Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld

Günther von Hünefeld kolem roku 1928; Fotografie Nicola Perscheid .

Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld (narozen 1. května 1892 v Königsberg i. Pr. , † 5. února 1929 v Berlíně ) byl německý letecký průkopník a básník. V roce 1928 zahájil první let východ-západ přes severní Atlantik pomocí Junkers W 33 „Brémy“ .

význam

Už jako teenager byl Hünefeld nadšený z letectví . Během první světové války , které se kvůli špatnému zdravotnímu stavu od mládí nemohl zúčastnit jako letec, byl vážně zraněn na nohou. Později pracoval mimo jiné v diplomatických službách a tajných službách a od roku 1923 se stal tiskovým důstojníkem severoněmeckého Lloydu . Po prvním letu východním a západním Atlantikem podnikl Hünefeld v roce 1928 senzační let ve východní Asii. Objevil se také jako spisovatel dramat a básní.

Život

Günther byl synem Julia Freiherra von Hünefelda, potomka baronské rodiny původně sídlící v Hünfeldu poblíž Fuldy, který se dostal do východního Pruska přes Durynsko, Sasko a Slezsko . Od roku 1801, předkové běžel na „ Adamsverdruß “ sklárnu pro panenky v Johannisburger Heide . Otec Ehrenfrieda Günthera byl důstojníkem východopruského granátnického pluku „ korunní princ “ v Königsbergu, kde vlastnil panství Gehland poblíž Sensburgu a později Braxeinswalde poblíž Tharau .

Dětství a dospívání

Portrét dítěte (1896)

Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld byl od narození slepý na levé oko a později na pravé oko viděl jen pomocí monoklu . Rané dětství prožil se svým o ​​dva roky starším bratrem Hansem v Eisenachu u Huldy Lachmannové (rozené Levinsteinové), babičky z matčiny strany, která rodinu přivedla do kontaktu s umělci, jako jsou spisovatel Walter Bloem nebo herec Emanuel Reicher . Otec prodal panství a rodina se přestěhovala do Berlína- Südende , kde bydlela v domě na Hermannstrasse. Od 7 let von Hünefeld psal vlastní básně, které svědčí o rané dospělosti a zbožnosti. Doma ho učil Hauslehrer Höhne a poté navštěvoval střední školu ve Steglitzu , kde se věnoval filozofii. Jako dítě byl kromě zrakové vady stále zdravý a atletický, mimo jiné také absolvoval lekce šermu. Brzy se začal zajímat o politická témata, jako je ruská revoluce, kterou zpracoval básní „Revoluce“ v roce 1905, a rusko-japonská válka. V této době si vytvořil výrazné vlastenecké povědomí, vyjádřené také prostřednictvím svého členství v Spolku německé flotily a nadšení pro vše vojenské. Později napsal: Především však v mnoha z nás, ano, mohu říci ve většině z nás, byla myšlenka armády a vzdělání v armádě; protože německá mládež té doby nemilovala nic tolik jako vojáci a toužila mít jednou barevnou sukni na sobě.

Od 14 let často vážně onemocněl. Kvůli nefritidě musel několikrát přestat chodit do školy a nakonec předčasně opustil střední školu. Po soukromé výuce dokončil základní školu a doufal, že s tímto titulem bude později moci studovat filozofii nebo získat doktorát .

Velký baron

Pamětní deska na domě na ulici Ellwanger Strasse 6 v Berlíně-Steglitzu

Po skončení školy začal neklidný život. V ranních hodinách ho nadchlo létání na letišti Johannisthal poblíž Berlína, kde mělo mnoho prvních průkopníků letectví své dílny a kde také absolvoval svůj první letecký výcvik. Létat v malých motorových letadlech, jako jsou ty z Farmanu nebo Rumpler Taube, bylo možné v Johannisthal pouze v časných ranních hodinách, protože prostor od 8. nebo 9. hodiny byl vyhrazen pro mnohem větší zepelíny . Přes den navštěvoval přednášky z filozofie a literární historie na berlínské univerzitě nebo pracoval jako dramaturg pro divadelního vydavatele. Večery a noci trávil s letci a literárními přáteli většinou v kavárně Großerwahn na Kurfürstendamm, v té době ústředním literárním místem setkávání města. Tam se seznámil s Maximiliánem Bernem , v jehož časopise „Zehnte Muse“ poprvé publikoval. V té době, Hünefeld viděl sám sebe jako součást Bohème a navzdory svému špatnému zdravotnímu stavu, vedly k nadměrnému život, který si vysloužil přezdívku „The Great Baron“. O způsobu, jakým tehdy žil, napsal: Letíme! Ráno po ránu v Johannisthal. Spánek nocí? Ti, kteří jsou mladí, nepotřebují spát. A práce dne - k čemu jsou cigarety?; ti nedají spát.

