Junkers F 13

Junkers F 13
Prototyp Herty Junkers F 13 19. srpna 1919
Typ: Dopravní letadlo
Země návrhu:

Německá říšeNěmecká říše Německá říše

Výrobce: Letadlo Junkers funguje
První let: 25. června 1919
Uvedení do provozu: 29. října 1919
Doba výroby:

1919 až 1932

Počet kusů: 314 až 328
Duralový trup F 13, 1919
Duralové křídlo F 13, 1919
Kokpit Junkers F 13 ve 20. letech 20. století
Cabin of a Junkers F 13, 1919
Vzlet F-13 na Tempelhofer Feld, 7. března 1923
Letadlo Junkers F 13 (R-RECI) nad Teheránem v roce 1925
Junkers F 13 jako Junkers-Larsen JL 6 10. června 1920 na námořní letecké stanici Anacostia
Památník na prvním letišti Huga Junkerse v Dessau, 2013

Junkers F 13 (interní název výroby J = 13 , na trh v USA v Junkers-Larsen Aircraft Corporation jako Larsen JL-6 ), byl nebo je obchodní a nákladní letadla také od Junkers Flugzeugwerke v Dessau . Typ vyvinutý v roce 1919 byl prvním celokovovým letadlem v civilním letectví .

Jednomotorový dolnoplošník nabízel prostor pro čtyři cestující v uzavřené kabině . Celkem bylo v letech 1919 až 1932 postaveno kolem 320 strojů, z nichž přibližně 110 bylo registrováno v Německu.

příběh

Hugo Junkers vyvinul řadu celokovových letadel od roku 1915 . Jeho Junkers J 1 z roku 1915 byl jako první na světě bez pnutí (konzolové) způsobilé k letu, celokovový letoun na světě a Junkers JI vyvinutý v německými leteckými jednotkami v roce 1917 s továrním označením Junkers J.4 byl první sériově vyráběný celokovová letadla na světě. S těmito celokovovými letadly dal jako ideální konstrukci letadla svůj koncept, patentovaný v roce 1910, neomezeného křídla se silným profilem. Po první světové válce, Hugo Junkers pokračovala tento koncept a pověřil svého šéfkonstruktér, Otto Reuter , vytvořit si osobní letadlo , které mělo být vyrobeny výhradně z kovu. Letoun byl vyvinut výhradně pro civilní použití, vojenské aspekty nehrály žádnou roli.

25. června 1919 F 13 Herta s pořadovým číslem 531 uskutečnila svůj první let v Dessau s pilotem Emilem Monzem . Dne 18. července 1919 byl tento prototyp schválen jako D-183 v roli letadla platné od března 1919 do května 1920 . (Ve schvalovacím postupu reorganizovaném ILÜK ze dne 22. května 1920 dostala tato F 13 s pořadovým číslem 531 registraci D-1.) 13. září 1919 vytvořil Monz výškový rekord se sedmi pasažéry ve výšce 6750 metrů.

V roce 1925 Junkers F 13 ovládal 40% celosvětové sítě letového provozu.

konstrukce

F 13 byl konzolový dolnoplošník a na rozdíl od konstrukce z dřevěných a ocelových trubek s látkovým potahem byl vyroben výhradně z duralu ze slitiny lehkých kovů . Krabicový trup a křídla se skládaly z průběžných trubkových nosníků, nýtovaných vzpěr a prken z vlnitého plechu. Volba materiálů a hrázděná konstrukce vyústila v robustní, klimaticky odolné a opravovatelné letadlo, které nabídlo prostor pro dva piloty a čtyři cestující v uzavřené kabině .

Výkon motoru se postupně zvyšoval ze 160 HP na 570 HP, aby vyhověl novým požadavkům trhu na vyšší cestovní rychlost a větší dojezd . Různé motory jsou popsány doplňkovým typovým označením be to ka . Celkově bylo vyrobeno velmi velké množství variant. V případě potřeby lze tuhý podvozek zadního kola vyměnit za plovoucí rám nebo sněžný smyk.

