Heinz Melkus

Heinz Melkus
Federal Archives Image 183-82487-0007, International Halle-Saale-Loop.jpg
osobě
národ Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika NDR
narozeniny 20.dubna 1928
místo narození Drážďany
datum úmrtí 5. září 2005
Místo smrti Drážďany
práce Mistr mechanik
Týmy
1951-1954 BSG Motor Niedersedlitz
1955-1957 BSG Post Drážďany
1958-1980 MC Post Dresden
Kariéra
nejdůležitější úspěchy
1954 Nejlepší soukromý řidič v NDR
1958 GDR šampion Formule 3 do 500 cm³
1960 Mistr NDR Formula Junior do 1000 cm to
1963 Vítěz poháru pro mír a přátelství ze socialistických zemí
1965 Pohár vítězů za mír a přátelství socialistických zemí
1966 Pohár vítězů za mír a přátelství socialistických zemí
1967, 1968 Mistr NDR Formule 3 až do 1300 cm00
1967 Pohár vítězů za mír a přátelství socialistických zemí
1972 Mistr NDR Formule C9
1972 Pohár vítězů za mír a přátelství socialistických zemí
podpis
Heinz Melkus signature.jpg

Karl Heinz Melkus (narozený 20. dubna 1928 v Drážďanech ; † 5 September, 2005 došlo ) byl německý automobilový závodník a konstruktér ze závodních vozů .

Melkus zpochybnil své první soutěže v roce 1951 se závodními vozy založenými na VW a Veritas . Později své monoposty zkonstruoval sám , mezi něž patří zejména Melkus 64 , který téměř deset let dominoval závodním událostem v NDR . V 70. letech byl Melkus spoluautorem závodních vozů Spider PT 73 a SRG MT 77 . Podle jeho vlastních prohlášení se zúčastnil 289 závodů a dosáhl 80 vítězství. Od roku 1958 do roku 1972 byl Melkus pětkrát mistrem NDR.

Po pádu zdi , byl měsíců před znovusjednocení Německa prvních BMW - prodejců v NDR.

Život

Dětství, mládež a rodina

Heinz Melkus se narodil 20. dubna 1928 jako syn Karla a Erny Melkusových, rozených Flutschkových, v Drážďanech. Rodina, která pocházela ze Sudet , žila v bytovém domě na Ackermannstrasse nedaleko hlavního nádraží v Drážďanech . Melkus získal rakouské občanství od svého otce, který byl ředitelem drážďanské pivní agentury , kterou v roce 1955 převedl na němčinu. Heinz Melkus nastoupil do školy v roce 1934. V letech 1936/1937 navštěvoval základní školu v Neudorfer Konkordienstraße av roce 1938 na střední škole na Epiphany školy . Během školních let sbíral fotografie závodních jezdců, jako je jeho vzor Bernd Rosemeyer . U německých mladých lidí z národního socialismu se Melkus dostal na pozici mladého strojvedoucího. V roce 1942 přešel k Hitlerjugend . V letáku HJ obdržel na Triebenbergu ve Schonfeldu výcvik v klouzání . Přednášel také o konstrukci a údržbě kluzáků a absolvoval několik opravářských kurzů. Od roku 1943 Melkus sloužil jako pomocný flak na Flak Battery 207 v Rochwitzu . Po absolvování střední školy v roce 1944 se u Jagdgeschwadera 1 uplatnil jako kandidát na záložního důstojníka . Na začátku roku 1945 získal Melkus mezinárodní pilotní průkaz pro piloty kluzáků a dokončil výcvik jako vedoucí dílny a školení pro stavbu kluzáků. Rodina přežila nálety na Drážďany, které následovaly v únoru 1945, bez úhony, ačkoli Melkusův byt zničila letecká bomba. Rodina poté přišla žít ke svým prarodičům do Bühlau . Během posledních dnů války Melkus uprchl se svou matkou do Krušných hor .

Po skončení druhé světové války Melkus zachránil kamion z otcovy flotily, opravil jej a po krátkém prozkoumání získal ve věku 17 let řidičský průkaz. U kamionu pracoval jako řidič dopravy potravin a pohonných hmot. Později pracoval jako řidič pro Autotransportgemeinschaft (ATG) a poté pro pivovar Wernesgrüner , který mezitím převzal distribuci piva po jeho otci. Kromě své práce se Melkus vyučoval jako dopravní úředník ve středisku pro vzdělávání dospělých a ve svém volném čase vyráběl motorová vozidla z různých vraků vozidel. V roce 1950 se Melkus stal manažerem vozového parku a cestovní kanceláří v pivovaru Wernesgrüner a byl zodpovědný za zřízení nových poboček pivovaru v Lipsku a Berlíně .

