Jacques Laffite

Jacques Laffite

Národ:	Francie Francie
Mistrovství světa automobilů / Formule 1
První start:	Grand Prix Německa 1974
Poslední start:	Velká cena 1986 Velké Británie
Konstruktéři
1974–1975  Williams RC  • 1976–1982  Ligier  • 1983–1984  Williams  • 1985–1986 Ligier
statistika
Bilance světového poháru:	Čtvrtý světový pohár ( 1979 , 1980 , 1981 )
Začíná Vítězství Poláci SR 176 6. 7. 6.
Body světového poháru :	228
Pódia :	32
Kola vedení :	283 na 1518 563 km

Jacques Laffite

Národ:	Francie Francie
DTM
První závod:	Zolder 1990
Týmy (výrobci)
1990 Bigazzi ( BMW ) • 1991  Snobeck • 1992  Mass Schons ( Mercedes )
statistika
Začíná Vítězství Poláci SR 65 1 1 -
Pódia:	4. místo
Celkové výhry:	-
Body:	231

Jacques-Henri Sabin Laffite (narozen 21. listopadu 1943 v Paříži ) je bývalý francouzský automobilový závodník, který v letech 1974 až 1986 řídil Formule 1 . V 176 závodech Grand Prix dosáhl šesti vítězství, sedmi pole position a 228 bodů na mistrovství světa. V letech 1979 až 1981 byl čtvrtý na mistrovství světa jezdců. Laffite byl také řidičem sportovního vozu; V roce 1975 zvítězil s Arturem Merzarioem na 1000 km závodu na Nürburgringu v Alfa Romeo 33TT12 . Jezdil také v DTM a na evropském šampionátu FIA GT3 .

Jacques Laffite je ženatý s Bernadette a má dvě dcery jménem Camille a Marguerite ; Ten druhý je také závodním jezdcem.

Dětství a dospívání

Laffite vyrostl jako syn právníka v Paříži. Dětství prožil ve světě francouzské vyšší třídy a navštěvoval dobré školy. Jeho zájmy byly určeny sportem. Rychle se stal dobrým tenistou, lyžařem a bruslařem. V zimě roku 1958 se seznámil se svým budoucím švagrem Jean-Pierre Jabouille . O něco později oba společně absolvovali vojenskou službu. Nakonec to byl Jabouille, kdo začal být nadšený z motoristického sportu. Laffite zpočátku pohnul více ze soucitu.

Poté, co selhal na střední škole, pracoval jako mechanik pro svého přítele Jabouille. Bez větších mechanických znalostí dokázali Jabouille a Laffite znovu a znovu rozjet své auto. To vše bylo na vaše vlastní náklady.

Kariéra

Začátky jako závodník

Jean Pierre Jabouille brzy dokázal zaznamenat své první úspěchy jako závodní jezdec. V roce 1968 na sebe upozornil francouzského průmyslníka Huberta Girauda . Po návštěvě dílny se zeptal, proč Laffite ne závodil. Když Giraud zjistil, že Laffite je bez peněz, zafinancoval mu závodní auto Formule Franc. Podmínkou však bylo, že Laffite si musel auto postavit sám. Trvalo nějakou dobu, než byl schopen řídit své první závody. Laffite využil času tím, že navštěvoval závodní školu École Winfield. Druhé místo v soutěži mládeže byl jeho první úspěch jako závodního jezdce. Toto druhé místo však znamenalo mnohem víc. Zajistil Laffite placenou sezónu ve formuli 3 . Jeho kariéra tedy začala mnohem profesionálněji, než se původně předpokládalo.

