Mercedes-Benz řady 116

Mercedes Benz
Mercedes-Benz W 116
Š 116
Obchodní označení:	Třída S.
Výrobní období:	09 / 1972-09 / 1980
Třída :	Vyšší třída
Verze karoserie :	limuzína
Motory:	Otto motory : 2,8–6,9 litru (115–210 kW) Dieselový motor : 3,0 litru (85 kW)
Délka:	4960-5060 mm
Široký:	1870 mm
Výška:	1410-1430 mm
Rozvor kol :	2860-2965 mm
Prázdná hmotnost :	1660-1985 kg
Předchozí model	Mercedes-Benz W 108 , Mercedes-Benz W 109
nástupce	Modelová řada Mercedes-Benz 126

Tyto série 116 bylo označení pro luxusní třídy sedanů, že to, co se pak Daimler-Benz AG uváděných na trh od září 1972.

S touto sérií byl uveden do života termín „třída S“ ; Samotný Daimler-Benz vidí předchůdce W 108 / W 109 jako skutečný zrod třídy S. Označení W 116 znamená sedany, dlouhá verze „SEL“ je označena jako V 116.

Nástupnickým modelem byla řada 126 v září 1979 . Některé modely řady 116 se nadále stavěly až do září 1980.

Všeobecné

Vývoj a úvod

Experimentální bezpečnostní vozidlo (ESF)

Vývoj řady W 116 začal v roce 1966. Cílem bylo dosáhnout co největšího komfortu s dříve nedosaženou pasivní bezpečností. Vedl to technický ředitel Hans Scherenberg . V roce 1971 Sdružení automobilového průmyslu (VDA) jako organizátor mezinárodního autosalonu zrušilo vozy IAA. Nový model byl představen teprve 25. září 1972 na španělské Costa Brava.

Nový tvar a designový jazyk očekával model R 107 , který již byl představen v dubnu 1971. W 116 byl výrazně delší, širší, nižší a méně filigránský než jeho předchůdce: bezpečnostní aspekty byly začleněny do interiéru i exteriéru. Vůz byl zkoumán v aerodynamickém tunelu, hodnota c _w je 0,41. Světlomety a maska ​​chladiče byly poprvé navrženy také horizontálně; tuto stylistickou vlastnost lze dodnes najít ve všech modelech Mercedes. Nápadné byly také stěrače čelního skla probíhající navzájem rovnoběžně a komplexně polstrovaný interiér. Všechny povrchy byly čalouněny a integrovány ovládací prvky. Zde se promítly zkušenosti získané z Mercedes-Benz ESF (experimentální bezpečnostní vozidla).

Friedrich Geiger byl naposledy zodpovědným designérem . Četné konstrukční prvky byly později použity v jiných modelech; zejména v sérii 123 střední třídy, která se objevila v roce 1975 .

Technologie a inovace

Zpětný pohled

Některé novinky byly představeny s řadou 116. 96litrová nádrž byla uspořádána nad zadní nápravou, aby byla chráněna před kolizí, a novinkou byl také čtyřramenný bezpečnostní volant. V roce 1978 byl W / V 116 prvním vozem na světě, který byl k dispozici s elektronickým, analogově ovládaným protiblokovacím systémem .

Další technickou novinkou bylo přední dvojité zavěšení trojúhelníkových ramen s jednoduchými trojúhelníkovými rameny a stabilizátorem nahoře, trojúhelníkové lichoběžníkové prvky ve spodní části, tlumiče a vinuté pružiny , které byly testovány na experimentálním vozidle Mercedes C 111 . Toto nezávislé zavěšení kol mělo poloměr vydrhnutí 0 a podporu brzdění v důsledku kroucení os otáčení. Zadní víceprvkové zavěšení C 111 se nedostalo do W 116, je však použito, ale odpružené zavěšení ramene Mercedes „ diagonální výkyvnou nápravou “ . V zásadě odpovídá designu, který byl představen v roce 1968 se střední třídou „Stroke Eight“ (řada W 114/115). Diferenciální převodovka a obě napůl vlečená ramena jsou připevněna k nosníku nápravy ( pomocnému rámu ), který je s karoserií spojen gumovými nárazníky.

význam

Automobilový historik Werner Oswald popsal řadu 116 jako „milník v historii společnosti [Mercedes-Benz]“. Byla to „technicky i stylisticky absolutní světová třída“. Mercedes-Benz 450 SE / SEL byl v roce 1974 zvolen „Automobilem roku“ . Časopis auto motor und sport popsal model 450 SEL 6.9 v roce 1975 jako „nejlepší auto na světě“.

Modelové varianty

• 

  280 SE, pohled zezadu

• 

  350 SE pravostranné řízení

• 

  350 SE, řízení vpravo, pohled zezadu

• 

  450 SEL, americká verze

• 

  450 SEL, americká verze

• 

  Interiér 350 SE

Modely

280 S / SE / SEL, 350 SE / SEL a 450 SE / SEL

280 SE

Pro uvedení na trh v září 1972 byly nabízeny varianty 280 S , 280 SE a 350 SE . V březnu 1973 byl představen velký osmiválec 450 SE a 450 SEL . Zadní náprava 450 SE a 450 SEL (stejně jako později představený 450 SEL 6.9 ) byla vybavena kompenzací rozběhu a podporou brzdného momentu, přední náprava brzdou. U dlouhých verzí „SEL“ se prodloužil rozvor, zadní sedací část a zadní dveře o 10 centimetrů. 350 SEL následovalo v listopadu 1973, na 280 SEL v dubnu 1974.

