Železniční trať Lübeck - Lüneburg

Lübeck - Lüneburg
Regionální vlak protíná Labe poblíž Lauenburgu.
Číslo trasy (DB) :	1122 (Lübeck Hbf - Lübeck Hgbf Abzw) 1121 (Lübeck Hgbf Abzw - Büchen) 1150 (Büchen - Lüneburg)
Sekce učebnice (DB) :	145
Délka trasy:	77,3 km
Rozchod :	1435 mm ( standardní rozchod )
Třída trasy :	D4
Maximální sklon :	<20  ‰
Nejvyšší rychlost:	120 km / h
Legenda z Kielu a z Puttgarden z pláže Lübeck-Travemünde bývalá trasa do roku 1908 0,0 Hlavní nádraží v Lübecku Lübeck-Segeberger železnice 0,0 Stanice železnice Lübeck-Büchener 1.2 Lübeck Hgbf Kanál Labe-Lübeck , Trave 2.2 Lübeck Hgbf Abzw do Hamburku do Bad Kleinen a Lübeck-Schlutup 5,9 4,2 Extra délka díky přesměrování bývalá trasa do roku 1908 4.4 Univerzitní čtvrť Lübeck 7.4 Letiště Lübeck (nouzové zastavení) Letiště Lübeck-Blankensee 7.7 Lübeck-Blankensee A 20 13.6 Pogeez Kaiserbahn z Bad Oldesloe Ratzeburg malý vlak 20.0 Ratzeburg Kaiserbahn do Hagenow 29.2 Mölln (Lauenburg) na Hollenbek Labsko-lübecký kanál 39,4 Güster (dříve Pers.-Halt) 41,4 Roseburg A 24 z Hamburku 47,6 161,3 Büchen ( klínová stanice ) do Berlína 158,8 Witzeeze 155,9 Dalldorf (dříve osobní zastávka) Labsko-lübecký kanál Stará nakládací rampa bývalá polní železnice Průmyslová železnice Přístavní železnice 148,5 Lauenburg (Labe) 148,2 Labe , bývalá trajektorie Lauenburg - Hohnstorf, státní hranice SH - NI 147,9 Hohnstorf 147,5 Bod nakládky na břehu Hohnstorfu 144,1 Echem na oběžnou dráhu Bleckeder 141,2 Labský boční kanál 135,9 Adendorf (dříve osobní zastávka) 134,4 B 4 a B 209 133,4 lovec Spojovací křivka do Buchholzu a Hamburku z Buchholzu a Hamburku z Bleckede a z přístavu Lüneburg 131,6 Lüneburg západ a východ do Soltau do Dannenbergu do Hannoveru Prameny:

Lübeck - Lüneburg železnice je 77 kilometrů, single-track, non-elektrifikovali železniční spojení z Lübeck na pobřeží Baltského moře v Šlesvicku-Holštýnsku , aby Lüneburg v Dolním Sasku . Trasa byla otevřena v částech mezi 1851 a 1864.

příběh

Mapa železniční trati Lübeck - Lüneburg

Spojení Lübeck - Büchen bylo otevřeno 16. října 1851 poté, co jednání nedokázala navázat přímé spojení mezi Lübeckem a Hamburkem přes dánské území. Den předtím otevřel Berlin-Hamburger Eisenbahn-Aktiengesellschaft úsek z Büchenu do Lauenburg an der Labe, kde bylo od 15. března 1864 navázáno spojení s hannoverskou železniční sítí prostřednictvím trajektorie Lauenburg-Hohnstorf . Spojovací větev Lüneburg - Uferladego Hohnstorf Hannoverské státní dráhy byla uvedena do provozu současně s trajektorií. Protože hamburské labské mosty byly k dispozici až v roce 1872, byly součástí nejkratšího železničního spojení Hamburk - Hannover .

Teprve v roce 1865 byl Lübeck-Büchener Eisenbahngesellschaft (LBE), který si zachoval své jméno, schopen zprovoznit přímé spojení Lübeck- Oldesloe -Hamburg .

V roce 1878 byl u Lauenburgu postaven most přes Labe jako ryze železniční most, jehož přívod obeplul na západním širokém oblouku předchozí vlakové nádraží v Hohnstorfu. Od té doby to bylo používáno pouze pro místní nákladní dopravu.

Lauenburské privilegium platilo do roku 1937 , což znamená, že cestovatelé z Lauenburgu, kteří chtěli cestovat na nádraží na železnici Berlín-Hamburk, nemuseli platit za úsek Lauenburg-Büchen.

Dálkový provoz probíhal na železniční trati Lübeck-Lüneburg až do první poloviny 90. let 20. století , protože některé vlaky Vogelfluglinie používaly tuto trasu k obejití hamburského železničního uzlu . Na této trase mimo jiné jezdil Fehmarn Express, který využívají zejména rekreanti v Baltském moři, s trasou Kolín nad Rýnem - Burg auf Fehmarn . Navíc, tam bylo několik Eilzugpaare na připojení Flensburg -Lüneburg, včetně spojení Goslar -Flensburg a trenéry spojovacích Kreiensen - Kiel .

