Woermannova linie

Dům vlajka linie Woermann
Osobní loď Alexandra Woermann

Woermann Linka byla Hamburg lodní společnosti . Existovala v letech 1885 až 1941 a byla v té době jednou z nejdůležitějších přepravních společností v Africe . Od roku 1899 měla společnost své sídlo v takzvaném Afrikahausu na ulici Grosse Reichenstrasse . Na nějaký čas to byla největší soukromá přepravní společnost na světě.

Dějiny

Tento článek nebo následující oddíl není dostatečně vybaven podpůrnými dokumenty ( např. Individuálními důkazy ). Informace bez dostatečných důkazů mohly být brzy odstraněny. Pomozte Wikipedii prozkoumáním informací a zahrnutím dobrých důkazů.
Woermannův dům ve Swakopmundu

Kořeny přepravní společnosti sahají až do roku 1849, kdy obchodní dům Woermann poslal první plachetnici do západní Afriky. O pět let později Woermann otevřel první západoafrickou pobočku.

Z aktivit společnosti Woermann na západoafrickém pobřeží vznikla v 70. letech 19. století pobřežní služba lodní společnosti Woermann .

Zastoupení na Hamburger Strasse v Lomé (před rokem 1910)

Africký Steamship Actiengesellschaft Woermann-Linie byl nakonec založen 15. června 1885 od Adolfa Woermann . Společnost začala budovat osobní a nákladní linkovou dopravu do německých kolonií se dvěma novými loděmi. V roce 1890 byla založena německá východoafrická linka k rozšíření přepravní oblasti do dalších částí Afriky. V roce 1884 se německá jihozápadní Afrika stala německou chráněnou oblastí , načež byla flotila Woermann rozšířena.

Během povstání Herero a Nama v německé jihozápadní Africe, dnešní Namibii , Woermannova linka zdvojnásobila svou flotilu z 65 000 BRT v roce 1904 na přibližně 130 000 BRT během tří let. Linka zvládla provoz na podporu kontroverzní vojenské akce s vlastními a pronajatými loděmi. V roce 1906 začala společnost Hamburg-Bremen Africa Line (HBAL) hamburské společnosti Menzell & Co. budovat konkurenční linku. HBAL se nedokázal sám prosadit, ale převzal jej severoněmecký Lloyd, než hrozilo zhroucení . Woermann poté přijal nabídku od Alberta Ballina založit společný podnik se společností HAPAG . Od roku 1907 to obdrželo čtvrtinu přepravního podílu na cestě západní Afrikou a převzalo osm přebytečných parníků Woermann. Ke společné službě se připojila také německá linka východní Afriky a v roce 1908 se ke společné službě nákladní dopravy do západní Afriky připojila trasa Hamburg-Bremen Africa Line.

Menu pro plavbu po Woermannově lince z roku 1934 (titulní strana)

Po smrti Adolpha Woermanna v roce 1911 nastoupil po něm Eduard Woermann. V roce 1916 prodal Woermann Line a German East Africa Line konsorciu složenému z HAPAG , severoněmeckého Lloyda a Huga Stinnesa . Akcie Stinnes byly převzaty společnostmi HAPAG a NDL v roce 1921. V roce 1927 pokračovala německá smlouva o službách v Africe z roku 1907 dalších 20 let a v následujících letech byla krátce nalezena v klidnějších vodách.

Preference Woermann-Linie od května 1927

Jeden rok po uchopení moci nacistickou stranou v roce 1934 došlo k reorganizaci německé lodní dopravy, v níž byly rozděleny hlavní námořní společnosti. HAPAG a Norddeutsche Lloyd musely vzdát své podíly ve Woermann-Linie Německé říši. V roce 1941 Reich prodal tyto akcie výrobci cigaret Philipp F. Reemtsma . Prodal je majiteli lodí Johnu T. Essbergerovi , který v poválečném období pokračoval pouze v Deutsche Afrika-Linien, ale nepokračoval v provozování Woermann-Linie. Malíř a grafik Tom Hops odešel na několik let jako výplatce pro Woermannovu linii.

Viz také

literatura

  • Otto Mathies: Hamburská námořní společnost 1814–1914 . Friederichsen Verlag, Hamburg 1924.
  • Theodor Bohner : The Woermanns. Když se stal německou velikostí. Nakladatelství Die Brücke zur Heimat, Berlín 1935.
  • Dirk Bavendamm et al.: Západoafrický podnik. 150 let C. Woermanna. Historie hamburské obchodní společnosti 1837–1987. Verlag Hanseatischer Merkur, Hamburg 1987, ISBN 3-922857-08-6 .
  • Renate Hücking / Ekkehard Launer: Proměňte lidi v černochy. Jak se vyvinula obchodní společnost Woermann v Africe. Galgenberg-Verlag, Hamburg 1986, ISBN 3-925387-08-0 .
  • Hartmut Rübner: Koncentrace a krize v německé námořní dopravě. Námořní ekonomika v Německé říši, ve Výmarské republice a v národním socialismu. Hauschild Verlag, Bremen 2005, ISBN 3-89757-238-9 .

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ↑ Klaus J. Bade: Friedrich Fabri a imperialismus v bismarckovské éře. Revoluce - Deprese - Expanze. (PDF; 3,0 MB) Freiburg i.Br. 1975, 2005 (2005 s novou předmluvou: Osnabrück), s. 315 (zpřístupněno 23. listopadu 2006)
  2. ^ Strana 3 v Přednáška Jürgena Blankenburga o historii Rotary Club Hamburg Steintor , 2005 (soubor PDF).