Weisse Flotte Postupim

Weisse Flotte Postupim
právní forma	GmbH
založení	1. ledna 1959
Sedadlo	Německo Postupim
Větev	Vnitrozemská doprava
webová stránka	Weisse Flotte Postupim

Osobní přepravní společnost Weisse Flotte Potsdam GmbH , která má také obchodní název v Postupimi , má sídlo v hlavním městě Braniborska v Postupimi . Společnost provádí výlety a pravidelné výlety se svými loděmi v hlavním městě státu a okolí Postupimi a v oblasti světového dědictví UNESCO Paláce a zahrady v Postupimi a Berlíně na obou stranách Glienického mostu od řeky Havel . Nabízeny jsou však i delší cesty a vzdálenější destinace, například cesta na křižovatku magdeburských vodních cest .

příběh

8. srpna 1888 byla oficiálně založena lodní společnost pro osobní lodní dopravu, která měla výrazně utvářet další rozvoj osobní lodní dopravy v Berlíně a Mark Brandenburg. Nová společnost se jmenovala Spree-Havel-Dampfschiffahrt-Gesellschaft-Stern . Ačkoli tato společnost několikrát změnila název a došlo k několika nástupnickým společnostem v důsledku vývoje po druhé světové válce a v důsledku rozdělení Německa, černá pětiúhelníková hvězda jako značka komína zůstala symbolem berlínské přepravní společnosti do dnešního dne. Zakladatelem společnosti byl v té době štětínský obchodník Gustav Krokisius. Členy dozorčí rady byli bankéři ze Štětína, Drážďan a Postupimi. Nová přepravní společnost okamžitě začala přebírat přepravní společnosti, které dříve řešily osobní přepravu. První společností byl Potsdamer Dampfschiffahrt Gebhardt se čtyřmi parníky. Gebhardt se stal generálním ředitelem nové společnosti.

V roce 1889 byl zakoupen Stralauer Dampfschiffahrtsgesellschaft G. Zwerner se třemi osobními parníky Dorothea , Hertha a Concordia a dvěma remorkéry. Deset vlastních lodí přepravní společnosti dodalo štětínské loděnice Möller & Holberg , později známé jako Oderwerke. Šest lodí patřilo do třídy Kaiser a dostalo jména císařů a jejich manželek. Čtyři lodě pojmenovala knížata z rodu Hohenzollernů. 12. května 1889 bylo oficiální zahájení provozu pro Spree-Havel-Dampferfahrt-Gesellschaft (SDHG) Stern . O rok později byla převzata berlínská paroplavební společnost s celkem čtrnácti loděmi. Po krátké době se flotila skládala z 33 lodí s kapacitou 7441 cestujících. S rostoucím počtem lodí se současně rozšířila síť tras. Mezi Postupimem a Spandau se nová společnost krátce potýkala s konkurencí berlínské jeřábové společnosti založené dvěma Angličany v roce 1882 . Přestože tato společnost provozovala hlavně nákladní lodě, posílala do Postupimi také osobní parníky z paláce Bellevue v Charlottenburgu . Jako zvláštní technický prvek společnost provozovala službu řetězové přepravy na Havlu a Sprévě mezi Pichelsdorfem poblíž Spandau do Sacrow a krátce dále do Deetzu na dolní havlské vodní cestě . Byly tam velké cihelny. V roce 1906 společnost zanikla. Námořní společnost, zkráceně známá jako Stern-Gesellschaft , dokázala svůj vliv dále rozšířit. Následovaly další fúze.

V roce 1901 přepravila společnost více než milion cestujících. Heslo Een Vagniejen svého druhu není výlet po vodě, jak říkali Berlíňané, se začalo naplňovat . Do první světové války byly rozšířeny kapacity osobní dopravy v Märkische a Berlíně. Výlety byly prodlouženy ze Spandau přes Wannsee do Postupimi a dále na Ferch a Werder (Havel). Ke společnosti byly přidány další nové budovy. V roce 1907 se podařilo převzít Spandauer Dampfschiffahrtsgesellschaft s patnácti loděmi a dvěma motorovými čluny. V roce 1911 bylo přepraveno více než tři miliony cestujících. Ve stejném roce byly uvedeny do provozu dosud největší parníky Leopold von Ranke a Werner von Siemens , každý se 450 sedadly pro cestující. Nová lodní společnost se vyvinula v největší společnost v oboru v Berlíně a na přilehlých vodách a také řídila osobní a výletní provoz v Postupimi. Zpáteční cesta kolem Postupimi, asi pět hodin dlouhá, stála tehdy jednu značku. Trasa vedla od Dlouhého mostu v Postupimi, přes Glienický most, kolem Nedlitzu, podél kanálu Sacrow-Paretz, kolem Werderu (Havla), přes Schwielowsee, přes Caputher Gemünde přes Templiner See zpět do Postupimi. Význam Postupimi pro společnost dosáhl svého organizačního vrcholu výstavbou pobočky na Dlouhém mostě a výstavbou loděnice v ústí Nuthemu . Byla také zřízena opravna.

