Provoz na kole v Brémách

Cyklostezek v Wachmannstrasse, Brémy. Před tím zde vedly obrubníky.

Každodenní cyklistika v Brémách: nelegální značky na staveništi

V Brémách podle studie z roku 2008 dosáhla cyklistika podílu 26,5% všech ujetých vzdáleností ve městě ( vnitrozemský provoz ), a je tedy vyšší než ve většině ostatních velkých německých měst . Při rozdělení na jiný druh dopravy dosáhly Brémy společně s Hannoverem nejvyšší hodnoty mezi německými městy, a to půl milionu, a to na úrovni 19%. Brémy jsou proto často označovány jako „ cyklistické město “.

Cyklistické sítě města Brémy zahrnuje 720 kilometrů tras silničních straně cyklu velmi rozdílné kvality. Navíc, mnoho kilometrů silniční nezávislé cyklostezek vede přes parky , zelených koridorů a nebo za hrází .

Silnice v nábřeží mohou používat pouze obyvatelé a jsou primárně používány pro rekreační použití na kole. V rozšířených pásmech 30 km / h byly téměř všechny jednosměrné ulice otevřeny pro cyklistický provoz, ale ve starších částech města je stále spousta dlážděných kamenů . V roce 2008/09 bylo vyznačeno 400 kilometrů hlavních tras.

V centru města je více než 2 500 parkovacích míst pro kola. K tomu přidal ADFC - cyklistické stanice na hlavním nádraží v Brémách .

Bremen 2025 Transport Development plán navrhuje řadu opatření pro cyklistiku, včetně premium cyklostezek , které do značné míry odpovídají vysokorychlostní cyklistické propojení . Se zahájením červeno-zelené koalice v roce 2007 nabývá na významu cyklistická politika v Brémách. Srovnání federálních států ukazuje, že vláda státu využívá svůj manévrovací prostor k posílení cyklistiky a získávání federálních fondů na podporu cyklistiky.

Brémami vede několik dálkových cyklostezek , většinou po silnicích nezávislých.

Rozcestník na kole v Brémách

Stezka a cyklostezka na spodní úrovni Stephanibrücke , v současnosti uzavřená na jedné straně statickým přetížením

Dějiny

Začátky

Díky topografii bez přechodu se kola v Brémách brzy stala populární, a tak se stala významnou z hlediska množství.

Důvody pro budování cyklostezek se časem změnily: kolem roku 1900 bylo kolo vozidlem s nejvyšší rychlostí jízdy v městském provozu. Uličky téměř všech ulic byly dlážděné. První cyklostezky v Brémách byly pásy lepších dlažebních kamenů uprostřed ulice. První cyklistické stezky po silnici byly vytyčeny v Brémách již v roce 1897. B. na Parkallee , Hollerallee a Osterdeich . V průběhu času se jízdní kola stala prostředkem hromadné dopravy a některé cesty, po kterých pracovníci jezdili na svá pracoviště v oblasti přístavu, dostaly také cyklostezky. S nárůstem a zrychlením automobilové dopravy bylo cílem udržet jízdní pruhy bez cyklistů. První nařízení o silničním provozu z roku 1934 zavedlo povinné používání cyklostezek .

Rozšíření sítě cyklostezek

Cyklostezka v Kattenturmu

Schwachhauser Heerstraße: cyklotrasy se zúžily, když byla krátce po roce 1990 zvednuta tramvaj

V některých lepších obytných ulicích, jako je Emmastraße, už Brémy vytyčovaly cyklostezky mezi světovými válkami. V 60. a 70. letech byly v Brémách vytvořeny cyklostezky nejen na hlavních silnicích, ale také v mnoha ulicích bez provozu.

V roce 1971 senátor pro stavební průmysl v brémském programu rozvoje měst uvedl, že jediným cílem bylo, aby „byla primárně ve vnějších oblastech k dispozici široce rozvětvená a bezpečná síť cest [pro cyklisty]“ v kombinaci s požadavkem „ síť cyklostezek, zejména do zeleně a zelených ploch Rozvíjet rekreační oblasti “. Teprve od této doby se Brémy čím dál více věnovaly rozšiřování sítě cyklostezek. Zejména na východě Brém byla mimo automobilovou dopravu vytvořena řada cyklostezek.

