela 3470 kilometrů a vytvořila nový rekord.

Manželství s Bernd Rosemeyer a další dálkové lety (1935-1939)

Elly Beinhorn a Bernd Rosemeyer na svatbě (1936)
Bernd Rosemeyer, Elly Beinhorn a Ferdinand Porsche , 1937
Beinhornův syn Bernd Rosemeyer jun. (vlevo) a Hans-Joachim Stuck (vpravo), 2008

V září 1935 navštívila Elly Beinhorn Masarykův kruh u Brna , kde se konala Velká cena Československa . Tam potkala závodního jezdce Bernda Rosemeyera, který právě vyhrál své první vítězství. Brzy spolu začali vztah. Rosemeyer doprovázela Beinhorna na přednáškových turné v Sasku a Berlíně, ale vyhýbala se oficiálnímu vystupování jako partner na jeho závodech. Zatímco Rosemeyer si byl jejich vztahem jistý a vzal manželství jako samozřejmost, měla pochybnosti. Beinhorn byla na vrcholu své kariéry, její finanční situace umožňovala bez problémů nové dálkové lety a pro testovací účely jí bylo dovoleno létat s nejnovějším sportovním letadlem. Manželství a založení rodiny zpochybnilo její leteckou kariéru. Její rodiče měli navíc vůči vztahu se závodním jezdcem výhrady. Bernd Rosemeyer však dokázal Beinhorna přesvědčit a 13. července 1936 se vzali.

Jeden den po svatbě byl dodán nový model Bf 108 „Taifun“ . Beinhorn už plánoval další pokus o rekord v červnu, ale zpožděná dodávka stroje znamenala, že teprve nyní mohl zahájit zkušební lety. Rosemeyer zároveň trénoval na Nürburgringu na Velkou cenu Německa . Jelikož Beinhornův pokus o rekord byl plánován a znám dlouho, souhlasil, ale nelíbilo se mu prostorové oddělení. Beinhorn dorazil dva dny před svým závodem a oficiálně byl v publiku jako jeho manželka poprvé. Rosemeyer vyhrál Velkou cenu Německa a v následujících měsících si užíval nepřetržitou sérii vítězství, díky nimž byl extrémně populární.

Zatímco Rosemeyer trénoval v italském Livornu , Beinhorn letěl přes Istanbul do Damašku . Tam byl výchozí bod pro její rekordní let, který by ji měl přenést přes tři kontinenty v jeden den. 6. srpna 1936 to začalo ve dvě ráno. Při východu slunce dorazila do Káhiry , kde se zastavila. Z Káhiry letěla asi 1000 kilometrů přes Středozemní moře do Athén ( letiště Dekelia ). Když se odtamtud chystala odletět do Berlína, kámen odhodený na asfaltu odtrhl její kormidlo . Technici Deutsche Lufthansa opravili poškození a Beinhorn mohla pokračovat v letu podle plánu. Po 3750 kilometrech večer bezpečně přistála na letišti Berlín-Tempelhof .

Jelikož byl Rosemeyerův start na Velké ceně Jihoafrické republiky na spadnutí, Beinhorn se nabídla, že ho tam vezme na svém stroji. Auto Union souhlasil, a tak pár letěl v osmi denních etap Johannesburg , přerušil cestách do africké buše. Poté, co Rosemeyer dokončil další závod v Kapském Městě , využili zbytek pobytu jako opožděné líbánky. Navštívili přátele ve Windhoeku , farmách jihozápadní Afriky a Viktoriiných vodopádů . V boji s technickými problémy, jako je prasknutí vrtule a zlomené ocasní kolo, odletěli přes Nairobi , Jubu , Chartúm do Káhiry , kde byly vyměněny jejich vrtule a oni zahájili zpáteční let přes Athény a Saloniki . Po nouzovém přistání poblíž Budapešti musel Beinhorn kvůli mlze přistát v Drážďanech . Rosemeyer jela vlakem, takže nakonec dorazila do Berlína sama.

Rosemeyer měl zalíbení v létání, vzal si lekce létání a koupil Klemm Kl 35 . Následně se zúčastnil automobilových závodů v Evropě, Libyi a Asii , na které ho doprovázela již těhotná Beinhorn. Její syn Bernd Rosemeyer Junior , který pracoval jako ortoped v Mnichově, se narodil v Berlíně 12. listopadu 1937 .