Počet jednodenních výletníků, kteří chtěli poznat Postupim s jeho pamětihodnostmi a rozmanitou krajinou, která se od počátku 20. století zvyšuje, v jednotlivých letech před první světovou válkou navštívilo region až šest milionů lidí ročně , vedlo ke vzdělávání více v Postupimi a jeho okolí paroplavební společnosti. Kromě malých podniků a rodinných podniků sem patřila i lodní společnost, která měla podobně jako lodní společnost Stern ovlivnit další rozvoj výletního provozu na havlovských vodách v okolí Postupimi, Teltower Kreisschiffahrt . Počátky této přepravní společnosti sahají do 70. let 19. století. Začátek druhé světové války přinesl drastické změny . Aby se ušetřilo palivo, musela být odstavena všechna motorová vozidla. Kousek po kousku byly také vyřazeny z provozu parníky, které stále udržovaly malé množství výletního provozu. V Postupimi a okolí bylo mnoho lodí ztraceno kvůli bombám a bojům. Jen v Griebnitzsee ztroskotalo pět velkých osobních lodí. Odstřelené mosty a nespočet potopených lodí zablokovaly lodní dopravu v oblasti Postupimi. Provoz na vodních cestách se zcela zastavil.

Po druhé světové válce

Již na podzim 1945 byly navzdory problémům se zásobováním palivem a komplikované situaci na vodních cestách obnoveny první pravidelné spoje na vodách Postupimu Havla. Z Berlína do oblasti Braniborska navíc jezdily takzvané „ křeččí lodě “. Protože železniční doprava často ještě nebyla možná, lidé využili příležitosti a nakoupili si jídlo lodí v blízkém okolí. Na konci roku 1945 byly v oblasti Postupimi stále registrovány tři přepravní společnosti, Stern und Kreisschiffahrt v Klein-Glienicke, přepravní společnost Nobiling v Potsdamer Weinbergstrasse a přepravní společnost Otto Schmidt v Glindow . Skutečné obnovení osobní přepravy v Postupimi začalo bezprostředně v poválečném období. V roce 1945 se někteří muži odvážili začít znovu. Motorová loď Karo As byla první lodí, která plula v Postupimi . V té době patřil lodní společnosti Otto Schmidt . Již v roce 1946 byla v sovětské okupační zóně zřízena pracovní skupina pro vnitrozemskou lodní dopravu. Další parní a motorové lodě zahájily svoji činnost do roku 1947. Přesto , stejně jako ostatní společnosti dříve, byl Stern und Kreisschiffahrt vyvlastněn. Námořní společnost se stáhla do tehdejšího západního sektoru Berlína , kde se vyvinula ve velkou společnost pro osobní dopravu . Roky 1948 a 1949 přinesly radikální změny s měnovou reformou a vznikem Spolkové republiky a NDR . Vody Postupimi Havla, tradiční plavební oblast, nyní patřily NDR. Společnosti se dostaly pod tlak státem nařízené dopravní a hospodářské politiky. DSU, německé přepravní a manipulační centrum, vzešlo z této pracovní skupiny v roce 1949. Byl vytvořen jako státní správní orgán při vyvlastňování soukromých lodních společností. Nezávislé společnosti pro osobní dopravu z Berlína, Stralsundu a Drážďan patřily v té době do DSU. V roce 1952 byla drážďanská společnost oddělena. Berliner následoval v roce 1957 s pobočkou v Postupimi. Přes všechny problémy bylo v roce 1954 na braniborských vodních cestách stále 102 soukromých osobních lodí.

VEB (K) Verkehrsbetrieb Potsdam musel převzít lodě umístěné v Postupimi dne 1. ledna 1959 jako samostatná operace na základě pokynu Ministerstva dopravy. Tento den je považován za oficiální datum založení společnosti Weisse Flotte . Jako základ posloužily stávající lodě bývalé pobočky Bílé flotily v Berlíně, vozidla, jejichž bývalým majitelem byl tehdejší Stern und Kreisschiffahrt . Jednalo se o parník Potsdam (postaven v roce 1885), parník Berlin (1895), parník Friedensbote (1895) a parník profesor Rud. Virchow , pojmenovaný podle lékaře Rudolfa Virchowa (1909). Tyto letité parníky byly doplněny o moc mladšími motorovými loděmi Concordia (1889), Nedlitz (1910) a Libelle (1930). Lodní společnost také koupila lodě ke zvýšení kapacity: 1959 parník Caputh (dříve Anna II ) (1886), 1962 Werder , malá motorová loď (dříve Havelland ) a v roce 1965 a poslední stará budova motorové lodi Berlín ( např. Emden ) (1917). Se vznikem Bílé flotily v Postupimi byla starší vozidla opravena a přizpůsobena modernějším podmínkám. Poslední lodí přestavěnou na motorovou loď bylo přímořské letovisko Templin (dříve profesor Rud. Virchow ). Doba parníků v Postupimi tak po desítky let skončila.

