Karl Wendlinger
Národ: | Rakousko | ||||||||
Mistrovství světa Formule 1 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
První start: | Grand Prix Japonska 1991 | ||||||||
Poslední start: | Velká cena Austrálie 1995 | ||||||||
Konstruktéři | |||||||||
1991 Leyton House 1992 březen 1993-1995 Clean | |||||||||
statistika | |||||||||
Bilance světového poháru: | Dvanáctý světový pohár ( 1992 , 1993 ) | ||||||||
| |||||||||
Body světového poháru : | 14 | ||||||||
Pódia : | - | ||||||||
Kola vedení : | - |
Karl Wendlinger (narozen 20. prosince 1968 v Kufsteinu ) je bývalý rakouský automobilový závodník . V letech 1991 až 1995 řídil Formule 1 a v letech 2002 až 2003 byl aktivním jezdcem DTM . Od roku 2004 jel na mistrovství FIA GT . Wendlinger je ženatý a má dvě děti.
Kariéra
Čas před formulí 1
Wendlinger udělal své první kroky v motokárách v roce 1983 . Svým dobrým výkonem zaujal a svou první sezónu Formule 3 zahájil v roce 1988 , kterou dokončil jako rakouský národní šampion . Následující rok vyhrál německý šampionát ve formuli 3. On produkoval dostatek pozornosti k sobě v roce 1990 výchozí místo v Mercedes - tovární tým ve World Sportscar šampionát zabezpečit. V týmu byli Jochen Mass , Heinz-Harald Frentzen a Michael Schumacher .
Čas ve formuli 1
V roce 1991 zvítězil Wendlinger s týmem Sauber Mercedes na mistrovství světa sportovních vozů. Tento úspěch mu přinesl jeho první dva závody Formule 1 v roce 1991 v Leyton House Ilmor . Poté, co mladý designér Adrian Newey při svém debutu ve formuli 1 přepracoval obtížný podvozek, monopost byl transformován a umožnil Wendlingerovi značné umístění a body. V angažmá pokračoval v March-Ilmor v roce 1992 a v Sauber-Mercedes v roce 1993 .
Wendlinger měl ve volném tréninku vážnou nehodu na Grand Prix Monaka na mistrovství světa Formule 1 1994 . Ztratil kontrolu nad svým vozidlem na nejrychlejším úseku Circuit de Monaco po tunelu a vběhl do hraniční stěny šikanového přístavu. Jeho hlava narazila do překážky kvůli tehdy ještě nízkým hranicím kokpitu a utrpěl značné pohmoždění mozku a zranění nohy, které mu zpevnilo pravý kolenní kloub a následně mu bránilo. Byl několik týdnů v kómatu a v roce 1994 nebyl schopen závodit. V roce 1995 zahájil šest závodů Formule 1, ale už nemohl stavět na starých úspěších a ukončil svou kariéru ve Formule 1, protože nemohl najít jiného smluvního partnera.
Čas po formuli 1
Karl Wendlinger podepsal smlouvu s Audi a v roce 1996 startoval v Super Touring Car Cup (STW Cup). Následující rok se zúčastnil italského šampionátu cestovních vozů . V letech 1997 až 1999 podnikl objížďku na šampionát FIA GT s Chrysler Viper GTS-R , který v roce 1999 opustil jako šampion. Za své úspěchy v sezóně byl na konci roku také jmenován rakouským Motorsportmanem roku 1999.
ORECA , která již v polovině sezóny vstoupila do americké série Le Mans s Wendlingerem a Tommy Archerem , přešla v roce 2000 úplně na americkou závodní sérii. Stejně jako v předchozím roce vytvořil Karl Wendlinger dvojici řidičů s Olivierem Berettou . Na konci roku vyhrál s Berettou kategorii GTS a vyhrál také 24hodinový závod v Daytoně .