28. ledna 1938 byl Rosemeyerův vůz při pokusu o záznam na dálnici Frankfurt - Darmstadt poblíž výstupu Langen / Mörfelden rychlostí kolem 430 km / h zasažen nárazem bočního větru a několikrát převrácen. Rosemeyer byl na místě mrtvý.

V následujících šesti měsících Beinhorn napsala biografii o svém zesnulém manželovi. Dříve plánovaná biografie Můj manžel, závodní jezdec. Životní cesta Bernda Rosemeyera byla publikována v roce 1938 se 77 ilustracemi. „Všechno podstatné ve tvém životě bylo hrdinské a rozsáhlé,“ napsala v předmluvě. V knize, která se prodala více než 200 000krát, jsou vytištěny kondolenční dopisy od Hitlera a dalších nacistických vůdců. Poté začala znovu létat, což jí podle jejího vlastního účtu hodně pomohlo vrátit se do běžného života. Převzala objednávky od Messerschmitt AG , zpočátku cestu do Bukurešti , kde přeškolila pilota ministra z Carol II na nově zakoupeném letadle a setkala se s Magdou Lupescu .

V roce 1939 podnikla Beinhorn další cestu do Asie, zatímco její syn zůstal u dědečka z otcovy strany v Lingenu. Messerschmitt ji vybavil letadlem, které měla předvést maharadžovi v indické Baripadě . Nejprve odletěla do Indie přes Basru, aby splnila své poslání. Poté navštívila přátele v Siamu , odletěla do Akyabu a Rangúnu , kde musela nouzově přistát na rýžovém poli. Kvůli politické situaci jí byl odepřen vstup do Číny a Japonska. Jejich zpáteční let je zavedl do Berlína přes Kalkatu a Bombay , Teherán , Bagdád , Turecko a Maďarsko. Dva měsíce po jejich návratu začala druhá světová válka.

Druhá světová válka a sňatek s Karlem Wittmannem

Na podzim 1939 začala druhá světová válka a sportovní létání již nebylo možné. Beinhornův tajfun byl zabaven a použit jako kurýrní stroj pro letectvo . 26. září 1941 se provdala za průmyslového úředníka Karla Wittmanna (1904–1976). Žili ve studiovém bytě na Bayernallee 10 v Berlíně- Westendu . Na první výročí svatby se jim v Berlíně narodila dcera Stefanie Elly Barbara.

Na rozdíl od Beate Uhse , Hanny Reitsch a hraběnky Schenk von Stauffenberg nebyl Beinhorn pilotem letectva. Na začátku války převedl některá opravená letadla z dílny na místo použití. Po narození dcery a nárůstu bombardovacích náletů však veškeré letecké činnosti zastavila, aby mohla zůstat blízko svých dětí.

Jak se bombardování Berlína zvyšovalo, Beinhorn a děti se nejprve přestěhovali do Garmisch-Partenkirchenu a poté v létě 1943 na panství ve východním Prusku, které patřilo páru, který byl přáteli a stále častěji přijímal stále více uprchlíků. V únoru 1944 se dozvěděla, že její byt v Berlíně byl vybombardován, v důsledku čehož bylo ztraceno mnoho dokumentů a upomínek z jejích letů. Když se východní fronta přibližovala, uprchla se svými dětmi a nakonec našla nové ubytování v Trossingenu poblíž Černého lesa . Žili tam dalších deset let.

Poválečné období a poslední roky života

Po druhé světové válce měli němečtí občané původně zákaz létat. Když Beinhorn v roce 1948 navštívil letiště kluzáku Klippeneck na Švábském Albu, aby pozoroval piloty kluzáků, francouzský velitel jí nabídl let nad místem, které měl na starosti. Ačkoli neměla téměř žádné kluzké zkušenosti - krátce před svatbou získala licenci C v Grunau - okamžitě souhlasila, aby mohla poprvé létat po šesti letech.