Seznam osobních lodí, vodních taxi a charterových lodí z roku 1959 (výběr)

předpona	Příjmení s Bílou flotilou	Rok stavby / místo	dřívější nebo jiná jména	Poznámky: sešrotován / přestavěn / prodán / místo pobytu	Obrázek, pokud je k dispozici
DS	Caputh	1886/1887 Grabow / Polsko	DS Gerhard do roku 1941, DS Anna II do roku 1960,	1960 konverze a modernizace, 1966 přestavba na motorovou loď, 1986 uvedena, prodáno 1997, použití v Senegalu a na Kanárských ostrovech, potopena jako potápěčská destinace
DS	Posel míru	1895		1965 a. D., zrušeno
DS	Postupim	1895		1963 a. D., 1969 přestavěn na Ferch lido , viz Königswald
SLEČNA	Concordia	1895		po roce 1945 v západní části Berlína byl v roce 1952 přestavěn na motorovou loď, zbořen v roce 1978
SLEČNA	Být připraven	1886	Hertha	po roce 1945 ve východní části Berlína, 1947 jako Buď připraven , 1964 a. D., 1971 jako kožešinová pečeť , 2002 Hertha opět na kyritzském řetězci jezer
DS	Berlín	1895		1965 a. D., zrušeno
DS	Přímořské letovisko Templin	1904 / Štětín	Profesor Rud. Virchow , Nicole B. , pirát , backstock	Postaven Stettiner Oderwerke , třída Bismarck (1904) , přestavěn na motorovou loď v letech 1959/60 v loděnici Georg Placke , Aken, přejmenován na Seebad Templin , od 1993 Nicole B. Společnost: Arno Harms Personenschifffahrt, v provozu v roce 2014 jako pirát za „Piráta osobní dopravy“ v Gelsenkirchenu . Jak 2016 na prodej, v dubnu 2016 v přístavu Duisburg pro renovaci. Červenec 2016 převeden do Offenbach am Main , nový název Backschaft
SLEČNA	Nedlitz	1910	erb. als Möwe / 1926 Altenhof , 1934 Bade V , z listopadu 1948 Nedlitz	prodán soukromému v říjnu 1964. Místo pobytu neznámé.
SLEČNA	Werder	1917	1914/1919  Cöpenick , 1919/1952  Alfred , 1952/57  Havelland  II, od 1957  Werder , od 2018  Saga	1989 prodán jachtové charterové Ringel Töplitz ( Werder / Havel ), 2018 dále Reederei Böttcher, Berlín.
SLEČNA	Berlín	1917	Buď klidný , Emdene	První majitel Fritz Habermann z Berlína, v roce 1939 koupila loď F. Müller loď, přejmenovanou na Emden , od roku 1966 s Weisse Flotte Potsdam, vyřazenou z provozu v roce 1971.
SLEČNA	Vodní taxi 1	1920	Věra	Hamburk, renovace 1975, generální oprava 2007/2008 Werft Bolle GmbH, prodán do Berlína v roce 2017
SLEČNA	vážka	1930
SLEČNA	racek			Pronajato Nienburg / Saale v roce 1989, Rheinsberg Marina Wolfsbruch na konci 90. let , v soukromém užívání od roku 2015, kotvící v přístavu Tempelhof
SLEČNA	Sanssouci	1962 / Magdeburg	Adler Queen , klasická královna	Loď třídy básníků , první nová budova od roku 1945 pro Weisse Flotte Potsdam, prodaná 1994 až 1998 Eventschiff v Berlíně, 1998 Adler Queen Přepravní společnost S. Paulsen na Odře , od roku 2005 Classic Queen (ENI 5609360) Hamburg SPMS GmbH. Na začátku roku 2016 jako Pivovar , (v překladu pivovar ) v Praze jako restaurační loď s pivovarem.
SLEČNA	Cecilienhof	1963 / Magdeburg	Cecilie	Loď třídy básníků , 2011 již není v provozu, 2 012 prodáno ve směru na Moldavsko. Nové jméno Cecilie , domovský přístav Praha.
SLEČNA	Postupim	1965 / Berlín		Postaven VEB Yachtwerft Berlin, konverze a rozšíření v roce 1990, přejmenován, viz Charlottenhof .
SLEČNA	Ferch lido	1969	Parník Potsdam z roku 1898	od roku 1963 odstavený parník Postupim , 1969 kompletní přestavba, přestavba a modernizace 2003, přejmenováno, viz Königswald
SLEČNA	Berlín	1971	Havelland , štěstí na Havla	Postaven v roce 1971 v loděnici Genthin pro Weisse Flotte Potsdam, vlajkovou třídu využívající pozemní segmenty z parníku Neptun z roku 1895 (loděnice: Johannsen & Co, Danzig), prodán společnosti Havelberg v roce 2006, nový název Havelland . Od května 2019 v Berlíně-Spandau jako Havelglück .
SLEČNA	Nedlitz	1976 / Berlín	Clare	postavený jachtařský závod v Berlíně, typ III, prodán do Prahy (Česká republika) v roce 2003, Klára pro Aquavia SRO
SLEČNA	Kiewitt	1977	Panonie	Prodáno v roce 1996, Pannonia společnosti Zeuthen
SLEČNA	Belvedere	1986 / Berlín		Lodní loděnice Berlin-Köpenick, vnitrozemská osobní loď (BiFa) typu III (prodloužená varianta), prodána do Berlína v roce 2005 společnosti Wassersport- und Service GmbH Köpenick, dále jako Belvedere s domovským přístavem Berlín.
SLEČNA	Charlottenhof	1965	Postupim	Vynořil z k Kosmos-třída motorová loď Postupimi od roku 1965 po rozšíření, přestavby a modernizace .
SLEČNA	Sacrow	1964	Sputnik , ostrov Usedom , Barth City , Demminer Land , Visurgis , Rubin	Třída Kosmos, do roku 1991 s VEB Kraftverkehr Wittenberg, 1991/93 Weisse Flotte Potsdam, do 1993 Sacrow , Usedom Island 1993–1998, City of Barth 1998–2000, Demminer Land , 2000–2003, Visurgis , 2003–2007, Rubin od 2007 v Budapešti.
SLEČNA	Paretz	1964 v Berlíně	Luník ,	postaven v Yachtwerft Berlin (třída Kosmos), do roku 1991 na VEB Kraftverkehr Wittenberg, od 1991 Weisse Flotte Potsdam, k prodeji od 8. října 2018
SLEČNA	Hermannswerder	1969 Genthin		Původně sloužil jako elektrický osobní trajekt mezi ostrovem Hermannswerder a Uferstraße Auf dem Kiewitt v Postupimi, poháněn elektromotorem, přestavěn v roce 1997 v DIW Berlin
SLEČNA	Město Postupim	1991 / Berlín		Lodní loděnice v Berlíně, typ IV
SLEČNA	Königswald	1889/1969		se vynořil z Dampfer Potsdam z roku 1889 a motorové lodi Strandbad Ferch po přestavbě a modernizaci ve Schiffswerft Bolle GmbH.
SLEČNA	Belvedere	2006 / Derben		1. Nová budova po privatizaci, Schiffswerft Bolle GmbH Derben / Saxony-Anhalt
SLEČNA	Sanssouci	2009 / Derben		2. Největší nová budova pro přepravní společnost, Schiffswerft Bolle GmbH Derben / Saxony-Anhalt , zahájená 15. prosince 2009

