Závod Volkswagen ve Wolfsburgu

Továrna Volkswagen z východu
Stará tepelná elektrárna závodu Volkswagen ve Wolfsburgu

Závod Volkswagen ve Wolfsburgu je mateřským závodem společnosti Volkswagen AG se sídlem ve Wolfsburgu . Byl postaven od konce 30. let minulého století, současně s novým městem, které se původně jmenovalo „Město KdF-Wagens bei Fallersleben “ a v květnu 1945 bylo přejmenováno na Wolfsburg. Části závodu jsou nyní chráněny jako průmyslová památka.

Na konci roku 2018 závod zaměstnával zhruba 63 300 lidí. S celkovou rozlohou 6,5 km² je závod největší továrnou na světě. Zastavěná plocha je 1,6 km².

příběh

pravěk

26. května 1938: Základní kámen továrny Volkswagen položil Adolf Hitler , zcela vpravo: Ferdinand Porsche

Závod se stal výrobním závodem pro automobil, který Adolf Hitler požadoval pro široké vrstvy obyvatelstva. Základem pro „Volkswagen“ byla smlouva podepsaná 22. června 1934 mezi říšským sdružením automobilového průmyslu a stuttgartskou konstrukční kanceláří Ferdinanda Porsche . Nacistická organizace „Gemeinschaft Kraft durch Freude “ (KdF), součást Německé pracovní fronty (DAF), převzala úkol najít vhodné místo pro výrobní zařízení . Německý automobilový průmysl neměl o výrobu Volkswagenu zájem, protože cenu 990  říšských marek (upravenou o inflaci v dnešní měně 4 350 EUR) považoval za nereálnou. V důsledku toho byla společnost DAF pověřena výstavbou největší automobilové továrny v Evropě. Pod dohledem manažera DAF Roberta Leye byla 28. května 1937 založena „Společnost pro přípravu německého Volkswagen mbH“ (Gezuvor) se sídlem v Berlíně. Jejich prvním a jediným produktem měl být „KdF-Wagen“. Pro účely financování - Bodo Lafferentz , jmenovaný generální ředitel společnosti Volkswagen GmbH, odhadl potřebu centrálních systémů na nejméně 200 milionů říšských marek - Arbeitsbank poskytla půjčku 50 milionů RM v roce 1937 a vlastní pojišťovací společnost DAF v roce 1939 půjčku více než 30 milionů. RM k dispozici. Třetí hlavní zdroj peněz pocházel ze zákona o poskytování náhrad za začlenění nebo převod majetku , který vstoupil v platnost 9. prosince 1937. To legalizovalo okrádání majetku odborů společností DAF v roce 1933 a DAF byl také schopen prodat nemovitosti bývalých odborů, jejichž celková hodnota se pohybovala kolem 100 milionů RM. Dalšími zdroji peněz byli „střadatelé KdF“ a od roku 1942 ministerstvo letectví se 48 miliony říšských marek.

Práce by měla být vždy příkladným projektem. Společnost Porsche - generální ředitel nově založené „VW GmbH“ - prozkoumala na studijních cestách v USA moderní výrobní metody, zejména výrobu na montážní lince, s níž společnost Ford přinesla revoluci v ziskové hromadné výrobě.

Umístění

1938 Gezuvor našel za něco málo přes půl roku při hledání budoucího závodu. Umístěním továrny bylo nově založené „Město vozů KdF u Fallerslebenu“, od roku 1945 Wolfsburg . Toto město, plánované na rýsovacím prkně , vzniklo společně se závodem z konce 30. let minulého století. Poloha na Mittelland kanálu v na Aller ledové údolí byl víceméně náhodou našel kvůli turné ředitelem Bodo Lafferentz ve venkovských a řídce osídlené oblasti u obce Fallersleben a zámku Wolfsburg s Schulenburgischer Gutshof tam . Bylo to zhruba v geografickém středu říše a nabízelo následující spojení s dobrým dopravním spojením:

Ale ve prospěch místa byly i vojenské aspekty. Protože v předvídatelné události války byla továrna daleko od hranic, a tak byla zřejmě o něco více chráněna před nálety.

