Mario Andretti
.jpg)
| |||||||||
| Národ: |
 Spojené státy
|
||||||||
| Mistrovství světa automobilů / Formule 1 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| První start: | Velká cena 1968 USA | ||||||||
| Poslední start: | Grand Prix Las Vegas 1982 | ||||||||
| Konstruktéři | |||||||||
| 1968–1969 Lotus • 1970 březen • 1971–1972 Ferrari • 1974–1976 Parnelli • 1976–1980 Lotus • 1981 Alfa Romeo • 1982 Williams • 1982 Ferrari | |||||||||
| statistika | |||||||||
| Bilance světového poháru: | Mistr světa ( 1978 ) | ||||||||
| |||||||||
| Body světového poháru : | 180 | ||||||||
| Pódia : | 19 | ||||||||
| Kola vedení : | 798 na 3573 km | ||||||||
Mario Gabriele Andretti (narozen 28. února 1940 v Montoně v Itálii , nyní Motovun , Chorvatsko ) je bývalý americký automobilový závodník . Začal jak na evropském mistrovství světa Formule 1 , které vyhrál v roce 1978, tak v seriálu US Indy Car , kde získal titul v roce 1984. V roce 1969 vyhrál závod v Indianapolis na 500 mil .
rodina
Mario Andretti a jeho dvojče Aldo Andretti se narodili na Istrii . V době jeho narození patřila Istrie do Italského království, ale po pařížské mírové konferenci v roce 1946 byla přidělena do Jugoslávie . Rodina Andrettisových původně uprchla do italské Luccy, během vyhnání lidí italského původu . V roce 1955 rodina emigrovala do Spojených států a usadila se v Nazaretu (v americkém státě Pensylvánie ), kde byl Andretti nakonec naturalizován v roce 1964 .
Andretti byl ženatý s Dee Ann rozenou Hochovou (1942–2018) od roku 1961. Tři děti Michael, Jeff a Barbie Dee Andretti pocházeli z manželství. Jeho synové Michael Andretti a Jeff Andretti stejně jako jeho vnuk Marco Andretti jsou / byli také závodními jezdci.
Závodní kariéra
Mistrovství USAC a CART
Andretti a jeho dvojče Aldo se od raného věku začali zajímat o motorismus. Od roku 1959 začaly dva závody osobních automobilů jezdit na místních oválných kurzech ; Mario vyhrál šampionát v roce 1964. Andretti debutoval na USAC v roce 1964 . Když v roce 1994 rezignoval po 30 letech účasti - závodní série byla dlouho známá jako světová série Indy Car - napadl 407 závodů, vyhrál čtyři šampionáty, dosáhl 52 vítězství (pouze AJ Foyt vyhrál více než Andretti se 62 úspěchy) a 7587 vedených kol. Další rekordy: 66 pole position a podílel se také na nejtěsnějším výsledku závodu v závodě na okruzích (americká monopostová série se v té době konala většinou na oválných kurzech ): v roce 1986 zvítězil v Portlandu s náskokem 0,07 sekundy.
Oslavil své první vítězství 25. července 1965 v závodě Hawk - Ford v Indianapolis Raceway Park . Jeho konkurenty v 60. letech byli jezdci jako Al Unser , Bobby Unser , Lloyd Ruby , Don Branson , Johnny Rutherford , Gordon Johncock , Joe Leonard a AJ Foyt. Při svém posledním vítězství 4. dubna 1993 na Phoenix International Raceway jel proti Nigel Mansell , Al Unser junior , Emerson Fittipaldi , Paul Tracy a jeho syn Michael .
V roce 1965 vyhrál svůj první šampionát, úspěch, který dokázal o rok později zopakovat. V roce 1969 vyhrál šampionát na závodě Kuzma - Offenhauser a také závodil s Brabhamem BT25 . Svůj čtvrtý a poslední titul získal v roce 1984 - kdy se závodní série konala jako mistrovství CART - na Lola T800 pro tým Newman / Haas Racing .
Indianapolis 500 mil závod
Z 29 startů dokázal Mario Andretti vyhrát závod na 500 mil jen jednou - v roce 1969 . Množství incidentů a téměř úspěchů v USA vedlo k tomu, že v souvislosti s Andrettisem - jeho syn Michael a jeho synovec John měli v Indianapolisu vždy smůlu - a 500mílový závod od „Andretti Curse“ Spoke. Podle amerického tisku se tato kletba vrací k „vítěznému polibku“ od Andrettiho šéfa týmu Andyho Granatelliho po vítězství v roce 1969.
