nákladní list

Konosament ( English konosamentu , B / L) je v námořním obchodu , na konosamentu , dokumentu doprovázejícím zboží a cenné papíry , že transportní loď z zboží dokazuje.

etymologie

Nákladní list se v Německu poprvé objevil v roce 1545 jako „congnosament“ a sahá až k francouzskému nákladnímu listu ( francouzský connaissement ). Francouzské slovo původ zase pochází z římského nákladního listu ( latinsky cognoscentia ). Johann Hinrich Röding definoval „Connossement“ v roce 1794 jako „nákladní list od odesílatele, ... přičemž zasílatel bere na vědomí, že zboží v něm uvedené dokonale převzal, a zavazuje se ho dodat ... na určené místo“.

Všeobecné

Konosament je více než potvrzení o vyložení , potvrzení nebo jistota. Je také důležité v oblasti financování zahraničního obchodu , kde konkrétně představuje nejdůležitější dokument v akreditivech a při shromažďování dokumentů . Úvěrové instituce mohou prostřednictvím schvalování získávat nákladní listy na financování vývozu a dovozu, a tím je používat jako kolaterál pro úvěry . Vzhledem k tomu, že konosament představuje náklad , úvěrové instituce se také stávají vlastníky nákladu prostřednictvím schválení.

Dějiny

V roce 1063 lze v „Pravidlech a zvycích pro moře“ v Trani ( latinsky Ordinamento et Consuetudo Maris de Trani ) identifikovat předchůdce dnešního nákladního listu. Poté musel veřejně jmenovaný a zapřísáhlý lodní písař vytvořit seznam ( latinské cartularium ) veškerého zboží vzatého na palubu, příjemce mohl požádat o dodání zboží v něm uvedeného. Od roku 1397 lze kopie adresáře pořizovat oprávněným osobám v Anconě . V roce 1538 anglický dopravce poprvé potvrdil příjem zboží ve smlouvě o přepravě ( anglická odrážka ) a slíbil, že jej po přepravě předá. Teprve po vítězství nad španělskou armádou v roce 1588 se v Anglii začalo zvyšovat používání nákladních listů.

Na pozemku zákon vévodství Pruska z roku 1620 převzal přísnou odpovědnost na dopravce , v roce 1764 právní slovníku definovaný konosamentu poprvé v dnešní podobě. Pruský Law General Land (APL) v červnu 1794 vymezila konosament ( „connoissement“) jako dokladu vystaveného velitelem odesílateli o převzetí načtených zboží. Také v roce 1794 rozhodnutí anglického soudu uznalo převoditelnost ( anglická převoditelnost ) nákladních listů. V Anglii byl v roce 1855 vytvořen první nezávislý zákon o nákladním listu (BLA). Vybíráno v Německu v dubnu 1871 Všeobecnému německému obchodnímu zákoníku (ADHGB) Reichsgesetzblatt jasně oddělené mezi odpovědností „Rezeptum“ získáním zboží a „ Skripturhaftung “ pro přesnost údajů v nákladním listu. Platilo to do doby, než HGB vstoupila v platnost v lednu 1900, což bylo do značné míry založeno na ADHGB v oddíle o právu námořního obchodu . Americký Harterův zákon z února 1893 nahradil zákon o nákladním listu, který dříve platil v USA, a omezil mimo jiné ustanovení o výjimce v nákladních listech. „Bruselská úmluva z roku 1924 o jednotném stanovení pravidel pro nákladní listy“ ( Haagská pravidla ) byla založena na konferenci v Haagu v září 1921, ale dlouhé ratifikace umožnily vstoupit v platnost 2. června 1931. až v lednu 1940 Německo ratifikovalo haagská pravidla a začlenilo je do obchodního zákoníku.

Legální problémy

Z nich jsou zapojeni do konosamentu cargo transport přepravce nebo jeho ve objednávky působící přepravce , na námořní dopravu nabyvatel odesílatel a příjemce nákladu. Konosament je dokladem o smlouvě o námořní přepravě.

