Nehoda lodi

Havarovaná ropná plošina P-34 s podpůrnými plavidly u brazilského pobřeží (říjen 2002)
Exxon Valdez tři dny poté, co narazil na útes (1989)
Andrea Doria uvedena po srážce se záchrannými čluny na levoboku (1956)
Loď uvedena na útesu (2018)

Nehoda lodi (oficiálně námořní nehoda , hovorově také dodávat nehodu ; English nehoda loď ) je poškození událost ve vodě , ve které je loď účastní.

popis

K nehodám, které jsou klasifikovány jako námořní nehody, patří úmrtí, vážná zranění a případy pohřešovaných osob na palubě v souvislosti s provozem lodi nebo případy, kdy byla posádka vážně ohrožena. Dalšími lodními nehodami jsou škody způsobené kontaktem se zemí, srážkou , požárem nebo výbuchem na palubě lodí a špatným počasím. Termín námořní nehoda navíc také popisuje technické incidenty, které vážně ohrožují bezpečnou plavbu lodi, nebo případy ohrožení životního prostředí nebo znečištění. Pokud je země v kontaktu, například může z nádrží na tanky vytékat olej z bunkrů , z nichž některé jsou umístěny ve dvojité podlaze pod čárou ponoru. Ve zvláště závažných případech se loď může rozpadnout. B. v Amoco Cadiz , který byl chycen silnou bouří u Bretaně v roce 1978 , narazil do skály a rozbil se. Uniklo asi 233 000 tun ropy . Výsledkem byla jedna z nejhorších ekologických katastrof na světě .

K vyšetřování námořních nehod se používají takzvané záznamníky údajů o plavbě , černá skříňka pro lodě .

Málokdy se stane nehoda lodi, při které se střetnou loď a ponorka. Například v roce 2001 americká ponorka Greenville omylem potopila při vynoření japonské cvičné plavidlo Ehime Maru .

Vyšetřování námořních nehod

Při všech vážných nehodách lodí na lodích v německých teritoriálních vodách a na lodích plujících pod vlajkou Spolkové republiky Německo, jakož i v případě „významného zájmu Německa o vyšetřování“, bude vyšetřování provádět Spolkový úřad pro námořní záležitosti Úrazové vyšetřování po nehodě . Pokud námořní úřad pověřený tímto postupem zjistí pochybení při následném vyjednávání - např. B. nehoda způsobená vlivem alkoholu  - pevná, z. B. patent odpovědné osoby může být odebrán námořní správou. Odebrání osvědčení o způsobilosti může být časově omezeno - v závažných případech je trvalé. V případě méně závažných přestupků ukládá námořní správa obvykle pokutu. Vzhledem k tomu, že námořní správa nemá žádné další trestněprávní ani občanskoprávní pravomoci, může po vyšetřování námořní správy následovat samostatný proces před příslušnými soudy.

Legální problémy

Zákon o vyšetřování námořní bezpečnosti (SUG) definovaný pro účely bezpečnosti a ochrany zdraví zaměstnanců na lodích a ochrany životního prostředí v § 1a č. 1 SUG námořní havárii jako událost, která způsobí smrt nebo vážné zranění osob, zmizení osoby od nástupu na loď, ztrátu nebo opuštění lodi, poškození majetku lodi, únik nebo ztroskotání lodi nebo zapojení lodi do kolize, poškození majetku způsobené nebo v souvislosti s provozem lodi, nebo poškození životního prostředí v důsledku poškození jedné nebo více lodí způsobené nebo v souvislosti s provozem jedné nebo více lodí.

Podle oddílu 1a SUG jsou námořní nehody zařazeny do tří kategorií:

  • Velmi vážné námořní nehody (SSU) mají za následek ztráty na lidských životech, celkovou ztrátu lodi nebo značné znečištění životního prostředí.
  • Vážné námořní nehody (SU) jsou nehody, které nespadají pod „velmi vážné námořní nehody“, ale které vyžadují pomoc zvenčí lodi. Může to být požár, srážka, kontakt se zemí, značné poškození lodi a podobně.
  • (Méně závažné) námořní nehody (WSU) jsou ty námořní nehody, které nejsou zařazeny do žádné z výše uvedených dvou kategorií.

Drobné případy nejsou považovány za oběti na moři, ale za incident .

Zákon o bezpečnosti lodí (SchSG) určuje, jaká opatření je třeba provést při provádění příslušných mezinárodních předpisů o bezpečnosti lodí a ochraně životního prostředí na moři, aby byla zaručena bezpečnost a ochrana životního prostředí na moři a přímo související ochrana zdraví a bezpečnost při práci ( oddíl 1 odst. 1 SchSG). Podle § 2 SchSG se vztahuje na námořní plavidla s federální vlajky a vnitrozemských plavidel , které jsou registrovány v německém lodní registru a na lodě plující na cizí vlajkou, které se používají pro pobřežní plavbu nebo které jsou komerčně využívány v lodních linek nebo námořní oblast německého teritoriálního moře. Každý, kdo používá loď k námořní plavbě, je povinen zajistit její bezpečný provoz, a zejména zajistit, aby tato loď a její příslušenství byly udržovány v provozně bezpečném stavu a bezpečně provozovány a aby byla provedena nezbytná opatření k ochraně třetích osob před nebezpečím z provozu a pro ochranu mořského prostředí a ovzduší před nebezpečím nebo nezákonným rušením operací. To také zahrnuje, že osoby, které jsou za to pověřeny v přepravní společnosti a na lodi, jsou účinně vybírány, instruovány, instruovány, pozorovány a podporovány ( § 3 SchSG).

V roce 1986 se Německo připojilo k Mezinárodní námořní organizaci , jejímž cílem je dosáhnout spolupráce mezi smluvními státy za účelem zlepšení bezpečnosti na moři, účinnosti lodní dopravy a prevence a kontroly znečištění moří z lodí.

Námořní nehoda mezinárodního významu a dopadu také na plechovku Bude odpovědný Mezinárodní tribunál jmenovaný OSN ( Anglický mezinárodní tribunál pro mořské právo ), který se své funkce ujal 18. října 1996 a od té doby má své sídlo v Hamburku .

Selhání vs. splétání

Selhání ( English ztroskotání ) je lodní nehodu lodi, ve kterém plavidlo narazí. Loď naráží na útesy , písčiny , pláže nebo mělčiny nebo uvízla na břehu a je tak vážně poškozena, že posádka lodi ji musí nechat neschopnou manévrování . Také běh na mělčinu patří k selhání. Na rozdíl od toho je pletení , které zanechává loď do značné míry nepoškozené.

Viz také

literatura

Individuální důkazy

  1. ↑ Federal Bureau of Maritime Casualty Investigation: Annual Report 2009, p. 9
  2. ↑ Christian von Gerlach, Die Seesicherheitsuntersprüfung , 2005, s. 28
  3. ↑ August Schiebe , učebnice vědy Contor , část I, 1853, s. 533 FN 2-7