Při svém debutu v roce 1966 vedl 16 kol, než ho selhání ventilu vyhodilo ze závodu. O rok později přišel o motorku a po 58 kolech se musel vzdát. V roce 1968 ho poškozený píst zastavil už po dvou kolech, přestože přešel k autu svého kolegy Larryho Dicksona , už byl beznadějně pozadu a musel se vzdát po 24 kolech s dalším poškozením pístu. V obou letech startoval z pole position.
V roce 1969 Andretti přešel na Andyho Granatelliho, který v předchozích dvou letech neměl štěstí ani s turbínovými závodními vozy, jako je Lotus 56 . Při výcviku měl vážnou nehodu a zničil revoluční všechna kola - Lotus-64 úplně. Mario Andretti utrpěl popáleniny na obličeji, a proto ho jeho dvojče Aldo muselo zastupovat na obvyklé skupinové fotografii. O týden později se kvalifikoval do první řady a vyhrál závod na Hawk-Ford. V roce 1970 skončil na McNamaru na šestém místě a v roce 1971 měl nehodu už po jedenácti kolech. V roce 1972 byl jasně na čele, když mu do šesti sekund zbýval benzin a klesl na osmé místo. V letech 1973 a 1974 dostal pouze čtyři nebo dvě kola kvůli poruchám způsobeným poškozením ventilu nebo pístu. Na konci 70. let závody opět skončily kvůli poruchám.
V roce 1981 dokončil závod osm sekund za vítězem Bobbym Unserem na druhém místě. O den později byl Unser potrestán za průchod pod žlutou vlajkou. Mario Andretti mohl měsíc oslavovat své druhé vítězství Indy 500, než byla námitka našeho šéfa týmu Rogera Penskeho úspěšná a penaltu zrušil Unser. V letech 1982 a 1983 měl časné nehody. V roce 1984 zajel rekord ve svém prvním kvalifikačním kole, v závodě byl dlouho na čele, ale kvůli technickým problémům musel odstoupit.
V roce 1985 se Danny Sullivan točil krátce po vyloučení Andrettiho z vedení. Po období opatrnosti Sullivan znovu prošel přední Andretti a jel k vítězství. Andretti poté řekl: „Měl velkou šanci na výhru, ale nevyužil ji.“ Po odchodu do důchodu v 19. kole v roce 1986 ovládl závod v roce 1987. Vedl 170 z prvních 177 kol a musel se závodu vzdát 23 kol před koncem s poškozením elektrického systému.
V roce 1992 byl závod zastíněn dvěma vážnými nehodami Andretti. Poté, co ztratil spoustu času v boxech, měl Mario nehodu, při níž si zlomil několik prstů. Zhoršilo se to pro jeho syna Jeffa , který si zlomil obě nohy a prakticky ukončil svou kariéru. V roce 1993 měl Andretti také nejvíce vedoucích kol, ale musel se uspokojit s pátým místem v cíli. Ve svém oficiálním závodě na rozloučenou předčasně odešel kvůli poruše motoru.
V roce 2003 se Andretti překvapivě vrátil v Indianapolis, který skončil téměř fatálně. Během testovacího dne byl 63letý Američan tak rychlý, že se objevily spekulace, že by se mohl závodu také zúčastnit. Ve skutečnosti však měl převzít zkušební práci pouze jako náhradní řidič zraněného Tonyho Kanaana . Kenny Bräck měl nehodu dvě minuty před koncem zasedání . Andretti, který jel těsně za sebou, ve vysoké rychlosti projel vraky a ztratil přítlak pod svým závodním vozem Andretti Green . Auto nastoupilo a několikrát se převrátilo podél obvodového plotu. Andretti měl štěstí, že auto nepřeletělo přes plot a po převrácení zůstalo na boku. Bez úhony oznámil svou poslední rezignaci o den později.