Válečný dobrovolník

Po vypuknutí první světové války 1. srpna 1914 se Hünefeld okamžitě hlásil jako dobrovolník, ale původně byl tlačen na lékařskou prohlídku 5. srpna, kdy byl kvůli špatnému zdravotnímu stavu kvůli právě přežité pleuritidě v důchodu. Otec ho pak umístil s Červeným křížem , ale Hünefeld tam zůstal jen dva dny. Vzhledem k tomu, že v Lankwitzu byl sbor dobrovolných řidičů, kterého se nevojenští agenti zúčastnili s vlastním motocyklem, který si vypůjčil, rozhodl se pro motocykl, dokončil do pěti dnů řidičský průkaz Eilkursen a přesunul se jako expediční jezdec na konci srpna 1914 na západní frontě . Hünefelda charakterizovalo několik odvážných cest, a když byl dobrovolnický sbor rychle rozpuštěn, přišel do štábu námořní divize poblíž Mechelenu v důstojnické pozici bez konkrétní hodnosti . Tam byl při reportážní cestě 30. září 1914 vážně zraněn střepinami . Zranění obou nohou přivázalo mladíka k posteli téměř rok a vedlo k trvalým potížím s chůzí, protože jeho pravá noha byla zkrácena o čtyři centimetry. Z hluboké vděčnosti, že vůbec dokázal udržet nohy, věnoval svůj první svazek poezie „Kleine Liedlein“ (Malé písničky) z roku 1916 odpovědnému lékaři prof. Lererovi. O deset let později nechal Hünefeld odstranit část kosti ze stehna delší nohy, aby zmírnil handicap. Odebraný kus kosti pak sloužil jako hlavice jeho vycházkové hole .

Vzhledem k jeho handicapu nepřicházela v úvahu další vojenská kariéra a další plány na návrat na frontu odmítl jako řidič. Místo toho režíroval představení hry pro humanitární organizaci ve prospěch tureckých válečných nevidomých. Prostřednictvím této komise se pod záštitou vévodkyně z Meiningenu dostal do kontaktu s ministerstvem zahraničí, které ho zavázalo podniknout diplomatické mise během balkánského koncertního turné německého operního orchestru s prof. Carlem Clewingem , komorní zpěvačkou Emmi Leisner a Thomaskantor Karl Straube .

Diplomatická služba

Koncem roku 1916 byl Hünefeld přijat do diplomatických služeb . Absolvoval školení v berlínském pasovém oddělení a poté přišel na německý konzulát v Maastrichtu , kde se stal vicekonzulem. V této pozici vykonával zpravodajské a propagandistické úkoly v rámci kontrašpionáže proti Belgii. Anglický tisk jej později označil za jednoho z nejnebezpečnějších mužů německé tajné služby.

Pro Hünefelda, který byl loajální k císaři, bylo hořkou ranou vidět abdikovaného císaře Wilhelma II. Překračovat hranice v Eysdenu 10. listopadu 1918 . Když měl 12. listopadu oficiálně pozdravit svého spřáteleného korunního prince Wilhelma v holandském exilu, Hünefeld odstoupil ze své kanceláře. Rok a půl pobýval u korunního prince v Holandsku na faře ve Wieringenu na ostrově ve Wieringermeeru . Odtud vydal v různých novinách svou básnickou sbírku Ostrov vyhnanství i eseje na politická témata.

