Námořní památník Laboe

Námořní památník Laboe, při pohledu ze dvora
Laboe Naval Memorial slavnostně otevřen 30. května 1936

Námořní památník v Laboe byl postaven v letech 1927 až 1936 jako památník pro německé námořní pěchoty , kteří zemřeli v první světové válce . Paměť členů námořnictva, kteří zemřeli ve druhé světové válce, byla přidána později. Vzhledem k tomu, že to bylo převzato Německou federací námořnictva 30. května 1954, památník, který byl znovu zasvěcen jako památník v roce 1996, připomínal námořníky všech národů, kteří zůstali na mořích a vyzvali k mírovému námořnímu cestování na volném moři.

Spolu s nedalekou muzejní ponorkou U 995 láká památník Labo mnoho návštěvníků - v letech 1954 až 2004 navštívilo památník více než 14 milionů lidí.

Vytvoření struktury

První světová válka v letech 1914 až 1918 si vyžádala mnoho obětí v císařském námořnictvu, které zůstaly na moři a za jejichž příbuznými nebylo kam truchlit. V roce 1925 zasáhl bývalý poddůstojník William Lammertz německou námořnickou ligu za zřízení oficiálního památníku padlým v německé námořní pěchotě z první světové války. Na sjezdu zástupců v Erfurtu v roce 1925 požádal o zřízení hodného památníku na počest 34 836 soudruhů, kteří zůstali na moři. Komunita Laboe schválila zřízení námořního památníku o rok později. Náklady na stavbu činily přibližně 700 000 říšských marek , financované z darů a městem Kiel .

V roce 1927 byla vyhlášena architektonická soutěž, za kterou první cenu získal návrh Heinze Stoffregena (název: „The Sacrifice Thanks“). Cena mu však byla udělena pouze formálně; výběrová komise dala přednost expresionistickému návrhu architekta Gustava Augusta Munzera , který by však daleko přesáhl odhadované stavební náklady 500 000 říšských marek. Soudci proto doporučili, aby Munzerův návrh byl implementován ve zjednodušené podobě.

Při navrhování věže Munzer, na rozdíl od jiných, rozšířených názorů, nepředstavoval lodní plachtu, příď nebo ponorkovou věž, ale „strukturu pevně zakořeněnou v zemi a moři a stoupající k nebi jako plamen“.

8. srpna 1927 byl položen základní kámen na místě bývalé tankové věže přístavního opevnění Kiel. Stavba věže a tím i první stavební fáze mohla být dokončena pod vedením architekta v roce 1929 po pouhých 101 dnech. Kvůli začínající ekonomické krizi a z toho plynoucímu nedostatku peněz musela být stavba zastavena a stavba ostatních komponentů musela být odložena na neurčito.

Přehlídka flotily s pozdravem k slavnostnímu otevření Laboe Memorial 30. května 1936

Stavební práce na místě pokračovaly až v červnu 1933. Památník byl dokončen o tři roky později; byl slavnostně otevřen 30. května 1936 za přítomnosti Adolfa Hitlera . Kromě toho velký průvod flotila byla poháněna pozdravu, který Hitler přijal na Aviso Grille . Na konci formace přehlídky udělala speciální pocta cvičná loď Gorch Fock s posádkou seřazenou ve dvorech.

Věž závodu je vysoká 72 metrů; horní okraj parapetu je v Baltském moři 85 metrů nad mořem . Na vyhlídkovou plošinu v horní části se dostanete 341 schody nebo dvěma výtahy.

Kromě věže obsahoval 5,7 hektarový památkový komplex také vnitřní nádvoří o rozloze 7 000 metrů čtverečních opevněné weserským pískovcem , historický sál a další podzemní památník. V historickém sále je nyní výstava o německé námořní historii až do současnosti s mnoha námořními exponáty a modely lodí .

Historie stavby a stavba

Rozměry a podloží

Nejdůležitější část systému, věž, se tyčí 68,20 m nad lokalitou, což je asi 14 m nad mořem. Celková délka půdorysu je 31,50 m, šířka 13,80 m. Podloží je tvořeno 5 m silnou vrstvou balvanité hlíny , pod ní hlína, dále 3 m písku a opět balvanitá hlína. Při nejsilnějším větru bylo povoleno 225 kg / m² ve ​​vyšších částech a 2,8 kg / cm2 nejvyšší napětí na hranách .