V roce 2001 se opět zúčastnil STW Cupu pro Audi a startoval také na V8 Star Championship v týmu Zakspeed . V roce 2002 přešel na DTM , ve kterém bez úspěchu nastoupil do společnosti Abt-Audi. Wendlinger je zpět v šampionátu FIA GT od sezóny 2004. V roce 2004 ho najal JMB Racing, kde poprvé řídil Ferrari 575 Maranello GTC a následující rok Maserati MC12 . V roce 2006 podepsal Kufsteiner nově založený rakouský tým „Racealliance“. Spolu se svým týmovým kolegou Philippem Peterem oslavil vítězství v Mugellu na svém Aston Martin DBR9 .
V sezóně 2007 pokračoval Wendlinger v týmu, který se po restrukturalizaci nyní jmenuje „Jetalliance Racing“. Po vítězství v Monze , Adrii a Zolderu skončil Karl Wendlinger společně s letošním týmovým kolegou Ryanem Sharpem ze Skotska na druhém místě v šampionátu jezdců FIA-GT se ziskem 57 bodů, 4 body za Thomasem Biagi v Maserati MC12 . Na konci sezóny 2007 byl Karl Wendlinger za svůj vynikající výkon jmenován rakouským motoristou roku 2007 Nejvyšší národní sportovní komisí.
Wendlinger zahájil sezónu 2008 FIA GT se svým týmovým kolegou Ryanem Sharpem a vyhrál sezonu v Silverstone . Další vítězství následuje ve čtvrtém kole FIA-GT v Oscherslebenu . V následující sezóně, 24hodinovém závodě Spa-Francorchamps , však vůz po nehodě odešel do důchodu. V následujícím závodě v Bukurešti stáhl tým obě vozidla od startu kvůli poškozenému uložení motoru. Deficit v šampionátu byl v tomto okamžiku již tak velký, že ani následující vítězství v Brně a další umístění na stupních vítězů již nestačilo na navázání na výsledek z předchozího roku. Tým se neobjevil na konci sezóny v San Luis a poté ukončil své působení v mistrovství FIA GT.
V sezóně 2009 se Karl Wendlinger a jeho týmový kolega Ryan Sharp z loňského roku zúčastnili mistrovství FIA GT nového českého týmu „KplusK Motorsport“ s upraveným Saleenem S7R . I přes vítězství v úvodním závodě v Silverstone byla sezóna pro tyrolskou zklamáním. Další vítězství v závodě na Hungaroringu v Budapešti bylo následně odebráno, protože Wendlingerův Saleen nedodržoval technické předpisy. Vzhledem k finančním problémům týmu, Wendlinger a Sharp nebyli schopni zahájit několik závodů v sezóně 2009. Na konci sezóny se proto Karl Wendlinger rozešel s „KplusK Motorsport“.
V roce 2010 bylo přerušeno mistrovství FIA GT ve prospěch mistrovství světa FIA GT1 . Karl Wendlinger zajistil kokpit se švýcarským závodním týmem a napadl světový šampionát se Švýcarem Henri Moserem v Nissanu GT-R GT1. Koordinace vozu se ukázala být extrémně problematická, takže Wendlinger a Moser často nebyli konkurenceschopní. Ve srovnání s konkurenčním týmem Sumo Power, který také soutěžil sezonu na Nissanu a dokonce vyhrál dva závody sezóny (Silverstone a Portimão ), měli rozhodující nevýhody v zkušenostech. Sumo Power se již jako vývojový tým mistrovství účastnil s vozem Nissan GT-R GT1 v sezóně 2009, mimo soutěž, a získal cenné znalosti pro vyladění vozu. Technické předpisy závodní série, které vstoupily v platnost v roce 2010, nepřednostňovaly ani švýcarský závodní tým. FIA dovolila týmy soutěžit v sezóně 2010 s vozidly sezony 2009, i když nesplňují stávající technické specifikace FIA. Aby se kompenzovala výsledná výkonnostní výhoda starých závodních vozidel, provedla FIA srovnávací proces vozidel (tzv. „Balance of Performance“) a poté stanovila určitá vozidla s technickými požadavky. Navzdory tomuto postupu nebylo urovnání úspěšné. Vozidla podle nových předpisů, jako je Nissan GT-R GT1, poháněná společností Wendlinger / Moser, byla v nevýhodě. Vyskytly se také technické závady a nehody, které donutily řidičské duo Wendlinger / Moser několikrát vzdát. Celkově se Karl Wendlinger dokázal umístit pouze dvakrát v bodech (10. místo v Brně , 10. místo Nürburgring ).