Tři týmy architektů Emila Rudolfa Mewese ( Kolín nad Rýnem ), Fritze Schuppa a Martina Kremmera ( Essen - Berlín ) a Karla Kohlbeckera ( Gaggenau ) byly společně pověřeny stavbou závodu. Navrhli přibližně 1,3 km dlouhou tovární frontu s tepelnou elektrárnou na severním břehu kanálu Mittelland a nové město bylo postaveno na jižní straně.

Ve velkém bylo zinscenováno položení základního kamene závodu 26. května 1938 Adolfem Hitlerem za účasti zhruba 70 000 diváků a účastníků národně socialistických organizací. Stavební práce trvaly rok - s pomocí tisíců dělníků. Ještě předtím, než byl továrně položen základní kámen, stovky tisíc již podepsaly spořicí smlouvu na údajný výrobek továrny.

Na podzim 1939 byly výrobní haly ve skořápce. Neexistovala však žádná plánovaná výroba vozu KdF (150 000 ročně), protože kvůli přípravě ekonomiky na válku chyběly speciální obráběcí stroje. Většina oceli potřebné k výrobě měla být dodávána z nově založeného „City of Hermann Göring Works “ ( Salzgitter ).

Zahájení výroby a druhá světová válka

VW Kübelwagen vyráběný pro Wehrmacht během druhé světové války

Provoz byl zahájen na konci 30. let minulého století. V těchto letech byl rakouský právník Anton Piëch , zeť Ferdinanda Porscheho. S vypuknutím druhé světové války se výroba civilního zboží zcela přesunula do pozadí a v továrně byla postavena vozidla pro Wehrmacht a SS : od srpna 1940 do dubna 1945 bylo 50 788 Kübelwagen a navíc od podzimu 1942 celkem bylo vyrobeno 14 276 plovoucích vozů (typ 166) až po roce Po posledním náletu na začátku srpna 1944 nebylo možné ve výrobě typu 166 pokračovat, protože byly zničeny důležité lisy karoserie . Odvetná zbraň V1 byla vyrobena v „tajném oddělení“ v suterénu haly I. VW postavena křídla, kormidla a kajuty pro opravu Junkers Ju 88 letadel Luftwaffe . V letech 1940 až 1945 muselo zhruba 20 000 lidí , včetně válečných zajatců a vězňů koncentračních táborů, vykonávat nucené práce ve zbrojní výrobě továrny Volkswagen . Od 8. dubna do 11. října 1942 byl pro stavební práce vytyčen koncentrační tábor Arbeitsdorf ; Satelitní tábor Laagberg existoval v letech 1944 až 1945 .

V celkem pěti spojeneckých náletech, vše v roce 1944, byla cílem „továrna na lidová auta poblíž Fallerslebenu“: 8. a 29. dubna, 20. a 29. června a 5. srpna. Po tomto posledním útoku bylo osm lisů těžce poškozeno a 50 strojních a výrobních strojů bylo zničeno. Poté, co bylo 10. dubna 1945 dokončeno posledních 50 Kübelwagenů vyrobených pro Wehrmacht, závod následujícího dne převzaly jednotky americké armády . Po válce bylo zničeno 20% budov továrny, 93% strojního vybavení bylo stále v použitelném stavu.

Po roce 1945

Továrna Volkswagen 1957
Brouci VW vyrábění v 50. letech , dnes ve Volkswagen AutoMuseum ve Wolfsburgu
Elektronické zpracování dat pomocí systému IBM System / 360 (1973)
Montážní linky s vozy VW Beetle v závodě Wolfsburg, 1970

Pod britskou vojenskou vládou , zastoupenou majorem Ivanem Hirstem , závod obnovil provoz v roce 1945. Mechanici z britské okupační armády zřídili Wolfsburg Motor Works , opravnu svých válečných vozidel. Kromě toho byla zahájena výroba vozu KdF, který se od nynějška nazývá Volkswagen , zatímco druhá polovina šestitisícové pracovní síly odklízela trosky z války. Britové poslali první sérii Volkswagen do Velké Británie ke kontrole. Experti na vozidla tam zjistili, že vozidlo nesplňuje technické požadavky na automobil, a doporučili závod zbourat. Vojenská vláda přesto závod znovu uvedla do provozu, a to i kvůli přílivu uprchlíků z odsunutých osob, kteří sem dorazili. V roce 1945 bylo ručně vyrobeno téměř 2 000 vozů Volkswagen, v roce 1946 to bylo již asi 10 000 vozidel. Prvních 20 000 poválečných vozů VW dostalo pouze spojenecké úřady.