Pozitivní postoj politiky k jízdním kolům se mimo jiné projevil v projektu veřejných jízdních kol, který musel být na začátku 80. let kvůli značnému poklesu ukončen. Byla tam také první stanice pro jízdní kola, která byla zatím prozatímně v kontejneru na náměstí stanice . Pokud jde o cyklistiku v silniční síti, došlo v 70. a 80. letech k polarizaci mezi stavebními a regulačními orgány; U Úřadu pro silnice a mosty měla přednost vylepšení automobilové dopravy, zatímco průkopníkem propagace cyklistické dopravy byl šéf úřadu pro silniční dopravu u senátora pro vnitřní prostředí Klaus Hinte. Bremen vděčí za svou práci jízdnímu pruhu na kole na Sternu a prvním cyklistickým silnicím ve Spolkové republice Německo. Dopravní značku „Slepá ulice pro chodce a cyklisty propustnou“ se symbolem pěší a cyklostezky nad vodorovnou čarou použil v Brémách dlouho předtím, než byla zahrnuta do StVO. V roce 1987 byl vypracován plán cyklostezky. V odpovědi na hlavní žádost o SPD občanství skupiny na Brémy občanství , Senát představil koncepci cyklu sítě cesta přes realizaci senátor Meyer .

Provádění novely zákona o silničním provozu z roku 1997

Povinnost využívat cyklostezky v Sankt-Jürgen-Straße byla zrušena v letech 1998/1999

Scharnhorststr.: Po zavedení zóny 30 km / h byly ve prospěch cyklistů z obou stran uzavřeny cyklostezky

V 80. letech začaly různé pracovní skupiny po celém Německu zkoumat účinky stavebních opatření a dopravních předpisů. V té době došlo ke dvěma zjištěním [která dnes v této přísnosti a výkladu již neplatí]: Dopravní klima bylo důležité pro bezpečnost silničního provozu, zejména v obytných ulicích. Bylo řečeno, že nadměrné oddělení druhů dopravy je na škodu, protože k většině nehod dochází na silničních přejezdech a výjezdech z majetku (bez ohledu na konstrukční řešení). Tehdy se tvrdilo, že i na silnicích silně zatížených provozem motorových vozidel je riziko úrazu cyklistů na cyklistických stezkách vyšší než u cyklistů, kteří jezdí po silnici. Díky tomu byly zřízeny zóny 30 km / h, které rychle zahrnovaly téměř celou silniční síť v Brémách, s výjimkou takzvané rezervační sítě . Princip zóny Tempo 30 a zejména zde pravidelně používaná regulace zprava doleva je v rozporu s cyklotrasami, které obvykle existují na prioritních silnicích . Dnes (2016) je v Brémách v postranních ulicích stále asi 100 km takových cyklostezek. Znalosti o údajně chybějící bezpečnostní výhodě cyklostezek byly zohledněny v tom, že po změně předpisů o silničním provozu z roku 1997 byla pověřena plánovací kancelář, aby zkontrolovala všechny cyklotrasy s ohledem na jejich rozměry a s ohledem na nutnost povinnosti je používat. S vysokým podílem byly jak kvalitativní předpoklady, tak nutnost hodnoceny jako neuvedené. V důsledku toho bylo na stávajících cyklostezkách umístěno několik nových značek, které označily povinnost užívání, řada dalších značek byla odstraněna, a tak byla povinnost užívání zrušena. Zde je třeba poznamenat, že návrh neměl další logické důsledky, a to rozšíření cyklostezek. Protože kvůli zvláštní konstelaci obhájců byla diskuse vedena pouze „z ulice“. Důsledkem toho všeho je, že byste mohli jezdit po vozovce v celé síti rychlostí 30 km / h a v ulicích s rychlostí 50 km / h, i když jsou zde cyklistické stezky. Jedná se však o nabídku, kterou využije pouze 1% občanů [zdroj VEP]. Tato politika „na silnici“ pravděpodobně také znamenala, že cyklistická doprava v Brémách nemohla za několik desetiletí výrazně vzrůst.