Přeprava cestujících po roce 1961

13. srpna 1961 oddělila stavba pohraničního opevnění tradiční trasy na Havlu mezi Postupimem a Berlínem. Přepravní oblast Postupimské přepravy se původně nacházela kolem ostrova Postupim. S výstavbou Berlínské zdi to již nebylo možné. Jedinou možností bylo vydat se po Potsdamer Havel po jeho jezerních výběžcích směrem k Werder an der Havel a Brandenburg an der Havel . Bylo třeba vypracovat nové linky. Postupně byly starší lodě vyřazovány z provozu. V roce 1962 byla jako první nová budova převzata motorová loď Sanssouci . Následující rok následoval Cecilienhof , poháněný také dvěma naftovými motory. Byly postaveny v loděnici v Rothensee poblíž Magdeburgu . Každý z nich měl 654 míst, z toho 300 uvnitř. Ve srovnání s veterány vypadaly tyto lodě svým designem jako opravdové luxusní lodě. V roce 1965 byl Postupim přidán jako další nová budova postavená na jachtařském dvoře Berlin-Köpenick. Program tradičně zahrnoval také pravidelné spoje z Postupimi do Caputhu , Petzowa, Ferchu a Werderu. V sezóně 1963 bylo přepraveno 1,1 milionu cestujících. V roce 1969 byla uvedena do provozu motorová loď Strandbad Ferch . Vynořilo se to z nepoužívaného bývalého parníku Potsdam . Stará loď byla kompletně přestavěna a její vnější tvar byl zcela změněn. Ze staré lodi zbyly jen dvě podlahové desky. Tímto trikem, jak je pro NDR typické, byl obcházen zdlouhavý a možná neúspěšný proces schvalování nové budovy. Tato stavba byla realizována v loděnici Genthin na Labsko-Havlově kanálu . Loď byla první v NDR vybavena takzvaným Z-pohonem . Další nová budova následovala v roce 1971 s motorovou lodí Berlín , rovněž v loděnici Genthin. Jen o šest let později zde byly další dvě nové budovy: Motorové lodě Kiewitt a Nedlitz dokončily flotilu. Nicméně, Kiewitt bylo zajištěno pomocí SED státní stranou v Postupimi jako prestižní objekt a musel být udržován Bílé flotily . V polovině 70. let byly všechny lodě vybaveny radiotelefonem VKV - kvůli bezpečnostní doktríně v oblasti blízko hranic se Západním Berlínem to není samozřejmost. V 80. letech 20. století byla také některá vozidla vybavena radary . To by mělo umožnit bezpečné manévrování v případě náhlého neviditelného počasí, zejména na jaře a na podzim. V roce 1986 byl spuštěn první Belvedere , viz seznam lodí s názvem Belvedere, jako další nová budova s ​​přibližně stovkou míst k sezení. Loď byla vytvořena na jachtařském dvoře Berlin - Köpenick. S touto lodí, navrženou jako vyloženě luxusní loď, by se měli především Havlovi přiblížit především zahraniční turisté přinášející cizí měnu. V roce 1990 byly do flotily přidány další dvě lodě. Lodě Paretz (dříve Sputnik) a Sacrow (dříve Lunik) přijely z Labe do Postupimi. Dohromady měli asi šest set sedadel pro cestující. Tehdejší Postupim byl prodloužen o deset metrů a přejmenován na Charlottenhof . 1. května 1991 bylo město Postupim poslední novou budovou, která byla uvedena do provozu. Motorová loď Sacrow byla mezitím znovu prodána.