Aby se snížila aerodynamická síla horizontálního stabilizátoru, který působí jako přítlak proti vztlaku / momentu křídla, byl F 13 prvním letadlem vybaveným ozdobnou nádrží v ocase.

Sériové modely byly vybaveny čalouněnými sedadly nebo pohodlnými proutěnými křesly a měly topný systém a vnitřní osvětlení. Oba piloti zpočátku seděli v otevřeném kokpitu. Teprve později byla kabina pilota uzavřena.

Výroba

Přesný počet celkem vyrobených strojů není znám. Informace se pohybují od 314 do 318 (podle dodacího listu od Junkers z 12. dubna 1935) a 322 (na předválečné výstavní tabuli na Junkersově učňovské výstavě v Dessau) až 328 (ve zprávě o vyšetřování nehody ze září 1930 ).

Konečná montáž strojů také proběhla v Junkers-Larsen Aircraft Corporation se sídlem v New Yorku , kde se montovaly letouny F 13 dodávané v krabicích od roku 1919. Larsen také dodal dva stroje jako JL-6 s plováky americkému námořnictvu . Podobná spolupráce byla ve Fili u Moskvy v SSSR , kde letoun s označením Ju 13 vyráběla a používala místní letecká společnost Dobroljot .

Jako druhý německý výrobní závod byl kromě Dessau využíván i získaný Flugwerft ve Fürthu .

použití

Junkers F 13 (rok výroby 1930) pro přepravu letecké pošty , speciální poštovní známka německé spolkové pošty z roku 1991

Nový typ letadla nebyl v Německu původně oficiálně používán, a tak Junkers Flugzeugwerke prodal 29. října 1919 první model řady F-13 Johnu M. Larsenovi v USA . Důvodem byla omezení uvalená dohledem Francie a Anglie na konstrukci letadel a letecký provoz v poraženém Německu. Během úspěšných letových misí ve Spojených státech vytvořili piloti Stinson a Bertaud světový rekord ve vytrvalostním letu s JL-6 od 29. do 30. prosince 1921 s 26 hodinami, 5 minutami a 32 sekundami.

Kromě toho, že se jednotlivé modely používaly jako osobní a nákladní letadla, používaly se jako záchranná letadla nebo k hubení škůdců . Pro perské letectvo v Sovětském svazu byla vytvořena vojenská verze se stojanem na kulomet na střeše kabiny. Na Lützow byla převezena kopie, která měla nabídnout turistům cestujícím na lodi vyhlídkové lety. V roce 1921 afghánský emir Amanullah Khan koupil dva F 13, z nichž jeden byl objeven na vrakovišti v roce 1969 britským novinářem.

Tři stroje F-13 s ID D 272, D 583 (také nazývaný racek stříbřitý a divoká kachna) a D 433 byly původně vybaveny hydroplány s plováky a byly použity na trase hydroplánu Altona-Drážďany v letech 1925/26 .

Technické specifikace

Třístranná slza
Parametr Data Junkers F 13 Data Junkers F 13 fe
osádka 2
Cestující 4. místo
délka 9,60 m
rozpětí 14,82 m 17,75 m
výška 4,10 m
Oblast křídel 34,50 m² 43,00 m²
Rozšíření křídla 6.4 7.3
Přípravná hmota 1075 kg 1350 kg
Vzletová hmota 1800 kg 2300 kg
Načítání křídla 52,17 kg / m² 53,49 kg / m²
Zatížení výkonem 13,24 kg / kW 10,09 kg / kW
Nejvyšší rychlost 170 km / h 195 km / h
Plynulá rychlost 140 km / h 160 km / h
Přistávací rychlost - km / h - km / h
Stoupat výkon 3,00 m / s - slečna
Čas výstupu do 2000 m - min - min
Servisní strop 4600 m 5500 m
Rozsah 1200 km 925 km
Trasa vzletu 200 m - m
Přistávací dráha 150 m - m
Motory 1 × BMW IIIa s výkonem 185 PS (přibližně 140 kW) 1 × Jumo L 5 s výkonem 310 PS (přibližně 230 kW)