Od sítě cyklostezek po síť provozních cyklů

Kniehauerstr.: Cyklostezka proti jednosměrnému směru; nesprávně používáno mnoha cyklisty v jednosměrném směru. Neexistují žádné vysvětlující znaky

V 90. letech 20. století vytvořila pracovní skupina iniciovaná senátorem pro stavebnictví Konradem Kunickem , složená ze zástupců úřadů a ADFC, síť hlavních tras, které by měly spojovat všechny části města od hlavních os automobilové dopravy jako atraktivní nabídka pro každodenní provoz. Doposud byl z této sítě implementován pouze Veloroute 1 , od President-Kennedy-Platz po Burglesum. Aniž by byla označena jako cyklostezka, byla Beneckendorffallee rozšířena také jako stezka pro chodce a cyklostezky, financovaná nadací Wohnliche Stadt . Když se senátor pro výstavbu Bernt Schulte (CDU) ujal úřadu ve velké koalici, úřady opět obrátily pozornost více k automobilové dopravě a cyklistickým stezkám podél silnice.

Inspirován podobnými projekty prstenů pro volný čas v jiných městech, bylo v Brémách v letech 1998/99 zahájeno plánování zeleného kruhu , který se skládá ze tří kruhů a několika radiálních přístupových cest . Jelikož finanční prostředky lze relativně snadno mobilizovat na podporu cestovního ruchu, byly trasy Zeleného prstenu značeny až do roku 2003 a po dlouhou dobu byly jedinými směrovými značkami podél dálkových cyklostezek vedoucích přes Brémy.

Cyklotrasa 1 v Bremen-Oslebshausen

V letech 1999 až 2001 bylo provedeno plánování cílové sítě pro cyklistickou dopravu v Brémách s cílem naplánovat víceúrovňovou síť pro cyklistickou dopravu pro celé město. Zhotovitelem byla inženýrská kancelář Planungsgemeinschaft Verkehr (PGV) renomovaného vědce v oboru dopravy Dankmara Alrutze . Vzhledem ke specifikacím stavebního oddělení v Brémách se plánování soustředilo více na trasy podél hlavních silnic než na silnice zelenými koridory a obytnými ulicemi. Politika a administrativa tuto pečlivou inventarizaci a plánovací práci vzala na vědomí jen váhavě. Tak vznikla sbírka map Green Network 2002 , kterou v té době vydal senátor pro výstavbu, aniž by zohledňovala opodstatněnou koncepci plánování cílové sítě.

Graf-Moltke-Str. s ochrannými lištami a rozšířenou instalační plochou na soutoku s Bismarckstrasse.

Obousměrná cyklostezka na Kirchbachstraße, několik týdnů poté, co byla zrušena povinnost ji používat

Přestože napjatá finanční situace vyžaduje soustředění zábavních prostředků na skutečně využívané cyklostezky, úředníci odpovědní za jednotlivé okresy se již dlouho neřídí centrálně stanovených priorit. B. renovovat cyklostezky v pásmech 30 km / h, které podle současných zásad dopravního plánování nestojí za zachování.

Humboldtstrasse, od roku 2014 cyklostezka se širokými chodníky, před rekonstrukcí kanálu v letech 2013/14 s cyklistickými stezkami

Plánování cílové sítě bylo v zásadě zohledněno v mapě města, v brémském dopravním plánu pro cyklisty , vytvořeném a společně zveřejněném v roce 2005 podle specifikací orgánu stavebního senátora Geoinformation Bremen s pomocí ADFC Brémy . Plánovač tras uvedený online úřady je také založen na plánování cílové sítě.

Integrovaná cykloturistika před kamennou bránou

V roce 2008 byla také vyznačena hlavní síť tras stanovená v plánování cílové sítě. Od té doby Senát vyvinul větší úsilí na podporu cyklistické dopravy. V roce 2009 byl v ulici před kamennou bránou připraven prostor mezi kolejnicemi tramvajových tratí pro cykloturistiku s rovným asfaltovým povrchem. Je vybaven piktogramy jízdních kol, které podporují jízdu na kole uprostřed jízdního pruhu. Takže návrh silnic zde i na Gete, v úseku odpovídajícím dálnici Arberger a od léta 2014 v přístavech sdílených jízdních pruhů („ Pro rata unused lanes “) Spojených států a Kanady.

V letech 2013 a 2014 byla část ulic Wachmannstrasse, Humboldtstrasse a několik menších ulic označena jako cyklistické ulice .