Brémy

V roce 1921 se Hünefeld vrátil do Německa, kde se kvůli liberálnímu duchu přestěhoval do Brém . Tam obchodníci odhodlaně pracovali na přestavbě obchodní flotily , zatímco velké další části Německa byly stále poznamenány politickými spory. Hünefeld původně našel práci v recyklačním středisku brémských daňových úřadů, které recyklovalo zabavený posuvný majetek. Vzal si byt na Rembertistraße v Brémách , kde rád pozýval lidi na společenské hostiny. Jeho výřečnost a dokonale tvarovaný vzhled jsou chváleny. Ačkoli se ve společnosti cítil příjemně, o soukromých vztazích není nic známo. Dokonce i jeho autobiografické básně zřídka naznačují milostné vztahy.

Volání na pozici „vedoucí propagandy“ v Norddeutscher Lloyd (NDL) v roce 1923 živilo naději, že díky této vedoucí pozici v ekonomice a v průběhu dalšího rozvoje této důležité přepravní společnosti a její technologie opět v kontaktu s jeho dávnou vášní - letectvím - přijít. Na počátku dvacátých let minulého století bylo komerční letectví ještě v plenkách a požadavky Versailleské smlouvy výrazně brzdily technický vývoj v Německé říši. Přesto mnoho společností a skupin společností pracovalo prostřednictvím poboček ve Švýcarsku, Itálii nebo Jižní Americe na založení leteckých společností a vývoji vysoce výkonných letadel. Během těchto let se veřejnost aktivně účastnila rekordních let odvážných pilotů.

Severoněmecký Lloyd

Mezi jeho povinnosti „ vedoucí propagandy“ ( tiskový referent ) ve společnosti Norddeutscher Lloyd patřilo řízení veškeré reklamy NDL, na což kladl požadavek na solidní plat v elegantním a elegantním designu. Hünefeld byl v kontaktu s mnoha důležitými vývojáři a činiteli s rozhodovacími pravomocemi v odvětví dopravy a letectví té doby. Jeho pracovní tempo a vzhled ve společnosti si neměli všimnout, že od roku 1925 trpěl rakovinou žaludku , což mělo za následek četné operace, při nichž mu byla mimo jiné odstraněna polovina žaludku. Přesto tyto zážitky zpracoval v dalších básních. Věděl, že nakonec podlehne rakovině.

Zejména Hünefeld měl vize zvyšování dálkových schopností letadel. S velkým zájmem sledoval vývoj technologií v této oblasti. Severní Atlantik již byl několikrát dobyt ze západu na východ, tj. Z Ameriky do Evropy. Zvláště efektní byl v opačném směru let Curtiss NC-4 (krytý v několika fázích) , první přímý let Johna Alcocka a Arthura Whittena Browna , oba v roce 1919, a první sólový let Charlese Lindbergha v roce 1927 , tj. z Evropy do Ameriky, jak již bylo dosaženo pomocí vzducholodí R34 a LZ 126 , bylo u převládajících větrů a vzdušných proudů považováno u motorových letadel za nemožné. Hünefeld byl ale přesvědčen o proveditelnosti takového přeletu východ-západ.

Transatlantický let

Posádka Brém neúspěšného transatlantického letu z roku 1927: Loose, Köhl a Hünefeld

Hünefeld našel v Corneliusovi Edzardovi , řediteli Severoněmecké letecké dopravní společnosti, prvního podporovatele a možného pilota rekordního letu. Radní v Brémách, dr. Strube, majitel Darmstädter- und Nationalbank a člen prezidia NDL, který se na projektu podílel z důvodu „národního zájmu“. V továrnách Junkers v Dessau , které se podílely na stavbě dálkových letadel , přišel Hünefeld do kontaktu s Hermannem Köhlem , manažerem nočního letu Luft Hansa , který byl k dispozici jako technický poradce. Od doby svého působení jako vojenský letec v první světové válce Köhl mimořádně přispěl ke slepému letu a navigačnímu letu, a proto byl předurčen pro let v Atlantiku, ve kterém také nelze létat na dálku v noci a za počasí a lze se v něm pohybovat pouze pomocí gyroskopického kompasu .