Vývoj po roce 1989

Rok 1989 přinesl radikální změny také pro Weisse Flotte. Krátce po předepsaných oslavách 40. výročí NDR se systém zhroutil a pro osobní lodní společnost v Postupimi začala nová kapitola jeho historie. Bylo však ještě nějakou dobu, než první loď z Postupimi dokázala 3. března 1990 zakotvit v Berlíně-Wannsee , tehdy ještě Západním Berlíně .

Trasy tradičních plavebních oblastí na Havlu mezi Postupimem a Berlínem by mohly být znovu použity. První prohlídky zahrnovaly cestu kolem Postupimi na Havlu a kanálu Sacrow-Paretz a do destinací Glienicker Bridge a Pfaueninsel . Destinace jako Spandau , Tegel , výtah lodí Niederfinow a Neuruppin bylo možné znovu dosáhnout. Drobnou senzací bylo kotvení osobní lodi z Postupimi po třídenní plavbě na hamburských molech . Po rozpuštění státních podniků v oblasti bývalé NDR vyvstala pro městskou radu v Postupimi otázka prodeje lodí. V té době lodě patřily k městské akci Potsdamer Verkehrsbetriebe.

privatizace

Bílá flotila byla v roce 2000 vypsána do výběrového řízení. Do společnosti bylo několik uchazečů. Jednalo se o finanční konsorcia z Hamburku a Mnichova. Počátkem roku 2000 získali zakázku dva mladí podnikatelé z regionu. Vlastnili již salónní loď Fridericus Rex a parník Gustav . Společnost Haveldampfschiffahrt zůstala nezávislá. Spolu s Weisse Flotte Potsdam působí pod zastřešujícím termínem lodní doprava v Postupimi .

Flotila po roce 2000

Po privatizaci v roce 2000 začala zásadní konverze a modernizace některých lodí. V roce 2003 vedla ekonomická omezení a omezené možnosti aplikace k prodeji malé osobní lodi Nedlitz . V roce 2005 byla prodána i bývalá luxusní loď Belvedere . Důvodem byla mimo jiné nízká kapacita prostoru a vysoké náklady na údržbu. Po konsolidaci na trhu by mohla být poprvé zvažována nová budova pro Bílou flotilu. V roce 2005 lodě poprvé od privatizace přepravily více než dvě stě tisíc cestujících ročně. Na podzim 2005 byla po 15 letech položena první nová budova. Loď byla pokřtěna Belvedere 21. května 2006 v Postupimi a pro speciální požadavky zákazníků bylo zakoupeno několik menších vozidel. To zahrnuje zejména daně z vody.

Tradiční názvy Belvedere a Sanssouci byly v rané fázi vyhrazeny pro nové budovy plánované později. Nový Sanssouci byl uveden na trh 15. prosince 2009 v loděnici Bolle GmbH v Derbenu v Sasku-Anhaltsku . S každoročním průvodem flotily na Havlu v Postupimi v polovině dubna a současným zahájením sezóny byla do flotily přidána nová loď Sanssouci . Její první oficiální úkol byl úkol vedoucí lodi každoroční přehlídky flotily 18. dubna 2010.

Destinace a trasy (výběr)

Okruhové a pravidelné výlety jsou tradičně nabízeny po havlovských vodách v okolí Postupimi s destinacemi až do Brandenburg an der Havel a Berlína. Existují ale i jednodenní výlety do Berlína, Havelbergu a Magdeburgu. Všechny lodě lze také pronajmout.

Od roku 1958 byla sezóna osobní přepravy zahájena průvodem flotily v polovině dubna. Tuto flotilovou přehlídku již mnoho let doprovází přístavní festival v Postupimi na Dlouhém mostě . Během festivalu květových stromů ve Werderu / Havlu na konci dubna probíhá pravidelný půlhodinový jízdní řád mezi Postupimem a Werderem se zastávkami v Caputhu a Geltowu s několika loděmi .

Velká prohlídka ostrova

I v předsezóně v březnu je Big Island Tour nabízena o víkendech a od začátku května každý den až do října . Město Postupim je zakroužkováno. Výlet vede kolem vesnice Caputh a rybářské a vinařské vesnice Werder. V okolí obce Göttin se bude Potsdamer Havel se doleva a Sacrow-Paretz Canal bude navigovat ve východním směru. Po příjezdu na Jungfernsee se míjejí historické budovy, sídla a hrady rodiny Hohenzollernů na břehu Havla. Po průjezdu Glienickým mostem a překročení Tiefen See se po zhruba čtyřech hodinách dostanete do hlavního města Braniborska a do přístavu.