V roce 2011 Karl Wendlinger začal znovu na mistrovství světa FIA GT1 pro švýcarský závodní tým kolem šéfa týmu Othmara Weltiho s Lamborghini Murcielago LP 670 R-SV, které Švajčané převzali od německého týmu Reiter Engineering. Jeho týmovým kolegou byl Holanďan Peter Kox . V prvním závodě sezóny v Abú Dhabí se duo dokázalo umístit ve středu pole (kvalifikační závod P10 / mistrovství P7). Ve druhém kole sezóny v Zolderu se Wendlinger a Kox dostali velmi blízko k pódiu s P4 v kvalifikačním i mistrovském závodu. V následujícím závodě v Portimão přistálo rakousko-nizozemské závodní duo na P10 v kvalifikačním závodě a P5 v závodě šampionátu. Sezóna náhle skončila ve čtvrtém kole sezóny na Sachsenringu . V kvalifikačním závodě se dostali až na P12. Rozhodujícím faktorem pro to byl přenos pokut na poslední výchozí pozici, protože Wendlinger v kvalifikaci předjel pod červenou vlajkou. V šampionátu se Lamborghini Wendlingera a Koxe po startu bez vlastní viny dostalo do kolize. Poškození vozu znemožnilo pokračovat v závodě. Poškození vozidla bylo natolik závažné, že jej SRT již nemohlo obnovit. Sezóna tedy skončila pro Karla Wendlingera. V celkovém pořadí mistrovství světa 2011 skončil na P16. V sérii ILMC měl Tyrolean na závodě v Silverstone jako host start v Lotus Evora GTE pro Jetalliance Racing Team .
V sezóně 2012 přešel Karl Wendlinger do belgického týmu KRK Racing, který soutěžil v Blancpain Endurance Series . Ve tříčlenném týmu s Koenem Wautersem a Anthonym Kumpenem řídil Mercedes-Benz SLS AMG GT3 v profesionální třídě závodní série. V prvním závodě sezóny v Monze bylo dosaženo 3. místa (celkově i ve třídě). V následujícím závodě v Silverstone trio skončilo celkově na 13. místě (7. místo ve třídě). Během Wendlingerova stintu se otevřely jedny z rackových dveří Mercedes-Benz SLS AMG GT3, což vedlo k neplánované zastávce v boxech a související ztrátě času. Závodní série se již dále nepoužívala, protože sponzor týmu KRK Racing ustoupil. Tým tedy ve zbývajících závodech sezóny zaregistroval do amatérské třídy Blancpain Endurance Series pouze jedno auto. V srpnu 2012 Karl Wendlinger startoval jako hostující startér týmu SMS Seyffarth Motorsport společně s Janem Seyffarthem v závodě série ADAC GT Masters na Eurospeedway Lausitz v Mercedes-Benz SLS AMG GT3. V prvním závodě víkendu se Wendlinger během svého stintu srazil, když ležel na 13. místě, a byl vržen zpět na dno pole (27. místo). V souladu s tím dvojice Wendlinger / Seyffarth zahájila druhý víkendový závod ze špatné výchozí pozice a dovedla vůz do cíle na 23. pozici. Karl Wendlinger jel také pro tým SMS Seyffarth Motorsport na finále sezóny International GT Open v Barceloně na Circuit de Catalunya . V tomto závodě sdílel kokpit se svým tyrolským krajanem Dominikem Baumannem, tehdejším evropským šampionem FIA GT3. V prvním závodě víkendu duo z Tyrolska skončilo na 5. místě ve třídě GTS i přes 15sekundový trest. Ve druhém závodě víkendu se dostali na pódium, kde skončili na třetím místě.