Přijaté letadlo

Originály

  • Sériové číslo 574, rok výroby 1920, SPZ CH59. Zahájení stavby 20. července 1920; zabaven v Hamburku v říjnu 1920; 1921 ve vlastnictví švýcarské letecké společnosti Ad Astra Aero . S touto F 13 cestoval bývalý císař Karel IV. Se svou manželkou Zitou von Bourbon-Parma ze Švýcarska do Maďarska 20. října 1921 . Po požáru byl CH59 opraven křídly CH66. Od roku 1922 vystaven v budově Közlekedési v Budapešti .
  • Sériové číslo 609, postaveno v roce 1920. První let 22. listopadu 1920, od roku 1921 v Holandsku, poté reparační dodávka do Francie. Vystaveno v Musée de l'air et de l'espace .
  • Dílo číslo 715 „Sova pálená“, postaveno v roce 1923, registrační číslo D-343, S-AAAC a SE-AAC. 2. června 1924 otevřela S -AAAC linku Stockholm - Helsinky pro leteckou společnost AB Aerotransport . Vystaveno v muzeu Tekniska ve Stockholmu.
  • Pracovní číslo 2018 „Wachtelkönig“ nebo pracovní číslo 2019 „Korela“, postavené v letech 1926 a 1927 (není k dispozici žádný štítek a žádné originální dokumenty). Poté, co byl prodán afghánskému králi Amanulláhu Chánovi , převezen do Kábulu 2. dubna 1928. Po svržení krále v letech 1929 až 1937 byl zpočátku zaparkován na letišti v Kábulu a poté byl německými dozorci opět způsobilý k letu. 31. května 1938 na pozvání afghánské vlády letěl Hans-Hasso von Veltheim v této F 13 z Kábulu do Paghmanu a zpět. Letoun byl znovu objeven v roce 1968 a převezen do Německa v Transall C-160 Luftwaffe následující rok . Od roku 1984 je F 13 vystavován jako „D-366“ v Deutsches Museum v Mnichově.
  • Dílo číslo 2050 „Král sup“, postaveno v roce 1930, poznávací značka CF-ALX „Město prince Jiřího“. Letoun byl použit ve společnosti Air Land Manufacturing ve Vancouveru . 23. července 1933 F 13 havaroval poté, co narazil do stromu. Čtyři cestující nehodu přežili s lehkým zraněním. V roce 1981 byl vrak získán z leteckého muzea Západní Kanady a od roku 2006 je zapůjčen v Německém muzeu technologie v Berlíně . Tam to má být pečlivě restaurováno.

Repliky F 13

Stojanové modely

Figurína L-5 v replice F 13 technologického muzea „Hugo Junkers“, 2009
Nová budova Junkers F-13 'HB-RIM' na Mönchengladbach Airfield Festival (MGL) září 2019

Letové repliky nebo nové stavby

  • Dieter Morszeck, bývalý šéf a majitel Rimowy, zahájil v roce 2013 přestavbu letuschopného letounu Junkers F 13 na základě americké exportní verze (Junkers-Larsen JL-6 s hvězdicovým motorem od společnosti Pratt & Whitney typu Wasp Junior ); konstrukci vyrobila společnost Kaelin Aero Technologies GmbH v Oberndorfu am Neckar . Na rozdíl od originálu má podvozek repliky moderní odpružení, brzdu a zadní kolo . První let byl proveden 9. září 2016 na vojenském letišti v Dübendorfu , oficiální první let pak proběhl 15. září 2016. Malá série byla plánována od začátku; kupní cena je 2,2 milionu dolarů. V roce 2018 získala replika oficiální schválení jako letadlo a do roku 2019 byly v provozu dva stroje, které jsou nabízeny pro osobní lety přes Ju-Air . Další stroj je prý ve výstavbě. V roce 2015, s oficiálním souhlasem dědiců Junkers v Dübendorfu, byla „Junkers Flugzeugwerke“ nově nebo obnovena jako akciová společnost pro další nové stavby F13. Společnost se nyní přestěhovala do Widnau a Altenrhein (SG).