Celodenní výlet po Braniborsku

Tato celodenní plavba lodí zahrnuje výlet malou částí Havlovy krajiny a historickým městem Brandenburg, které dalo Markovi jméno. Řeka Havel tvoří mnoho jezer a nespočet přítoků a volných jezer mezi Postupimem a městem Brandenburg. Cesta vás provede Postupimským Havlem , kolem Caputhu s historickým lanovým trajektem , přes Schwielowsee a mostem Baumgarten mezi Petzowem a Geltowem . Ráno minete Werder na Havlu a pojedete téměř nedotčeným říčním úsekem mezi vesnicí Phöben a rybářským městem Ketzin . Druhý kabel trajekt se Ketzin trajektu, se zkříženými mezi Ketzin a Schmergow. Pro hosty, kteří se chtějí vydat na krátkou procházku městem a prohlídku Braniborské katedrály , loď zakotví v Braniborsku . Asi po hodině a půl vás na zpáteční cestě vezmou zpět na palubu lodi. Kolem poledne projíždí předměstský zámek Brandenburg a objíždí se přes Beetzsee , které proslavila posměšná píseň pro Fritze Bollmanna . Kurz pokračuje podél silo kanálu do Quenzsee a Plauer See . Na Plauer Gemünd je dosaženo ústí Brandenburského Niederhavelu a tento starý úsek řeky do Bergu, který již není využíván nákladní lodní dopravou, je překročen proti směru toku a je překročen další lanový trajekt, trajekt Neuendorf . Přes starou městskou část Brandenburgu, kolem Salzhofuferu a přes Millenium Bridge , jde cesta přes Kleiner Beetzsee zpět k plavebnímu komoru a poté, co zámek znovu minete, zpět k Postupimskému přístavu.

Okruh Havelsee

Další cestou je okružní cesta Havelsee z Postupimi po proudu řeky do ovocné komory Marka Brandenburga. Tato okružní cesta spojuje Caputh , Petzow , Ferch a Werder na řece mezi sebou a nabízí možnost opustit loď na cestě a vydat se na výlety do této oblasti. Lze přepravovat i jízdní kola.

Prohlídka hradu

Prohlídka hradu je věnována březnu až říjnu několikrát denně zvláštním způsobem parků a paláců Hohenzollern an der Havel. Za devadesát minut vás prohlídka provede kolem hlavních nábřežních atrakcí a budov vytvořených slavnými staviteli v krajině, která je nyní zapsána na seznam světového dědictví UNESCO . Toto turné je nabízeno také na parníku Gustav .

Prohlídka Wannsee

Dvouhodinová prohlídka Wannsee vede z přístavu Postupim kolem parku Babelsberg do kanálu Teltow s Griebnitzsee . Griebnitzsee lemují četné vily patřící bývalým hvězdám UFA a další architektonická svědectví. Cesta vás zavede kolem jezerních vil, kde během Postupimské konference v roce 1945 pobýval americký prezident Truman a britský premiér Churchill . Z Griebnitzsee jde do Prinz-Friedrich-Leopold-Kanal . Krátké části kanálu spojují toto jezero se Stölpchensee , Pohlesee a Kleiner Wannsee . Po průjezdu posledním mostem, přes který vede berlínská Königsstraße, přejdete Großer Wannsee se slavným lido. Za ostrovem Schwanenwerder a Pfaueninsel pokračuje cesta přes Jungfernsee přes Glienicke Bridge , známý jako most agenta , zpět do Postupimského přístavu.

Celodenní výlet centrem Berlína

Z Postupimi vede trasa přes krátký úsek Postupimského Havla do Teltowského kanálu k plavební komoře Kleinmachnow . Poté, co projel kolem zámku, pokračuje mezi Teltowem a Kleinmachnowem . Loď projíždí kolem loděnice Teltow na okraji Berlína východním směrem do Britze, aby se dostala k tamnímu spojovacímu kanálu Britzer , který vede přímo k Sprévě v Berlíně-Treptowu . Při sjíždění Sprévy do údolí pokračujete ve směru toku zámkem Mühlendamm , kolem Nikolaiviertelu , televizní věže , Červené radnice , Muzejního ostrova , Reichstagu , Spolkového kancléřství , Švýcarského velvyslanectví , Palác Bellevue a mnoho dalších památek Lock Charlottenburg a do Spandau, kde se Spréva vlévá do Havla . Na Havlu se cesta vrací zpět do Postupimi. Během této přibližně osmihodinové okružní cesty prošlo více než sto mostů . Ve vybraných termínech vede prodloužená prohlídka přes řeku Dahme a Gosenerův kanál kolem Nových Benátek přes Müggelsee zpět do Sprévy s kurzem přes centrum Berlína.

Celodenní výlet na lodní vlek Niederfinow

Výlet k jednomu z největších lodních výtahů v Evropě, lodnímu výtahu Niederfinow, byl zařazen do programu jednodenního výletu . Z Postupimi jde nahoru po Havlu kolem Pfaueninsel a Großer Wannsee. Po dvou hodinách cesty dosáhla loď stavidla Spandau v berlínské čtvrti Spandau . Absolvování Citadel Spandau a Eiswerder ostrov , cesta na Havla vůči Hennigsdorf v okrese Oberhavel . Po průchodu plavební komorou Lehnitz se loď dostává k kanálu Oder-Havel . To je do značné míry nad úrovní okolního prostoru. Ve žlabu lodního výtahu Niederfinow překonává loď výškový rozdíl 36 metrů mezi vrcholovou polohou Oder-Havelského kanálu a dolní oderskou polohou. Na sever od vleku je staveniště nového lodního vleku Niederfinow Nord . Poté, co opustil výtah, jde kurz kolem Liepe a přes Oderberger See loď dosáhne svého mola v Oderbergu . Následující den vede plavba lodí opačným směrem z Hohensaatenu lodním výtahem zpět do Postupimi.