Obchodní právo

Podle § 513 odst. 1 německého obchodního zákoníku ( HGB) musí dopravce na požádání vystavit zasilateli nákladní list. Nákladní list je vydán podle § 514 odst. 1 HGB , jakmile přepravce převezme náklad. Obvykle se vydává v několika kopiích , tzv. Konosamentu . Odesílatel může určit počet kopií nákladního listu, které mají být vydány. Zpravidla jsou vydávány tři originály (tzv. „Úplná sada“, anglická úplná sada , přičemž taková „úplná sada“ může sestávat také z menšího počtu originálů nákladního listu). Jednotlivé kopie se musí shodovat ve všech bodech, jejich počet musí být uveden na každé z kopií. Tyto kopie budou distribuovány zúčastněným stranám. Jednotlivé kopie jsou navzájem právně identické. Potvrzují stejnou žádost o vydání příjemce vůči dopravci. S konosamentem přepravce potvrdí převzetí zboží a zaváže se jej přepravit na místo určení a doručit osobě oprávněné podle konosamentu proti vrácení konosamentu .

Obsah nákladního listu je stanoven v § 515 odst. 1 německého obchodního zákoníku (HGB). Povinnými informacemi jsou místo a datum vydání, jméno a adresa přepravce, název lodi, jméno a adresa dopravce, přístav odeslání a určení, jméno a adresa příjemce a jakákoli registrační adresa, druh zboží a jejich externě rozeznatelné složení a kvalita, velikost, počet nebo hmotnost zboží a trvalé a čitelné značky, náklady na dopravu při dodání, náklady vzniklé při dodání a poznámka o zaplacení přepravného a počtu výtisků. Kromě toho v případě nákladních listů pro multimodální přepravu existují také informace o před a po přepravě a v případě zásilek kontejneru alespoň čísla kontejnerů a případně čísla plomb. Kromě ustanovení o přepravě lze do nákladního listu zadat také další informace o vedlejších nákladech, jako jsou náklady na nakládku a vykládku. Kromě písemné formy je možný i elektronický náložný list ( § 516 odst. 2 HGB). Důkazní hodnota vyplývá z nevyvratitelné domněnky podle § 517 odst . 1 HGB, že dopravce převzal zboží, jak je popsáno podle § 515 odst. 1 č. 7 a 8 HGB. Poté, co náklad dorazí na místo vykládky , je oprávněný vlastník nákladního listu oprávněn v souladu s § 521 odst. 1 německého obchodního zákoníku požadovat, aby dopravce doručil zboží výměnou za nákladní list.

Informace o zboží

Před zahájením nakládky informuje přepravce přepravce, jaké informace mají být uvedeny v konosamentu s ohledem na velikost, hmotnost, počet, druh zboží a značky. Podle Haagských pravidel musí být zboží přijaté k přepravě v zásadě popsáno z hlediska druhu, velikosti, počtu, hmotnosti, značek a externě rozeznatelného stavu a stavu. To je zvláště důležité pro kusové zboží, aby bylo možné zboží oddělit (= individualizovat) od celkového nákladu lodi v přístavu vykládky. Podle německého práva může dopravce přidávat pouze opodstatněné dodatky, tzv. Neznámé klauzule (např. „Označit jako nečitelné“ nebo „neznámá váha, jako nevážené“). Pokud jsou v nákladním listu, jak je v praxi obvyklé, zahrnuta dvě množství, může dopravce přidat k jedné z těchto podrobností jednoduchou (nepodloženou) neznámou klauzuli (např. „Neznámá hmotnost / údaj o hmotnosti“). Neznámé klauze nezpůsobují znečištění nákladního listu.