V roce 2013 se Karl Wendlinger jako velvyslanec značky AMG zúčastnil historických závodů sportovních vozů Mille Miglia . Spolu se svým bývalým mentorem Jochenem Massem řídil Mercedes-Benz SS postavený v roce 1930. Také soutěžil na Oldtimer Rallye Silvretta Classic 2013 s Mercedesem AMG W109 300SEL 6.3 („Rote Sau“). Karl Wendlinger absolvoval další výlet na 24hodinovém závodě Spa-Francorchamps. Britský tým Fortec Motorsport najal tyrolského na závod, který napadl společně s Britem Alexem Brundlem a Oli Webbem v Mercedesu SLS AMG GT3 v profesionální třídě. Trojice odstartovala závod z 37. místa na startovním roštu. Asi po pěti hodinách byla vadná kardanová hřídel vozu. Po třech hodinách oprav se vůz mohl vrátit do závodu. Následovaly další neplánované zastávky v boxech kvůli poruše posilovače řízení, prasklé pneumatice a problému se snímačem kola. Nakonec vůz dorazil do cíle na celkově 31. místě (13. místo ve třídě).
Aktivita pro média
Karl Wendlinger pracoval jako spoluautor pro ORF v závodech Formule 1 od roku 2010 . Je také častým hostem pořadu „Sport and Talk from Hangar 7“ v Servus TV jako expert Formule 1. V únoru 2012 byl Karl Wendlinger jmenován velvyslancem značky Mercedes-AMG po boku Bernda Schneidera a Davida Coultharda a je instruktorem na AMG Driving Academy.
statistika
Statistiky mistrovství světa Formule 1
obecný přehled
sezóna | tým | podvozek | motor | běh | Vítězství | Druhý | Třetí | Poláci | pěkný Závodní kola |
Body | WM-Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Leyton House Racing | Leyton House CG911 | Ilmor 3,5 V10 | 2 | - | - | - | - | - | - | 37. |
1992 | Března F1 | Březen CG911B | Ilmor 3,5 V10 | 14 | - | - | - | - | - | 3 | 12 |
1993 | Čistý | Vyčistěte C12 | Ilmor 3,5 V10 | 16 | - | - | - | - | - | 7. | 12 |
1994 | Makléř Sauber Mercedes | Vyčistěte C13 | Mercedes-Benz 3.5 V10 | 3 | - | - | - | - | - | 4. místo | 19 |
1995 | Red Bull Sauber Ford | Vyčistěte C14 | Ford Zetec-R 3.0 V8 | 6. | - | - | - | - | - | - | 28. |
celkový | 41 | - | - | - | - | - | 14 |
Jednotlivé výsledky
sezóna | 1 | 2 | 3 | 4. místo | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | |||||||||||||||||
DNF | 20 | ||||||||||||||||
1992 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | DNF | 8. | 12 | DNF | 4. místo | DNF | DNF | 16 | DNF | 11 | 10 | DNF | ||||
1993 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 | 6. | DNF | DNF | 9 | 6. | DNF | 4. místo | 5 | DNF | 15 | ||
1994 | |||||||||||||||||
6. | DNF | 4. místo | DNS | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | ||
1995 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | DNF | 13 | 10 | DNF |
Legenda | ||
---|---|---|
barva | zkratka | význam |
zlato | - | vítězství |
stříbrný | - | 2. místo |
bronz | - | 3. místo |
zelený | - | Umístění v bodech |
modrý | - | Zařazeno mimo bodové řady |
fialový | DNF | Závod nedokončil (nedokončil) |
