Eifel závod

Aktuální logo závodu Eifel

Eifelrennen je motorsport soutěž, která byla organizována podle ADAC v pohoří Eifel od roku 1922 . Konal se v letech 1922 až 1926 na 33,2 km dlouhém okruhu veřejných štěrkových cest, který vedl z Nideggenu přes Wollersheim - Vlatten - Heimbach - Hasenfeld - Schmidt - Brück zpět do Nideggenu. S jeho 86 ohýbá a jehož výškový rozdíl činí 265 m, které mají být překonány, cesta byl podobný Targa Florio na Sicílii . V roce 1927 byl závod přesunut na nový Nürburgring .

Dějiny

Začátek jako „Eifel Tour“ v Nideggenu

Závod Eifel byl zahájen 15. července 1922 jako „Eifel Tour“ z parkoviště zámku Nideggen . Stále neexistovala klasifikace podle sportovních, turistických nebo závodních automobilů, stejně jako soukromých řidičů a závodních řidičů . Výběh byl oplocený na louce na zámku Nideggener. Řidiči spali výhradně pro čas ve věži hradu. V prvním závodě pršelo a všichni na trati projížděli bahnem hlubokým po kotníky .

Již v 17:25 začaly asistované cykly . Kromě motorů 1,5 až 2 HP měli také pedály, se kterými šlapalo. Museli zajet dvě kola (66,4 km). Celkovým vítězem automobilů po 5 kol (166 km) na třídě až 18 koní byl Düsseldorf pracuje řidič Kurt C. Volkhart na Steiger s 2:07:00 hodin. Jeho tovární kolega Alfred Noll , nejrychlejší ve třídě do 10 hp, skončil celkově druhý s časem 2:18:00. Fritz a Hans von Opel byli vítězi třídy ve třídě do 8 hp a celkově třetí a trasu dokončili za 2:19:30 hodiny.

Rudolf Caracciola , tehdy 21 let , se zúčastnil automobilu, který pro něj jeho strýc postavil ve své dílně Fafnir v Cáchách . Na rozdíl od svých pozdějších velkých úspěchů s Mercedesem a Alfou Romeo však svého cíle nedosáhl.

V roce 1923 byl závod zrušen během období pasivního odporu proti okupační moci .

Druhá Eifel Tour trvala tři dny, konkrétně od 17. do 19. července 1924. První den závodu pršelo téměř nepřetržitě. Poté to bylo jen zaprášené. Silnice ještě nebyly zpevněné. Franz Bieber z Mnichova vyhrál motocyklový závod první den na BMW .

Druhý den byla bouřka se sprchami krupobití. Hotel Nideggen nechal postavit dřevěnou tribunu se střechou pro 3000 diváků pod Danzley, skálou v serpentýnách z Nideggenu do Brücku , která byla obětí bouře . Wetzka a Haide z Vídně zvítězili na trati dlouhé 330 km (10 kol) za 5 hodin 10 minut.

Třetí turné Eifel od 18. do 20. června 1925 již stálo ADAC 70 000 říšských marek (dnes to odpovídá přibližně 272 000 eur ), což byla v té době velmi vysoká částka. Italští řidiči z Janova a Němci z Kolína bojovali v hořkých bitvách. Italové zvítězili. Závod si vyžádal tři životy. Gustav Münz z Düren řídil upravený Ford Model T a kvůli poškození musel závod několikrát přerušit.

Čtvrtá Eifel Tour se konala v roce 1926. Düren oslavoval jako vítěze Gustava Münze, ale po prozkoumání výsledků byl za vítěze prohlášen Felten z Wermelskirchenu . Henry Ford nicméně osobně poblahopřál Münzovi v historické automobilové pohlednici .

Od roku 1927 „ADAC-Eifelrennen“ na Nürburgringu

Jízda městem závodní rychlostí byla nebezpečná a uzavírky silnic byly pro obyvatele nepříjemné. Proto již brzy vznikly plány na vybudování stálé závodní dráhy na Eifelu, která byla v letech 1925 až 1927 realizována jako Nürburgring .

Zahajovací závod na celkové trati

Mercedes-Benz Type S, jak Caracciola jel v roce 1927, na festivalu DAMC 05 Oldtimer v roce 2007

Ve dnech 18. a 19. června 1927 byla slavnostně otevřena nová „horská a zkušební dráha“ „Eifel race“.

Po oslavách začal v sobotu ve 14:30 první motocyklový běh s třídou do 350 cm³, kterou vyhrál düsseldorfský jezdec Toni Ulmen na Velocette o objemu 350 ccm (5 kol = 141,5 km za 1:40: 51,0 hodiny) .

V závodě 2 pak začaly sólové stroje do 1000 cm³ společně s postranními vozíky . Nejrychlejším motocyklistou byl Toni Bauhofer z Mnichova , který ve třídě do 500 cm³ najel šest kol nebo 169,8 km za 1: 53: 4 hodiny; Průměr: 89,2 km / h. Ve třídě týmu, Düsseldorf klub kamarádi von Ulmen, duo Heinz Kürten a spolujezdec Hans THEISEN na Andreesová tým také získal s dobou jízdy z 2:16:32 hodin.