Neznámé klauzule

• Druh zboží

Přepravce není vázán popisem zboží požadovaným přepravcem. Může uvést jejich druh takovým způsobem, který odpovídá jeho povinnosti pravdy. Dokáže se držet typových označení. V případě baleného zboží lze domněnku důkazu v nákladním listu vyloučit přidáním slova „Obsah neznámý / údajně obsahuje“. Toto ustanovení se vztahuje také na přepravce, pokud jde o množství, kvalitu a hodnotu obsahu.

• Míra, počet, hmotnost

Za správnost svých údajů odpovídá sám odesílatel. Dopravce musí do nákladního listu zahrnout alespoň jednu z podrobností. Pro dopravce to bude často nejjednodušší ověřit. Pokud dopravce uvede i další informace, může pomocí neznámých ustanovení odvolat presumpci důkazu o správnosti. Z neznámých klauzulí však potom musí být jasné, proč je rezervace provedena (např. „Neznámá hmotnost, nevážená“).

• Známky

Na nákladním listu musí být uvedeny značky na zboží nebo jeho obalu. Musí však být trvale vytištěny, jinak nemusí být uvedeny v nákladním listu. Pokud je odesílatel na žádost odesílatele stejně vezme, může k nim přidat dodatek, který odstraní domněnku důkazu (např. „Označení neznámého, jako nečitelného“).

• Navenek rozeznatelná ústava a stav

Nákladní list by měl při převzetí uvádět stav zboží včetně obalu. To se obvykle provádí prostřednictvím klauzule „Dodáno ve zjevně dobrém stavu a stavu“. V případě identifikovatelných vad však přepravce odstraní důkazní hodnotu nákladního listu odpisem (např. „Promáčknuté sudy“, „pytle částečně roztrhané v důsledku použití háčků“).

Zákon o cenných papírech

Zákon o cenných papírech přiřazuje konosament podle § 363 odst. 2 HGB jako papírový list gekorenes Order . To znamená, že se stane objednávkovým papírem, pouze když je přidána doložka o objednávce ; bez doložky je to doporučený papír . Podle § 519 německého obchodního zákoníku (HGB) má legitimní vlastník nákladního listu právo na přepravné . To je případ, kdy Orderkonnossement prostřednictvím nepřerušené řady demonstračních vlastníků potvrzení , Inhaberkonnossement vlastníka nebo Namenskonnossement zde Pojmenovaný vlastník. Konosament je současně tradičním papírem podle § 524 HGB, přičemž jeho legitimovaný vlastník je rovněž vlastníkem nákladu a má právo se jej vzdát .

Konosament jako důkaz

V případě liniové dopravy je nákladní list - není-li vydán samostatný rezervační doklad - současně dokladem o obsahu rámcové smlouvy o nákladu uzavřené mezi dopravcem a dopravcem . Přepravní podmínky vyplývají z doložek o nákladním listu. Pokud se nákladní list a přepravní smlouva liší, platí pro příjemce podmínky nákladního listu. Podmínky přepravní smlouvy se na něj vztahují pouze v případě, že je příjemcem také odesílatel.

V rámci výletu na trampolíně najdete individuálně sjednané podmínky na charterové party . Konosamenty jsou pak po stránce obsahu velmi vzácné. Nákladní list obvykle odkazuje na předpisy charterové strany: „Všechny ostatní podmínky, výjimky a klauzule datované charterovou stranou ...“. Charterová strana by proto měla platit i pro držitele nákladního listu.

Nákladní list je v zásadě rozhodující pro právní vztah mezi dopravcem a příjemcem, zatímco ustanovení smlouvy o námořní přepravě zůstávají směrodatná pro právní vztah mezi dopravcem a dopravcem.