NC | Neklasifikován | |
Červené | DNQ | se nekvalifikoval |
DNPQ | selhal v předkvalifikaci (nekvalifikoval se) | |
Černá | DSQ | diskvalifikovaný |
Bílý | DNS | ne na startu (nespustil) |
WD | stažen | |
Světle modrá | PO | účastnil se pouze školení (pouze procvičeno) |
TD | Páteční testovací řidič | |
bez | DNP | nezúčastnil se školení (nepraktikoval) |
INJ | zraněný nebo nemocný | |
EX | vyloučeno | |
DNA | nedorazil | |
C. | Závod zrušen | |
žádná účast na mistrovství světa | ||
jiný | P / tučně | Pole position |
SR / kurzíva | Nejrychlejší závodní kolo | |
* | ne v cíli, ale počítáno kvůli ujeté vzdálenosti |
|
() | Výsledky smazání | |
podtrženo | Lídr v celkovém hodnocení |
Výsledky v Le Mans
rok | tým | vozidlo | Spoluhráč | Spoluhráč | umístění | Důvod selhání |
---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Tým Sauber Mercedes | Mercedes-Benz C11 | Michael sSchumacher | Fritz Kreutzpointner | 5. místo | |
1992 | Peugeot Talbot Sport | Peugeot 905 Evo 1B | Alain Ferté | Eric van de Poele | selhání | Porucha motoru |
1996 | Porsche AG | Porsche 911 GT1 | Yannick Dalmas | Scott Goodyear | 3. místo | |
1997 | Roock Racing | Porsche 911 GT1 | Stéphane Ortelli | Allan McNish | selhání | nehoda |
1998 | Viper Team Oreca | Chrysler Viper GTS-R | Marc Duez | Patrick Huisman | selhání | Elektřina |
1999 | Viper Team ORECA | Chrysler Viper GTS-R | Olivier Beretta | Dominique Dupuy | 10. místo a výhra třídy | |
2000 | Viper Team ORECA | Chrysler Viper GTS-R | Olivier Beretta | Dominique Dupuy | 7. místo a výhra třídy | |
2001 | Playstation Team ORECA | Chrysler LMP 2001 | Olivier Beretta | Pedro Lamy | 4. místo | |
2008 | Aston Martin Racing | Aston Martin DBR9 | Heinz-Harald Frentzen | Andrea Piccini | 16. místo |
Výsledky sebringu
rok | tým | vozidlo | Spoluhráč | Spoluhráč | umístění | Důvod selhání |
---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Viper Team Oreca | Dodge Viper GTS-R | Olivier Beretta | Dominique Dupuy | 7. místo a výhra třídy |
Individuální výsledky na mistrovství světa sportovních vozů
sezóna | tým | závodní auto | 1 | 2 | 3 | 4. místo | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | Čistý |
Sauber C9 Mercedes-Benz C11 |
SUZ | PO | SIL | LÁZNĚ | DIJ | POUZE | DON | STK | MEX |
2 | 2 | 1 | 9 | ||||||||
1991 | Čistý | Mercedes-Benz C291 | SUZ | PO | SIL | LEM | POUZE | JAKO | MEX | AUT | |
DNF | DNF | 2 | 5 | DNF | DNF | DNF | 1 | ||||
1992 | Peugeot Talbot Sport | Peugeot 905 | PO | SIL | LEM | DON | SUZ | JAKO | |||
DNF |
webové odkazy
- Domovská stránka Karla Wendlingera
- Karl Wendlinger v databázi driverdb.com (anglicky).
- Wiener Zeitung 16. října 2009 - Portrét Karla Wendlingera
osobní data | |
---|---|
PŘÍJMENÍ | Wendlinger, Karl |
STRUČNÝ POPIS | Rakouský automobilový závodník |
DATUM NAROZENÍ | 20. prosince 1968 |
MÍSTO NAROZENÍ | Kufstein , Rakousko |