Na konci plánování a konzultací měl Hünefeld k dispozici dva stroje Junkers W 33 , které byly pojmenovány podle vlajkových lodí NDL, expresních parníků Bremen a Europa . Stroje byly rozsáhle upraveny tak, aby odolaly namáhání atlantického letu. Jako test pro atlantický test původně piloti továrny Junkers Johann Risticz a Fritz Loose vytvořili dlouhodobý světový rekord v letu s Evropou . První pokus o let v Atlantiku se uskutečnil 14. srpna 1927. Nicméně, jak Bremen se Kohl Hünefeld a Loose a Europa s Edzard, Risticz a novinář Knickerbocker musel vrátit kvůli špatnému počasí. Europa byl těžce poškozen při nouzovém přistání na Brémy letiště .

Hünefeldův zdravotní stav se znatelně zhoršoval a přestože mu bylo pouhých 34 let, věděl, že nemá moc času. Pracoval plnou rychlostí na nových severoatlantických letových plánech. Mezitím Köhl pracoval na vylepšení ukazatele směru , navigačního nástroje, který je pro let nepostradatelný. Čím déle se ale přípravy táhly, tím horší bylo vnímání rekordních letů veřejností, což nakonec vyústilo v úplné odmítnutí. Důvodem pro to bylo mnoho neúspěšných podniků, jako například Looseův obnovený pokus o přelet a neúspěch irského týmu, stejně jako mnoho obětí při dalších pokusech o let nad Atlantikem. Jeden berlínský list napsal: Oceánský humbuk, kterému letos svět hodně chutnal, je snad na konci. Pokud by v roce 1928 měly být nad oceánem spatřeny jednomotorové pozemní letouny, pak podle otřesných učení toho roku pilotují hlupáci nebo romantické sebevraždy.

Tisk také zobrazoval Hünefelda jako vážně nemocného kandidáta na smrt, který chtěl ukončit svůj život senzační sebevraždou, zatímco Köhl byl dobrosrdečnou obětí Hünefeldova svádění. Po těchto útocích se Luft Hansa ve veřejném prohlášení distancovala od rekordních pokusů o let a snažila se zabránit Köhlovi v další podpoře projektu. NDL se také držela stranou s veřejnou podporou projektu. Hünefeld se musel znovu pokusit přeletět severní Atlantik na vlastní nebezpečí a najít finanční podporovatele, aby mohl financovat požadované letadlo Junkers W 33 Bremen . Přestože Lloyd a Hapag opět zpřístupnili peníze, nechtěli být veřejně zmiňováni.

Hünefeld a Köhl považovali Baldonnel v Irsku za nový výchozí bod , odkud se pokusil irský tým přeletět. Když se v tisku ozývaly výzvy k mezinárodnímu zákazu dálkových letů a obávaly se zákonné zákazy, Hünefeld a Köhl se na konci března 1928 rychle a tajně vydali s Brémami do Irska. Aby oklamal leteckou policii, Köhl naznačil plánovaný cíl letu v Dessau, a proto byl z Luft Hansa bez upozornění propuštěn.

V Baldonnel našli Hünefeld a Köhl druhého pilota, který byl stejně nadšený pro věc u velitele pole Jamese C. Fitzmaurice . Fitzmaurice patřila irské posádce, která neuspěla v roce 1927 při pokusu přeletět z Baldonnel. Námořní letové oddělení německé námořní observatoře v Hamburku odmítlo letcům požadovanou meteorologickou službu, pro kterou zasáhlo britské ministerstvo letectví, které 11. dubna 1928 předpovídalo dobré vyhlídky na počasí na následující den.