Haagská pravidla

Haagská pravidla slouží ke standardizaci mezinárodních norem pro nákladní listy. Pravidla stanoví, že smlouvu o přepravě lze uzavřít pouze v případě, že je současně vydán konosament. Regulují zejména odpovědnost dopravce za obsah konosamentu, přičemž je třeba dodržovat omezení odpovědnosti . Za tímto účelem musí dopravce zkontrolovat externě rozpoznatelný stav a kvalitu zboží. Konosament musí být čistý ( anglicky clean his) a nesmí obsahovat omezenou kvalitu s popisným obsahem nákladu. Dopravce neodpovídá za vyšší moc na moři.

Okrajové věty

Nákladní list se označuje jako „čistý“ ( anglicky Clean Bill of Lading ), pokud neobsahuje žádné okrajové klauzule, tj. Poznámky o poškození zboží nebo jeho obalu (nazývané také odpisy nebo fauly). Potom není nutné na nákladním listu poznamenat dodatek „vyčistit na palubě“. Díky odpisům je nákladní list nečistý. Vzhledem k tomu, že dopravce odpovídá za dodání zboží příjemci, jak je popsáno v nákladním listu ( odpovědnost za skript ), bude ve svém vlastním zájmu trvat na tom, aby byly do nákladního listu zaznamenány všechny rozpoznatelné škody.

Čistý konosament proti klopě

Odpisy v konosamentu komplikují použití papíru jako cenného papíru. Znečištěný nákladní list se zpravidla nepoužívá pro transakce s akreditivem. Odesílatel se proto pokusí získat od přepravce čistý nákladní list. Poté se v klopě (anglické písmeno o odškodnění) zaváže, že dopravce zbaví veškerých nároků na náhradu škody a nákladů vyplývajících ze skrytí vad zboží.

Klopě je docela běžné v praxi. Je však diskutabilní, zda je taková reverzní smlouva právně platná. Přitom je třeba vzít v úvahu, které důvody jsou založeny na vydání zrušení a zamýšleném účelu. Smlouva o obrácení se považuje za platnou, pokud dopravce z důvodu dobré vůle neoznámí vady vůči odesílateli, protože nemůže posoudit, zda jde o vadu na základě jeho vlastních znalostí zboží. To může např. Může tomu tak být například v případě, že nebalené ocelové výrobky vykazují známky rzi nebo jsou na obalu zboží vidět známky použití.

Zpětný obrat je pravděpodobně neplatný, pokud přepravce a vykladač vědomě přijmou klamání příjemce o stavu zboží zanedbáním přidání odpisů v konosamentu.

Doložky o přepravě / vedlejší náklady

Konosament obvykle obsahuje informace o platbě přepravného. Poznámky k nákladnímu listu slouží jako doklad o zaplacení. Pokud námořní dopravu hradí odesílatel nebo odesílatel, nákladní list nese z. B. poznámka „Předplacené přepravné“. Pokud má příjemce zaplatit námořní dopravu, připojí se poznámka „Freight Collect“. K nákladnímu listu lze učinit poznámky o dohodách týkajících se nákladů na nakládku nebo vykládku nebo jiných nákladů.

Záruka nákladních listů

Záruka nákladních listů ( anglická záruka na přepravu , francouzská zárukaie connaissement ) je bankovní záruka, která zajišťuje, že příjemce ( dovozce ) má právo převzít zboží od přepravce, i když příjemce nemůže předložit nákladní list. K záručnímu případu dochází, když si příjemce, který nemá oprávnění k převzetí, vyzvedne zboží a dopravci vznikla škoda.

druh

K dispozici je nákladní list převzetí a palubní nákladní list. Podle § 514 odst. 2 německého obchodního zákoníku (HGB) existuje na palubě nákladní list, když je náklad naložen; pokud již byl vydán nákladní list, je to převzetí nákladního listu .

Nákladní list

Přepravním dokladem o nákladním listu ( anglicky Received for shipment, B / L ) potvrzuje, že přijal zboží k odeslání , ale ještě ne skutečnou zásilku. Nákladní list je obvyklý, pokud se přepravce a vykladač dohodnou na vystavení nákladního listu před odesláním. To se v kontejnerové dopravě s kontejnery FCL pravidelně stává, protože je přebírá buď odesílatel, nebo dopravce na terminálu kontejneru. Poté je vydán jako intermodální nákladní list. Poznámka „odesláno na palubu“, kterou je nutné podepsat, změní nákladní list na převzetí na palubní nákladní list.

