Junkers W 33

Junkers W 33
Práce na oceánském letadle Junkers
Typ: Víceúčelové letadlo
Země designu:

Německá říšeNěmecká říše Německá říše

Výrobce:

Junkers Flugzeugwerk AG

První let:

17. června 1926

Uvedení do provozu:

1926

Doba výroby:

1926-1934

Počet kusů:

199

Junkers W 33 byl další vývoj osvědčené Junkers F 13 se stejným rozpětím . W 33 byl také navržen jako jednomotorový dolnoplošník .

Vývoj a verze

Uspořádání nádrže v křídle

První let se konal dne 17. června 1926 s D 921 (pořadové číslo 794). Jako motor byl použit Junkers L 5 (228 kW). Letoun se stále otevřeným sedadlem řidiče a nyní na plavidlech se ve dnech 12. až 23. července zúčastnil německé námořní soutěže ve Warnemünde , přičemž druhé místo obsadil pilot Junkers Langanke.

Pozdější varianty byly vybaveny motory Junkers L 5 G (313 kW). Pro letové zkoušky modelu Jumo 210 vyvinutého společností Junkers-Motorenwerke byl použit model W 33 . Bylo vyrobeno celkem 199 W 33 letadel. Pozdější Luftwaffe používala ve školách A / B mnoho W 33 .

W 33, ve skutečnosti navržený jako nákladní letadlo , se vyznačoval prostornou kabinou bez oken, která významně přispěla k elegantnímu vzhledu tohoto typu. Stroje později použité v kombinované dopravě dostaly jedno nebo dvě okna na každé straně.

Poté, co německo-ruská dopravní společnost Deruluft nechala na svých trasách použít W 33, získané v roce 1928, SSSR několik letadel vzoru a uvedlo je pod názvem PS-4 až 1941 Post letadla v arktických oblastech a na Sibiři , kde dobře prokázáno.

První transatlantický nepřetržitý let z východu na západ

Junkers W33 Bremen po svém letu na východ-západ přes Atlantik

Protože dobré aerodynamické formování letadla na nízkou spotřebu paliva vedlo k tomu, že jeden vypadal jako Atlantikbezwingung v non-stop letu ve směru východ-západ, jak je to možné.

Tento let byl pečlivě připraven v leteckém a motorovém provozu Junkers v Dessau . Motor Junkers L 5 se sériovým číslem 2504 (registrace D-1167 ) byl upraven na 265 kW a byla instalována kovová vrtule. Různé další tanky poskytovaly větší dostřel . Dva pokusy o počáteční rekord v vytrvalostních letech téměř skončily katastrofami kvůli drobným vadám . Nakonec se pilotům společnosti Edzard a Risticz podařilo nastavit záznam vytrvalostního letu na 52 hodin 11 minut. Od 5. do 7. července 1928 byl Risticz, tentokrát společně se Zimmermannem, dokonce schopen tento výkon zvýšit na 65 hodin a 25 minut, přičemž na uzavřené trati najel 5066 kilometrů.

14. srpna 1927 začal první pokus o překročení Atlantiku dvěma speciálně připravenými stroji typu W 33; Bremen a Europa , což však selhalo kvůli špatnému počasí. V březnu 1928 se pilot Hermann Köhl z DLH a majitele Brémy , Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld , udělal druhý pokus o Baldonnel ( Irsko ). Místo plánovaného druhého pilota poskytnutého Junkersem byl do týmu jako druhý pilot přijat velitel letišť Baldonnel, major James Fitzmaurice . Vzhledem k tomu, letiště bylo změněno kvůli silným dešťům, nebylo možné vzlétnout až do 12. dubna 1928. První nepřetržitý let z východu na západ skončil po 36,5 hodinách na ostrově Greenly Island , malém ostrově u poloostrova Labrador .

Atlantis na pláži v západní Austrálii

V roce 1932 pilot Remscheidu Hans Bertram vyrazil z Kolína nad Rýnem na let do Číny v Junkers W 33 vybaveném plováky, který dostal jméno Atlantis . Účelem letu bylo získat finanční prostředky na založení čínského letectva. Obcházka přes Austrálii byla spontánně přijata. Atlantis vystoupila z nočního letu z Východního Timoru do Darwinu (Austrálie) kvůli větru, který se v bouři vyrovnal, a uvízl s poslední kapkou benzínu v Kimberley . Teprve po 53 dnech byli Hans Bertram a jeho palubní mechanik Adolf Klausmann zachráněni. Příběh o nedobrovolném dobrodružství a zpátečním letu získal celosvětovou slávu ve své knize „Let do pekla“. W 33 „Atlantis“ byl předán Junkersovi po návratu do Berlína. Její místo pobytu není známo.

Technické specifikace

Oboustranná slza W33 Brémy
Parametr Data (1926) Data (1928, dálková verze pro let v Atlantiku)
osádka 2-3 2
Cestující až 6 1
délka 10,50 m 10,90 m
rozpětí 17,75 m 18,35 m
výška 2,90 m 3,50 m
Plocha křídla 43,00 m² 46,00 m²
Prodloužení křídla 7,32
Prázdná hmota 1200 kg 1350 kg
Užitečné zatížení 900 kg 2350 kg
Vzletová hmotnost 2100 kg 3700 kg
Zatížení křídla 49,00 kg / m² 85,50 kg / m²
Motor šest - válec čtyřtaktní - řada motorů
Typ a Junkers L 5 s kompresním poměrem 5,5: 1 a Junkers L 5 s kompresním poměrem 7: 1
Napájení 228 kW (310 k) 265 kW (360 k)
Nejvyšší rychlost 197 km / h 195 km / h
Cestovní rychlost 155 km / h 150 km / h
Servisní strop 5800 m
Rozsah 1000 km 7000 km

Zachované kopie

Zachovaná Junkers W33 Bremen v Bremenhalle

Rekordní letadlo Brémy získal Henry Ford pro své muzeum v Dearbornu . Zájmová skupina z Brém přinesla slavné letadlo zpět do Německa v dubnu 1997. Po rekonstrukci společností Lufthansa je Junkers W 33 zapůjčen v Bremenhalle od července 1998 .

Při filmové adaptaci knihy „Let v pekle“ od Hanse Bertrama pro australskou televizi technici z australského letectva, námořnictva a televize znovu vytvořili Atlantis v měřítku 1: 1. Dnes je W 33 c v australském leteckém muzeu v Bankstownu .

Viz také

  • Seznam typů letadel
  • Vickers Vimy , první letadlo překračující západovýchodní Atlantik.
  • R34 , anglická vzducholoď, první letoun z východu na západ přes Atlantik.

literatura

  • Alois Robert Böhm: Junkersovo nákladní letadlo W33 jako zaoceánské letadlo „Brémy“. In: Journal of the Association of German Engineers , svazek 72, č. 40 (6. října 1928), str. 1435–1440
  • Peter W. Cohausz: Německá letadla do roku 1945 , Aviatic Verlag, ISBN 978-3-942645-12-6
  • Günter Schmitt: Junkers a jeho letadla . Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00192-2 .

webové odkazy

Commons : Junkers W 33  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Bernd Junkers: První přechod Atlantik od východu na západ. In: Hugo Junkers: Život pro technologii. JUMA Verwaltungsges.mbH, zpřístupněno 5. srpna 2015 .
  2. ↑ Přinášíme BREMEN do Bremen eV. Přístup k 6. lednu 2021 .