450 SEL 6.9

450 SEL 6,9 (americká verze s dvojitými světlomety)

450 SEL 6,9 (americká verze), pohled zezadu

450 SEL 6.9 byl představen v květnu 1975 a výroba byla zahájena v září 1975. Jeho pohonná jednotka ( M 100 ) byla odvozena z předchozích 300 SEL 6.3 . Zdvihový objem se zvýšil na 6,9 litru. Vstřikovací systém 300 SEL 6.3 s osmipístkovým vstřikovacím čerpadlem byl nahrazen systémem Bosch K-Jetronic . Kromě toho byl motor vybaven mazáním suché vany .

Jmenovitý výkon 450 SEL 6,9 je 210 kW (286 PS), maximální točivý moment je 56 mkp (550 Nm) při 3000 ot./min. V rozsahu otáček od 1000 do 4200 za minutu nekroutí točivý moment pod 50 mkp (490 Nm). Podle Wernera Oswalda dosahuje 450 SEL 6,9 nejvyšší rychlosti 225 km / h. Měření auto motor und sport z roku 1975 ukázala maximální rychlost 234 km / h a zkušební spotřebu 23,2 litru na 100 kilometrů. Při testu Automobile Revue v roce 1976 bylo při zkušební spotřebě 19,9 litru na 100 kilometrů dosaženo zrychlení 0-100 km / h za 7,8 s, 0-200 km / h za 33,7 s a maximální rychlosti 237 km / h.

Místo vzduchu suspenze v 300 SEL 6.3 , na 450 SEL 6,9 byla vybavena hydropneumatics jako standardní , jak se používá u některých Citroën modelů. Externě lze model 450 SEL 6.9 odlišit od slabších modelů řady 116 pouze podle zadního štítku a mírně širších pneumatik; stěrače světlometů a velurové čalounění byly součástí základní výbavy. Za čtyři a půl roku výroby sjelo z montážní linky 7 380 vozidel. V roce 1975 byla základní cena tohoto špičkového modelu řady V 116 69 930 DM, což při zohlednění inflace odpovídá dnešní kupní síle kolem 93 824 eur.

300 SD

300 SD ve světě Mercedes-Benz

V květnu 1978 byl představen 300 SD s pětiválcovým turbodieselem ( OM 617 ). 300 SD se informace poskytnuté muzeu Mercedes-Benz , podle prvních luxusní třídy dieselových osobních automobilů na světě a jako první na světě výrobní vůz s turbodieselem. Byl nabízen pouze v USA a Kanadě. 300 SD vznikla jako reakce na americký Corporate průměrné hospodaření s palivy z roku 1975, která určila maximální spotřebu vozový park výrobců automobilů v závislosti na jejich podílu na trhu. Podle Mercedes-Benz Museum byla společnost Daimler-Benz AG vážně zasažena, protože v USA prodala mnoho tříd S s relativně vysokou spotřebou benzínu. 300 SD nakonec snížení spotřeby vozového parku a předčil veškerá prognózy prodeje.

Speciální ochranná vozidla

Na základě zkušeností získaných při vývoji speciálně chráněného 280 SEL 3.5 lze technologii ochrany dále vylepšovat. Celkem bylo vyrobeno 292 osmiválcových modelů 350 SE, 350 SEL, 450 SE a 450 SEL jako vozidla zvláštní ochrany.

Konec výroby

V září 1979 byl na IAA ve Frankfurtu představen nástupce W 126. Tento model byl k dispozici od prosince 1979. Současně se obě modelové řady vyráběly vedle sebe až do září 1980. Bylo to hlavně proto, že W 126 ještě nebyl v USA k dispozici. V závislosti na typu skončila výroba pouze od dubna do září 1980. Posledním příkladem této modelové řady byl 300 SD pro USA v září 1980 ze závodu v Sindelfingenu . Z této řady bylo vyrobeno celkem 473 035 vozů.

Ceny

Kokpit s tehdy vzácnou automatickou klimatizací

Nová cena je uvedena v DM . Modely od 450 SE byly standardně dodávány s automatickou převodovkou.

Výrobní čísla

W 116 na veletrhu klasických automobilů

Technické specifikace

Šestiválcové benzínové motory

Otto motor M 110 ve verzi karburátoru s dvojitým registrem karburátoru Solex 4A1 v modelu 280 S.

M 116 v 350 SE

Osmiválcové benzínové motory

Pětiválcový vznětový motor

OM 617 A v 300 SD

Konverze

Některé přestavby sedanu třídy S na kombíky jsou známy. Tyto přestavby byly provedeny v Anglii (např. Stavitelem vozů Crayford ) pomocí zadních výklopných dveří a rámu vozu Ford Granada . Existovala také vozidla, která v té době vyladila AMG .

literatura

• Heribert Hofner: Třída S od Mercedes-Benz. Z kultury řízení . 1. vydání. Bleicher, Gerlingen 1993, ISBN 3-88350-164-6 .
• Werner Oswald : Německá auta 1945–1990. Svazek 4. Audi, BMW, Mercedes, Porsche a další . 2. vydání. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02131-5 , s. 80-86 . 

webové odkazy

• Kategorie: W116. Mercedes-Benz Museum GmbH , přístup 14. prosince 2015 . 

Individuální důkazy