Formule 3 a Formule Renault

Po roce s podvozkem Martini ve Formuli 3 přešel Laffite v roce 1970 na Formule Renault . Zde však zažil katastrofu: Zcela nebezpečné, vysokorychlostní vozy Formule Renault řídily bezohledné mladé řidiče. Laffite, kterému je již 27 let, nebyl původně ochoten podstoupit odpovídající riziko. V roce 1971 se situace výrazně zlepšila. Sdílel kokpit s bohatým amatérským závodním jezdcem a po první sezóně zvykání si lépe rozuměl s konkurencí. Laffite dosáhl prvních vítězství v Albi a Paul Ricard a dokončil sezónu na pátém místě v šampionátu. V roce 1972 Laffite přešel do týmu BP Racing, ovládl sezónu dvanácti vítězstvími a vyhrál svůj první hlavní titul.

V následujícím roce mu mistrovský titul mezinárodního mistrovství Evropy Formule 3 přinesl proslulost i mimo Francii. V roce 1974 měl původně startovat ve formuli 2 pro Ligier s JS2 s motorem Maserati. K tomuto střetnutí však nedošlo, protože šéf týmu Formule 1 Frank Williams si uvědomil Francouze a přivedl ho do Formule 1.

formule 1

1974-1975: Williams

Ve věku 30 let debutoval Jacques Laffite na Formule 1 na Nürburgringu v roce 1974 s týmem Frank Williams Racing Cars . Frank Williams mu poskytl druhý Iso IR1 . Ve zbývajících čtyřech závodech sezóny Laffite bojoval s přechodem na formuli 1. Protože vůz v té době nebyl příliš konkurenceschopný, jeho jediným úspěchem byl závod, který byl poháněn až do konce. Pro sezónu 1975 zůstal v poraženém týmu Williams, který neměl šanci proti dominujícím Ferrari , Brabhamu a McLarenu . Přesně rok po svém debutu však Laffite dosáhl na Nürburgringu prvního pódia své kariéry: dokázal závod dokončit na druhém místě za Carlosem Reutemannem . To zůstalo jediným světlým bodem roku.

1976-1982: Ligier

1979 Laffites JS11 na festivalu rychlosti v Goodwoodu 2008

Pro sezónu 1976 přijal nabídku Guy Ligiera řídit nové závodní auto francouzského Gitanes- Ligier - Matra . První rok skončil úspěšně, s 20 body mistrovství světa a první pole position v Monze .

Následující sezóna začala pro Laffite mizerně. Až do osmého kola mistrovství světa v roce 1977 ve švédském Anderstorpu nezískal ani jeden bod mistrovství světa. V Anderstorpu však překvapivě zvítězil ve své první Velké ceně Formule 1, díky níž byl on i Ligierův tým ve Francii nesmírně populární. Sezóna však nedopadla moc dobře. Pouze v nizozemském Zandvoortu se Laffite dokázal prosadit na druhém místě.

Sezóna 1978 nepřinesla žádné zlepšení, s 19 body mistrovství světa dokončil šampionát na osmém místě. Dvě třetí místa v Jaramě a Hockenheimu zůstala nejlepšími výsledky průměrné sezóny. Motor Matra V12 měl svůj den a nová závodní auta Wingcar Lotus odjela od konkurence.