NASCAR & IROC
Současně s jeho aktivitami v monopostové sérii Andretti také příležitostně závodil v závodech v sérii NASCAR ; jeho největším úspěchem zde bylo vítězství v prestižní Daytoně 500 v roce 1967 v autě patřícím tehdy dominantnímu týmu Holman Moody. To z něj dělá jediného jezdce narozeného v Evropě, kterému se to podařilo. Kromě toho byl Andretti v roce 1969 schopen vyhrát mezinárodní stoupání na vrchu Pikes Peak . Také startoval šestkrát v sezóně International Race of Champions .
formule 1
Andretti přišel v roce 1968 ve formuli 1 . Debutoval na Velké ceně USA ve Watkins Glen s pole position . V závodě odešel s poškozením spojky na Lotusu 49 B. Jeho první místo v bodech bylo také jeho první pódium. Andy Granatelli financoval březen 701, s nímž se Andretti umístil na třetím místě v Grand Prix Španělska 1970 .
Luigi Chinetti , pro jehož severoamerický závodní tým Andretti již v 60. letech řídil závody sportovních automobilů, ho navázal kontaktem se Scuderií Ferrari . Andretti dostal zakázku na práce, která kromě úkolů ve sportovních vozech zahrnovala i příležitostná zadání na mistrovství světa Formule 1 v letech 1971 a 1972 . Američan kvůli své účasti na automobilové sérii mistrovství USAC nemohl napadnout celou sezónu. On vyhrál Jihoafrické Grand Prix v roce 1971 , kdy byl závodění s Ferrari 312b pro na poprvé . Nízký bod z roku byla Monaco Grand Prix , kde on byl neschopný se kvalifikovat pro závod.
Teprve na konci sezóny 1974 se vrátil do Formule 1 s Parnelli Jonesem . Úspěchy s Parnelli VPJ4 zůstaly skromné, takže Andretti přešel na Lotus po třech závodech v roce 1976 . S Lotusem 77 vyhrál poslední závod sezóny v Japonsku . V roce 1977 zvítězil ve čtyřech závodech s následným modelem Lotus 78 . Mistrem světa byl Niki Lauda , který v průběhu sezóny dosáhl tří vítězství a spolehlivěji skóroval.
Rok 1978 byl jeho nejsilnějším rokem ve Formuli 1. Spolu se svým týmovým kolegou Ronnie Petersonem ovládl sezónu v Lotusu 79 a zajistil si titul jezdce. Protože jak Lotus 80, tak Lotus 81 byly nesprávně navrženy, následující dva šampionáty se proměnily ve ztracená léta.
V roce 1981 se přestěhoval do Alfa Romeo . Alfa Romeo 179 C byl rychlý závodní vůz, který byl náchylný k poruchám. První body, dosažené čtvrtým místem na začátku sezóny v Long Beach, zůstaly jediné během celé sezóny. Na konci roku oznámil Andretti svůj odchod z Formule 1, ale v roce 1982 se vrátil na tři závody.
Poté, co už byl v Long Beach náhradním jezdcem Williamsu , ze závodu v Monze nastoupil za zraněného Didiera Pironiho ve Ferrari . Na startu z pole position skončil Andretti v závodě třetí za jezdcem Renaultu René Arnouxem a jeho týmovým kolegou Patrickem Tambayem . Svůj poslední závod Formule 1 řídil na Grand Prix Las Vegas , ze kterého předčasně odešel.
Další úspěchy
Ačkoli svou profesionální kariéru v závodech IndyCar v roce 1994 ukončil formou Arrivederci Mario Tour , Andretti byl v následujících letech znovu a znovu přitahován k Le Mans , protože v 24hodinovém závodě dokázal dosáhnout pouze druhého místa. tam (1995). V roce 2003 řídil auto na zkušebních jízdách pro Indianapolis 500 v týmu svého syna Michaela Andrettiho . Došlo k nehodě, při které se několikrát převrátil, ale zůstal nezraněn. Ale tato cesta byla vrcholem jeho kariéry, protože nyní předčil úřadujícího rekordmana AJ Foyta (1957-1992) s 38letou profesionální praxí (1965-2003) .
statistika
Mistrovství USAC / CART
- Vítězové automobilové série z roku 1965 USAC
- Vítězové automobilové série USAC z roku 1966
- Mistři automobilové série USAC 1969
- Vítěz Indianapolis 500 z roku 1969
- Týmy automobilových závodů šampionů 1984 (KOŠÍK)
NASCAR
- Vítěz z roku 1967 Daytona 500
Statistiky mistrovství světa automobilů / Formule 1
Vítězství Grand Prix
|
|
Mistrovství světa 1978
- Tým: John Player Team Lotus
- Vozidlo: Lotus 78 / Lotus 79
- Body světového poháru: 64
- Umístění na mistrovství světa: 1.
