Ayrton Senna

Ayrton Senna

Národ:	Brazílie Brazílie
Mistrovství světa formule 1
První start:	Velká cena Brazílie 1984
Poslední start:	1994 Velká cena San Marina
Konstruktéři
1984 Toleman  • 1985–1987 Lotus  • 1988–1993 McLaren  • 1994 Williams
statistika
Bilance mistrovství světa:	Mistr světa ( 1988 , 1990 , 1991 )
Začíná Vítězství Poláci SR 161 41 65 19. místo
Body světového poháru :	614
Pódia :	80
Vedoucí kola :	2904 přes 13 328,4 km

Slavná žlutá helma Senny

Podpis Ayrtona Senny

Ayrton Senna da Silva (výslovnost:  [ aˈtɾ ˈsenɐ da ˈsiwvɐ ] ) (narozený 21. března 1960 v São Paulu ; † 1. května 1994 v Bologni ) byl brazilský automobilový závodník . Třikrát byl mistrem světa ve formuli 1 , ve které řídil od roku 1984 až do své smrtelné nehody na okruhu Imola při Velké ceně San Marina 1994 .

Senna soutěžil celkem 161 Grand Prix ve formuli 1 s Tolemanem , Lotusem , McLarenem a Williamsem . Dosáhl 41 výher, 65 pole position a 19 nejrychlejších kol; největších úspěchů dosáhl s McLaren-Honda.

Sennova intenzivní rivalita s Francouzem Alainem Prostem , s nímž během své kariéry sváděl celkem čtyři mistrovství světa, vzbudila velkou pozornost médií . Kvůli svému stylu jízdy, zejména v dešti, dostal Senna v roce 1985 šéf týmu Lotusu Peter Warr přezdívku „Kouzlo“.

Kariéra

Kart, Formula Ford a Formula 3

Jako dítě bohaté rodiny patřil Senna k privilegované vyšší třídě své země. Svou kariéru zahájil v motokárách . Ve věku 13 let Senna jel své první oficiální závody a nakonec se stal v letech 1977 a 1978 jihoamerickým motokárovým šampionem a čtyřikrát za sebou v letech 1978 až 1981 brazilským motokárovým šampionem. Na mistrovství světa v motokárách skončil šestý v roce 1978, druhý v letech 1979 a 1980, čtvrtý v roce 1981 a čtrnáctý v roce 1982.

Ayrton Senna ve Formuli Ford v roce 1981

Ve stejné době začal budovat svou kariéru v Evropě a nejprve se utkal s britským šampionátem Formule Ford 1600 s Van Diemenem v roce 1981 , který vyhrál s dvanácti vítězstvími z 19 závodů. V roce 1982 se dostal do šampionátu Formule Ford 2000, vyhrál 21 z 27 závodů a získal britské a evropské mistrovské tituly. V roce 1983 závodil v britském šampionátu Formule 3 , kde byl po těžké bitvě s Martinem Brundlem také okamžitým šampionem s dvanácti vítězstvími v této sezóně . Vyhrál také Velkou cenu Macaa , která se poprvé konala v roce 1983 podle předpisů Formule 3.

formule 1

Závod o otevření okruhu Grand Prix Nürburgringu 12. května 1984 s Ayrtonem Sennou vpředu

V roce 1983 absolvoval Senna testy pro Williams, Brabham , McLaren a Toleman (který koupil Benetton v roce 1986 ) a nakonec podepsal s Tolemanem tříletou smlouvu na sezóny 1984 až 1986. To způsobilo úžas, protože Toleman byl zdaleka nejslabší z těchto čtyř týmů. Senna svou volbu později odůvodnil tím, že místo toho, aby byl nováčkem druhým jezdcem ve špičkovém týmu, dal přednost „být číslem 1 v týmu druhé třídy“.

Pro pozornost Senna poprvé provedl 12. května 1984 opětovné otevření Nurburgringu v předváděcím závodě s tehdy novým Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 - cestovními vozy . Tento závod, který se konal s 20 stejnými závodními vozy, vyhrál proti zavedeným velikánům, jako jsou mistři světa formule 1 James Hunt , Niki Lauda a Keke Rosberg .