Úsilí o opravu a obnovu důležitých cyklostezek se zvýšilo, včetně severní strany Hollerallee a nyní každoročně Jan-Reiners-Weg . Zároveň byla zrušena povinnost používat většinu cyklostezek podél silnice odstraněním modrých značek cyklostezek 237, 240 a 241 , aby si cyklisté mohli v závislosti na svém stylu jízdy vybrat mezi cyklostezkou a silnicí. a dopravní situace .

Spor o jednosměrné ulice nebo cyklisty, kteří jeli proti jednosměrnému směru a odpovídající policejní kontroly, vedl k založení Všeobecného německého cyklistického klubu ADFC , který měl dlouhou dobu své federální sídlo v Brémách, než se přestěhoval do Berlína. Téměř všechny jednosměrné ulice jsou nyní otevřené pro cyklistickou dopravu v opačném směru. V pásmech 30 km / h se to obvykle provádí v opačném směru, v jednotlivých ulicích v centru města také v opačném směru s cyklostezkami. V 80. letech 20. století existovaly v Brémách první oblasti s téměř komplexním otevřením jednosměrných ulic, aby je bylo možné hlouběji prozkoumat v příslušném celostátním výzkumném projektu. Počínaje Brémami je toto nařízení nyní zahrnuto do celostátních předpisů o silničním provozu (StVO) a od konce 90. let se v celé zemi praktikuje v pásmech 30 km / h . To platí obdobně jako u silnic pro cyklisty , které byly poprvé použity také v Brémách, byly zahrnuty do StVO v 80. letech a od roku 1997, ale častěji se používají až od začátku 2010.

Parkování kol

Parkoviště na veřejných prostranstvích

Moderní ramínka na kola ve čtvrti Brémy v Neustadtu

Ve starém městě je více než 2 500 parkovacích míst pro kola. V 90. letech minulého století došlo k iniciativě Senátu zřídit parkoviště pro kola na plochách v obytných ulicích, které dříve sloužily jako parkovací místa pro automobily. Projekt byl zmenšen zpět pod černou a červenou koalici. Nyní, když je tu znovu politická vůle, chybí financování. Aby se zvýšila atraktivita centra města pro nákupy na kole, kromě vytvoření dalších parkovacích míst by všechny nově navržené silnice jako např. B. Martinistraße , Faulenstraße , Bürgermeister-Smidt-Straße , Herdentorsteinweg , Kulturmeile a Wall jsou vybaveny cyklotrasami.

K dispozici jsou tři parkovací garáže, kde si můžete odložit kolo na chráněném místě. Informace o tomto najdete v plánu parkování jízdních kol v Brémách.

Cyklistické stanice v Brémách

• Stanice kol na hlavním nádraží v Brémách byla otevřena v roce 2003 a nabízí 1 500 hlídaných parkovacích míst, jakož i opravy a půjčovny. Slouží mimo jiné. Cestující v autobusech, tramvajích a vlacích i turisté. Poskytuje také informace o cyklistických výletech v Brémách a okolí.
  • Parkovací systém na stanici jízdních kol: jednotlivé jízdenky, sezónní jízdenky (měsíc, pololetí, rok), kreditní karta
  • Garáž pro jízdní kola u severního výjezdu ze stanice Willy-Brandt-Platz (otevřeno v roce 1995): permanentky, kreditní karta
• Stanice na kole u vlakového nádraží ve Vegesacku (2008–2012)

Napojení na okolí

Vzhledem k tomu, že brémské okolí Dolního Saska se vyznačuje hustou sítí vedlejších silnic a zpevněných zemědělských cest, a - kromě Weseru - neexistují žádné krajinné bariéry, můžete se do Brém dostat z mnoha měst a dalších destinací na kole bez velkého provozu, často s menšími objížďkami než po značených dálkových cyklostezkách.

Oblíbené trasy pro volný čas

Brémy-centrum

Cyklostezka na Weseru pod Schlachte s výhledem na St. Martini

se starým městem , předměstí stanice , Ostertor a Steintor

• V Bremen-Mitte vede nepřetržitá cyklostezka kolem centra města, Ostertorviertelu a Steintorviertelu podél Weseru.
• Síť vede kolem starého města cestami v hradbách . Aby se zvýšila atraktivita centra města pro nákupy na kole, kromě vytvoření dalších parkovacích míst by všechny nově navržené silnice jako např. B. Martinistraße, Faulenstraße, Bürgermeister-Smidt-Straße, Herdentorsteinweg, Kulturmeile a Wall jsou vybaveny cyklotrasami.