Elly Beinhorn se svým letadlem na letišti Helsinki-Malmi v roce 1952

Na jaře 1951 dostal Beinhorn nabídku ze Švýcarska na pronájem HB-OAM, Piper J-3C-65 / L-4H Cub s výkonem 65 koní. Navíc byla ujištěna, že bude moci obnovit svůj pilotní průkaz v Bernu , který byl v Německu stále zakázán. V Hamburku obdržela poukázky na palivo Shell. Takto vybavená, pracovala jako novinářka a fotografka pro časopis. Výchozím bodem jejich letů bylo letiště Neuchâtel-Colombier , kde byla zaparkovaná Piper. Jejím prvním úkolem bylo vzít reportéra do italského Roviga , kde fotografoval povodně. Poté byla poslána do Benghází , kde byl v německém pracovním táboře zřízen první německý zahraniční vysílač po válce. Beinhorn tedy mohl poprvé po 14 letech odletět zpět do Afriky. Nejprve odletěla do Říma, kde jí bylo vydáno vízum, poté přes Sicílii. Mimo Afriku ztratilo hodně nadmořské výšky kvůli kontaminovanému palivu, ale dostalo se na mys Bon . Přes Tunis pokračovala do Tripolisu , kde omylem přistála na americkém vojenském letišti, ale poté byla přivezena na anglické civilní letiště. Poslední den letu do Benghází ji znepokojoval, protože po válce bylo na této trase jen velmi málo neporušených letišť s tankovacími zařízeními, její letadlo bylo špatně vybaveno a neměla k dispozici téměř žádné nářadí. Podařilo se jí však natankovat na pouštním letišti a dosáhnout cíle cesty. Poté, co dokončila svůj výzkum mezinárodního vysílání, se vrátila se zvláštním povolením pro lety do Středomoří a krátce před Vánoci 1951 byla doma. Poté Beinhorn podnikl řadu misí jako „létající reportér“.

V roce 1954 se Beinhorn přestěhovala se svými dětmi z Trossingenu do Freiburgu do vlastního domu. Do té doby se ona a její druhý manžel znovu rozešli. V té době si Beinhorn vydělávala především na přednáškových turné. Své zážitky při stavbě domu popsala v knize Pět pokojů v Mostě! která vyšla následující rok. V roce 1956 dostala pozvání do rozhlasového vysílání WDR Děti, Jak čas letí , kde byli představeni dva lidé ze stejné profesní skupiny z různých generací. Beinhorn vystupoval společně s francouzskou pilotkou Jacqueline Auriol . Po odvysílání se Hans Otto Wesemann (1903–1976) zeptal Beinhorn, zda by s ním nechtěla moderovat rozhlasový pořad Der Zebrastreifen , který na WDR běžel každé dva týdny a odpovídal na otázky týkající se automobilů. Úkolu se zhostila na pět let, dokud se Wesemann v roce 1961 nestal ředitelem Deutsche Welle . V televizním dokumentárním cyklu maximálně pět pokojů! , která dostala jméno podle její knihy, také se postavila před kameru a podala úvod a vysvětlení obsahu.

Když bylo létání v Německu opět možné, Beinhorn si také obnovila akrobatickou licenci. V roce 1959 se zúčastnila 13. Powder Puff Derby a získala zlatou medaili v evropském hvězdném letu. V roce 1963 byla první v kategorii žen v evropském letu a druhá v alpském hvězdném letu.

V roce 1979 se tehdy dvaasedmdesátiletá Beinhorn dobrovolně vzdala pilotního průkazu. Naposledy žila v domově důchodců poblíž Mnichova. Tam oslavila své sté narozeniny 30. května 2007 s malou rodinou a dostala ještě jednu příležitost vzít letadlo z letiště Oberschleißheim do vzduchu. Sdružení německých Female Pilots (VDP), který ona byla jeden z zakládajících členů v roce 1968, umožnilo půlhodinový vyhlídkový let nad podhůří Alp.

smrt

Hrob Elly Beinhorn a Bernd Rosemeyer na lesním hřbitově v Dahlemu

Elly Beinhorn zemřela 28. listopadu 2007 ve věku 100 let. Pohřební služba se konala 1. prosince 2007 v Mnichově. Je pohřbena v Berlíně na lesním hřbitově Dahlem vedle svého prvního manžela Bernda Rosemeyera.