Toleman (1984)

Toleman TG184, 1984, Donington Collection Prix

Toleman zahájil sezónu poraženým autem z minulého roku; Toleman TG184 byl k dispozici pouze z pátého závodu, v Grand Prix Francie . Monaco Grand Prix dne 3. června 1984 byl rozhodující krok v kariéře Senna. Zatímco několik jezdců se točilo z mokré trati, Ayrton Senna, startující ze zadní části pole, jel úspěšný závod a přibližoval se vedoucímu Alainu Prostovi kolo za kolem. Ředitel závodu Jacky Ickx však závod přerušil 31. z původně naplánovaných 78 kol, takže Prost vyhrál těsně nad Sennou.

Přestože měl Senna s Tolemanem smlouvu platnou do roku 1986, po tomto závodě dostal nabídku od šéfa týmu Lotusu Petera Warra na sezónu 1985 . O několik měsíců později ho otec koupil z Tolemanovy smlouvy, aby mu umožnil přestoupit do tehdejšího nejvyššího týmu. Toleman pak nenechal Sennu startovat v dalším závodě, Velké ceně Itálie . Místo toho řídil auto Pierluigi Martini , ale nemohl se kvalifikovat. Toleman to poté vzdal a nechal Sennu znovu odstartovat dva zbývající závody sezóny.

Lotus (1985-1987)

Senna's Lotus 99T z roku 1987

V Lotusu vyhrál Senna druhý závod sezóny, Velkou cenu Portugalska, již v roce 1985 a slavil své první z celkem 41 vítězství ve Velké ceně. V roce 1987 měl s Lotusem dalších pět vítězství. Jednalo se o poslední vítězství v historii tradičního britského závodního týmu. Pro sezónu 1987 si Lotus Senna smluvně zajistil status číslo jedna před týmovým kolegou Satoru Nakajimou .

Neústupný a nekompromisní styl jízdy Senny si vysloužil respekt, ale také nesouhlas. Často to uráželo zavedené kolegy. Velkými protivníky Senny se stali především předchozí brazilský davový favorit Nelson Piquet a Brit Nigel Mansell , se kterým sváděl na trati těžké duely.

McLaren (1988-1993)

Senna v McLarenu MP4 / 4 , 1988

McLaren MP4 / 5 od Senny ve sběrné hale Honda

Senna McLaren MP4 / 5B z roku 1990

Senna v McLaren MP4 / 6 při Velké ceně Belgie 1991

V roce 1988 Senna přešel na McLaren a vytvořil párování řidiče s Alainem Prostem. McLaren změnil dodavatele motorů a byl dodáván s motory Honda - namísto motorů TAG - Porsche . Tým byl extrémně nadřazený a vyhrál 15 ze 16 závodů. Prost zvýšil platné pravidlo o vyřazení o 1 990 , ve kterém pět nejchudších závodů neproběhlo v celkové klasifikaci, což se vrátilo zpět, takže Senna získal titul.

Klima mezi Sennou a Prostem se v roce 1989 změnilo . Když ho na Velké ceně San Marina předběhl Senna , Prost viděl, že došlo k porušení dohody mezi dvěma spoluhráči. Tento incident vedl ke konfliktu mezi oběma spoluhráči, který byl veřejně veden. Na Velké ceně Itálie Prost zpochybnil materiální rovnost zacházení se svým týmovým kolegou. Honda zveřejnila telemetrická data, která dokazovala, že Prost na Senně ztrácel čas, zejména v rychlých zatáčkách Lesmo. Na Velké ceně Japonska v Suzuce , předposledním závodě sezóny, Prost dlouho vedl. Senna musel vyhrát, aby si udržel své šance na titul, a začal předjíždět před šikanou Casio Triangle. Prost se každopádně proměnil v šikanu, vozidla se srazila a valila se do odtokové zóny . Prost se dostal ven, Senna nechal maršály tlačit a změnil vadné přední křídlo během zastávky v boxech. Vyhrál závod před Alessandrem Nanninim , ale byl po závodě diskvalifikován s odůvodněním, že nezákonně zkrátil šikanu, při níž se nehoda stala Prostovi. Pravidlo říkalo, že zkracování závodní dráhy - a to bylo přeskakování šikany po havárii s jásotem - není povoleno, a to ani v důsledku nehody. McLaren se marně snažil tvrdit, že zkrácení šikany např. B. aby se předešlo nehodě, nebyl předtím ve srovnatelných případech potrestán a také by se vyhnul rizikům. FISA pak změnil důvod k diskvalifikaci, to bylo nyní vyslovován kvůli zkrácení trasy a nebezpečné jízdní styl. Senna měla pocit, že se s ní zachází nespravedlivě, a obvinila FISA z manipulace, zejména proto , že v čele světové asociace stál Jean-Marie Balestre, krajan Prosts. Kvůli těmto obviněním z manipulace byla Senně odepřena licence pro sezónu 1990 a byla jí uložena pokuta 100 000 $ a podmíněně odsouzena na šest měsíců. Senna ustoupil, zaplatil pokutu a veřejně stáhl neoprávněná obvinění.