Brémy-sever

dřívější úzká cyklostezka na Lesumdeich s výhledem na Bremen-Lesum s kostelem sv. Martina

s Blumenthal , Burglesum a Vegesack

• V Blumenthalu vedou populární cyklostezky podél Weseru do Rekumu a Neuenkirchenu , podél Beckedorfer Beeke do Beckedorfu a Schwanewede nebo přes Lüssum -Bockhorn kolem lesního hřbitova Blumenthal.
• V Burglesu vedou populární cyklostezky po obou stranách Lesa na západ do Vegesacku a ve Werderlandu do Nieder- a Mittelbüren k Moorlosenkirche nebo východním směrem k cyklostezce Wümme a Blocklandu.
• Mezi oblíbené cyklostezky ve Vegesacku patří na Weseru a na obou stranách Lesa s rozsáhlým systémem cest. Spojení z Vegesacku přes Fährer Flur , Fährer Kämpe , Fährer Straße a Hammersbecker Weg vede do Schwanewede , okres Löhnhorst.

Brémy-východ

Přednost v jízdě Jan-Reiners-Weg na Lehester Deich

s Borgfeldem , Hemelingenem , Horn-Lehe , Oberneuland , Osterholz , Ostliche Vorstadt , Schwachhausen a Vahr

• Jan-Reiners-Radweg není jen cyklostezka , ale také nejdůležitější spojení jízdního kola mezi Brémy a Lilienthal v špičky provozu .
• Tyto Kuhgrabenweg vede z Park Avenue (centrální-východní okraj Bürgerparku ) na příčný hráze a tím Wümme mostu Jan-Renerswegs, důležité pro dojíždějící mezi centrem města Brémy a Lilienthal.
• V Borgfeldu je mimo jiné mnoho cyklostezek. přes tento „Jan-Reiners-Weg do Wümme do Horn-Lehe nebo do Lilienthal, přes Kuhgrabenweg kolem Kuhgrabensee na univerzitu v Brémách a do Horn-Lehe, přes Truper Deich a Lehester Deich do Wümme-Radweg, přes silnice Katrepeler Country přes Hollerdeich přes cestu Wümme cyklu na Ottersberg a Hexenberg na Grasberg , přes Katrepeler Landstraße do Hollerdeich a Aumundsdamm na Oberneuland a přes Borgfelder Landstraße přes Am Großer Moordamm na Hexenberg na Grasberg.
• V Hemelingenu je mimo jiné několik tras. od Neue-Heimat-Strasse k Osterholz v Mahndorf z Mahndorfer Deich a Bollener Landstrasse uplynulém Mahndorfer See na Uphusen a Weser, od Mahndorfer Landstrasse přes Ehlersdamm na Osterholz z Hasteder Osterdeich přes Osterdeich blízko centra města Brémy a přes Weser jezu na Habenhausen a Werdersee .
• Četné cesty vedou v Horn-Lehe , mezi ostatními. přes Wetterungsweg do Stadtwaldu a Stadtwaldsee (Uni-See), přes Kuhgrabenweg kolem Kuhgrabensee na Wümme a na cyklostezku Wümme, po turistické stezce Jan Reiner na Wümme do Borgfeldu a Lilienthal, přes Hinter dem Riensberg a Achterstraße , kolem hřbitova Riensberg a Kleine Wümme do městského lesa a přes Marcusallee , kolem parku Rhododendron Bremen do Oberneulandu.
• Mezi oblíbené cyklostezky v Oberneulandu patří do Achterdiekparku a Achterdieksee , přes Hollerdeich a Aumundsdamm do Wümme, cyklostezku Wümme a do Borgfeldu a Lilienthal , přes Hodenberger Deich do Ottersbergu a přes Nedderland / Marcusallee do parku Rhododendron Bremen .
• Četné cesty vedou do Osterholz , mezi ostatními. do Bultensee / Behlingsee / Königsmoor , přes Hodenberger Deich do Wümme, cyklostezku Wümme a do Ottersbergu a také na Achterdieksee přes Heinrich-Boden-Weg .
• Na východním předměstí , na pravé straně Weseru, vede nepřetržitá cesta podél Weseru a na hrázi do centra Brém, kolem přidělené zahrady a zelené chodby Pauliner Marsch a sportovního parku se stadionem Weser . Na tzv jahodovou mostu ( Karl-Carstens Bridge ) a Weserwehr na levé straně řeky Weser může být dosaženo, jakož i Obervieland a Neustadt s Werderland mezi Weser a malý Weser.

