Long Bridge (Potsdam)

Souřadnice: 52 ° 23 '34 "  N , 13 ° 3 '46"  E

Dlouhý most
Dlouhý most
použití Silniční doprava
Odsouzený Friedrich-Ebert-Straße přes obě ramena Havla v centru města
Crossing of Postupim Havel
místo Postupim
konstrukce Předpjatý betonový nosníkový most bez pilíře
umístění
Long Bridge (Potsdam) (Brandenburg)
Long Bridge (Potsdam)

Lange Brücke v Potsdam je silniční most přes Havel . Most je nejstarším známým centrem města Havla. Spojuje historické jádro Postupimi s předměstími Teltower a Babelsberg .

příběh

Město Postupim je na východě a na jihu ohraničeno jezerem podobným Havlovi , které od 10. století několikrát změnilo směr. Malé ostrovy a písečné břehy se v průběhu času vytvořily díky aluviálnímu písku, který se nesl s sebou, a usazování kvůli nízké rychlosti toku řeky. Z toho vyplynuly dnešní krajinné formy a také pozdější ostrov Přátelství a dvě říční ramena ve městě.

První most přes Havl je zmíněn již v roce 1317. Tento Havelarm bude později označován jako Alte Fahrt. Most nebyl příliš odolný, protože již v roce 1375 dokument, který přežil, zmiňuje pouze trajekt jako způsob překročení řeky. V roce 1416 byl postaven nový most. 28. února 1416 dal kurfiřt Friedrich I. von Hohenzollern městu povolení postavit most přes Teltow . Mostní mýtné bylo občanům přiděleno jako příjem. V roce 1564 byl přechod řeky poprvé oficiálně označován jako Dlouhý most . Není známo, jak dlouho by tento most mohl být používán. Pro období třicetileté války se uvádí, že jednotky bojujících stran několikrát překročily most a nakonec město zpustošily.

V letech 1662/64 byl postaven další nový most jménem Velkého kurfiřta v rámci expanze Postupimi do královského sídla. Most byl vyroben ze dřeva. Měl 48 zygomatických oblouků a, jak bylo v té době běžné na všech mostech, sklopný průchod lodí. Bylo to asi 220 metrů dlouhé. Na tomto mostě byla strážnice a vrátnice. 8. srpna 1756 vedl Fridrich Veliký své jednotky přes most do sedmileté války . I přes neustálé rozsáhlé opravy se jeho stav postupem času zhoršoval. V letech 1770/71 byly vypracovány návrhy nové budovy od Johanna Boumanna a Carla von Gontarda jménem krále Friedricha II. Nikdy nebyly realizovány. V letech 1802 a 1815 existovaly plány na stavbu nových mostů. Ty však byly opakovaně odmítnuty.

V roce 1823 byly zahájeny práce na novém přechodu Havla, který byl dokončen po dvou letech výstavby. V litinové části mostu byly dodány královské slévárny Malapane . Za účelem zlepšení podmínek lodní dopravy jako jednoho z hlavních poskytovatelů dodávek v rozvíjejícím se rezidenčním městě byl nyní rozšířen a prohlouben starý Nuthegraben na východní straně ostrova Havl. Tento ostrov byl později pojmenován Ostrov přátelství . Nuthegraben byla bažinatá větev přítoku Nuthe. Most, který byl uveden do provozu v roce 1825, překlenul řeku osmi litinovými oblouky a měl také kloubový průchod pro lodě. Na konci 19. století tento most již nebyl schopen vyrovnat se s neustále se zvyšujícím provozem na mostě. Vodní cesta přes Alte a Neue Fahrt, takzvaný Potsdamer Havel , mezitím ztratila svůj význam v důsledku výstavby kanálu Sacrow-Paretz .

Jezdecká socha císaře Wilhelma jako dárce jména mostu

V letech 1886 až 1888 byl jako náhrada za severní postaven nový kamenný most. Most byl předán v červenci 1888 bez oslav. Důvodem byla smrt dvou císařů toho roku. Po roce 1901 jezdecká socha císaře Viléma I. z Ernst Herter byla postavena na mostě, bylo to v Kaiser Wilhelm Bridge přejmenován. V roce 1935 národní socialisté zvrátili přejmenování. Od té doby se tomu říká Dlouhý most . 2. září 1907 jela přes most první elektrická tramvaj. 24. dubna 1945 byl most přes Neue Fahrt vyhoden do povětří německým Wehrmachtem . Část mostu přes Alte Fahrt zůstala poškozena. V polovině roku 1945 byl na stávající spodní stavbě mostu přes Neue Fahrt postaven provizorní most s ocelovými nosníky.