V lednu 1948 předala vojenská vláda řízení závodu Heinrichovi Nordhoffovi . V roce 1949 se Bund stal správcem dvou závodů VW ve Wolfsburgu a Braunschweigu . Poté, co Henry Ford II nebyl připraven převzít vládu, převzal dohled Dolní Sasko . Výrobní čísla rychle rostla - miliontý Brouk byl vyroben již v roce 1955. V roce 1950 byla ve Wolfsburgu zahájena výroba vozu VW Transporter (typ 2). Vzhledem k velké poptávce byl závod v následujících letech rozšířen, ale hranice možností rozšíření se ukázaly v polovině 50. let, takže byla nutná nová umístění. V roce 1956 byla konstrukce transportéru přemístěna do nového hannoverského závodu . V létě 1958 našla rekonstrukce bloku nové umístění v závodě Kassel . Od roku 1957 do roku 1959 byla postavena 13patrová administrativní věž VW se slínkovými cihlami , která sídlila do roku 2013. V roce 1963 došlo kvůli pracovním a životním podmínkám ke vzpouře italských hostujících pracovníků, která jednoho zabila, což vedlo k použití policie. V roce 1966 byly otevřeny dva pěší tunely vedoucí do areálu továrny, které procházejí pod železniční tratí a kanálem Mittelland. V roce 1971 byla dokončena současná výšková budova pro technický rozvoj.

Od roku 1974

Výroba golfu, 1978
Zaměstnanci VW mění směny, 1973

Poslední z více než 11,9 milionu brouků postavených v hlavním závodě opustil výrobní linku ve Wolfsburgu 1. července 1974 a převzal ho VW Golf . 9. června 1981 bylo otevřeno nové vzdělávací centrum, ve kterém byl i Josef Stingl , prezident Spolkové agentury práce . V roce 1982 byla uvedena do provozu vysoce automatizovaná hala 54 s průmyslovými roboty a v roce 1999 byl v areálu továrny Volkswagen otevřen památník nucených prací .

V červnu 2000 VW Group otevřela Autostadt pro Expo 2000 . 3. června 2007 oslavil Volkswagen jubileum 25 milionů golfů velkou párty. V roce 2016 byla administrativní budova VW znovu otevřena jako sídlo značky Volkswagen pod názvem „Značková výšková budova“.

Kombinovaná teplárna a elektrárna Wolfsburg Nord / Süd se svými čtyřmi výraznými komíny je stále charakteristickým znakem závodu, který byl postaven v roce 1939.

Seznam vedoucích závodů

  • Otto Dyckhoff (1939-1941)
  • Anton Piëch (1941-1945)
  • Rudolf Brörmann (1945–1946)
  • Karl Huland (1946-1947)
  • Wilhelm Steinmeier (1947-1959)
  • Otto Höhne (1959–1971)
  • Günter Hartwich (1971–1972)
  • Helmut Amtenbrink (1972-1988)
  • Folker Weißgerber (1989-1991)
  • Hans-Jürgen Liedigk (1992-1995)
  • Hans-Joachim Paul (1995-1996)
  • Gerald Weber (1996-1998)
  • Werner Neubauer (1999-2004)
  • Dietmar Korzekwa (2004-2007)
  • Siegfried Fiebig (2007-2014), † 2020
  • Jens Herrmann (2014-2016)
  • Stefan Loth (od roku 2016)

Železniční provoz

Závod Volkswagen ve Wolfsburgu dostává velkou část svých komponentů po železnici. Přibližně 70 procent hotových automobilů je přepravováno po železnici prostřednictvím dvoukolejné, neelektrifikované spojovací linky do stanice Fallersleben . Železniční síť závodu VW zahrnuje 60 kilometrů kolejí a 157 výhybek a je považována za největší soukromou nakládací stanici v Evropě. Provoz je řízen elektronickým blokováním, které bylo slavnostně otevřeno v roce 2015 .