Funguje

Sportovní úspěchy

Největší úspěchy Beinhornu, které potvrdily jeho popularitu, byly dálkové lety. Patří mezi ně její sólo let přes 7 000 km do Afriky (1931), obeplutí světa na zhruba 31 000 km (1932) a její rekordní lety přes dva nebo tři kontinenty za 24 hodin (1935, 1936).

Kromě toho byla aktivní jako akrobatický pilot a v leteckých soutěžích. V roce 1956 vyhrála třídu 3 v německém letu a v roce 1959 získala zlatou medaili v evropském hvězdném letu.

Beinhornova letecká kariéra byla pozoruhodná také tím, že pokročila do mužské oblasti. Kvůli svému pohlaví se často setkávala s předsudky a odporem, zejména na začátku své sportovní kariéry. Na některých zastávkách na svých cestách tam byla první Němka, která tam přistála. V roce 1930 bylo v Německu pouze 21 pilotek.

Publikace

Beinhorn vydala v prosinci 1932 svoji první knihu Dívka létá po celém světě , ve které vtipně popsala své zážitky během obeplutí. To bylo vyprodáno ve stejném roce a objevil se v osmi vydáních do roku 1939. V roce 1935 vyšel anglický překlad Flying girl ve Velké Británii a USA. V pozdějších autobiografiích, které však na tento úspěch nemohly navázat, Beinhorn často přejímala pasáže ze svého prvního díla.

Kniha Mein Mann, der Rennfahrer , vydaná v roce 1938 a naposledy vydaná v roce 2009 jako přepracované a rozšířené nové vydání, dosáhla nejvyššího vydání jejích děl . Victor Klemperer si do svého deníku v roce 1945 po přečtení knihy zapsal: „Všechno na této knize, která není ani nijak neatraktivní, je zajímavé a charakteristické pro danou dobu.“

Beinhorn také pracoval jako novinář. Před druhou světovou válkou sporadicky publikovala články v různých německých novinách. Publikovala například články v Rhein-Mainische Wirtschaftszeitung ( Der Flug in das Paradies , 18. března 1932), Deutsche Zeitung ( Moje kulturní úkoly , 23. dubna 1933) a v berlínských novinách Der Tag ( Jihozápad plný německého ducha , 25. června 1933; Proč letím , 6. dubna 1933). Po roce 1951 pravidelně pracovala jako reportérka a fotografka časopisu.

Beinhorn také natočila dokumenty o svých cestách, např. B. S německými kolonisty v jihozápadní Africe (1934, 1936) a krátkým filmem 30 000 kilometrů sólový let nad Persií, Siamem a Indií (1939), který byl uveden 15. ledna 1940 v kině Atrium v ​​Berlíně.

továrny

  • Dívka létá po celém světě. Reimar Hobbing, Berlín 1932, DNB 572212518 .
  • 180 hodin nad Afrikou. Scherl, Berlín 1933, DNB 572212542 .
  • Letové zážitky. Eduard Mager, Donauwörth 1934, DNB 578838109 .
  • Ze zeleného datla se stává letec. Kariéra studentského pilota. Breitkopf & Härtel, Lipsko 1935, DNB 572212496 .
  • Můj manžel závodník. Životní cesta Bernda Rosemeyera. Německé nakladatelství, Berlín 1938, DNB 572212534 .
    • Nová vydání: Můj manžel, závodní jezdec. Bardtenschlager, Reutlingen 1955; Herbig, Berlin 1983, 1987, ISBN 3-7766-1456-0 .
    • Nové vydání: Bernd Rosemeyer. Můj manžel závodník. Herbig, Mnichov 2009, ISBN 978-3-7766-2598-1 .
  • Berlín - Kapské Město - Berlín. Můj let 28 000 km do Afriky. Vojenský vydavatel Karl Siegismund, Berlín 1939, DNB 57221247X .
  • Letím po celém světě. Ullstein, Berlín 1952, DNB 450335674 .
  • Z Madlen se stane letuška. Kniha pro mládež. Německé nakladatelství, Ullstein 1954, DNB 450335682 .
  • Maximálně pět pokojů! Schneekluth, Darmstadt 1955, DNB 450335666 .
  • Jedna dívka a pět kontinentů. Hobbing, Essen 1956, DNB 450335690 .
  • Stejně tak letci. Koehler, Herford 1966, DNB 456056521 .
  • Premiéry na obloze. Moji slavní kolegové letci. Langen-Müller, Mnichov 1991, Herbig, Mnichov 1991, ISBN 3-7844-2377-9 .
  • Sólo let. Můj život. Autobiografie. Langen-Müller, Mnichov 1977, (první vydání); Brožovaná edice: Heyne-Verlag, 1981, ISBN 3-453-01471-5 .