Dnešní most

Pohled na jih od St. Nikolaikirche přes Lange Brücke k Brauhausberg, duben 2011

  • Nový dlouhý most 1962

  • Junction Friedrich-Ebert-Str. (vlevo) / Wilhelm-Külz-Str. (vpravo) / Lange Brücke (rovně) 1962, před instalací plánovaných semaforů

  • Starý pohon a starý dlouhý most z nového dlouhého mostu 1962

Současný most byl postaven v letech 1958 až 1961. Díky tomu je v tomto bodě ověřitelným šestým Havlovým mostem. Stavba mostu souvisela se zřízením nového socialistického centra pro Postupim. Průběh nového mostu byl naplánován tak, aby provoz do města vedl přímo ke vchodu do zahrady corps de logis městského paláce . Během přesunu byl zničen základ památníku císaře Wilhelma, vyhozen krátce po roce 1945 kvůli těžbě kovů. V roce 1949 selhal pokus místní SED zničit obnovitelné zříceniny hradu. V rámci projektu výstavby mostu z roku 1957 dokázala vést obnovenou diskusi o demolici plavebního komory, a to is argumenty souvisejícími s dopravou. V květnu 1959 se politbyro SED rozhodlo hrad zbourat, k čemuž došlo před dokončením nového mostu.

Vzhledem k tomu, že most z roku 1961 vykazoval poškození, zejména na severní straně, začaly v dubnu 2008 stavební práce na dalším paralelním mostu, který by nahradil severní vozovku a také vytvořil prostor pro tramvaj. Tento nový most přes obě ramena Havla a jižní cíp ostrova přátelství, severně od stávajícího mostu, zabírá široké chodníky a cyklostezky i tramvajové a autobusové linky, které dříve vedly přes starý Lange Brücke. V létě 2009 prošla nový most první tramvaj. Starý most převezme funkci jižní vozovky přibližně do roku 2025 a poté bude přestavěn tak, aby odpovídal konstrukci severní vozovky.

V roce 2011 byl nový most oceněn Brandenburskou cenou stavební kultury v kategorii Infrastruktura.

„Při reorganizaci dopravy v historickém centru města hrála na jedné straně hlavní roli funkčnost a rozšíření stávající mostní konstrukce by mělo zapadat do panoráma města jako celek na straně druhé. Toho bylo dosaženo zametacími oblouky, které se směrem k městu zmenšovaly, což obrazně představuje co by kamenem dohodil na hladině vody. “

- Märkische Allgemeine Zeitung, 19. října 2010)

Známá data mostu

Budova Šířka (metr) Délka (metry)
Dřevěný most z roku 1662 5,00 220,00
Litinový most z roku 1825 9,50 183,50
Pevné mosty z roku 1888 18.00 38,00 / 37,90
Předpjatý betonový most z roku 1961 32,50 35,00 / 49,50

obrázky

  • Dlouhý most 1829

  • 1928 během povodní

  • 1928 při normální hladině vody

  • 1928

  • Léto 1945

  • Léto 1945

  • 2009, nová jízda

  • 2009, stará cesta

Viz také

literatura

  • Hans-J. Uhlemann: Berlín a vydavatelství Märkische Wasserstraßen transpress. Berlín různé roky, ISBN 3-344-00115-9 .
  • Spisy Asociace pro evropskou vnitrozemskou plavbu a vodní cesty e. V. různé roky. WESKA (západoevropský kalendář přepravy a přístavu), Binnenschifffahrts-Verlag, Duisburg-Ruhrort
  • Folke Stender: Úpravy Sportschifffahrtskarten ve vnitrozemí 1 . Nautical Publication Verlagsgesellschaft, ISBN 3-926376-10-4 .

webové odkazy

Commons : Long Bridge  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ^ Procházky umělců do Berlína: Před Schinkelem a po něm. Helmut Börsch-Supan Deutscher Kunstverlag, 2001 - 359 stran s. 245 (omezené zobrazení)
  2. ↑ Litinové obloukové příhradové mosty v Německu. In: Friedrich Heinzerling: Železné mosty . Verlag von Otto Spamer, Lipsko 1870, str. 100 ( plný text v Google Book Search).
  3. ↑ Hans Berg: Ztracený střed Postupimi . Self-publishing, Berlin 1999, str. 8-11
  4. ↑ Plánování tramvajového mostu přes Neue a Alte Fahrt