Palubní konosament

S palubním nákladním listem ( anglicky On-Board B / L, Shipped B / L ) dopravce potvrdí, že zboží bylo naloženo k odeslání na palubu (pojmenované) lodi (On-Board B / L, Shipped B / L). Palubní konosament je obvykle vyžadován pro transakce s akreditivem, protože odesílatel pouze prostřednictvím palubního konosamentu ztratil skutečnou dispoziční schopnost se zbožím.

Zvláštní formy konosamentu

Částečný konosament a částečný konosament

Spousta zboží je často rozdělena a odebrána z přístaviště v částečných množstvích. Dodávka těchto dílčích množství může probíhat vytvořením skutečného dílčího nákladního listu nebo pomocí tzv. Dílčího nákladního listu (dodací list, dílčí lístek na nábřeží, dodací příkaz). Obecným pravidlem je, že dílčí certifikáty nejsou objednávkové papíry, ale náhradní dokumenty. Nejedná se o tradiční papíry srovnatelné s konosamentem, ale pouze potvrzují právo na dodání dílčí dávky. Převod doporučením není možný.

Objednávka na doručení

rozlišuje se mezi skutečnou a falešnou objednávkou.

skutečná objednávka na doručení

Skutečný dodací příkaz se vydává bez zapojení dopravce a bez vrácení původního nákladního listu. Příjemce prodá dílčí množství a předá konosament takzvanému držiteli konosamentu (např. Zasilatel, banka, skladník). Konosament vydává objednávky na dodání před vyzvednutím zboží z lodi. Vzhledem k tomu, že původní nákladní list je stále v platnosti, neosvědčuje dodací příkaz nárok na doručení vůči přepravci. Místo toho držitel objednávky doručení získá příslib doručení z konosamentu.

Quay částečné poznámky

Částečné bankovky nábřeží jsou vydávány samotným nákladním listem. Původní konosament je shromažďován přístavním zařízením, šarže uvedené v dílčích poznámkách na nábřeží jsou dodávány v souladu s původním konosamentem proti přijetí. Po uplatnění všech částečných osvědčení na nábřeží vrátí zařízení nábřeží původní nákladní list přepravci nebo jeho zástupci.

Dodací listy

Také, dodací listy budou vydány v přístavu látek (linie) po návratu z původního návrhu zákona. Dodací list převádí vlastnictví zboží na kupujícího částečné dávky. Dodací list obsahuje příslib doručení od přepravce.

Částečný nákladní list

Částečné nákladní listy vystavuje (linkový) agent v přístavu vykládky proti vrácení původních nákladních listů, pokud si příjemce přeje, aby zboží bylo přijímáno v dílčích dávkách různými kupujícími. Částečné nákladní listy souhlasí s původními nákladními listy s výjimkou množství a jsou cennými cennými papíry.

falešná objednávka na doručení

Falešný příkaz k dodání vydává přepravce nebo jeho zástupce v přístavu vykládky. Oprávněný příjemce vydá přepravci nebo jeho zástupci požadovaná dílčí množství a obdrží odpovídající počet dodacích objednávek na oplátku za původní konosament. Jelikož byl původní nákladní list vrácen, a je tedy bezmocný, falešná objednávka na doručení ospravedlňuje reklamaci dodávky vůči přepravci.

Nákladním listem

U zásilek, na nichž se podílejí dva nebo více dopravců, lze vystavit nákladní listy na celou přepravní trasu.

jednoduché prostřednictvím nákladního listu

Přepravce na první noze (= první dopravce / hlavní dopravce) vydá průchozí nákladní list. Platí pro celou dopravní cestu. Po překládce tento hlavní dopravce zavazuje druhého přepravce k předání zboží. Tím se vydává takzvaný konosament (místní konosament).