Přijetí oceánských pilotů Hünefeld, Köhl a Fitzmaurice v Bremerhavenu

Ráno 12. dubna 1928 vzlétly Junkers W 33 Bremen z Baldonnel. Poté, co bylo prvních 15 hodin letu v klidu, museli piloti na další trase bojovat s různými nástrahami. Hünefeld, který byl pouze pasažérem pro nedostatek letových zkušeností, let strávil v zadní části letadla, kde se občas plazil mezi vestavěné tanky kvůli stabilizaci. Po vzrušujícím a nebezpečném letu trvajícím přes 36 hodin přistál Köhl 13. dubna 1928 v Brémách na jižním pobřeží Labradoru na Greenly Island , vzdáleném majákovém ostrově, který patří Kanadě . Přestože letadla zmeškala svůj skutečný cíl, New York , o mnoho stovek kilometrů, severní Atlantik poprvé přeletělo letadlo ve směru východ-západ. Vzhledem k tomu, že Brémy byly poškozeny při přistání a po opravě selhal motor, musela letadla několik dní čekat na majákovém ostrově. Hünefeld utrpěl těžkou otravu. Letec Floyd Bennett , který začal vyzvedávat atlantické letadlo , zemřel na komplikace způsobené zápalem plic, takže let letadla se dále zpozdil a do New Yorku bylo možné odletět až 26. dubna 1928.

Přijetí oceánských pilotů v Berlíně u říšského kancléře Wilhelma Marxe

Letci se slavili týdny v USA a Kanadě. 3. května pronesl Hünefeld velmi uznávaný projev před 4000 Němci a Američany ve Washingtonu, ve kterém označil uskutečněný let za vlastenecký čin ve znamení mezinárodního usmíření na pozadí světové války, která teprve skončila. o několik let dříve. Letecům bylo uděleno nejvyšší americké vyznamenání pro letecké piloty, Distinguished Flying Cross , a byli hosty na bezpočtu recepcí, ale odmítli komerční nabídky na vystoupení v různých divadlech a podobně. Hünefeld vždy zdůrazňoval sjednocující charakter letu, několikrát hovořil v kostelech a až v šesti projevech denně byl zcela vyčerpán. Před návratem do Německa rehabilitoval Hermann Köhl Luft Hansa, který po něm v květnu 1928 pojmenoval své největší a nejnovější letadlo. Poté, co Deutsches Museum v Mnichově odmítlo nechat Brémy převzít vládu, odkázal Hünefeld letadlo, které již nebylo způsobilé k letu, odkázat Městskému muzeu v New Yorku.

Letadla se vrátila do Německa od 8. do 17. června parníkem NDL Columbus . V Brémách byla velká recepce pro trojici, která poté vyrazila na evropský vyhlídkový let s četnými zastávkami s nyní obnovenou Europou , sesterským letadlem Brém . Vyhlídkový let organizoval Rudolph Deichmann, přítel Hünefelda a bývalý osobní tajemník císaře, a vedl nejen do Berlína, Cottbusu, Coburgu, Mnichova, Hamburku, Londýna a Dublinu, ale také do Nizozemska, kde se letci setkali s abdikoval císař v Doornově domě . Tamní návštěva ale měla negativní vliv na další průběh vyhlídkového letu, který po návratu z Dublinu absolvovali pouze Hünefeld a Köhl. Z tohoto důvodu byla oficiální recepce v Kolíně bez dalších okolků zrušena. Po dalších zastávkách ve Frankfurtu, Norimberku, Drážďanech, Gdaňsku, Königsbergu, Vídni a Budapešti vyhlídkový let skončil v Dessau.

Let východní Asií

Po skončení evropského vyhlídkového letu se Hünefeld v červenci 1928 zhroutil v kanceláři. Už během vyhlídkového letu trpěl neustálými bolestmi, ale vyhlídkový let s extrémním úsilím udržel. Nyní se jeho tělo vzdalo a musel podstoupit svou dvanáctou operaci v Berlíně, život ohrožující operaci slepého střeva . Ještě v posteli se začal připravovat na další dálkový let, který ho měl přenést do východní Asie , kde továrny Junkers podepsaly licenční smlouvu s japonskou stavební společností Mitsubishi v Tokiu. Hünefeld očekával, že takový let bude mít politický účinek podobný tomu z letu v Atlantiku. Pokusil se také najít letovou trasu do východní Asie přes Indii, která by byla lépe použitelná pro pravidelný letecký provoz ve srovnání s trasou přes Sibiř, kterou již absolvovali jiní piloti . Nakonec by měl být překročen Pacifik. Během svého osmitýdenního pobytu v nemocnici Hünefeld z velké části dokončil přípravy na tento let. Nechal převést motor Europa, aby byl vhodný do tropů s přídavným chladičem a jiným kompresním poměrem . Jako pilot dokázal vyhrát KG Lindnera , švédského hlavního pilota společnosti AB Aerotransport z Malmö (spoluzakládal Junkers) , a letem bude doprovázet montér Junkers Lengerich.