úkon

Trať je v prostoru pro cestující s regionálními vlaky v DB Regio v každém hodinovém plachty, které zde od prosince 2009. vozy z řady 648 jsou používány. Číslo učebnice je 145. Úsek Ratzeburg-Lüneburg patří do tarifní oblasti Hamburger Verkehrsverbund , úsek Lübeck-Lauenburg do tarifu Schleswig-Holstein . Nákladní doprava je nyní jen řídká.

Zastávka letiště Lübeck byla uvedena do provozu 26. května 2008 . Současně bylo uvedeno do provozu elektronické blokování Lübeck. Nahradila šest starých signálních boxů v Pogeezu , Ratzeburgu, Möllnu a Güsteru . Kromě toho bylo v Ratzeburgu postaveno další nástupiště, které tam opět umožnilo vlakové přejezdy. Vlakové přejezdy v Pogeezu, Ratzeburgu, Möllnu, Büchenu, Dalldorfu, Lauenburgu a Adendorfu jsou nyní možné.

Aby mohli cestovatelé z Lüneburgu přestupovat ve směru na Schwerin v Büchenu , zastavují tam vlaky obvykle až 10 minut. To má za následek mírné zvýšení celkové doby cesty.

V prosinci 2013 byla otevřena nová zastávka v univerzitní čtvrti Lübeck severozápadně od letiště Lübeck .

V květnu 2020 byly regionální dopravní služby na této trase vypsány do výběrového řízení. V této souvislosti mají být na trati použity železniční vozy poháněné bateriemi dodávané společností Stadler , které budou následně označeny jako RB 89 . Společnost Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) získala zakázku na dopravní služby a zahájení provozu je naplánováno na prosinec 2022.

Dálková doprava

V důsledku tříkolejného rozšíření železniční trati Hamburk-Hannover mezi Stelle a Lüneburg v roce 2011 dálková doprava mezi Lüneburgem a Büchen znovu fungovala . Auto vlak z Hamburku do Mnichova byla odkloněna třikrát týdně a EuroNight z Vídně do Hamburku pětkrát týdně. Dvě lokomotivy DB třídy 218 od společnosti Autozug Sylt táhly vlaky mezi stanicí Lüneburg a Hamburg-Altona . Elektrická lokomotiva běžela bez pohonu za dieselovými lokomotivami.

Regionální provoz

budoucnost

V dlouhodobém horizontu by měl být provoz mezi Lübeckem a Ratzeburgem během dopravní špičky zvýšen na každou půl hodinu. V roce 2016 nebylo rozšíření trasy plánováno: vyšetřování Federálního plánu dopravní infrastruktury do roku 2030 ukázalo, že navzdory odlehčení železniční trati Lübeck - Hamburk železniční nákladní dopravou by expanze nebyla ekonomická kvůli vysokým investičním nákladům . V důsledku toho nemohl být projekt zahrnut do BVWP 2030. Do potenciální poptávky byla zahrnuta optimalizovaná varianta.

Ve třetím odborném návrhu Deutschlandtakt se předpokládají úseky dvoukolejných rozšíření a 740 metrů projíždějících kolejí pro nákladní dopravu. Za tímto účelem jsou v cenové hladině roku 2015 plánovány investice ve výši 265 milionů eur.

Stanice Adendorf má být opět rozšířena o ubytování osobních vlaků. To bylo dohodnuto 28. března 2019 mezi státem Dolní Sasko, LNVG a DB. Třetí odborný návrh Deutschlandtakt obsahuje rozšíření nákladní dopravy, které jde nad rámec tohoto.

literatura

• Friedrich Krüger : Ochrana provozu v Holštýnsku a přímá železnice Lübeck-Hamburg. Perthes, Besser & Mauke, Hamburk 1858.
• Gerd Wolff: Německé malé a soukromé železnice , část 1: Šlesvicko-Holštýnsko, Hamburk . Zeunert, Gifhorn 1972, ISBN 3-921237-14-9 ( 3-921237-14-9 ).
• 125 let železnice v Lübecku. Sdružení Lübecker Verkehrsfreunde, Lübeck 1976 (zvláštní vydání říjen 1976).
• Alfred B. Gottwaldt : Lübeck-Büchener železnice. Soukromá železnice jako průkopník nových dopravních technologií. 2. vydání. Alba, Düsseldorf 1999, ISBN 978-3-87094-235-9 .
• Rüdiger Otahal: Lübeck-Büchener železnice. Velká severoněmecká soukromá železnice. GeraMond, Mnichov 2002, ISBN 3-7654-7130-5 .
• Lorenz Steinke: Význam železnice Lübeck-Büchener pro hospodářství regionu Hamburk-Lübeck v letech 1851 až 1937. Schmidt-Römhild, Lübeck 2006, ISBN 3-7950-0483-7 ( publikace o historii hanzy město Lübeck. Série B, 43), (Současně: Hamburg, Univ., Diss., 2005).

webové odkazy

Individuální důkazy