Závod sportovního vozu nad 5000 cm³, Rudolfa Caraccioly s přeplňovaným Mercedes-Benz Type S v čase 3: 33: 21,0 hodin na 12 kol na celkové trati nebo 340,8 , začal v neděli v 10:00 hodin. hodiny km vyhrál. To odpovídalo průměrné rychlosti 96,5 km / h.

Od té doby se všechny závody Eifel konaly na Nürburgringu - většinou na jaře - pro automobily i motocykly, ale již ne na celkové trati, ale buď na Südschleife (1928 až 1931 a 1958 až 1968) nebo na Nordschleife .

První „Stříbrné šípy“ na závodě Eifel

Na závodě Eifel v roce 1934 byl údajně vytvořen termín Silver Arrow , který od té doby označoval úspěšné závodní vozy Mercedes. Podle nekontroverzní legendy se mechanici Mercedesu večer před závodem seškrábli bílou barvu z automobilů, aby nepřekročili v té době maximálně povolených 750 kg závodní formule, takže lesklý stříbrný kov karoserie byl vystaven. Vítězem závodu ve třídě automobilů nad 1500 cm³ se stal Manfred von Brauchitsch na voze Mercedes-Benz W 25 (15 kol = 342,150 km za 2:47: 36,4 hodiny). V závodě soutěžily celkem tři automobilové a sedm motocyklových tříd.

Bojkot 1974

Bojkot: Nebude žádný další startér?

Na závodě Eifel v roce 1974, který měl střídat automobily a motocykly, byli nejlepší jezdci motocyklů bojkotováni kvůli kompromisům v bezpečnosti trasy, které byly nutné pro smíšený provoz, a byly kritizovány oběma stranami: balíčky slámy na ochranu motocyklistů byly požárem nebezpečí pro automobily, mohla by se při nárazu katapultovat a zábradlí jsou pro motocyklisty život ohrožující, uvádí se. Ten potvrdil pád Angličana Billa Hendersona, který utrpěl vážná zranění. Závod byl stejně zahájen ředitelem závodu Kurtem Boschem , ale poté se ho zúčastnilo jen několik jezdců. V důsledku bojkotu již neexistovaly smíšené závodní akce s motocyklovými a automobilovými závody.

Zrušení z důvodu sněžení

V roce 1985 měla mimo jiné v květnu odstartovat na závodě Eifel Formule 3000 s 15 vozy a řidiči jako Christian Danner a Emanuele Pirro . Husté sněžení a led na přístupových cestách na Nürburgring znemožnily akci. Podle odhadů ADAC činily ekonomické škody způsobené zrušením zhruba půl milionu DM (dnes to odpovídá přibližně 460 000 EUR).

Vývoj po roce 1985

Od roku 1986, závody v různých závodních sérií byly součástí závodu Eifel, jako je německý Touring Car Championship a Sports Car Supercup pro skupiny C závodních automobilů . Konaly se také závody Renault 5 Cup, Formule 3 , Porsche 944 Turbo a Porsche Carrera Cup atd. V roce 2004 se konal poslední tradiční závod Eifel, který byl také závodem na 1000 km . Tím byla ukončena série akcí, na kterých startovaly dříve aktuální vozy různých kategorií a do roku 1974 také motocykly.

Po čtyřleté pauze vyhlásil ADAC jako organizátor poprvé závod Eifel pro historická vozidla, které lze vidět na tomto novém typu tradiční akce jak ve sportovních soutěžích, tak v předváděcích jízdách.

V letech 2011 až 2013 organizoval ADAC Eifelrennen düsseldorfský místní klub ADAC DAMC 05 .

Vítěz ADAC Eifelrennen

Seznam jmenuje vítěze každé z nejsilnějších tříd automobilů.

Viz také

literatura

  • Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen. Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .

webové odkazy

Commons : Eifelrennen  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Poznámky pod čarou

  1. ↑ Pohled zblízka na fax - Der Motorfahrer č. 30 ze dne 24. srpna 1922 - strana 424 (1922). Citováno 7. června 2020 .
  2. ↑ a b Wilhelm Kirschner: Průběh závodů . V: ADAC Motorwelt . Ne. 25 . ADAC, 24. června 1927, s. 4–6 ( Zwischengas.com ).
  3. ↑ Jürgen Nöll: Cti, kde je čest! In: Wheelies . Května 2005, s. 44 ( alteisentreiber.at [PDF; zpřístupněno 4. května 2020]).
  4. ^ „ADAC Eifelrennen pro Pohár Jana Wellema“ ( Memento ze dne 12. února 2014 v internetovém archivu ), domovská stránka události, přístupná 4. dubna 2011.