Odzbrojení začíná 5. prosince 1929

založení

Konstrukce přenáší své zatížení jednak křížově vyztuženou základovou deskou o tloušťce 1,0 m na zemi, jednak jednak základy železobetonových pásů. Tvar základové desky prostorově pojaté a postavené budovy vyplývá ze snahy přesunout součet všech zatížení do těžiště základové desky, když je vítr klidný. Část zadní stavby proto zůstala bez základu. Pro statický výpočet základové desky byly použity výsledky práce P. Pasternaka „Konstrukční teorie tuhých nosníků a desek na pružném loži“.

Statická koncepce

Řezové výkresy věže

Konstrukce byla koncipována jako jednotný podpůrný systém , tj. Jako nosná konstrukce upnutá do země. Z důvodů maximální bezpečnosti, zejména s ohledem na točivé momenty v poryvech a hurikánech , byla střední část - nazývaná „krabice“ - navržena tak silně, že je sama schopna absorbovat síly větru, které na budovu zasáhly jako celek. Zajímavé je nakloněné vedení velmi značných sil podélných a příčných stěn „bedny“ (až 145 tun na běžný metr), aniž by při jednostranném větru přijímaly výrazné ohybové momenty ve zdech a stropech.

Tato základní koncepce statického výpočtu vysvětluje relativně malé rozměry silně zatížené spodní stavby. Železobetonové schodiště se opírá o konzolové železobetonové plošinové desky a bylo provedeno bezprostředně po odizolování příslušných betonářských úseků, takže již asi 14 dní po odizolování konstrukce ze železného portlandského cementu byly betonovány . Zábradlí umístěné po vnitřní straně věže bylo následně instalováno do cementu s vysokým obsahem oxidu hlinitého A. Pomocí formy, která byla použita desetkrát, bylo během 10 dnů vybetonováno 10 stejných podlaží , protože večer zabetonované části mohly být následující ráno odstraněny.

Podrobnosti o provedení

Zvláštní pozornost byla věnována riziku vzpěru ve stěnách „krabice“, které jsou delší než 10 m, na základě úvah týkajících se pevnosti ve vzpěru sloupů. Při horizontální dvojité výztuži a uspořádání náběhů došlo k tomuto riziku vybočení. Všechny vnitřní části budovy mají hrubé bednění a části zvenku viditelné jsou dýhovány . Žula z Baltského moře slouží jako obklad na straně jezera a pro hlavu věže , která byla ve viditelných oblastech vytesána do obdélníkového tvaru, ale jinak ukazuje svůj přirozený tvar. Zbývající součásti dostaly polokamennou dýhu vyrobenou ze slínkových cihel Bockhorn.

Zvláštním úkolem bylo spolehlivé spojení 68 m vysokého obložení se železobetonem . Byla položena železná konstrukce, bylo na ni provedeno vnitřní bednění, obklad byl vyzděn z cementu s vysokým obsahem oxidu hlinitého A. Obklad, který hlavami nebo žulovými kameny pronikal do železobetonové konstrukce, byl dočasně spojen s vnitřním bedněním a výztuží pomocí zazděných kotev. V důsledku vysoké kalící energie cementu s vysokým obsahem oxidu hlinitého byla noční směna schopna betonovat dutinu tvořenou obkladem a bedněním a dosáhnout tak toho, že nosná konstrukce a obklad jsou vzájemně spojeny tak, že dočasné železné kotvení obložení již není pro dlouhodobou existenci budovy relevantní.

Čerpání betonu

Čerpadlo na beton , patentované doma i v zahraničí, navržené stavební společností Max Giese Stahlbaubeton, Kiel, bylo použito k dopravě betonu až do výšky 30 m. U vyšších částí byl beton vyzdvižen uprostřed „boxu“ a přiváděn k místu použití pomocí licích kanálů. Použitý model čerpadla, jehož výkon se pohyboval kolem 8–10 m³ / h, byl původně určen pro běžné budovy a byl současně použit pro stavbu Německého domu ve Flensburgu. Čerpaný beton má vyšší pevnost materiálu než materiál ze směšovače. Poprvé mohl být beton dopravován pevněji pomocí čerpadla betonu než u licí věže.

doba stavby

1. srpna 1929 byla zahájena montáž bednění spodní stavby a 15. listopadu, tj. Po 3 a půl měsících, bylo dosaženo výšky 68,20 metru.

Po druhé světové válce

Struktury přežily válku s relativně malým poškozením, ale mnoho exponátů bylo zničeno nebo ukradeno. Po skončení druhé světové války byl památník v roce 1945 zabaven britskými okupačními silami. Německá federace námořnictva byla rozpuštěna.