Celodenní výlet na křižovatku vodních cest Magdeburg

Výlet na křižovatku vodních cest Magdeburg se koná ve vybraných termínech a začíná v Postupimi. Jedná se o kombinovaný výlet lodí a autobusem. Trasa vede od Postupimského Havla přes vodní cestu Untere Havel kolem Ketzinu do Brandenburg an der Havel . Po průjezdu předměstským plavebním branem Brandenburg a Plauer See se loď dostává k Labsko-havlovskému kanálu a k zámku Wusterwitz . Krátce před Genthinem a během průchodu kanálu do Zerbenského plavební komory se zviditelňují zbytky bývalých umělých vodních cest Plauer Canal a Ihle Canal . V plavební komoře Hohenwarthe se loď zvedne o více než 18 metrů na vrchol Mittellandského kanálu . Poté je veden přibližně jeden kilometr dlouhý most přes řeku Labe . V plavební komoře Rothensee západně od Labe je kanál Mittelland opět ponechán a směřován dolů do spojovacího kanálu Rothensee . Za magdeburskými vnitrozemskými přístavy a staveništěm magdeburského plavebního kanálu se jde směrem k Labi, a to severním směrem do údolí, aby se prošlo pod mostem kanálu na řece. K Labsko-havlovskému kanálu se opět dostanete zámkem Niegripp . Cesta končí v Burgu . Odtud jsou hosté převezeni autobusem zpět do Postupimi. Následující den vede plavba lodí opačným směrem od Burgu přes vodní kříž zpět do Postupimi.

Celodenní výlet přes Dolní Havel

Tento celodenní výlet vede po různých úsecích řeky od Postupimi po Havelberg . Brzy ráno loď opouští přístav v Postupimi u Dlouhého mostu, aby urazila prvních 25 kilometrů na Postupimském Havlu až ke Göttinsee. Cesta pokračuje v úseku vodní cesty Dolního Havla mezi městem Ketzin a braniborským zdymadlem. Zámek prošel kolem 11:00 Z podmořského zámku Brandenburg se loď vydá přes přístav do Brandenburského Niederhavelu, tohoto starého úseku řeky, který již není využíván nákladní lodní dopravou, k průjezdu nejstaršími částmi města Brandenburg, také kolem Katedrála svatého Petra a Pavla . Po opuštění Plauer Gemündes je Plauer See překročeno ve směru Plaue a cesta pokračuje do údolí na Havlu kolem Pritzerbe k dalšímu plavebnímu zámku Bahnitz v Milower Land . Projíždějící Premnitz , město se nachází v přírodním parku Westhavelland a částečně nedotčená příroda dosáhne lodi do 14:00 města Rathenow a místního hlavního zámku Rathenow . Dalšími plavebními komorami ve směru na Havelberg, takzvanými vlečnými zámky, jsou plavební komora Grütz poblíž okresu Rathenower v Grütz a plavební komora Garz ve čtvrti Havelberg v Garzu . Cesta trvá mnoho kilometrů přírodním parkem Westhavelland. Loď se v podvečer dostává do kotviště ve starém zimním přístavu v Havelbergu. Odtud jsou hosté převezeni autobusem zpět do Postupimi. Následující den vede plavba lodí v opačném směru od Havelbergu jako říční úseky zpět do Postupimi.

Zásoba flotily (aktuální)

Název lodi	Číslo ENI	Rok výstavby	Loděnice / umístění	Délka / šířka / ponor	Hlavní pohonná síla	Cestující max.	obraz	komentář
Sanssouci	04808290	2009/2010	Werft Bolle GmbH, Derben	72,11 m / 8,96 m / 1,20 m	2 × 248 kW / 2 × 337 PS	600 (334 v salónu)		Proudový pohon jako aktivní příďové kormidlo; bezbariérový přístup
Belvedere	04805340	2005/2006	Werft Bolle GmbH, Derben	40,96 m / 6,50 m / 1,25 m	248 kW / 337 k	250 (160 v salonu)		elektrický příďový propeler
Königswald	05609380	1889/1969		40,55 m / 6,11 m		250 (110 uvnitř)		elektrický příďový propeler
Charlottenhof	05609390	1965, 1990 přestavba a modernizace	Yacht loděnice v Berlíně	45,73 m / 6,16 m / 1,41 m	2 × 102 kW / 2 × 140 PS	300 (178 v salonu)		Panoramatická loď; Kolize lodi v roce 2012 bez větších poškození, požár ve strojovně v září 2018
Město Postupim	05602550	1991	Yacht loděnice v Berlíně	32,18 m / 5,10 m / 0,90 m	96 kW / 130 k	160 (94 v salonu)		schválen jako matriční úřad 2017 Technologie motoru modernizována a dodatečně vybavena příďovým pomocným pohonem
Fridericus Rex	05700680	1927	Bratři Winklerovi, Kalkberge poblíž Rüdersdorfu	29,97 m / 4,68 m / 1,09 m	96 kW / 130 k	75		historická salónní loď s optikou parníku, restaurovaná v roce 2000
Gustav	04800060	1908	Gebr. Wiemann	32,60 m / 6,10 m / 1,50 m	184 kW / 250 k	55 (kryté)		Trojitý expanzní parní stroj na uhlí
Vodní taxi 2	04806530	2008	Werft Bolle GmbH, Derben	26,72 m / 5,10 m / 1,00 m	148 kW / 201 k	120		S sebou jízdní kola
Vodní taxi 3	04811000	2013	Werft Bolle GmbH, Derben	31,11 m / 5,10 m / 0,90 m	166 kW / 226 k	120		S sebou jízdní kola
Schwielowsee	04813260	2018/2019	Werft Bolle GmbH, Derben	41,00 m / 6,50 m / 1,00 m	2 × 120 kW / 2 × 163 PS (elektrický)	250		Poháněno dvěma elektromotory, energií z baterií , dvěma naftovými generátory, bezbariérovým přístupem a přepravou kol