Rozhlas a televize

Beinhorn pracoval mimo jiné jako moderátor pro WDR . Moderovala rozhlasový pořad Zebra Crossing (1956–1961) a televizní dokumentární cyklus maximálně Pět pokojů!

Reklama a prodej

Beinhorn dočasně pracoval jménem německých výrobců letadel Klemm , Heinkel a Messerschmitt AG , pro jejichž produkty inzerovali, a to jak prostřednictvím oblíbených letů, tak přímo zákazníkům, kteří o ně projevili zájem.

V roce 1930 společně s Katjou Heidrich propagoval Beinhorn pivovar Neufang-Jaenisch v oblasti Saar a ve Francii a v roce 1931 letěl na letový den Gildehof s Věrou von Bissing , stejně jako Gerhard Fieseler , pro drážďanskou továrnu na cigarety Haus Bergmann .

recepce

Mediální příjem Elly Beinhorn se zaměřuje především na ocenění jejích sportovních úspěchů. To platí pro publikace z doby Výmarské republiky , národního socialismu a po druhé světové válce. Téměř výhradně je zobrazována pozitivně jako odvážná a zasloužilá průkopnice letectví. Je považován za apolitický, a protože se během nacistické éry nepřipojil k NSDAP , není kompromitován.

Naproti tomu existují novější publikace, které zkoumají Beinhornův vztah k ideologii nacionálně socialistické. V roce 2002 jí Laurence Arthur Rickels věnoval kapitolu ve své publikaci Nacistická psychoanalýza - sv. 2 . Kriticky v něm komentuje pasáže z Beinhornových děl Ich fliege um die Welt a Berlin - Kapské Město - Berlín , které mimo jiné ukazují na jejich silný zájem o Němce žijící v zahraničí v bývalých německých koloniích. V roce 2009 vydal Christoph Frilling (* 1952; vedoucí jazykové školy pro mezikulturní komunikaci v oblasti obchodu a technologií ) dvě knihy, které se tomuto tématu také věnují. Po analýze jejího bestselleru Dívka letí po celém světě došel mimo jiné k závěru, že Beinhorn v ní nepoužívá jazyk nacionálního socialismu , ale zaujímá německo-národní, částečně rasistické a šovinistické stanovisko. Nebyla pachatelem, ale ochotnou následovnicí.

V březnu 2014 ZDF odvysílala životopisný televizní film Elly Beinhorn - sólový let režisérky Christine Hartmannové . Vicky Krieps převzala titulní roli. Film ukazuje Elly Beinhorn jako hrdinku letectví, která se prosazuje jako žena v mužském světě. Recenzent pro Tagesspiegel kritizoval skutečnost, že ZDF nevykreslil zapojení páru do národního socialismu. Koneckonců, ať už to věděli a chtěli, nebo ne, pár sloužil nacistické vládě. Rosemeyer byl také členem SS .

Vyznamenání a vzpomínky

Ocenění

  • 1932: Hindenburg Cup
  • 1932: Peruánský letecký kříž
  • 1953: Zlatá jehla Aero Clubu Německo
  • 1970: Zlatý odznak Bavorské královské asociace leteckých sportů
  • 1975: Pionýrský řetěz větrné růžice
  • 1988: Bavorský řád za zásluhy
  • 1991: Federální záslužný kříž, první třída

Poštovní známky

V roce 2007 byla ke stým narozeninám vydána pamětní obálka v hodnotě 55 centů. Je opatřen hodnotovým otiskem razítka Flugboot DoX (Bund MiNr. 2428). K 75. výročí rekordního letu z Německa do Istanbulu a zpět v roce 1935 byla 12. srpna 2010 vydána speciální poštovní známka ve výši 55 centů s portrétem letce a obrázkem letadla Bf 108 Taifun . Design pochází od Stefana Kleina a Olafa Neumanna , Iserlohn.

