Rudolf Fischer (závodník)

Rudolf Fischer

Národ:	Švýcarsko Švýcarsko
Mistrovství světa automobilů
První start:	Grand Prix Švýcarska 1950
Poslední start:	Velká cena Itálie v roce 1952
Konstruktéři
1950 SVA  • 1951–1952 Ecurie Espadon
statistika
Bilance světového poháru:	Světový pohár čtvrtý ( 1952 )
Začíná Vítězství Poláci SR 7. - - -
Body světového poháru :	10
Pódia :	2
Kola vedení :	-

Rudolf Fischer (narozen 12. dubna 1912 ve Schaffhausenu , † 30. prosince 1976 v Lucernu ) byl švýcarský závodní jezdec .

Kariéra

V padesátých letech amatérský závodní jezdec a úspěšný majitel restaurace řídil svůj vlastní Ferraris pod vlajkou Ecurie Espadon .

Poté, co se Fischer již ve třicátých letech sporadicky objevoval s Alfa Romeo v národních závodech sportovních vozů , začal v roce 1947 za cenu Lausanne s 1,1 litrovým závodním vozem Cisitalia , který pro následující sezónu vytvořil Simca - Gordini také s Vyměněn výtlak 1,1 l. I když bylo auto hluboko pod Grand Prix povoleno cc pro normálně nasávaný motor s limitem 4500, vzal si rybáře nejen v různých národních a mezinárodních závodech kategorie Voiturette , ale šel s ním na Gran Premio di San Remo v Grand Prix. V roce 1949 se zvýšil na jinou Simca-Gordini se vypořádat s 1430 ccm kapacitou, s nímž se na vrchu z La Sonnaz mohl získat vítězství.

V roce 1950 plánoval vstoupit do Formule 1 se závodním vozem SVA navrženým bývalým inženýrem Fiatu a Cisitalie Giovannim Savonuzzi, který však s přeplňovaným motorem o objemu 1,1 litru také překročil mezní hodnotu zdvihového objemu Formule 1 u přeplňovaných motorů o objemu 1500 cm³ není plně využíván. Vůz se rychle ukázal jako nesoutěžní, takže se Fischer poté připojil k britskému týmu HWM , za který mimo jiné napadl několik závodů Formule 2 jako týmový kolega Stirling Moss .

Spolu se švýcarským závodníkem Peterem Staechelinem pak Fischer založil vlastní závodní tým Ecurie Espadon , který napadl sezónu 1951 dvěma závodními vozy Formule 2 od Ferrari . Pro závody Formule 1 byl k dispozici také motor V12 s objemem 2560 cm³, který mohl být volitelně instalován v jednom z vozů. Ve formuli 2 vyhrál Fischer závody v Aix-les-Bains a Angoulème i celodenní vítězství ve stoupání na Schauinsland ve Schwarzwaldu. Ve Formuli 1 dosáhl pódiových umístění v Siracusa (3. místo), San Remo (3. místo) a Bordeaux (2. místo). Na světovém šampionátu, který se konal na Velké ceně Německa na Nürburgringu , mu chyběly body na šestém místě. Na konci sezóny se Fischer stal švýcarským šampionem závodních vozů.

V roce 1952 získal Fischer nejnovější model italského výrobce závodních automobilů , Ferrari 500 . V důsledku krize ve Formuli 1 se letos konaly závody světového šampionátu se závodními vozy Formule 2, takže Fischer mohl poprvé zaútočit na celou sezónu Grand Prix se skutečně soutěžním materiálem. Ferrari 500, zejména vůz používaný továrním týmem s Albertem Ascari , se rychle ukázal jako dominantní konstrukce sezóny a Fischer obsadil také druhé místo v úvodním závodě, Grand Prix Švýcarska v Bremgartenu a třetí místo na Velké ceně Německa na Nürburgringu, kde se mu také podařilo proniknout do falangy závodních automobilů, dosáhl u soukromého řidiče pozoruhodných výsledků. V závěrečných výsledcích letošního roku skončil v celkové klasifikaci na čtvrtém místě po pěti startech, což znamenalo nejlepší výsledek, jaký kdy amatérský nebo soukromý jezdec na mistrovství světa jezdců dosáhl. Fischer navíc dokázal zvítězit v dalším důležitém mezinárodním závodě Formule 2 se závodem Eifel a znovu si zajistit mistrovský titul ve Švýcarsku.

Poté, co nebyl Fischer, ale Angličan Mike Hawthorn byl přijat do továrního týmu Ferrari na rok 1953, navzdory svému působivému výkonu neviděl žádné další vyhlídky pro sebe jako lupič a rozhodl se vzdát závodění.

statistika

Statistiky automobilového mistrovství světa

obecný přehled

Jednotlivé výsledky

sezóna	1	2	3	4. místo	5	6.	7.	8.
1950
				DNA
1951
	11					6.
1952
	2			11	13	3		DNF

webové odkazy

• O Rudolfu Fischerovi

Individuální důkazy

1. ↑ ^{a b} Nekrolog pro Rudiho Fischera v Automobil Revue , vydání 2/1977 ze dne 13. ledna 1977, s. 9