V letech 1990 a 1991 se vrátil do McLaren-Honda a vyhrál světový titul ještě dvakrát. Prost mezitím přešel na Ferrari . Při Velké ceně Japonska v roce 1990 došlo k další kolizi mezi Sennou a Prostem. Před kvalifikací závodní komisaři souhlasili se Sennovým požadavkem přesunout pole position z vnitřku jízdního pruhu ven, protože již v předchozích dvou letech bylo evidentní, že jezdec měl uvnitř pruhu nevýhody kvůli špína tam na začátku. Poté, co Senna zajel nejrychlejší kolo kvalifikace, se FISA rozhodla opustit první startovní místo na vnitřní straně jízdního pruhu a neměnit startovní místa. Prost dokázal na začátku závodu využít tažnou výhodu ideální čáry a ujal se vedení, ale Senna jej v první zatáčce záměrně odstrčil, jak o rok později přiznal. Prost měl tentokrát vyhrát, aby si zachoval své šance na mistrovství světa. Tento incident stupňoval soupeření mezi Sennou a Prostem. Po závodě v Suzuce Prost uvedl:

Také v roce 1990, Senna byl jmenován Světové Sportovcem roku francouzského sportovního deníku L'Equipe . V roce 1991 přenechal Senna vítězství na Velké ceně Japonska svému týmovému kolegovi Gerhardu Bergerovi , s nímž byl blízkými přáteli, poté, co byl vyřazen jeho přímý konkurent Nigel Mansell a byl znovu potvrzen jako mistr světa.

V letech 1992 a 1993 neměl Senna šanci proti vynikajícím vozům týmu Williams, který se v roce 1992 stal mistrem světa s Mansellem a 1993 s Prostem. Vzhledem k tomu, že se Honda po sezóně 1992 stáhla z formule 1, musel McLaren následující rok soutěžit s podřadnými zákaznickými motory Ford . Prost podepsal s Williamsem smlouvu, která ho ujistila, že Senna nebude jeho spoluhráč. Protože už neměl v roce 1993 vyhlídku na dobrý tým v kokpitu, souhlasil se startem za McLaren za milion dolarů za závod. Až v polovině sezóny Senna podepsal smlouvu na zbytek sezony a byl tak k dispozici pro testovací jízdy. European Grand Prix v Donington Parku v roce 1993 se stal jedním z nejlepších závodů v Senna kariéry: v lijáku, předjel čtyři soupeře v prvním kole, takže se vrátil z tohoto okruhu jako vůdce. Místo toho, aby kvůli neustále se měnícímu počasí měnil pneumatiky až sedmkrát, vyměnil je, jako většina ostatních jezdců, pouze čtyřikrát a závod vyhrál s jasným náskokem. Na Velké ceně Austrálie došlo mezi Sennou a Prostem v Adelaide ke smířlivému gestu, které ukončilo jeho kariéru: Vítězný Brazilec požádal svého druhého rivala, aby se k němu připojil na nejvyšším stupni pódia.

Williams (1994)

Williams FW16 od Senny (reprodukce)

Během sezóny 1993, Senna podepsal sezónu 1994 s Williamsem. Zkušební jízdy před sezónou ukázaly, že změny pravidel v oblasti elektronických pomocníků při řízení (zákaz aktivního podvozku, ABS, kontroly trakce a automatických převodovek) připravily tým Williams o konkurenční výhodu předchozích let. To vedlo Sennu k chybě při jízdě při otvíráku sezony, Velké ceně Brazílie v Interlagosu , když v 56. ze 71 kol skončil na druhém místě. Senna vysvětlil, že auto bylo obtížné kontrolovat, protože je nedotáčivé jednou a pak oversteers v dalším rohu . Ve druhém závodě, Grand Prix Pacifiku , byl Senna zasažen ještě dříve, v první zatáčce odešel po srážce bez vlastní viny. Vzhledem k tomu, že zahájil sezónu jako samozvaný favorit navzdory roztavenému technickému vedení svého týmu a jeho přímý konkurent Michael Schumacher vyhrál první dva závody, byl Senna pod tlakem očekávání, že konečně splní svou vedoucí sportovní roli v třetí závod.