Od roku 1979 Ligier řídil dvě auta a Patrick Depailler se k týmu připojil jako druhý jezdec. Četné změny byly také provedeny na vozidle, zejména iniciované designérem Gérardem Ducarouge . Ligier také postavil křídlové auto a přešel na motory V8 Cosworth . Jak se ukázalo, vozidlo bylo úspěšným vývojem. V sezoně sezóny v Buenos Aires Laffite umístil své závodní auto na pole position s náskokem více než sekundy. V závodě zajel nejrychlejší kolo a zvítězil bezpečně vítězstvím od začátku do konce. Laffite zvítězil také v druhém závodě sezóny v Interlagosu a v praxi si opět našel pole position a nejrychlejší kolo v závodě. S druhým místem Patricka Depaillera dosáhl Ligier prvního dvojnásobného vítězství ve své historii Formule 1. Laffite se najednou ocitl v roli favorita Světového poháru, ale v týmu byly velké vnitřní problémy; Laffite a Depailler neustále diskutovali o vedoucí roli v týmu, designér Ducarouge několikrát přestavěl podvozek a měl vnitřní spory s Guyem Ligierem, který nakonec vyvrcholil jeho propuštěním uprostřed sezóny. Ve Španělsku získal Laffite pole position a Depailler získal Ligierovo třetí vítězství; V dalším závodě v Zolderu získal Laffite opět pole position a v samotném závodě obsadil druhé místo. Ve druhé polovině roku bylo stále jasnější, že Ligierovo závodní auto bylo spíše náhodným hitem. Nadřazenost Ligierů mezitím vybledla, příčiny byly nejasné. Technici nebyli schopni pochopit závodní auto a Laffite a Ligier byli jen průměrní. Laffiteovi se podařilo získat tři třetí místa, ale šance na mistrovství světa byla ztracena. Jody Scheckter se stal mistrem světa ve Ferrari. Aby toho nebylo málo, týmový kolega Depailler se také vážně zranil při létání drakem . Na konci sezóny Laffite skončil na čtvrtém místě v šampionátu jezdců. Ačkoli to byl zatím nejlepší výsledek jeho kariéry, tým Ligier byl z poklesu výkonu velmi zklamaný.

V následujícím roce získal Laffite nového, mnohem mladšího spoluhráče v Didier Pironi . Nyní 37letý Laffite měl s nováčkem spoustu problémů. V Hockenheimu získal Laffite jediné vítězství v sezóně. S 34 mistrovskými body však šampionát dokončil znovu na čtvrtém místě a před svým týmovým kolegou. Laffite měl zůstat jedničkou ve francouzském závodním týmu pro sezónu 1981 , tentokrát v týmu se svým přítelem Jean-Pierre Jabouille. Dvanáct let poté, co Laffite pracoval jako mechanik pro svého švagra, se oba sešli v týmu Ligier. Pouze jeden závod poté, co Jabouille podepsal smlouvu s Ligierem, však utrpěl vážný neúspěch. Na Velké ceně Kanady 1980 měl Jabouille vážnou nehodu a utrpěl komplikované zlomeniny nohou. Nakonec to znamenalo konec jeho kariéry. Přestože byl kokpit vedle Laffiteho pro něj ponechán volný, po několika neúspěšných pokusech o návrat se Jabouille stal ředitelem závodu týmu Ligier, kterého částečně převzala skupina Talbot a přejmenovala jej na Talbot-Ligier .

Po obtížném začátku sezóny se Talbot-Ligier dokázal zlepšit. Když byl obsazen pouze jeden kokpit, celý tlak očekávání skupiny Talbotů zavážil Laffite. V Rakousku mohl Laffite konečně zajmout páté vítězství své kariéry, v prudkém dešti si vybojoval druhé vítězství v sezóně. Výsledkem bylo, že Laffite měl ještě před posledním závodem v Las Vegas (Caesars Palace) teoretické šance na zisk světového titulu, ale média si toho sotva všimla, protože bitva mezi Nelsonem Piquetem a dvěma jezdci Williamsu Alanem Jones a Carlos Reutemann určili akci. V rozhodujícím závodě v Las Vegas neměl Laffite konečně žádnou šanci, Piquet získal titul. Sám dokončil světový šampionát potřetí v řadě ze čtvrtého.

V roce 1982 se tým Talbot Ligier vrhl do hluboké krize. Po několika dobrých letech dosáhl tým dokonce druhého místa v šampionátu konstruktérů v roce 1980, změny ve francouzském automobilovém průmyslu měly negativní dopad na budoucnost Talbot-Ligier. Nejlepším výsledkem sezóny bylo třetí místo v Rakousku. Tento závod byl však chaotický a mnoho oblíbených bylo zrušeno. Na mistrovství světa dosáhl Laffite 18. místa. Na konci sezóny bylo třeba rezervovat pouze pět bodů. Laffite se vrátil ke svému starému zaměstnavateli Williamsu.