Brémy na jih

Park nalevo od Weser na Ochtum

Opustil Weser s Huchtingem , Neustadtem , Obervielandem , Seehausenem , Stromem a Woltmershausenem

• V Huchtingu jsou nejoblíbenějšími cyklostezkami cyklostezky v parku Links der Weser , kolem Sodenmattsee v zelené oblasti na Sodenmattsee , v Ochtumské nížině a hrází na Ochtum a Varreler Bäke . Vystupují mimo jiné. znovu a znovu Na Klaukamp , Höhpost , Achterfeldweg , Hohenhorster Weg , Heulandsweg ; Hohenhorster See , Schweinkamp , Wardamm , Westerlandweg až Altstuhr , Varrel , Moordeich a Brinkum nebo Woltmershausen, Neustadt, Strom a Seehausen.
• V Neustadtu jsou oblíbené stezky u. A. na Kleine Weser , na obou stranách Werdersee do Huckelriede a habenhausenu, stejně jako ze starého Neustadtu přes zelené plochy Neustadt a v Huckelriede ve velké zahradě.
• Ve Stromu a Seehausenu se elektřina vyvíjí cyklostezkou na Stromer Landstrasse, která vede na západ do Deichhausenu, Sandhausenu a Delmenhorstu . Ze Stromu na státní hranici vede silnice do Seehausenu s oblíbenou cyklostezkou po levé hrázi Weser, která vede z vnějšího přístavu Neustadt do sportovního přístavu Hasenbüren a hráze Ochtum . Existují spojení s bažinami Niedervieland . Huchtingu se dosáhne stále nedostatečným spojením Brokhuchtinger Landstrasse přes Ochtumskou nížinu.
• Ve Woltmershausenu vedou cyklostezky kolem okresu Rablinghausen a dalších. na hrázi Weser do Weseruferparku Rablinghausen a Lankenauer Höft . Do Ochtské nížiny se dostanete přes Reedeich a Langer Damm . Tyto Alter Schutzdeich cyklostezka vede přes Wardamm do Huchting. Uprostřed okresu je spojení na Butjadinger Straße , Mittelkamp a Simon-Bolivar-Straße .

Brémy západ

Wümmedeich v Blocklandu: Sem mohou jezdit pouze obyvatelé a jízda na kole je o to příjemnější

s Blockland , Findorff (Brémy) , Gröpelingen a Walle

• V Findorffu vedou populární cyklostezky přes Bürgerpark do Schwachhausenu, do Stadtwaldu se Stadtwaldsee (Uni-See) a na univerzitu v Brémách . Ve Weidedammu vedou cesty rozsáhlými zahrádkářskými zahradami. Blockland a cyklostezka Wümme jsou snadno dostupné z Findorffu přes Hemmstraße a Südwenje (na Semkenfahrt ).
• V Gröpelingenu a Blocklandu vede centrální cyklostezka a stezka na západ-východ protáhlou zelenou zónou z Oslebshausenu přes Ohlenhof a okres Gröpelingen do Walle do centra města. Oblíbenými cíli cyklistů jsou Blockland s cyklostezkou Wümme a Blocklander Hemmstraße na Kleine Wümme, stejně jako přidělená zahradní oblast In den Wischen k Waller Feldmarksee .
• Ve Walle vede podél podélné osy zelený koridor s cyklostezkou a turistickou stezkou z Bremen-Mitte přes Walle do Gröpelingenu. Waller Street a Waller Damm vést přes malé zahradní plochy Hohweg v Waller Feldmark , blokovat zemi a Wumme na cyklistickou stezku Wümme.