Po propuštění z nemocnice se Hünefeld dostal do Böblingenu , kde se také sám Ticket pokusil získat k plánovanému letu nejen pasažéry, ale i svého druhého pilota. Protože mezi jeho propuštěním z nemocnice a plánovaným vzletem uplynulo pouhých 14 dní, během nichž podzimní mlha zmařila některé cvičné lety, nebyl schopen dokončit požadovaný počet letů a s ústupkem vlády Württembergu obdržel pouze prozatímní povolení k autorizaci jako pilot.

Východní Asie Let začal dne 19. září 1928 v Berlíně a vedl první Sofii a poté přes angorské , Bagdádu , Buschir a Karáčí do Kalkaty . Tam letadla nesprávně vypočítaly množství paliva, které potřebovaly, takže kvůli nedostatku paliva musely nouzově přistát v Mandalay na další trase do Hanoje . Kvůli nástupu špatného počasí měl následující let zpoždění o dvanáct dní, než mohla posádka pokračovat v letu přes Hanoj , Kanton a Šanghaj do Tokia . Znovu a znovu se objevila nová zpoždění související s počasím. Hünefeld měl během oficiálních recepcí vlastenecké projevy. V Kantonu řekl: Nechceme být vaším vzorem, ne jako vaši učitelé, ne jako vaši pánové, chceme sem přijít jako vaši bratři, protože jsme na vlastní kůži zažili, co to znamená být pod zahraniční diktaturou, a budeme mít také vždy pocit, že pouze svobodní lidé se svobodnou národností mohou kultivovat ducha sportu a mezinárodního porozumění .

Na posledním stupni ze Šanghaje do Tokia zachvátila Hünefelda za volantem stroje prudká horečka a bludy, takže Lindner musel podniknout odvážné kroky, aby zabránil havárii stroje. Ke konci etapy byl Lindner nucen nouzově přistát kvůli husté mlze a úplné dezorientaci. Letadlo přistálo pouhých 17 mil od Tokia, což přivedlo let na 15 000 kilometrů ke šťastnému konci. Hünefeld získal nejvyšší japonské letecké ocenění a byl jediným člověkem, který si vysloužil jak toto, tak americký Distinguished Flying Cross .

Plánovaný další let přes Pacifik musel být zrušen. Ačkoli japonská vláda vydala zpočátku diskutabilní povolení ke vzletu, roční doba už byla pro takový podnik příliš daleko pokročilá kvůli mnohonásobnému zpoždění letu. Zbaven úkolu Hünefeld, která „ve skutečnosti pouze přivádí na chinin “ na letu do východní Asie , se zhroutil znovu. Ten odkázal Europa do japonské císařské aeroklubu. 30. října 1928 se mohl na Sibiřském expresu vrátit do Německa, kam dorazil 18. listopadu 1928. Následující týdny byly plné recepcí a přednášek, mimo jiné v Drážďanech , Brémách , Berlíně , Postupimi , Stockholmu , Göteborgu a Malmö . Severoněmecký Lloyd zvažoval zřízení speciální pozice pro Hünefelda v berlínské agentuře NDL, kde se měla zabývat problémy světového letového provozu. Hünefeld byl plný plánů na další průkopnické lety. Měl v úmyslu let do Ameriky nad severním polárním regionem a poté realizaci zabráněného letu v Pacifiku.