- Spoluhráči: Ronnie Peterson , Jean-Pierre Jarier
| datum | velká cena | kvalifikace | běh | komentář | Nejrychlejší kolo (kolo) |
|---|---|---|---|---|---|
| 15.01. |
 Argentina ( Buenos Aires )
|
1 | 1 | –– | –– |
| 01/29 |
.svg){kind=small} Brazílie ( Jacarepaguá )
|
3 | 4. místo | 4. rychlostní stupeň uvízl | –– |
| 04.03. |
.svg){kind=small} Jižní Afrika ( Kyalami )
|
2 | 7. | –– | 1'17,09 min / 191,65 km / h (2.) |
| 04/02 |
USA západ ( Long Beach )
|
4. místo | 2 | –– | –– |
| 07.05. |
 Monako ( Monte Carlo )
|
4. místo | 11 | Ukazatel stavu paliva / zastávka v boxech | –– |
| 05/21 |
 Belgie ( Zolder )
|
1 | 1 | –– | –– |
| 04.06. |
.svg){kind=small} Španělsko ( Jarama )
|
1 | 1 | –– | 1'20,06 min / 153,08 km / h (5). |
| 06/18 |
 Švédsko ( Anderstorp )
|
1 | DNF | Poškození motoru / píst | –– |
| 02.07. |
 Francie ( Le Castellet )
|
2 | 1 | –– | –– |
| 16. července |
 Velká Británie ( Brands Hatch )
|
2 | DNF | Flatfoot / zastávka v boxech / porucha motoru | -– |
| 07/30 |
 Německo ( Hockenheim )
|
1 | 1 | –– | –– |
| 08/13 |
 Rakousko ( Zeltweg )
|
2 | DNF | Srážka s Reutemannem / nehoda | –– |
| 08/27 |
 Nizozemsko ( Zandvoort )
|
1 | 1 | –– | –– |
| 10.09. |
 Itálie ( Monza )
|
1 | 6. | Trestná minuta Brzy začíná | 1'38,23 min / 212,56 km / h (33.) |
| 01.10. |
USA na východ ( Watkins Glen )
|
1 | DNF | Porucha motoru | –– |
| 08.10. |
 Kanada ( Montréal )
|
9 | 10 | Kolize s Watsonem / Dreherem | –– |
Jednotlivé výsledky
| sezóna | 1 | 2 | 3 | 4. místo | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| DNS | DNF | ||||||||||||||||
| 1969 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| DNF | DNF | DNF | |||||||||||||||
| 1970 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | |||||||||||||
| 1971 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| 1 | DNF | DNQ | DNF | 4. místo | 13 | DNS | |||||||||||
| 1972 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| DNF | 4. místo | DNF | 7. | 6. | |||||||||||||
| 1974 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 7. | DSQ | ||||||||||||||||
| 1975 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | 7. | 17 * | DNF | DNF | 4. místo | 5 | 12 | 10 * | DNF | DNF | DNF | ||||||
| 1976 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 6. | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | 12 | 5 | 3 | DNF | 3 | DNF | 1 | |||
| 1977 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 5 * | DNF | DNF | 1 | 1 | 5 | DNF | 6. | 1 | 14 * | DNF | DNF | DNF | 1 | 2 | 9 * | DNF | |
| 1978 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 | 4. místo | 7. | 2 | 11 | 1 | 1 | DNF | 1 | DNF | 1 | DNF | 1 | 6. | DNF | 10 | ||
| 1979 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 5 | DNF | 4. místo | 4. místo | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | 10 * | DNF | |||
| 1980 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | DNF | 12 | DNF | DNF | 7. | DNF | DNF | 7. | DNF | 8. * | DNF | DNF | 6. | ||||
| 1981 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 4. místo | DNF | 8. | DNF | 10 | DNF | 8. | 8. | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | 7. | DNF | |||
| 1982 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 3 | DNF |
| Legenda | ||
|---|---|---|
| barva | zkratka | důležitost |
| zlato | - | vítězství |