smíšený

Poštovní známka 1976 k 50. výročí společnosti Lufthansa

Od 17. února do 6. března 1928 kroužil Junkers F 13 (CH 94) provozovaný švýcarskou leteckou společností Ad Astra Aero západním Středomořím ve směru hodinových ručiček průměrnou rychlostí 135 kilometrů za hodinu. Hlavními letovými etapami byly Curych - Řím - Tunis - Alžír - Madrid - Marseille - Curych. Celková doba letu byla 47 hodin a 20 minut s celkovou vzdáleností 6370 kilometrů.

Ráno 12. července 1932 chtěl Tomáš Baťa, aby ho jeho soukromý pilot odletěl z letiště Baťov v tehdejším Československu do švýcarské Basileje kolem páté hodiny ráno poté, co pověřil svého osmnáctiletého syna řízením stavby pro nová továrna v nedalekém Möhlinu . Bat'a nařídil vzlet navzdory obavám pilota z husté mlhy; letoun F 13 s registračním číslem D-1608 havaroval osm minut po startu a zabil oba cestující.

Viz také

literatura

  • Angelika Hofmann: Když se auto naučilo létat. Historie Junkers F 13. Lau, Reinbek 2020, ISBN 978-3-95768-209-3 .
  • Wolfgang Wagner: Hugo Junkers. Průkopník letectví. Jeho letadla. (= Die deutsche Luftfahrt. Svazek 24.) Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 , s. 141–158.
  • Paul Zöller: Poslední letadlo Junkers 1. Počáteční vývoj Junkers od Junkers J1 po Junkers A50. Book-on-Demand , Books on Demand GmbH, Norderstedt 2017, ISBN 978-3-7448-0050-1 , s. 46-92.
  • Günter Schmitt: Junkers a jeho letadla. transpress , Berlín 1986, ISBN 3-344-00065-9 , s. 42-47.