smrt

Báseň „V předvečer“, napsaná v předvečer jeho smrti

V prosinci 1928 odešel do Západního sanatoria v Berlíně na pozorování kvůli svému žaludečnímu onemocnění, kde mu bylo řečeno, že je nutná další operace. Aby Hünefeld nabral sílu pro operaci, odjel na deset dní do Mittenwaldu , kde strávil první klidné dny po letech. 4. února 1929 se vrátil do Západního sanatoria na operaci. Neřekl své milované matce a přátelům o návštěvě sanatoria, aby jim nedělal starosti. Večer napsal Luft Hansovi další dopis, ve kterém požádal, aby v případě jeho smrti byla zaměstnána jeho osobní sekretářka Deichmannová. Později toho večera napsal báseň s vypovídajícím názvem „V předvečer“. Jedna pasáž zní: Ty země, která mě porodila mateřským způsobem, která byla cílem a podstatou mého boje, zdravím tě, když Boží slovo přikazuje, aby se najednou roztrhlo pouto, které mě drželo naživu, a nastala noc. Moje německá země, stále umírá, myslím, že vaše! Následující den, 5. února 1929, zemřel ve věku 36 let v důsledku operace břicha.

Jeho pohřeb se konal 10. února 1929 v berlínské katedrále . Kromě kolegů letců se objevili také zástupci říšské vlády a říšského sněmu a také vyslanci bývalého císaře a korunního prince a japonského velvyslance. Nekrology a zprávy o pohřební službě zaplnily německé i mezinárodní noviny. Hermann Köhl napsal do nekrologu: Vaše služba vlasti se stala také službou lidstvu . James C. Fitzmaurice napsal: Jeho práce nebyla jen ve prospěch jeho země a lidu, ale pro celý lid. KG Lindner napsal: Hünefeld se stal jedním z těch, kteří si dali za cíl získat zpět to, co jeho vlast ztratila v úctě, přátelství a soucitu . Hünefeldské vzpomínky se konaly na mnoha místech. Jeho hrob na hřbitově Steglitz se stal čestným hrobem města Berlína . Hrob se nachází v oddělení D při pohledu vlevo - dědičný pohřeb 165.

Uznání

Obrazová tabule na Böttcherstraße v Brémách

Říšské ministerstvo dopravy umístilo do jeho areálu bustu Hünefelda. V roce 1930, kdy bylo letiště v Johannisthal znovu otevřeno, byla první nově postavená kůlna pokřtěna „Hünefeldschuppen“. Město Brémy po něm v roce 1931 pojmenovalo ulici, na které se nachází letiště Brémy a místo Airbusu . V Dessau-Roßlau , Hünefeldstrasse vede k letišti bývalých Junkers továrnách , v Kolíně nad Rýnem , tato cesta se nachází v blízkosti bývalého letiště Butzweilerhof . Byly po něm pojmenovány další ulice v Kiel-Holtenau , Magdeburgu , Bottropu , Zweibrückenu , Otterslebenu a v roce 1935 ve Wuppertalu . V Berlíně-Steglitzu je po něm pojmenována základní škola a Hünefeldzeile. V roce 2003 vydala Deutsche Post na počest atlantských pilotů poštovní známku a odbornou knihu.

Deset obrazových panelů vytvořených Bernhardem Hoetgerem v roce 1934 na Haus des Glockenspiels v brémské ulici Böttcherstraße zobrazuje rané dobyvatele oceánu, včetně kapitána Hermanna Köhla , plukovníka Jamese C. Fitzmaurice a Ehrenfrieda Günthera Frha. Von Hünefelda na jednom z otočných dřevěných panelů .

továrny

Kromě létání pracoval Hünefeld také jako dramatik a básník. Napsal několik divadelních her a svazků poezie. S výjimkou komedie „Karnevalový koncert“, která měla premiéru v USA v roce 1927, se jeho hry odehrávají v dobách politické nejistoty: drama „The Fear of Happiness“, které mělo premiéru v Drážďanech v roce 1926, se odehrává ve Francii v r. 1831 po pádu Karla X. se jeho drama „Retraite“ odehrává v roce 1848 v době březnových nepokojů v Berlíně. Jeho básně jsou naopak většinou vlastenecké nebo křesťanské povahy a mají autobiografický obsah. Také ve svých příspěvcích do pilotní knihy „Náš oceánský let“ se Hünefeld během svého letu v Atlantiku věnuje svým biografiím a jako základ svých činů označuje víru a vlastenectví .