1983-1984: Williams

Ani v týmu Williams už Laffite nemohl stavět na starých úspěších. Keke Rosberg rok předtím těsně vyhrál s Williamsem titul jezdců, ale to bylo také způsobeno chaotickým průběhem sezóny, ve kterém dominující tým Ferrari prohrál při nehodách Gillese Villeneuvea i Didiera Pironiho a Rosberg získal titul pouze s jedním vítězství sezóny. V roce 1983 byly šance velmi malé kvůli technickým otřesům. Motory s atmosférickým sáním, které Williams stále používal, byly zjevně horší než turbomotory , ačkoli Keke Rosberg dosáhl konečného vítězství s atmosférickým motorem v Monaku . Laffite mohl v této sezóně vyhrát pouze 11 bodů mistrovství světa a mistrovství světa dokončil na jedenáctém místě.

V roce 1984 Frank Williams vyhrál pro svůj tým výkonný přeplňovaný motor v podobě Hondy . Trvalo však více než rok, než jednotka fungovala bez chyb. Rosberg zvítězil znovu (v USA), zatímco Laffite měl ještě slabší sezónu než před rokem. S pěti body se na světovém šampionátu dostal pouze na 14. místo. Na konci sezóny byl Laffite nahrazen mladým Britem Nigelem Mansellem .

Nyní 41letý Laffite stál před rozhodnutím přestat. Rozhodl se však vrátit do Ligier. Rozhodnutí zdůvodnil stále existujícím potěšením z jízdy: „Pořád mám tolik zábavy z řízení, vlastně chci řídit navždy.“

1985-1986: Ligier

Dvanáctá sezóna Jacquesa Laffita začala lépe, než většina pozorovatelů očekávala. Ačkoli už nemohl bojovat o vítězství, pravidelně dosahoval umístění v bodové klasifikaci. V Silverstone a Hockenheimu dokázal s Ligierem obsadit třetí místo. Ve finále sezóny v Austrálii dokonce skončil druhý. S 16 body skončil na 9. místě na světovém šampionátu a skončil lépe než za poslední dva roky ve Williamsu.

Jacques Laffite (druhý zleva), 1988

Laffite zpochybnil svou 176. Grand Prix ve Brands Hatch ve Velké Británii a vytvořil současný rekord Grahama Hilla pro většinu závodů GP. Na začátku závodu se dostal do kolize a jeho Ligier narazil čelně do kopce vedle trati. Přední část vozidla byla těžce poškozena, takže Laffite utrpěl těžké zlomeniny nohou a komplikovanou zlomeninu pánve. Trvalo více než půl roku, než se vzpamatovalo, takže jeho kariéra Formule 1 skončila náhle.

Jacques Laffite dosáhl v 176 Grand Prix šesti výher, sedmi pole position, sedmi nejrychlejších kol a 228 bodů mistrovství světa. Během své 13leté kariéry jel pouze pro dva týmy, celkem čtyři roky pro Williams a devět let pro Ligier, s nímž získal všech šest vítězství. Laffitovi byl velký hit odepřen, ale roky jezdil na vrcholu Formule 1. Během své dlouhé kariéry zůstal Laffite žolíkem a živým a živým mužem, který debutoval ve Formuli 1. Laffite si užíval život naplno a navzdory své vrozené pohodě byl velmi profesionálním a konkurenceschopným závodním jezdcem.