Heinz Melkus byl ženatý s učitelkou Johannou (Hanni) Lemke od roku 1949. Výsledkem manželství byli dva synové. Ulli Melkus , narozen v roce 1950, se stal závodním jezdcem jako jeho otec. Zemřel při dopravní nehodě v roce 1990. Peter Melkus , který se narodil v roce 1954, se v mládí začal věnovat závodění jako řidič a stal se týmovým manažerem týmu cestovních vozů. Vnuci Ronny (* 1974) a Sepp Melkus (* 1983), stejně jako jejich otcové, vyrůstali s dostihy a jako mladí jezdili jako řidiči.

Kariéra

1951 až 1954: Formule 2 a sportovní vozy

Než se Melkus dostal do profesionálního motoristického sportu, řídil IFA RT 125 od konce 40. let a později AWO na různých akcích motocyklového klubu. V roce 1950 přešel na osobní automobily. První výkonnostní testovací jízdy, v té době název pro silniční závody, řídil na Wehrmachtu Kübelwagen, který přestavěl s karoserií Steyr 50 nahoře . Ve stejném roce vyměnil tento vůz s Rudolfem Krauseem za BMW 321 , s nímž bojoval proti dalším testovacím jízdám až do roku 1952. Mezitím se Melkus připojil k motoristické sekci ve sportovním svazu Motor Niedersedlitz , jehož se stal předsedou v roce 1953.

Melkus se během závodu na pavouku Autobahn v Drážďanech-Hellerau v polovině června 1951 rozvážně věnoval motoristickému sportu, když dodával zásoby pro nápojový stánek svého pivovaru a kvůli hustému davu nemohl opustit místo konání. nevyhnutelně musel sledovat soutěž. Zklamaný nízkou rychlostí vozidel se Melkus rozhodl navrhnout vlastní závodní auto, které zaregistroval pro příští závod na Sachsenringu . Byl to upravený plovoucí vůz VW, který splňoval kritéria třídy G pro vozidla do 1100 cm00. Maximální rychlost dvoumístného roadsteru byla kolem 140 km / h. Po technických potížích s tréninkem se Melkus kvalifikoval na poslední místo na startovním roštu a v závodě vypadl. Jiné zdroje však jmenují 13. místo.

Heinz Melkus se svými Veritas na 6. závodě v lipském městském parku v květnu 1954. Tento Veritas lze vidět ve filmu DEFA Rivalen za volantem z roku 1956, kde Melkus hrál podpůrnou roli závodního jezdce.

Pro sezónu 1952 prodal svůj Volkswagen Melkus a získal Theo Fitzau jeho Veritas s Alfa-Romeo- Motor, dříve Arthur Rose Hammer slyšel. Veritas vyhověl předpisům třídy E pro závodní vozy do 2000 cm³ i předpisům Formule 2 . Ve třídě E se Melkus okamžitě umístil na druhém místě NDR a ve formuli 2 do 2000 ccm šesté místo v pořadí šampionátu. Paul Greifzu označil Melkusa za jednoho z nejlepších letošních mladých jezdců a ocenil jeho klidný a vyvážený styl jízdy.

Melkus vstoupil v roce 1953 - mezitím byl profesionálně odpovědný za řízení drážďanské pobočky pivovaru - se stejným vozem pouze ve formuli 2 a dosáhl šestého místa v pořadí šampionátu. Během IX. Na mezinárodním závodě Avus 12. července 1953 Melkus předčasně odpadl kvůli odtržené ojnici , která způsobila nenapravitelné poškození motoru Alfa Romeo v jeho autě. Jako náhradu instaloval francouzský letecký motor s výkonem 80 k - dvouválcový boxer -, který mu pomohl ke třem vítězstvím v řadě v sezóně 1954 ak druhému místu v NDR s nejlepším odhodláním ve třídě F do 1500 ccm . Letos nebyl mistrovský titul NDR, protože téměř ve všech závodech soutěžilo příliš málo jezdců NDR. Melkus zároveň letos získal titul „Nejlepší soukromý jezdec v NDR“ i šesté místo v pořadí šampionátu pro závodní vozy do 2000 cm³ ve Formule 2, dělené na body s Paulem Thielem Melkus vypadl. Na mezinárodním závodě Avus byl Melkus dvanáctý. Ale vysoké náklady na opravu jeho vlastní stavby Veritas přinutily Melkusa, aby se s tímto vozem po sezóně rozloučil. Kromě závodů sportovních automobilů, Melkus soutěžil v řadě závodů na závodní motorový člun od roku 1954 do roku 1958 .

1955 až 1958: Formule 3

Vila v Leipziger Straße 27 sloužila jako hnací škole a později i jako autodům až do nové budovy v Bühlau.

V roce 1955 se Melkus přestěhoval do firemního sportovního klubu Post Dresden , kde dokončil stavbu monopostu Formule 3 . Vůz s označením Eigenbau Post , poháněný plochodrážním motorem JAP , označil začátek designéra Heinze Melkusa. Závodil ve třídě do 500 cm³. Cooperova replika byla považována za druhou nejrychlejší ve své třídě, ale byla nespolehlivá, takže Melkus v této sezóně skončil na čtvrtém místě v šampionátu NDR. Kromě Formule 3 letos Melkus napadl 850 km dvoukolejnou jízdu Wartburg Rally s BMW 321 . Také v roce 1955 složil Melkus zkoušku instruktora jízdy a stal se nejmladším instruktorem jízdy v NDR. Jako takový založil ve stejném roce vlastní autoškolu, a to od roku 1960 v právní formě komanditní společnosti se státem jako komanditní společnost, kterou provozoval po sloučení do roku 1992.