Dálkové cyklotrasy

Přihlaste se na Weserradweg

• Path Weser cyklus je dálková cyklotrasa o délce asi 500 km. Je to jedna z nejatraktivnějších říčních cyklostezek v Německu podél řeky Weser z Hannu. Münden přes Brémy, Bremerhaven až k ústí Weseru v Severním moři .
• Wümme-Radweg je dlouhá -distance cyklus cesta z Brémy ( Wümme ústí) přes Wümmeniederung přes Lilienthala na Heideort Wilsede .
• North Sea Cycle Route je 5942 km dlouhý mezinárodní dlouho -distance cyklus cesta, která se dotýká Bremerhaven .
• Dálková cyklotrasa Hamburk - Brémy má délku cca 150 km.. Má spojení s cyklostezkou Weser.
• Dálková cyklostezka Bremen - Osnabrück , známá jako mostní cyklostezka , je dlouhá přibližně 300 km. Spojuje města na dvou převážně paralelních trasách.
• 450 km dlouhá cyklostezka z Teufelsmooru do Waddenského moře vede přes Labe-Weserův trojúhelník a podél Severního moře.

Viz také

• General German Bicycle Club , dopravním klub pro cyklisty, byla založena v roce 1979 v Brémách.
  • Federální asociace ADFC sídlila v Brémách až do roku 2012.
  • V Brémách existuje regionální sdružení ADFC s okresním sdružením v Bremerhavenu a okresní skupinou v Bremen-Nord .
• Dachgeber je název pro celostátní síť pro cyklisty. Zpracování probíhá v Brémách.

webové odkazy

• Brémy na kole - mapa města s hodnocením cyklostezek a doporučeními tras
• Stránky odpovědného orgánu Senátu pro cyklistiku
• Zelený prsten Brémy
• Plánovač cyklostezek Brémy
• Rozhovor 2012 s Klausem Polzinem , vedoucím odboru dopravy brémského senátora pro životní prostředí, stavbu a dopravu, o cyklistice v Brémách
• Dopravní informace Brémy pro chodce a cyklisty

literatura

• Free Hanseatic City of Bremen, Geoinformation Bremen, General German Bicycle Club: Radverkehrsplan Bremen . 2005, ISBN 3-923017-46-4 ., Aktuální vydání z roku 2015
• Bielefelder Verlag: Regionální mapa ADFC 1: 75 000 Brémy a okolí . 2005, ISBN 3-87073-352-7 .

Individuální důkazy

1. ↑ SrV 2008 TU-Dresden (PDF; 1,3 MB), tam Tab.11 (a)
2. ↑ Mobility in the Hanover Region 2011. (PDF; 1,3 MB) Zpráva. infas (Institute for Applied Social Science GmbH), 2013, s. 48 , zpřístupněno 24. září 2018 . 
3. ↑ včetně 6 km cyklostezek, databáze úřadu pro ekologii dopravy
4. ^ VEP Brémy
5. ↑ Arne Jungjohann: Vládnout ekologicky. Analýza vládní praxe Bündnis 90 / Die Grünen v oblasti ekologické modernizace. Nadace Heinricha Bölla, 15. ledna 2019, zpřístupněna 4. února 2019 . 
6. ↑ Lukas Paustian, Alexander Vogel: Plánování cyklostezky z hlavního nádraží v Brémách na letiště v Brémách. University of Applied Sciences Bremen, semestrální práce 2011.
7. ↑ Senátor pro stavebnictví: Program rozvoje měst Brémy, Brémy, červen 1971, s. 40
8. ↑ Občanství: zápis z plenárního zasedání 33. zasedání 29. ledna 1987
9. ↑ Grüner Ring Region Bremen, turistický portál
10. ^ Tisková kancelář Brémského senátu: Plánování cílové sítě
11. ↑ TAZ z 21. února 2012: Oddělení dopravy postupně snižuje počet cyklostezek, které je nutné využívat.
12. ↑ D. Alrutz , W. Angenendt, W. Draeger, D. Gündel: Bezpečnost provozu v jednosměrných ulicích s opačným cyklistickým provozem . In: Technologie silničního provozu . Ne. 6. 2002 ( PDF na pgv-hannover.de - výsledky výzkumného projektu). 
13. ↑ celé kolo - přímé spojení na kole
14. ^ Regionální sdružení ADFC Brémy