• Malé písničky , básně, 1916
• Ostrov exilu , 1920
• Symfonie osamělých , 1923
• Hodina rozhodnutí. Tři jednoaktovky , Franz Leuwer Verlag, Brémy 1926
• Karnevalový koncert. Komedie , Franz Leuwer Verlag, Brémy 1926
• Strach ze štěstí. Drama , Franz Leuwer Verlag, Brémy 1927
• Biblické postavy a zpěvy . Verlag von GA v. Halem, Bremen 1928.  Antologie následujících jednotlivých děl:
  • Z Adamova kmene
  • Král Saul
  • Na svatou noc
  • Legenda o Herodovi
  • Klášter
  • Zázrak Panny Marie
  • Poutnická modlitba
  • Bůh na jaře
  • Jak svatý František kázal ptákům
  • Óda
  • Symfonie osamělých
• Náš let oceánem , vzpomínky na Köhl, Fitzmaurice a Hünefeld, Berlín 1928
• Přísahal jsem! Básně z tísně Německa , Franz Leuwer Verlag, Bremen 1929
• Z věčného boje. Básně , 1929
• Můj let z východní Asie. První světový let Berlín-Tokio. Dokončil a upravil Alexander Roechling na základě Hünefeldových poznámek a zpráv z KG Lindner, 1929

literatura

• Gert Behrsing:  Hünefeld, Günther Freiherr von. In: New German Biography (NDB). Svazek 9, Duncker & Humblot, Berlín 1972, ISBN 3-428-00190-7 , s. 741 f. ( Digitalizovaná verze ).
• Karl-August Blendermann: Atlantický let D 1167. S „Brémami“ nad oceánem. Toto je vzrušující příběh prvního německo-irského letu přes Atlantik. Hauschild Verlag, Bremen 1995, ISBN 3-929902-71-0 .
• Käthe Dorn: Let fantazie. Vzpomínky na oceánský leták z Hünefeldu. Verlag Ernst Kaufmann, Lahr 1931 ( Květiny na cestě 210).
• Martin Haug: Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld. Bojovník za čest Německa. In: Martin Haug: Kdo svedl dobrý boj. O zápase a dospívání křesťanských Němců. Knihkupectví Calwer Club, Stuttgart 1940.
• Michael Hofbauer, Dieter Leder, Peter Schmelzle: Svět letců. 75 let severoatlantického letu východ-západ. Deutsche Post AG, Bonn 2003.
• Fred W. Hotson: Brémy. NARA-Verlag, Allershausen 1996, ISBN 3-925671-22-6 .
• Oswald Rathmann : V letadle přes oceán. Ze života dobyvatele oceánu Günthera Freiherrna von Hünefeld. Knihkupectví evangelické společnosti, Wuppertal-Elberfeld 1941.
• Friedrich Walter: Trutzova smrt. Mladý Hünefeld se stává a vede. Vydavatelství Harvest, Postupim 1929.
• Friedrich Walter: Hünefeld. Život v akci. Harvest Publishing House, Postupim 1930.
• Peter Kuckuk, Hartmut Pophanken, Klaus Schalipp (eds.): Století leteckého cestování v Brémách: Od prvních letových pokusů po Airbus a Ariane . 1. vydání. Edice Falkenburg, 2015, ISBN 978-3-95494-071-4 . 

webové odkazy

• Literatura Ehrenfrieda Günthera Freiherra von Hünefelda a o něm v katalogu Německé národní knihovny
• Frank Hethey: Již poznamenán nemocí během triumfální jízdy . Historie WW. Portál pro zašlé časy. 19. dubna 2015. Přístup 22. srpna 2021.

Individuální důkazy

1. ↑ Citováno z Martina Hauga: Ti, kteří bojovali dobře , str. 225.
2. ↑ 1939: Trasa č. 1621 Oslo-Göteborg-Kodaň (-Berlin). In: European Airlines. 3. září 2020, přístup 23. srpna 2021 . 
3. ^ Ehrenfried Freiherr von Hünefeld. In: Letecké hroby. Získaný 22. srpna 2021 . 
4. ^ Wolfgang Stock: Názvy ulic Wuppertal. Jejich původ a význam . Thales Verlag, Essen-Werden 2002, ISBN 3-88908-481-8
5. ↑ http://gso.gbv.de/DB=2.1/PPNSET?PPN=365164453