V roce 1946 schválila Rada pro kontrolu spojenců rezoluci o zničení všech národně socialistických muzeí a památek v Německu. Myšlenka vyhodit do vzduchu i námořní památník byla odmítnuta, protože neoslavovala válku, ale spíše „osobní pocta (pro) ... příslušníky námořnictva, kteří zemřeli ve službách země“. V důsledku toho byl ve stejném roce starosta Labo jmenován řídícím správcem památníku.

Věž památníku při pohledu ze strany pláže

Poté, co byla v roce 1952 Německá federace námořnictva obnovena, spojenci jí v roce 1954 vrátili námořní památník.

Plaketa k památníku padlých amerických řidičů ponorek

V letech 1993 až 1998 byly na místě památníku prováděny rozsáhlé renovační práce, které se staly nezbytnými kvůli stáří budovy a vlivům počasí. To zahrnovalo rozsáhlé injektážní práce na slínku a další renovační práce na věži a volných prostranstvích. Renovace stála více než čtyři miliony D-Marks, které Německá federace námořnictva získala ze vstupních poplatků a darů. Prostředky ze státních nebo federálních rozpočtů nebyly k dispozici.

Změna významu

Památník získal svůj první význam, když byl položen základní kámen v roce 1927. To bylo ještě zcela pod vlivem událostí první světové války. Porážka Německa a podmínky Versailleské smlouvy , které mnozí Němci vnímali jako ostudné, stejně jako naděje na pomstu se jasně odrážejí ve odhodlání a v cíli obnovy německé flotily:

„Pro německé námořníky
Pro německý plovoucí jez
Pro oba návrat“

Duchu pomsty, kterou toto zasvěcení nese, se chopili i národní socialisté při slavnostním otevření památného komplexu v roce 1936 a přivlastnili si nacistickou ideologii.

Památník prošel významnou významovou změnou, když byl slavnostně vrácen Federaci německého námořnictva v roce 1954. Nové zasvěcení, zcela v duchu usmíření s bývalými válečnými odpůrci, mělo vyjádřit respekt k jiným národům, a tím také uzavřelo vzpomínka na všechny padlé vojáky světových válek a.

„Na památku všech
mrtvých německých
námořníků z obou
světových válek a
našich mrtvých
protivníků“

Poslední opětovné zasvěcení proběhlo v roce 1996, kdy byl komplex památek prohlášen za památník všem národům, které zůstaly na moři. Význam památníku je nyní zcela odvrácen od kontextu války.

„Památník všem národům, kteří zůstali
na moři, památník mírumilovného plavby na volném moři“



Na žádost německého námořnictva bylo vytvořeno samostatné zasvěcení speciálně pro památník padlým námořnictva ve Spolkové republice Německo . Ve vstupní hale je na levé straně umístěno toto:

„Na počest příslušníků německého námořnictva, kteří přišli o život v jejich službách od roku 1955.“

Na pravé straně vstupního prostoru je uvedeno:

„Pamatujeme si mrtvé civilní lodní a námořní služby“

Muzejní funkce námořní památky

Výstava historických německých námořních vlajek

V průběhu poválečného období a zejména od 90. let 20. století došlo ke změně významu a nových akcentů, pokud jde o prezentaci obsahu muzea. Nyní tedy můžete mimo jiné najít rady. Na vraždě vojáků císařského námořnictva mezi 1904 a 1908 proti Hererů a Nama v německé jihozápadní Afriky a na včasné zapojení námořní vedení ve výzbroji plány režim nacistický a na využívání nucené práce , například při stavbě podmořských bunkrů .

Historický sál, který se nachází na východním konci věže, slouží jako muzejní výstavní prostor. Expozice vypráví o vývoji lodní dopravy , historii německého námořnictva, obchodní lodní dopravě a současných, obranně-politických otázkách. Téma je návštěvníkovi přiblíženo velkými diagramy, rozsáhlými mapovými podklady a mnoha exponáty. Věrné modely lodí dokončují výstavu.

V takzvané vlajkové místnosti, výstavní místnosti pro „vlajky německých námořních sil“ uvnitř památníku, je prezentace „autenticky vyhlížejících“ válečných vlajek. The Imperial War Vlajky německé Říše, Imperial War vlajka námořnictva s nacistickým hákovým křížem , oficiální vlajkou lidové námořnictva v NDR a státní vlajka německého námořnictva jsou zde uvedeny společně.