Samotný místní konosament nepovoluje dodávku, zatímco konosament je tradiční papír. Po předání a vrácení nákladního listu předá agent druhého dopravce příjemci místní nákladní list k dodání.

Hlavní dopravce má rozsáhlé povinnosti. Nemůže se zbavit odpovědnosti za škodu nebo ztrátu, a to ani za překládku, ani za „zahraniční“ dopravní úsek.

spojit prostřednictvím nákladního listu

Společný nákladní list se vztahuje také na celou dopravní cestu, ve které je doprava prováděna na dílčích trasách několika dopravci. Každý přepravce nebo jeho agent podepíše průchozí nákladní list. Odpovědnost každého dopravce je omezena na jeho část trasy. Pro osoby zapojené do nákladu plní dokument stejnou funkci jako „jednoduchý“ nákladní list; je to především také tradiční papír.

falešný prostřednictvím nákladního listu

Doložka „Přepravce působí jako přepravce pouze z přístavu vykládky plavidla ...“ (tzv. Předávací doložka) vyjadřuje, že první dopravce působí jako dopravce pouze pro první úsek. Další dopravu do cílového přístavu organizuje pouze jako spediční agent , takže musí zajistit překládku, vybrat dalšího dopravce a nechat vydat příslušné doklady (zejména nákladní list).

Nákladní list multimodální dopravy (dříve nazývaný nákladní list kombinované dopravy)

Nákladní list kombinované dopravy (nazývaný také intermodální konosament) vznikl z potřeby obdržet doklad s charakteristikami tradičního nákladního listu i pro kombinovanou dopravu.

Kombinované nákladní listy mají následující vlastnosti:

• pokud jde o jejich právní účinek, odpovídají nákladnímu listu
• mohou být vydávány jako obchodovatelné doklady s tradičními účinky
• jednají jako agent
• jsou obecně považovány za splatné
• budou i. d. Obvykle se vydává jako přepravní dokument a lze jej převést na dokument „Odesláno na palubu“ poštovním razítkem v nakládacím přístavu.

Ostatní nákladní dokumenty

Mateho potvrzení

Potvrzení partnera je takzvané potvrzení kormidelníka. Úředník nákladu potvrdí přijetí nákladu a může zaznamenat odpisy, tj. Vady. Pokud je potvrzení partnera odesláno, může si odesílatel později nechat otevřít palubní konosament (podle německých zákonů blokuje potvrzení o vystavení konosamentu). Potvrzení partnera může být také základem pro vytvoření konosamentu.

Příjem balíku

Pro malé zásilky lze vystavit potvrzení o zásilce, aby se zabránilo minimálním nákladům na přepravu u běžných zásilek. Přeprava u balíkových zásilek je obvykle nižší. Potvrzení balíků mohou např. B. vydáno, pokud zboží není obchodním zbožím. Balíkový doklad nelze vystavit „na objednávku“, a proto nejde o obchodovatelnou záruku. Náklad se obvykle přepravuje jako takzvané „volné zboží“. Odpovědnost dopravce je podle Haagských pravidel z velké části vyloučena.

Kai potvrzení

Potvrzení o přístavišti vystavuje správce přístavního skladu. Tímto se potvrzuje, že zboží, které mu bylo dodáno, bylo vyloženo na nábřeží nebo ve skladu nebo přijato k odeslání. Monitory jsou například uvedeny v dokladu o nábřeží .