Smrtelná nehoda

pravěk

V rámci předehry ke třetímu závodu sezóny 1994, Velké ceně San Marina v Imole, došlo ke dvěma vážným nehodám: Rubens Barrichello si zlomil nos ve volném tréninku 29. dubna, Roland Ratzenberger měl 30. dubna smrtelnou nehodu. Po Ratzenbergerově smrti se Senna kvalifikace již nezúčastnil.

Na začátku závodu 1. května narazil Pedro Lamy do vozu JJ Lehto, který se zastavil na startu , čímž spustil fázi safety caru až do konce pátého kola.

Průběh událostí

Při restartu si Senna udržel vedení od Schumachera. V sedmém kole Sennovo auto sjelo z pruhu v rychlé zatáčce Tamburello a vystřelilo přímo přes tvrdé rameno, naplno zabrzdilo a bez znatelné korekce řízení. Při nárazu na hraniční stěnu se utrhlo pravé přední kolo, přičemž Sennovu helmu provrtávala vzpěra zavěšení kol. Podle různých médií, s odvoláním na závodního lékaře Sida Watkinse , byla Senna zasažena do předního kola, přičemž síla nárazu oddělila všechny velké cévy v mozku. Senna utrpěla těžká poranění hlavy a záchranná helikoptéra byla převezena přímo z místa nehody na kliniku nehod v Bologni, kde byla o několik hodin později prohlášena za mrtvou mozek .

Možné příčiny

Hrob Senny; V překladu znamená nápis: Nic mě nemůže oddělit od Boží lásky

Cemitério dělat Morumbi ( Morumbi hřbitov), Senna čestné pohřebiště

Pamětní kámen naproti místu nehody

Příčina smrtelné nehody Senny je kontroverzní a existují tři hypotézy . V dubnu 2014, krátce před Sennovým dvacátým výročím smrti, pojmenoval návrhář Adrian Newey čtvrtou možnou příčinu.

• První vysvětlení je založeno na přerušení řízení. Ayrton Senna si od začátku sezóny opakovaně stěžuje na nepohodlné místo k sezení ve svém voze Williams Renault. V Imole souhlasili Patrick Head a Adrian Newey se Sennovým požadavkem na změnu polohy volantu. Technici prodloužili řídítka před prvním tréninkem tak, že je rozřízli a navařili do něj tenčí trubku. Po nehodě bylo v místě svařování zlomeno řízení. Mohlo se tedy stát, že svar nevydržel těžké zatížení způsobené odstředivými silami v křivce Tamburello a Senna mohl brzdit pouze tehdy, když jeho vůz opustil křivku v přímém směru.

• Druhé vysvětlení je založeno na nedostatečné světlé výšce podvozku v důsledku přílišného ochlazení pneumatik v důsledku fáze safety car (viz výše). Výsledkem bylo, že vůz mohl tak tvrdě přistát na nerovnostech v křivce Tamburello, že aerodynamický kontaktní tlak rázem ustal a Senna už auto nemohl ovládat. Kamerové záznamy ukazují, že Sennovo auto tvrdě narazilo v předchozím kole na pozdějším místě nehody. Po nehodě na začátku závodu safety car zpočátku závod zneškodnil a na konci pátého kola jej opět vypustil. Na začátku sedmého kola závodil Senna přímo v oblouku Tamburello, takže měl přesně jedno kolo, aby dostal pneumatiky do optimální teploty před svou nehodou. To se možná nezdařilo: V rozhovoru pro BBC vyjádřil Sennův poslední spoluhráč Damon Hill přesvědčení, že Senna záměrně ignoroval potenciální nebezpečí, které představují studené pneumatiky, a udělal chybu při řízení. Sám ví, jak složité bylo řídit auto, a proto si dokáže představit, že Senna riskoval příliš vysoko, protože byl na světovém šampionátu pod tlakem. Tehdejší závodník Senny Michael Schumacher, který v době nehody jel těsně za Brazilcem, také na tiskové konferenci bezprostředně po závodě vyjádřil svůj dojem, že Senna ztratil kontrolu nad svým autem. Proti teorii studených pneumatik však hovoří fakt, že Senna zajel (neoficiálně) třetí nejrychlejší kolo celého závodu za 1: 24,887 minuty na kolo před svou nehodou. Podporuje však předpoklad, že Senna jel s možná příliš vysokým nasazením.