U 995 před památníkem

V kontextu historických vlajek německé námořní historie kromě válečné vlajky Reichsflotte (1848-1852), pruské námořní válečné vlajky a vlajky Brandenburského námořního vojska (nebo „ Brandenburg-African Compagnie “, 1682 -1711) je vlajka na rakousko-uherského námořnictva (Rakousko-Uhersko) představil před rokem 1918.

Dalším aspektem muzea je pamětní kniha organizace Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge, která zaznamenává 63 686 příslušníků bývalého německého námořnictva, kteří zůstali na moři nebo se ztratili během druhé světové války. Tato kniha byla slavnostně předána Federaci německého námořnictva v červnu 1985 a je k vidění pro zájemce, aby si ji mohli prohlédnout v čestné síni Památníku námořnictva vedle knihy jmen padlých v císařském námořnictvu v první světové válce .

Ponorka U 995 , což může být také při pohledu zevnitř, byla postavena v roce 1972 jako technické muzeum a památník na pláži přímo před památníku.

Od roku 2008 je námořní památník součástí Ulice památek , sítě německých památek a vzpomínkových míst.

Čestné svědectví

Válečné lodě mnoha národů svědčí o jejich cti při průjezdu památníkem, loděmi německého námořnictva se ctí „ Front “.

Viz také

literatura

  • Harald Schmid : Od „Heldenhainu“ ke kontroverznímu vzpomínkovému místu. Laboe Marine Memorial a dlouhá historie jeho reinterpretací, in: Karl Heinrich Pohl (Ed.): Historická muzea a památníky v severním Německu , Husum Druck- und Verlagsgesellschaft, Husum 2016, s. 139–164.
  • Dieter Hartwig : Námořní památník v Laboe. Národní památník s mezinárodním uznáním . In: Eckardt Opitz (Hrsg.): Strategické námořní koncepty od imperiální snahy o světovou mocnost až po mimoevropské mise německého námořnictva (= série publikací Vědeckého fóra pro mezinárodní bezpečnost . Vol. 22). Ve spolupráci s Německou federací námořnictva. Ed. Temmen, Bremen 2004, ISBN 3-86108-049-4 , s. 323-334
  • Dieter Hartwig: Námořní památník v Laboe. Souvislost a změna národního památníku . In: Bea Lundt (Ed.): Northern Lights: Historical Consciousness and History Myths North of the Labbe (= příspěvky do historické kultury . Vol. 27). Böhlau, Kolín nad Rýnem a další 2004, ISBN 3-412-10303-9 , s. 413-438.
  • Dieter Hartwig (text), Reinhard Scheiblich (fotografie): „Na věčnost, nadčasové, jasné ...“. Námořní památník v Laboe . Klášter, Hamburk 2004, ISBN 3-934613-75-6 .
  • Thorsten Prange: Námořní památník v Laboe - historie německého národního symbolu . Brune, Wilhelmshaven 1996, ISBN 3-930510-63-4 (disertační práce University of Kiel 1996).
  • Námořní památník na fjordu Kiel . In: Die Baugilde , sv. 12, 1930, číslo 19, s. 1778–1781

webové odkazy

Commons : Naval Memorial Laboe  - sbírka obrázků

Individuální důkazy

  1. ↑ D. Hartwig v polární záři: Historické povědomí a mýty o historii severně od Labe. , Str. 415.
  2. ↑ a b c Marine - památník, historie . Web Deutscher Marinebund e. V.; přístup 11. prosince 2018.
  3. ^ Nils Aschenbeck : Heinz Stoffregen 1879-1929. Architektura mezi moderní a avantgardní. Vieweg, Braunschweig / Wiesbaden 1990, ISBN 3-528-08746-3 .
  4. ^ Archivní informace Deutscher Marinebund e. PROTI.
  5. ↑ Beton und Eisen , Heft 9 a 10, Curych 1926
  6. ↑ „Nacisté ven. Jedná se o největší válečný památník Německa: bývalý nacistický námořní památník v Laboe poblíž Kielu. Po dlouhou dobu poutní místo pro lidi z minulosti se v posledních letech konečně a důkladně obnovilo. “In: Die Zeit , 24. září 2015, s. 20.
  7. ↑ Web šedých vlků . 1. U-Flotilla Weddigen: námořní památník v Laboe poblíž Kielu, Šlesvicko-Holštýnsko. 7. Fotografie shora. Citováno 15. září 2010.
  8. ↑ Vlajková místnost (virtuální prohlídka námořního památníku). Citováno 26. srpna 2019 .
  9. ↑ lippisches-landesmuseum.de

Souřadnice: 54 ° 24 '44' '  severní šířky , 10 ° 13' 50 ''  východní délky