2012 obrátil sedm dieselové lokomotivy na místě, zejména Henschel DHG 700 ° C . Ve stejném roce začala akvizice a testování hybridních lokomotiv, které mohou jezdit v halách s nulovými emisemi.

Prohlídkové příležitosti

Továrnu je možné navštívit v rámci různých „prohlídek továrny“. Návštěvníci jsou hnáni přes tovární zařízení a přes tovární prostory ve speciálně vyrobených „panoramatických vlacích “ nebo na speciálních přívěsech za traktorem na základě VW Golf .

literatura

Vysílání zpráv

webové odkazy

Commons : Volkswagenwerk Wolfsburg  - Sbírka obrázků

Individuální důkazy

  1. ↑ Wolfgang Ness , Rolf Höhmann: industriální památkou Volkswagenwerk (viz literatura)
  2. ^ Volkswagen AG závod Wolfsburg. (Stav: 31. prosince 2018) volkswagen-newsroom.com, přístup 22. května 2019
  3. ↑ https://www.ke-next.de/automation/die-10-groessten-fabriken-der-welt-deutschland-ganz-vorne-102.html
  4. ^ Hans-Heinrich Pardey: Cyklisté mezi výrobci automobilů. faz.net 16. února 2013, přístup 20. července 2019
  5. ↑ Tento údaj vychází ze šablony: Inflace je určena, byla zaokrouhlena na celých 10 eur a vztahuje se k loňskému lednu.
  6. ^ Rüdiger Hachtmann: Ekonomická říše německé pracovní fronty 1933-1945 , Wallstein Verlag, Göttingen 2012, ISBN 978-3-8353-1037-7 , s. 506.
  7. ↑ a b c 1938: Nacisté staví továrnu na automobily. Založení továrny Volkswagen. In: ndr.de , 24. května 2013, přístup 12. prosince 2017.
  8. ^ Nicole Froberg, Ulrich Knufinke, Susanne Kreykenboom: Wolfsburg. Průvodce architekturou. Publikace Braun, Berlín 2011, ISBN 978-3-03768-055-1 , s. 34.
  9. ↑ Bernd Wiersch: Beetle Chronicle, Příběh automobilové legendy . S. 91, 2. vydání. Delius Klasing, Bielefeld, ISBN 978-3-7688-1695-3 .
  10. ↑ Američtí vojáci osvobozují továrnu Volkswagen. In: Wolfsburger Nachrichten. Vydání 4. dubna 2020.
  11. ↑ Hans Mommsen , Manfred Grieger : Továrna Volkswagen a její pracovníci ve Třetí říši. S. 954.
  12. ↑ L'Inchiesta: Wolfsburg, la città degli "italianen". Quando i romeni eravamo noi , Matteo Alviti na stampalibera.it
  13. ↑ Ohlédnutí. 1. srpna 1966 - dnes před 51 lety. In: Wolfsburger Nachrichten. Vydáno 1. srpna 2017.
  14. ↑ Vzhled TE se hodně mění. In: Wolfsburger Nachrichten. Páteční balíček na 17. srpna 2018.
  15. ↑ 40 milionů vozů Volkswagen z Wolfsburgu na nwz.online od 24. března 2012, přístup 4. prosince 2013.
  16. ↑ 1981 Volkswagen otevírá své nové vzdělávací centrum. In: Wolfsburger Nachrichten. Vydání z 8. června 2018.
  17. ^ Současný svědek Jean Baudet zemřel ve věku 98 let. In: Wolfsburger Nachrichten. Vydání z 21. prosince 2020.
  18. ↑ a b c mrholilo v Halle. VDI-Nachrichten ze dne 19. září 2014, přístup 29. ledna 2017
  19. ↑ Nové digitální blokování pro továrnu Volkswagen. Wolfsburger Allgemeine Zeitung ze dne 9. února 2015, přístup 30. ledna 2017
  20. ↑ [1] Rangierdiesel.de, přístup 16. listopadu 2020
  21. ↑ Nová éra: VW-Werkbahn se v budoucnu spoléhá na hybridní lokomotivy. Wolfsburger Allgemeine Zeitung ze dne 19. března 2012, přístup 16. listopadu 2020

Souřadnice: 52 ° 26 ′ 1,5 ″  N , 10 ° 46 ′ 46,7 ″  E