Pozadí: Pokud se pneumatiky na závodním vozidle ochlazují kvůli snížené závodní rychlosti (například během fáze safety car), sníží se také tlak uvnitř pneumatik a tím i světlá výška - vozidlo se dotýká rychleji.

• Třetí možnou příčinou je postupná ztráta tlaku v pneumatikách Sennas Williams, protože ostrá tříska CFRP při nehodě při startu se mohla nudit do jedné z jeho pneumatik. S touto teorií se však ve veřejné diskusi téměř nepočítá.

• V dubnu 2014 přiznal konstruktér Williams FW16 Adrian Newey konstrukční vadu jako možnou příčinu nehody. Boční lusky vozidla byly příliš dlouhé, což mělo za následek zastavení, když se vozidlo dotklo nárazů a vylomila se zadní část vozidla. Sennova korekce řízení pak vyústila v zatáčení auta. Byla naplánována oprava bočních lusků, ale nemohla být včas implementována pro závod v Imole.

Sennova smrt a její následky

Jeho smrt byla pro mnoho Brazilců šokem. Brazilský prezident Itamar Franco nařídil po jeho smrti tři dny státního smutku . Více než tři miliony lidí vzdaly poslední úctu během pohřebního průvodu v jeho rodném městě São Paulo.

Sennova rodina vytvořila Instituto Ayrton Senna , organizaci, která pomáhá chudým a potřebným dětem, zejména v Brazílii. Ayrton Senna již několik týdnů před svou smrtí vyjádřil myšlenku na založení takové organizace. Chtěl podrobněji probrat možný přístup k takovému projektu se svou sestrou Viviane , ale nikdy se tak nestalo. Viviane Senna také vybudovala nadaci Ayrton Senna , která je zodpovědná za marketing licenčních práv na jméno Ayrton Senna a jejíž výtěžek zcela plyne do Instituto Ayrton Senna. Důležitým zdrojem příjmů je Senninha , kreslená postavička, která ztvárňuje osmiletého Ayrtona.

Po smrtelné nehodě Rolanda Ratzenbergera, ráno 1. května 1994, Senna diskutoval s několika dalšími řidiči o zřízení Rady pro bezpečnost řidičů , která se měla postarat o zlepšení bezpečnosti ve formuli 1. FIA se rozhodla provést různé změny předpisů Formule 1, aby zvýšila bezpečnost pro řidiče a diváky. Protože tyto mohly být zavedeny pouze ve velmi omezené míře během sezóny 1994, rozhodla se FIA ​​ve spolupráci s Radou pro bezpečnost řidičů zneškodnit potenciálně nebezpečné zatáčky ve zbývajících závodech instalací šikan. Aby se snížila maximální rychlost vozu, byla v roce 1995 snížena kubatura z 3,5 na 3 litry a na suché pneumatiky byly na několik let předepsány podélné drážky. FIA zpřísnila požadavky nárazových testů na monokok , který pak musel být extrémně zesílen, aby mohl absorbovat větší energie nárazu. Kromě toho byla zrevidována sedadla a stabilizace hlavy a byl zaveden systém HANS . Díky těmto změnám mnoho nehod Formule 1 od té doby skončilo relativně lehce. 21 let byla smrtelná nehoda Senny poslední v závodě formule 1, dokud Jules Bianchi neměl nehodu na Velké ceně Japonska v roce 2014 a na následky toho o devět měsíců později zemřel.

Soudní řízení proti týmu

Italská justice zahájila řízení pro zabití z nedbalosti proti osobám odpovědným v týmu Williams . Podle státního zastupitelství nebylo prodloužení sloupku řízení řádně navařeno, a proto bylo zlomeno krátce před nehodou. To byl výsledek nezávislé vyšetřovací komise, která zahrnovala závodního jezdce Emanuela Pirra .