Mořský nákladní list

Sea nákladní list (nazývaný také Express-B / L nebo Express Cargo Bill) je alternativa, ale není náhradou za konosamentu. Nelze vydat cenný papír, a proto jej nelze vydat „na objednávku“. U přepravce je to potvrzení přepravce, že zboží přijal. Pro dopravce je to instrukční papír, protože obsahuje instrukce odesílatele k dodání zboží příjemci. Express Cargo Bill byl vyvinut společností Hapag-Lloyd AG a funguje jako elektronický nákladní list, který je zadán do systému v místě nakládky a vytištěn v místě vykládky.

výhody

• Odesílatel obdrží potvrzení od přepravce
• Přepravce může zaslat přepravní dokumenty příjemci, aniž by musel čekat na původní nákladní list
• Údaje o přepravě se zaznamenávají v přístavu nakládky a přenášejí se přímo agentovi v přístavu vykládky prostřednictvím vzdáleného přenosu dat
• Dokumenty lze příjemci předat včas v přístavu vyložení
• Dodání může proběhnout bez jakéhokoli časového zpoždění

nevýhoda

• žádný komoditní papír
• Lze použít pouze v omezené míře u mnoha obchodních transakcí, kde zpracování plateb probíhá za účasti bank
• nabízí pouze nízkou úroveň ochrany proti padělání.

Dodání zboží

Přepravce musí zboží dodat pouze po předložení originálního nákladního listu. Pokud bylo vyhotoveno několik originálů a jsou v různých rukou, má každý držitel nákladního listu právo na vydání, pokud se může legitimovat jako legitimní příjemce. Nakonec však může být nárok na vydání vymáhán pouze držitelem konosamentu.

Přepravce správně plní své dodací povinnosti, pokud doručuje prvnímu držiteli konosamentu v přístavu určení a jedná při kontrole legitimace s péčí řádného dopravce. Jakmile je zboží doručeno, nárok ostatních držitelů nákladního listu zaniká (viz níže uvedená klauzule o vyzvednutí).

Pokud se nahlásí několik nákladních listů, dopravce nesmí doručit, protože nemůže rozhodnout, kdo je oprávněný příjemce. Může skladovat zboží ve veřejném skladu, dokud se příjemci nedohodnou na jejich povolení.

Dodání zboží před příjezdem do přístavu určení je povoleno pouze proti vrácení kompletní sady nákladních listů.

Dodání bez původního nákladního listu

Dopravce odpovídá za škodu, pokud dodá zboží bez předložení konosamentu a třetí strany později uplatní nároky z konosamentu jako legitimní příjemci. Příjemce v zásadě nemá právo na vydání, než může předložit nákladní list. Přepravce může doručit bez předložení nákladního listu pouze v případě, že důvěryhodnost příjemce je mimo jakoukoli pochybnost a jsou-li důvody pro nepředložení nákladního listu důvěryhodně vysvětleny. Příjemce se poté musí s klopou zavázat, že uhradí veškeré následné náklady a náklady poškozených třetích stran. Za tímto účelem je obvykle vyžadována bankovní záruka na 150–200% tržní hodnoty zboží plus přepravné. Příjemce je povinen předložit nákladní list ihned po přijetí nebo v určité lhůtě. Pokud dojde ke ztrátě konosamentu, je třeba provést postup oznámení , který jej zneplatní.

Klauzule státní pokladny

Cassatorial klauzule chrání dopravce z vyzývány další konosamentu držák poté, co bylo dodáno zboží. Po předložení prvního originálu pozbývají zbývající originály platnosti (např. „Na důkaz toho velitel nebo zmocněnec uvedené lodi podepsal počet nákladních listů uvedený níže, celý tento tenor a datum, přičemž kteréhokoli z nich je ostatní budou neplatní ").