Ulice

Na letišti ve Frankfurtu byla po Elly Beinhorn pojmenována ulice v oblasti Cargo City Süd, dále v Hannoveru-Kirchrode , Ostfildernu - Scharnhausenu , Eppelheimu , Markgröningenu , Eschbornu a v Böblingenu-Flugfeldu , bývalém letišti Stuttgart-Böblingen . Od roku 2010 je v Mohuči také Elly-Beinhorn-Strasse. Ve stejném roce se komise pro pojmenování ulic ve Filderstadtu rozhodla, že ji nepojmenuje podle Beinhorna, protože byla stoupencem nacistického režimu. V roce 2019 rozhodla místní rada Nordstadt v Hildesheimu, na rozdíl od navrhovaného usnesení (pojmenovaného podle názvu pole Scharenbleeksfeld ), pojmenovat ulici v nové budově „Langes Feld“ severně od letiště Hildesheim jako Elly-Beinhorn-Straße.

Na letišti ve Stuttgartu je Elli Leg Horn Lounge (kde název začíná na „i“). Na letišti Berlín-Brandenburg je prsten Elly na roh.

Pamětní kámen

26. října 2014 byl v rámci běhu Elly Beinhorn na radnici v Schönefeldu slavnostně odhalen pamětní kámen pro Elly Beinhorn a Bernda Rosemeyera.

hodiny

Automatické hodinky Askania Elly Beinhorn

Berlínský výrobce hodinek Askania AG věnoval Elly Beinhornovi ke 100. narozeninám v roce 2007 model hodinek.

Běh Elly Beinhorn

V letech 2011 až 2016 proběhl v říjnu v Berlíně běh, který vedl od radnice Schönefeld na vzdálenost 10 km k bývalému letišti Johannisthal . Patronem byl syn Elly Beinhorn Bernd Rosemeyer .

literatura

  • Anne Commire: Beinhorn, Elly (1907–). In: Ženy ve světové historii. Biografická encyklopedie. Svazek 2. Gale, Detroit 2000, ISBN 978-0-7876-4061-3 (anglicky).
  • Svoboda Dimitrova -Moeck: Ženy cestují do zahraničí 1925–1932 - Maria Leitner, Erika Mann, Marieluise Fleisser a Elly Beinhorn. Dámské cestovní psaní z Výmarské republiky. Weidler, Berlin 2009, ISBN 978-3-89693-534-2 , s. 209-243 (anglicky).
  • Christoph Frilling : Pilot a závodní jezdec - Elly Beinhorn a Bernd Rosemeyer na procházce po laně za nacionálního socialismu. Verlag W. Dietrich, Reinhardtsgrimma 2009, ISBN 978-3-933500-10-6 .
  • Christoph Frilling: Elly Beinhorn a Bernd Rosemeyer - malý hraniční provoz mezi odporem a společenstvím v národním socialismu. Studie o zvyku a jazyce prominentních následovníků. Peter Lang Verlag, Frankfurt nad Mohanem 2009, ISBN 978-3-631-58836-9 .
  • Ernst Probst : královny nebe v Evropě. GRIN Verlag, Mnichov 2010, ISBN 978-3-640-68876-0 , s. 47-56.
  • Laurence Arthur Rickels : Do Afriky. In: Nacistická psychoanalýza. Svazek 2. University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, ISBN 978-0-8166-3698-3 , s. 82-87 (anglicky).
  • Dieter Wunderlich: Mimořádné ženy. Piper, Mnichov / Curych 2009, ISBN 978-3-492-25459-5 , s. 150-163.