Obránci Williamsu vysvětlili nehodu jako nedostatečnou přilnavost způsobenou ochlazenými pneumatikami po fázi safety car a nerovnosti na silnici, kvůli kterým se vozidlo nakonec vymklo kontrole. Hřídel řízení byla zlomena pouze nárazem.

16. prosince 1997 skončilo řízení osvobozujícím rozsudkem, ačkoli předseda senátu Antonio Costanzo viděl „zlomený sloupek řízení jako jediné logické a přesvědčivé vysvětlení nehody“. Po prozkoumání důkazů soud předpokládal poškození řízení v důsledku únavy materiálu. Nebylo však možné jednoznačně přiřadit vinu technickým ředitelům Patricku Headovi a Adrianovi Neweyovi. V odvolacím procesu v roce 1999 byla vyloučena možná spoluvina týmu a za nehodu byl zodpovědný řetězec nešťastných okolností. Tento rozsudek se dostal do ohně, protože krátce předtím se z předních kruhů Formule 1 objevily náznaky, že je zpochybňována další implementace závodů Formule 1 v Itálii.

Oficiálně bylo kvůli formálním chybám řízení kolem Sennovy smrti v roce 2004 znovu zahájeno. Adrian Newey byl v květnu 2005 zproštěn viny, protože jako hlavní designér nemohl nést odpovědnost za následné úpravy vozu. Řízení proti Patricku Headovi bylo ukončeno z důvodu promlčení, ale se zjištěním, že je zodpovědný za změny ve sloupku řízení, který se zlomil v důsledku nesprávně svařeného prodloužení.

Osobní

Rodiče Senny byli Milton da Silva, velký vlastník půdy a průmyslník, a Neyde Senna. Měl starší sestru Viviane a bratra Leonarda. Byl také strýcem Bruna Senny , který také v letech 2010 až 2012 jezdil ve formuli 1.

Ayrton Senna se v roce 1981 oženil s Liliane Vasconcelos, o dva roky mladší než on; Pár se rozvedl jen o rok později.

Sama Senna byla křesťankou a pravidelně četla Bibli během letů a před závody.

Historická klasifikace

V dubnu 2004 byla Senna zvolena porotou složenou ze 77 členů z poroty složené z řidičů Formule 1, šéfů týmů, inženýrů a novinářů. V prosinci 2006 a prosinci 2009 proběhly mezi odborníky opět takové průzkumy, ve kterých Senna opět obsadil první místo. V průběhu těchto průzkumů však stejní odborníci vždy poukazují na to, že různá období Formule 1 je obtížné srovnávat.

V srpnu 2020 byla společnost Senna prohlášena nejrychlejším řidičem Formule 1 díky složitému matematickému výběrovému řízení společností cloud computing AWS . AWS použila historická data, počínaje Mistrovstvím světa formule 1 v roce 1983 , a vyhodnotila časy kol všech jezdců v kvalifikaci.

statistika

Kariérní stanice

Statistiky mistrovství světa formule 1

Vítězství Grand Prix

Velká cena podle počtu výher

Hodnoty tučně = rekordní vítěz na této závodní dráze GP

obecný přehled

Jednotlivé výsledky

sezóna	1	2	3	4. místo	5	6. místo	7. místo	8. místo	9	10	11	12. místo	13	14. místo	15. místo	16
1984
	DNF	6. místo	6. místo	DNQ	DNF	2	7. místo	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF		DNF	3
1985
	DNF	1	7 *	DNF	16	DNF	DNF	10 *	DNF	2	3	3	1	2	DNF	DNF
1986
	2	1	DNF	3	2	5	1	DNF	DNF	2	2	DNF	DNF	4 *	3	DNF
1987
	DNF	2	DNF	1	1	4. místo	3	3	2	5	2	7. místo	5	DNF	2	DSQ
1988
	DSQ	1	DNF	2	1	1	2	1	1	1	1	10 *	(6)	(4)	1	2
1989
	11	1	1	1	DNF	7 *	DNF	DNF	1	2	1	DNF	DNF	1	DSQ	DNF
1990
	1	3	DNF	1	1	20 *	3	3	1	2	1	1	2	DNF	DNF	DNF
1991
	1	1	1	1	DNF	3	3	4 *	7 *	1	1	2	2	5	2	1
1992
	3	DNF	DNF	9 *	3	1	DNF	DNF	DNF	2	1	5	1	3	DNF	DNF
1993
	2	1	1	DNF	2	1	18 *	4. místo	5 *	4. místo	DNF	4. místo	DNF	DNF	1	1
1994
	DNF	DNF	DNF