To platí pouze v případě, že je zboží dodáváno v přístavu určení. Před dosažením do cílového přístavu, tj. Při doručování do jiného přístavu nebo pokud odesílatel sám požaduje dodání, aniž by měl doklad, který by ho legitimoval (pouze „na objednávku“), musí být všechny kopie vráceny. V případě přímého nákladního listu může odesílatel se souhlasem příjemce požádat o vrácení zboží před tím, než dorazí do přístavu určení, a to i bez předložení dokladu, nebo zajistit dodání jinému příjemci.

literatura

• Literatura o nákladním listu v katalogu Německé národní knihovny
• Johannes Müller / Joseph Krauss, Manual for Ship Control , Springer Verlag, 1938.
• Thomas Wieske, Zákon o dopravě rychle zachycen , 3. vydání, Berlín Heidelberg 2012 [Vydavatel: Springer]
• Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle, příručka odborného právníka pro dopravní a spediční právo , 2. vydání, Kolín nad Rýnem 2012, Verlag Carl Heymanns, ISBN 978-3-452-27562-2 , (různé zdroje)
• Mnichovský komentář k HGB, svazek 7 - Zákon o dopravě, 3. vydání, 10/2014, Beck-Verlag Mnichov [Poznámka: s komentářem k CMR, MÜ, CMNI, COTIF a novému německému zákonu o námořním obchodu!]
• Rolf Herber, námořní obchodní právo. Systematická prezentace. , 2. vydání, de Gruyter, Berlín / Boston 2016, ISBN 978-3-89949-211-8 .
• Dieter Rabe / Kay-Uwe Bahnsen, zákon o námořním obchodu. Obchodní zákoník, doplňkové zákony a mezinárodní dohody. Komentář , 5. vydání, Mnichov 2017, Verlag CH Beck

Individuální důkazy

1. ↑ Jakob Strieder , Antverpské notářské archivy: Zdroje německých hospodářských dějin 16. století , 1962, s. 181
2. ^ Gerhard Köbler , Etymologický právní slovník , 1995, s. 230
3. ^ Johann Hinrich Röding, General Dictionary of the Navy , svazek I, 1794, s. 434
4. ↑ Heiko A. Giermann, Odpovědnost dopravce za informace o nákladním listu: pravidla Haag a Haager-Visby , 2000, s. 16
5. ↑ Chester B Mclaughlin, The Evolution of the Ocean Bill of Lading , in: Yale Law Journal vol. 35, 1925, s. 550
6. ↑ Abraham Polak, Historisch-juridisch onderzoek naar den art van het cognossement , 1865, s. 24 a násl.
7. ^ Jean Marie Pardessus, Collection des Lois Maritimes antérieures au 18e siècle , 1839, s. 128
8. ^ Společnost Thomase Seldona, Select Pleas in the Court of Admirality 1 , 1538, s. 61
9. ^ Hastings College of the Law (ed.), Hastings International and Comparative Law Review , 1973, str. 103 f.
10. ^ Timothy Cunningham, Law Dictionary , 1764, s. 112 f.
11. ↑ II 8, § 1668 a násl. APL
12. ↑ House of Lords , Lickbarrow vs. Mason , 1794, 5 TR 683
13. ↑ Čl. 606 a násl., 664 a 757 č. 8 a násl. ADHGB
14. ↑ RGBl. 1939 II 1049, naposledy pozměněný 21. prosince 1979 protokolem, kterým se mění mezinárodní úmluva ze dne 25. srpna 1924 o standardizaci jednotlivých pravidel pro nákladní listy ve znění pozměňujícího protokolu ze dne 23. února 1968.
15. ^ Heiko A. Giermann, Evidentní hodnota nákladních listů a Estoppel , 2004, s. 34
16. ^ Rudolf Sachs / Rudolf Kamphausen, Průvodce zahraničním obchodem , 1996, s. 72
17. ^ Rudolf Sachs / Rudolf Kamphausen, Průvodce zahraničním obchodem , 1996, s. 72
18. ↑ Heiko A. Giermann, Odpovědnost dopravce za informace o nákladním listu: pravidla Haag a Haager-Visby , 2000, s. 213
19. ^ Dietmar Ehrlich / Gregor Haas, Platby a zajištění plateb v zahraničním obchodu , 2010, s. 429