Život po formuli 1

Zotaven ze zranění Laffite několik let řídil závody cestovních vozů , mimo jiné i v DTM . Tam jel pro BMW a Mercedes-Benz. Laffite dnes pracuje jako televizní komentátor francouzského hlasatele TF1 . Působí také jako konzultant pro mladé francouzské řidiče. Laffite je stále častým návštěvníkem boxové uličky na závodech Formule 1. Na mistrovství Evropy FIA GT3 2007 řídil jejich Morgan Aero GT3 pro francouzský tým AutoGT Racing a v současné době je jeho ředitelem. Jeho týmový kolega zahrnoval jeho dceru Marguerite Laffite , která jela za tým v letech 2007 až 2009.

statistika

Kariérní stanice

Statistiky mistrovství světa automobilů / Formule 1

Vítězství Grand Prix

obecný přehled

Jednotlivé výsledky

sezóna	1	2	3	4. místo	5	6.	7.	8.	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1974
											DNF	NC	DNF	15	DNF
1975
	DNF	11	NC		DNQ	DNF		DNF	11	DNF	2	DNF	DNF	DNS
1976
	DNF	DNF	4. místo	12	3	12 *	4. místo	14	DNF	DNF	2	DNF	3	DNF	DNF	7.
1977
	NC	DNF	DNF	9 *	7.	7.	DNF	1	8.	6.	DNF	DNF	2	8.	7.	DNF	5 *
1978
	16 *	9	5	5	DNF	5 *	3	7.	7.	10	3	5	8.	4. místo	11	DNF
1979
	1	1	DNF	DNF	DNF	2	DNF	8.	DNF	3	3	3	DNF	DNF	DNF
1980
	DNF	DNF	2	DNF	11	2	3	DNF	1	4. místo	3	9	8. *	5
1981
	DNF	6.	DNF	DNF	2	3	2	DNF	3	3	1	DNF	DNF	1	6.
1982
	DNF	DNF	DNF		9	DNF	6.	DNF	DNF	DNF	14	DNF	3	DNF	DNF	DNF
1983
	4. místo	4. místo	6.	7.	DNF	6.	5	DNF	12	6.	DNF	DNF	DNQ	DNQ	DNF
1984
	DNF	DNF	DNF	DNF	8.	8.	DNF	5	4. místo	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	14
1985
	6.	DNF	DNF	6.	8.	12	DNF	3	3	DNF	DNF	DNF	11 *	DNF		2
1986
	3	DNF	DNF	6.	5	7.	2	6.	DNF	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ

Výsledky v Le Mans

rok	tým	vozidlo	Spoluhráč	Spoluhráč	umístění	Důvod selhání
1972	Francie Team Ligier	Ligier JS2	Francie Pierre Maublanc		selhání	Porucha motoru
1973	Francie Automobily Ligier	Ligier JS2	Francie Guy Ligier		Diskvalifikovaný
1974	Francie Automobily Ligier	Ligier JS2	Francie Alain Serpaggi		8. místo
1977	Francie Renault Sport	Alpine A442	Francie Patrick Depailler		selhání	Porucha motoru
1978	Spojené království Gran Touring Cars Inc.	Mirage M9	Austrálie Vern Schuppan	Spojené státy Sam Posey	10. místo
1990	Německo Joest Racing	Porsche 962C	Francie Henri Pescarolo	Francie Jean-Louis Ricci	14. místo
1993	Francie Jacadi Racing	Venturi 500LM	Francie Michel Maisonneuve	FrancieChristophe Dechavanne	selhání	Porucha motoru
1994	Francie Porsche Flymo Mobil Alméras	Porsche 911 Carrera RSR	Francie Jean-Marie Alméras	Francie Jacques Alméras	selhání	nehoda
1996	Itálie Tým Bigazzi SRL	McLaren F1 GTR	Belgie Marc Duez	Spojené království Steve Soper	11. místo

literatura

• Oliver Buss mimo jiné: Rennsport - Geschichte, č. 72 , 1999
• Gerhard Melchert mimo jiné: Historie Formule 1 , Martin Kelter Verlag, Hamburk 2002

webové odkazy

• Jacques Laffite ve společnosti Racing Sports Cars
• Jacques Laffite ve statistikách F1