Evidence

• Nejvíce po sobě jdoucích pole position: 8
• Většina začíná z první řady v řadě: 24
• Nejvíce vítězství v řadě na stejné GP: 5 (GP Monaco 1989-1993, společně s Lewisem Hamiltonem)
• Většina pole position na stejné GP: 8 (společně s Michaelem Schumacherem a Lewisem Hamiltonem)
• Většina pole position na stejném GP v řadě: 7 (GP San Marino 1985–1991)

literatura

• Christopher Hilton: Ayrton Senna-Hart am Rande des Genies , Serag, Pfäffikon SZ 1991, ISBN 3-908007-65-8 .
• Christopher Hilton: Ayrton Senna , Serag, Pfäffikon SZ 1994, ISBN 3-908007-74-7 .
• Christopher Hilton: Ayrton Senna-Jak čas letí, Serag, Pfäffikon SZ 1999, ISBN 3-908007-85-2 .
• Willy Knupp: Ayrton Senna-Leben am Limit , Motorbuch, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01641-9 .
• Tom Rubython: Ayrton Senna-A life at the limit (původní název: The Life of Senna , překládala Claudia Buchhol), Delius Klasing, Bielefeld 2013, ISBN 978-3-7688-3685-2 .
• Karin Sturm: Ayrton Senna-Jeho vítězství-jeho odkaz , Sportverlag, Berlín 1994, ISBN 3-328-00642-7 .

Film

Život Ayrtona Senny byl předmětem několika dokumentů. Pod názvem Ayrton Senna se BBC produkoval oceněné dokumentární film režiséra Stuarta Cabb v roce 1995 (Royal Television Society Award 1996 v kategorii Best Sports dokument ). V roce 2010 byla vyrobena filmová produkce Senna , kterou režíroval Asif Kapadia z Británie . Film, vyrobený po dohodě s rodinou Senna, trvalo šest let a byl produkován Universal Pictures , Studio Canal a Working Title Films . Film měl premiéru v Tokiu na začátku října 2010 a v německých kinech byl uveden 12. května 2011. V září 2020 bylo oznámeno, že streamovací portál Netflix natočí minisérii. Naplánováno je osm epizod, které se mimo jiné budou natáčet v domě Senny rodičů. Vysílání by se mělo uskutečnit v roce 2022.

Viz také

• Seznam smrtelně zraněných pilotů Formule 1
• Audi do Brasil

webové odkazy

• Literatura Ayrtona Senny a o něm v katalogu Německé národní knihovny
• Památník v německém jazyce
• Soubory Senna
• Portál Ayrton Senna (portugalština a angličtina)
• Stránka fanoušků Senny
• Ayrton Senna na f1racing.ch
• Ayrton Senna v internetové filmové databázi (anglicky)
• YouTube: „Největší kolo F1?“ : Ayrton Senna v závodě v dešti na Doningtonu (GP Evropy) 1993
• YouTube: „První vítězství F1 Ayrtona Senny“ : Velká cena Portugalska 1985
• YouTube: 10 nejlepších momentů Ayrtona Senny : Sestavení významných momentů jeho kariéry

Individuální důkazy

1. ↑ Seznam výsledků ze show show 12. května 1984 na Nürburgringu. PistonHeads.com, přístup 2. prosince 2011 . 
2. ↑ Fábio Seixas: O contrato de Senna em 1987 , Folha de S. Paulo , 10. července 2013, přístup 13. července 2013
3. ↑ viz dokumentace Senna od Asif Kapadia .
4. ↑ Richard Williams: Smrt Ayrtona Senny . Penguin Books, London 2010 ISBN 978-0-241-95012-8 s. 103
5. ↑ Salcito: „Ho tagliato il cinghino del casco di Senna“. Lékařské auto s Sidem Watkinsem se soustředilo na své soccorsi a Ayrtona. it.motorsport.com, 1. května 2014, přístup 30. května 2016 (italština). 
6. ↑ Michael Schmidt: Michael Schmidt o příčině smrti Senny. Diskusní fórum na auto-motor-und-sport.de. auto-motor-und-sport-com, 30. dubna 2014, archivováno z originálu 30. května 2016 ; přístup 30. května 2016 . 
7. ↑