| stříbrný | - | 2. místo |
| bronz | - | 3. místo |
| zelená | - | Umístění v bodech |
| modrý | - | Zařazeno mimo bodové řady |
| fialový | DNF | Závod nedokončený (nedokončený) |
| NC | Neklasifikován | |
| Červené | DNQ | se nekvalifikoval |
| DNPQ | selhal v předkvalifikaci (nekvalifikoval se) | |
| Černá | DSQ | diskvalifikovaný |
| Bílý | DNS | ne na startu (nespustil) |
| WD | stažen | |
| Světle modrá | PO | účastnil se pouze školení (pouze procvičeno) |
| TD | Páteční testovací řidič | |
| bez | DNP | nezúčastnil se školení (nepraktikoval) |
| INJ | zraněný nebo nemocný | |
| EX | vyloučeno | |
| DNA | nedorazil | |
| C. | Závod zrušen | |
| žádná účast na mistrovství světa | ||
| jiný | P / tučně | Pole position |
| SR / kurzíva | Nejrychlejší závodní kolo | |
| * | ne v cíli, ale počítáno kvůli ujeté vzdálenosti |
|
| () | Výsledky smazání | |
| podtrženo | Lídr v celkovém pořadí | |
Výsledky v Le Mans
| rok | tým | vozidlo | Spoluhráč | Spoluhráč | umístění | Důvod selhání |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
Holman & Moody
|
Ford GT40 Mk.II |
Lucien Bianchi
|
selhání | Válec je přehřátý | |
| 1967 |
Holman & Moody
|
Ford Mk.IV |
Lucien Bianchi
|
selhání | nehoda | |
| 1983 |
Porsche Kremer Racing
|
Porsche 956 |
Michael Andretti
|
Philippe Alliot
|
3. místo | |
| 1988 |
Porsche KG
|
Porsche 962C |
Michael Andretti
|
John Andretti
|
6. místo | |
| 1995 |
Soutěž o odvahu
|
Odvaha C34 |
Bob Wollek
|
Eric Helary
|
2. místo a výhra třídy | |
| 1996 |
Soutěž Société Courage
|
Odvaha C36 |
Jan Lammers
|
Derek Warwick
|
13. místo | |
| 1997 |
Soutěž Société Courage
|
Odvaha C36 |
Michael Andretti
|
Olivier Grouillard
|
selhání | nehoda |
| 2000 |
Panoz Motorsport
|
Panoz LMP-1 Roadster S. |
 David Brabham
|
 Jan Magnussen
|
15. místo |
Výsledky sebringu
| rok | tým | vozidlo | Spoluhráč | Spoluhráč | umístění | Důvod selhání |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
Severoamerický závodní tým
|
Ferrari 365P2 |
Pedro Rodríguez
|
selhání | nehoda | |
| 1967 |
Ford Motor Company
|
Ford GT40 MK.IV |
 Bruce McLaren
|
Celkové vítězství | ||
| 1969 |
Ferrari SPA SEFAC
|
Ferrari 312P |
Chris Amon
|
2. místo a výhra třídy | ||
| 1970 |
Ferrari SPA SEFAC
|
Ferrari 512S |
Ignazio Giunti
|
Nino Vaccarella
|
Celkové vítězství | |
| 1971 |
Ferrari Automobili
|
Ferrari 312PB |
Jacky Ickx
|
selhání | Poškození převodovky | |
| 1972 |
Ferrari
|
Ferrari 312PB |
Jacky Ickx
|
Celkové vítězství |
Individuální výsledky na mistrovství světa sportovních vozů
literatura
- Nigel Roebuck: Mario Andretti. Eso ve formuli 1. Předmluva Colina Chapmana. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-718-1 .
webové odkazy
- Literatura od Maria Andrettiho v katalogu Německé národní knihovny
- Andrettiho rozhovor ze dne 16. března 2008 na hossli.com (německy)
- Oficiální domovská stránka Andrettis
- Mario Andretti ve společnosti Racing Sports Cars
Individuální důkazy
- ↑ „Dee Ann Andretti: Manželka Maria Andrettiho zemřela“ na motorsport-total.com od 4. července 2018
| osobní data | |
|---|---|
| PŘÍJMENÍ | Andretti, Mario |
| ALTERNATIVNÍ NÁZVY | Andretti, Mario Gabriele (celé jméno) |
| STRUČNÝ POPIS | Americký automobilový závodník |
| DATUM NAROZENÍ | 28. února 1940 |
| MÍSTO NAROZENÍ | Montona , Itálie dnes Motovun , Chorvatsko |