Postupimské vodní taxi

Havl protéká hlavním městem Braniborska v délce zhruba deseti kilometrů . Mezi Sacrowem a Waldbad am Templiner See se nachází řada zajímavých kotvících míst, která jsou relevantní pro turisty i místní obyvatele. Aby se vytvořilo spojení mezi hotely, Postupimským hlavním nádražím a centrem města, vznikla myšlenka zřídit taxi nebo autobusový provoz s malými, ale pohodlnými loděmi. Pro vodní taxi z Postupimi Hauptbahnhof-Havelhof je naplánováno následujících třináct stanic :

z hlavního nádraží v Postupimi, Havelhofu (ze strany stanice) a zpět: Neustädter Havelbucht, Sanssouci arcona Hotel na břehu Havlova Postupimi Inselhotel Potsdam - Hermannswerder Kongresový hotel u jezera Templin Seminaris See-Hotel, Camping Park Sanssouci, Geisberg Forsthaus Templin , Waldbad Templin

z hlavního nádraží v Postupimi, Havelhof (strana stanice) a zpět Schiffbauergasse , Divadlo Hans Otto Palác a park Babelsberg Glienicke Bridge na břehu řeky Postupim Mlékárna v Nové zahradě s přístupem k paláci Cecilienhof a také jako trajekt mezi Volkspark Glienicke , Krughorn a Sacrower Heilandskirche

ochrana životního prostředí

S rostoucím objemem dopravy na vodních cestách kolem Postupimi a Berlína, tradiční přepravní oblasti Weisse Flotte Potsdam, bude společnost na začátku sezóny 2019 na všech lodích používat syntetické, parafínové palivo Shell GTL Fuel Marine . Vlastní čerpací stanice společnosti, která je k dispozici i dalším lodním společnostem a rekreačním lodím, které jim dodávají palivo a sladkou vodu, bude nabízet pouze syntetické palivo. Lodní společnost chce přispět ke snížení možného místního znečištění životního prostředí a ke zlepšení ovzduší.

Pravopis jména

Pravopis pravého jména je neobvyklý. To bylo vytvořeno přijetím obvyklého názvu hláskování `` WEISSE FLOTTE '' velkými písmeny, ve kterém bylo vynecháno velké ß . V důsledku toho se také stal běžným v malém případě Weisse Flotte .

literatura

• Hans-Joachim Rook (ed.): Námořníci a parníky na Havlu a Sprévě . Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1993, ISBN 3-89488-032-5 .
• různí autoři: Ročenka lodní dopravy . Div. Ročníky. Vydavatelství Transpress VEB pro dopravu, Berlín. OCLC 1783123
• Dieter Schubert: Německé vnitrozemské osobní lodě. Ilustrovaný registr lodí . Uwe-Welz-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-933177-10-3 .
• Kurt Groggert: Přeprava cestujících na Havlu a Sprévě . ( Berlínské příspěvky k dějinám technologie a průmyslové kultury , svazek 10). Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Berlin 1988, ISBN 3-87584-253-7 .

webové odkazy

• Weisse Flotte Postupim
• Zájmová skupina historie lodí Berlín. Vnitrozemská doprava NDR . (Soukromý web s informacemi o některých lodích)

Reference a poznámky pod čarou

1. ^ Německé přepravní a manipulační centrum
2. ^ Bílá plavidla vnitrozemských vodních cest NDR
3. ↑ Web lodi otevřen 24. prosince 2019
4. ↑ Ringel Marina
5. ^ Přepravní společnost Böttcher
6. ↑ Marina Wolfsbruch - Hotel & Vacation Homes Mecklenburg Lake District
7. ↑ Pivovarská loď
8. ↑ obrázek na facebook.com
9. ↑ Prodej lodí. Citováno 22. dubna 2018 . 
10. ^ Zpráva o spuštění v PNN
11. ^ Zpráva o prodeji v Berliner Zeitung
12. ↑ Berliner Zeitung 3. prosince 1999
13. ↑ 5. května 2012 srážka poblíž Caputhu s Havelperle (bývalá charterová loď restaurace Anglerklause, Wildpark-West ), při níž nebyli zraněni žádní lidé; v Charlottenhofu byla seškrábána pouze barva. Při srážce dvou parníků nedošlo ke zranění. In: Berliner Zeitung . 7. května 2012, s. 24.
14. ↑ Požár na osobní lodi Bílé flotily. Citováno 19. prosince 2018 . 
15. ↑ Řiďte snadněji, jeďte klidněji . In: Potsdam Latest News . 21. dubna 2018 ( pnn.de [přístup 22. dubna 2018]). 
16. ↑ Výletní parník s elektromotorem: K dispozici pouze v Postupimi. Citováno 27. září 2018 (německy).