webové odkazy

Commons : Junkers F 13  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ^ Günther Ott: Schválení a označení německých civilních letadel 1914-1945-Role německých letadel 1919-1920 (LFR A) . In: Aviation international . páska 8/1980 . Mittler & Sohn, Herford a Bonn 1980 ( adl-luftfahrthistorik.de [PDF; přístup 2. února 2019]).
  2. ↑ a b 25. června 1919: První let Junkers F 13. In: Junkers.de. Citováno 30. ledna 2019 .
  3. ↑ Stefan Schmoll: Rare Junkers F 13 odhalen v Berlíně. In: AirVenture. Získaný 13. srpna 2021 .
  4. ↑ a b c Z vrakoviště do muzea. Junkers F 13 Deutsches Museum. Letadlo „Junkers F 13“ od Hugo Junkers. Deutsches Museum , přístupné 10. února 2020 .
  5. ↑ a b Manfred Griehl: Junkers: Letadlo od roku 1915 (typ kompasu) . 1. vydání. Motorbuch Verlag, 2010, ISBN 978-3-613-03179-1 , s. 20. místo ff .
  6. ↑ Sebastian Steinke: Návrat - Rimowa staví Junkers F 13 . In: Volker K. Thomalla (ed.): Classics of aviation . páska 7/2015 . Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, Stuttgart 2015 ( online ( upomínka od 1. května 2016 ve webovém archivu archive.today )).
  7. ^ Günter Schmitt: Hugo Junkers a jeho letadlo. Transpress, 1988, s. 66.
  8. ^ A b c John Stroud: Wings of Peace. In: Letoun Měsíčně. Duben 1984, s. 215.
  9. ↑ Ludwig Bölkow: Století letadel - historie a technologie létání. VDI-Verlag, 1993, ISBN 3-18-400816-9 , s. 129-130.
  10. ↑ Angelika Hofmann: Otevření trasy hydroplánu Drážďany - Magdeburg - Hamburk. Hugo Junkers Werke, přístup 10. února 2020 .
  11. ↑ Junkers F13 vystaven v budapešťském leteckém muzeu. Na: www.idflieg.com. Citováno 21. ledna 2009 .
  12. ↑ Junkers F-13. Musée de l'Air et de l'Espace, přístup 10. února 2020 (francouzsky).
  13. ↑ Junkers F13 pro vingarna tillbaka Junkers F13 pro vingarna tillbaka. Tekniska museet, 15. prosince 2011, přístup 10. února 2020 (švédština).
  14. ^ Hans-Hasso von Veltheim-Ostrau: Deníky z Asie. Hamburg 1956, 2. vydání s. 192.
  15. ↑ Junkers F 13 - pohodlná vzduchová limuzína ( Memento z 22. listopadu 2011 v internetovém archivu ) (PDF; 24 kB), Deutsches Technikmuseum Berlin , 11. července 2007.
  16. ↑ Obnova Junkers F 13 „Město prince George“ ( memento z 11. září 2012 ve webovém archivu archive.today ), Deutsches Technikmuseum Berlin
  17. ↑ Junkers F 13 pro Mönchengladbach: Stuttgartské letiště dává městu Junkers F 13. In: Rheinische Post . 16. dubna 2013, přístup 12. května 2013 : „Dar z letiště ve Stuttgartu vznikl z iniciativy Asociace přátel historických letadel a letišť Düsseldorf a Mönchengladbach a nyní byl předložen agentuře pro hospodářský rozvoj.“
  18. ↑ Albatros Flight Museum: Oldtimer ( Memento z 5. února 2002 v internetovém archivu )
  19. ↑ Ju Nachtigall: Nové prvky pro historické piloty. Fotosérie od Jörga Knappeho. Westdeutsche Zeitung, 2019, přístup 13. srpna 2021 .
  20. ↑ Naše letadla. Letecké muzeum Laatzen-Hannover, přístupné 10. února 2020 .
  21. ↑ Mezinárodní letecké muzeum Schwenningen: exponáty, které jsou nebo již byly ve Schwenningenu k vidění. ( Memento z 29. července 2012 ve webovém archivu archivu. Dnes )
  22. ↑ Exponáty z testovacího webu. Luftfahrttechnisches Museum Rechlin eV, přístup 10. února 2020 .
  23. ^ Technologické muzeum „Hugo Junkers“ v Dessau: odhalena replika F 13. In: Mitteldeutsche Zeitung . 24. června 2015, přístup 10. února 2020 .
  24. ↑ Oficiální prezentace v Dübendorfu: Rimowa F 13 letí. Flug Revue , 16. září 2016, přístup 20. září 2016 : „Rimowa F 13 byla poprvé veřejně vznesena v Dübendorfu 15. září 2016.“
  25. ↑ Holger Appel, Jürgen Schelling: Replika Junkers F 13: Odvážný muž ve svém létajícím kočáře. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 20. září 2016. Citováno 20. září 2016 .
  26. ^ Holdings F13 of JU-AIR. Získaný 30. června 2021 .
  27. ↑ a b Junkers F13 znovu spustit - video. Získaný 30. června 2021 .
  28. ^ Adrian Vögele: „Teta Ju“ a její zbrusu noví příbuzní: Jak společnost Junkers v Altenrheinu vzkřísila letectví z dávných dob. St. Galler Tagblatt, 7. srpna 2021, přístup 13. srpna 2021 .
  29. ^ Walter Mittelholzer, Gustav Erhardt: Středomořský let. Se 120 leteckými fotografiemi. Rascher & Cie., AG., Curych 1930.