webové odkazy

Commons : Elly Beinhorn  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ^ Bernd Willhardt:  Bernd Rosemeyer. In: New German Biography (NDB). Svazek 22, Duncker & Humblot, Berlín 2005, ISBN 3-428-11203-2 , s. 48 ( digitalizovaná verze ).
  2. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 7.
  3. ↑ Christoph Frilling: Pilot a závodní jezdec - Elly Beinhorn a Bernd Rosemeyer na procházce po laně za nacionálního socialismu. Verlag W. Dietrich, 2009, s. 21.
  4. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 10.
  5. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 16.
  6. ↑ a b c d e f g Beinhorn -Rosemeyer, Elly In Munzinger Online / Personen - Internationales Biographisches Archiv , přístup 9. listopadu 2012.
  7. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 30.
  8. ^ A b c Evelyn Zegenhagen: Pilotky „Dashing German Girls“ mezi lety 1918 a 1945. Wallstein Verlag, 2007, s. 125.
  9. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 33.
  10. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 38.
  11. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 51.
  12. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 67.
  13. ↑ a b Christoph Frilling: Pilot a závodní jezdec - Elly Beinhorn a Bernd Rosemeyer na procházce po laně za nacionálního socialismu. Verlag W. Dietrich, 2009, s. 24.
  14. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 78.
  15. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 90-91.
  16. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 113.
  17. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 119.
  18. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 121.
  19. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 137.
  20. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 155–156.
  21. ↑ a b Anne Commire: noha Horn, Elly (1907-). In: Women in World History: A Biographical Encyclopedia. Gale, 2000.
  22. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 179.
  23. ↑ a b Laurence Arthur Rickels: Nacistická psychoanalýza - sv. 2. University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, s. 86.
  24. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 201.
  25. ↑ Laurence Arthur Rickels: Nacistická psychoanalýza - sv. 2. University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, s. 83.
  26. ↑ Reinhard Osteroth: Dobrodružné nebe. In: Spiegel Online , 16. května 2007. Citováno 13. listopadu 2012.
  27. ↑ a b Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 203-204.
  28. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 208.
  29. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 213-215.
  30. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 217.
  31. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 230.
  32. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 239.
  33. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 248.
  34. ↑ Maja Schulze-Lackner: Dům jako kokon. In: Die Welt , 12. května 2001. Citováno 22. listopadu 2012.
  35. ↑ Malte Jürgens, Martin Schröder: Tragická smrt závodní legendy. In: Motor Klassik , 13. července 2009. Citováno 11. listopadu 2012.
  36. ↑ Christian Adam: Čtení pod Hitlerem. Autoři, bestsellery, čtenáři Třetí říše. Fischer-TB, Frankfurt nad Mohanem 2013, ISBN 978-3-596-19297-7 .
  37. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 275.
  38. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 270.
  39. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 287.
  40. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 288.
  41. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 291.
  42. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 296.
  43. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 310.
  44. ↑ Elly Beinhorn: Sólový let. FA Herbig, Mnichov 2007, s. 320.
  45. ↑ a b Malte Jürgens: Elly Beinhorn zemřela. In: Motor Klassik , 30. listopadu 2007. Citováno 8. listopadu 2012.