   "Jsem přesvědčen, že udělal chybu, ale mnoho lidí nikdy neuvěří, že by mohl." Proč ne? Ve své kariéře udělal mnoho chyb. Poslouchal jsem a četl nekonečné teorie o tom, proč nebo jak mohl havarovat v tak 'jednoduchém' rohu, jako je Tamburello. Nikdo jiný než Ayrton Senna a já nevíme, jaké to bylo řídit to auto tou zatáčkou, v tom závodě, toho dne, na studených pneumatikách. Byl ztotožňován s tlačením na hranici a za ni. Často dával přednost nárazu do svého protivníka, než aby byl poražen. Nebylo chybou nikoho jiného, ​​že držel nohu naplocho, když se mohl zvednout. "

   "Věřím, že udělal chybu, ale spousta lidí nikdy neuvěří, že to udělal." Proč ne? Ve své kariéře udělal spoustu chyb. Slyšel jsem a četl nekonečné teorie o tom, proč a jak by mohl narazit na tak 'jednoduchou' křivku, jako je Tamburello. Nikdo jiný než Ayrton Senna a já nevíme, jaké to bylo řídit toto auto touto zatáčkou, v tomto závodě, toho dne, na studených pneumatikách. Byl ztotožněn s tím, že jde na hranici a za ni. Často dával přednost tomu, aby najel do svého protivníka, než aby ho zbili. Není chybou nikoho jiného, ​​že nechal zemní plyn, když jej mohl zvednout. "

   - Damon Hill: Na vině je Senna (BBC Sport Online 20. dubna 2004)
8. ↑

   „Viděl jsem, že se jeho auto už v minulosti na kole hodně dotýkalo, v této zatáčce bylo auto velmi nervózní a málem o něj přišel. V dalším kole jej ztratil. Vůz se dotkl zadních smyků, šel trochu bokem a on ho prostě ztratil. “

   "V předchozím kole jsem viděl, že se zadní část jeho vozu dost tvrdě dotkla země, auto bylo v této zatáčce velmi nervózní a téměř ztratil kontrolu, což ve skutečnosti v dalším kole udělal." Zadní část auta se dotkla země, trochu se stočila do strany a jednoduše ztratil kontrolu. “

   - Michael Schumacher (přepis tiskové konference vítězů GP San Marino 1994 na Motorsport.com ) ( Memento z 12. října 2007 v internetovém archivu )
9. ↑ Současný svědek Senny Adrian Newey: „Přepočítal jsem si to s autem“. auto-motor-und-sport.de, 28. dubna 2014, přístup 29. června 2015 . 
10. ^ Formule 1: Newey vidí příčinu Sennovy nehody v aerodynamice. Wienerzeitung.at, 28. dubna 2014, přístup 30. dubna 2014 . 
11. ^ Vydání závodních novinek Formule 1 8/98, s. 38, Karin Sturm-KOLUMNE
12. ↑ Souhrn procesů proti osobám odpovědným za Williams od Katrin Sturm
13. ↑ Tuvia Tenenbom: „Závodní jezdci přicházejí do pekla“ , Die Zeit od 16. května 2014, přístup 21. května 2019
14. ^ „Experti: Senna nejrychlejší řidič všech dob“ (Motorsport-Total.com 28. prosince 2006); „Odborníci volí Sennu před Schumi“ ( Memento z 22. října 2007 v internetovém archivu ) (Sport1.de 29. prosince 2006); „Nejlepší piloti Formule 1“ (Autosport v prosinci 2009)
15. ↑ „Expertní průzkum: Senna závisí na Schumacherovi“ (Motorsport-Total.com 29. prosince 2006)
16. ↑ Nejrychlejší jezdec Formule 1. 20. srpna 2020, přístup 23. ledna 2021 (americká angličtina). 
17. ↑ viz Princezna Diana Rozhovor korunuje Panorama Triumf v televizních cenách . In: The Guardian , 23. února 1996, s. 9
18. ↑ viz doktor na sedadle řidiče . In: Variety , 3. ledna 2011, s. 2
19. ↑ Kolbuch, Sandy: Perfektní závodník. Kino-Zeit.de, přístup 8. května 2011 . 
20. ↑ Netflix produkuje minisérii o Ayrtonu Sennovi. 3. září 2020, přístup 4. září 2020 .