  46. ↑ Hvězdný let ke královně Severního moře. ( Memento ze 17. července 2015 v internetovém archivu ) (soubor PDF; 3 MB) MSC Cruises, palubní časopis 2011, s. 6. Přístup 16. června 2019.
  47. ↑ Elly Beinhorn je pohřben v čestném hrobě. In: Morgenpost.de. 18. prosince 2007, přístup 22. listopadu 2019 .
  48. ↑ Hrob Elly Beinhorn Royemeyer. In: Knerger.de. Citováno 22. listopadu 2019 .
  49. ^ Svoboda Dimitrova-Moeck: Ženy cestují do zahraničí 1925–1932: Maria Leitner, Erika Mann, Marieluise Fleisser a Elly Beinhorn: psaní žen z cest z Výmarské republiky. Weidler, Berlín 2009, s. 232.
  50. ↑ Laurence Arthur Rickels: Nacistická psychoanalýza - sv. 2. University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, s. 82.
  51. ^ Svoboda Dimitrova-Moeck: Ženy cestují do zahraničí 1925–1932: Maria Leitner, Erika Mann, Marieluise Fleisser a Elly Beinhorn: ženské cestování z Výmarské republiky. Weidler, Berlín 2009, s. 224.
  52. ↑ Viktor Klemperer: Sedím tedy mezi všemi židlemi. Deníky 1945–1959. (Svazky I-II). Berlin 1999, ISBN 3-351-02393-6 . P. 33.
  53. ↑ S Elly Beinhorn Němcům v jihozápadní Africe. Online filmové archivy , přístup 15. listopadu 2012.
  54. ↑ Laurence Arthur Rickels: Nacistická psychoanalýza - sv. 2. University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, s. 327.
  55. ^ Svoboda Dimitrova-Moeck: Ženy cestují do zahraničí 1925–1932: Maria Leitner, Erika Mann, Marieluise Fleisser a Elly Beinhorn: psaní žen z cest z Výmarské republiky. Weidler, Berlín 2009, s. 246.
  56. ↑ Borchert, Christian: Exhibitions , 1931. Scény z dokumentárního filmu Gildehof-Flugtag od Bergmann Zigarettenfabrik AG Dresden s Gerhardem Fieselerem a Elly Beinhornem , webové stránky německé fotoknihy . Citováno 13. listopadu 2012.
  57. ↑ Christoph Frilling: Pilot a závodní jezdec - Elly Beinhorn a Bernd Rosemeyer na procházce po laně za nacionálního socialismu. Verlag W. Dietrich, 2009, s. 119.
  58. ↑ Laurence Arthur Rickels: Nacistická psychoanalýza - sv. 2. University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, s. 84.
  59. ↑ Christoph Frilling: Pilot a závodní jezdec - Elly Beinhorn a Bernd Rosemeyer na procházce po laně za nacionálního socialismu. Verlag W. Dietrich, 2009, s. 122.
  60. ↑ Christoph Frilling: Pilot a závodní jezdec - Elly Beinhorn a Bernd Rosemeyer na procházce po laně za nacionálního socialismu. Verlag W. Dietrich, 2009, s. 19.
  61. ↑ Nikolaus von Festenberg: Pozdrav mi slunce. „Elly Beinhorn - sólový let“ - ZDF oslavuje ranou hrdinku německého letectví a přehlíží nacistické stíny. In: Der Tagesspiegel , 29. března 2014. Citováno 18. září 2018.
  62. ^ Mincovna nikdy sklopná - Das Philatelie -Journal, červenec / srpen 2010.
  63. ↑ Tiskoviny č. 0977/2008 N1 Pojmenování ulic a náměstí ve čtvrti Kirchrode. (PDF; 28 kB) In: Tištěné rozlišení. Hlavní město státu Hannover, 5. listopadu 2008, s. 3f , přístup 28. listopadu 2017 .
  64. ↑ Elly Beinhorn je mimo stůl jako jmenovec. ( Memento ze dne 18. září 2017 v internetovém archivu ) In: Filder-Zeitung (Stuttgarter Zeitung) , 16. března 2010. Získáno 18. srpna 2019.
  65. ↑ Elly-Beinhorn-Strasse. Městský archiv Hildesheim, 12. září 2019, přístup 15. května 2020 .
  66. ↑ šablona. Získáno 15. května 2020 ( umístění ).
  67. ↑ úryvek. Citováno 15. května 2020 .
  68. ↑ Občanský informační systém. Citováno 15. května 2020 .
  69. ↑ Elly-Beinhorn-Ring Schönefeld, 12529 Schönefeld. Citováno 18. srpna 2019 .
  70. ↑ Web „Elly-Beinhorn-Lauf s registračním záznamem“ Adlershof.de, přístupný 7. dubna 2021
  71. ↑ uhren-schmuck.de: Elly Beinhorn - ASKANIA blahopřeje ke svým 100. narozeninám, 30. května 2007 , přístup 4. prosince 2015
  72. ^ „Na Elly-Beinhorn-Lauf“ , web Adlershof.de, přístup 7. dubna 2021
  73. ↑ „Slunce, sport a zábava“ , web Adlershof.de, přístup 7. dubna 2021
osobní data
PŘÍJMENÍ Beinhorne, Elly
ALTERNATIVNÍ JMÉNA Rosemeyer-Beinhorn, Elly; Beinhorn, Elli; Rosemeyer-Beinhorn, Elly Maria Frida (celé jméno)
STRUČNÝ POPIS Německý letec
DATUM NAROZENÍ 30. května 1907
MÍSTO NAROZENÍ Hannoveru
DATUM ÚMRTÍ 28. listopadu 2007
MÍSTO SMRTI Ottobrunn