V šampionátu z roku 1956 Melkus opět soutěžil s vlastní poštou , ale vůz se i nadále ukázal být náchylný k neúspěchu. Vrcholem sezóny bylo jeho vítězství v závodě mimo mistrovství na dálnici Bautzener Autobahnring . I když mu auto poskytlo dobré výsledky, Melkus si občas pomyslel, že se vzdá. Podle jeho názoru byly náklady na závody a náhradní díly příliš vysoké, z nichž většinu musel financovat sám. Vzhledem k tomu, že prodej vozu selhal po sezóně, Melkus v roce 1957 také řídil poštu, která si sama vyrobila, a dosáhla třetího místa v pořadí šampionátu NDR. Na konci roku 1957 byl vůz rozebrán na jednotlivé části, které byly následně použity k výrobě nového závodního vozu Formule 3, modelu Melkus Formula III . V roce 1957 Melkus pomohl založit General German Motorsport Association (ADMV). Během této doby se mnoho sekcí motoristického sportu, které patřily podnikovým sportovním asociacím (BSG), vyvinulo v nezávislé kluby motoristického sportu (MC), včetně MC Post Dresden z motoristické sekce BSG Post Dresden.

Pro rok 1958 navrhl Melkus model Melkus Formula III , nový vůz Formule 3 do 500 cm up, rovněž s motorem JAP. Na konci sezóny, ve které Melkus nemohl vyhrát mistrovský běh, byl svázán s Willym Lehmannem na jeho Scampalo, ale byl vyhlášen mistrem NDR kvůli jeho lepšímu celkovému umístění v bězích. Mezitím se ADMV rozhodlo v souladu s požadavky FIA na konci roku vyřadit předchozí Formuli 3 a místo toho v roce 1959 představit Formuli Junior .

1959 až 1963: Formula Junior

„Plochý zvon“ z roku 1959 na Grand Prix Oldtimer na Nürburgringu v roce 1978
Melkus se v dubnu 1961 sklonil nad svým „plechovým autem“ č. 81 při přípravě na závod v okruhu Halle-Saale
Start závodu Formule Junior v roce 1963 na Sachsenringu.

Podle technických předpisů nového Formule Junior přestavil Melkus své předchozí auto a prodal předchozí motor. Se svým osmičlenným týmem vyvinul téměř nové auto s motorem Wartburg o výkonu 60 k . Vůz nazvaný Melkus „ plochý zvon “, založený na vnějším tvaru žehličky, byl dokončen 25. dubna 1959 a byl představen veřejnosti u příležitosti oslav 1. května v Drážďanech. Jelikož letos v této třídě nebyl šampionát NDR, Melkus soutěžil pouze na pěti závodech v NDR a třech v západním Německu. Největšími úspěchy v letošním roce byla jeho dvě vítězství na drážďanském dálničním pavouku a na Sachsenringu. Na konci sezóny prodal Melkus závodní auto.

V roce 1960 Melkus zadal konstrukci závodních automobilů, která byla integrována do společnosti autoškoly, pod názvem Rennwagenbau-Kollektiv Dresden. Ve stejném roce, po jednoroční pauze, se v NDR opět konal šampionát ve formuli. Kromě toho by se první závody Formule Junior měly uskutečnit také v zemích RVHP . Pro závodní sezónu vyrobil Melkusův tým tři vozy Formule Junior v malých sériích , po jednom pro Melkus a jednom pro jezdce Siegmar Bunk a Frieder Rädlein . Zevně se vůz téměř nelišil od „plochého zvonu“ z roku 1959. Vůz však byl významným aerodynamickým pokrokem. Rädlein mu dal přezdívku „Duck Ass“ a v průběhu sezóny se ukázal být mezinárodně konkurenceschopným. Melkus s ním zvítězil v úvodním závodě v Halle a skončil druhý v Budyšíně . Další vítězství a trojnásobný úspěch jeho formulového vozu následoval na Sachsenringu, kde vedl souboj mezi koly s Kurtem Ahrensem seniorem. doručeno. Se čtvrtým místem v Drážďanech, které následovalo také třetí místo na Staakener Kleeblatt , vyhrál Melkus první šampionát NDR Formule Junior. V roce 1960 začal prodávat svá vozidla ještě opatrněji. Sledoval zásadu prodeje svých závodních vozů po sezóně, aby mohl financovat nová auta pro nadcházející sezónu.

Pro sezónu 1961 dostal Melkus Ketten-Wartburg (přezdívaný „plechové auto“; řetěz mezi převodovkou a zadní nápravou) zkrácené části těla a výfukový systém směřující nahoru. Díky závodům v Lückendorfu poblíž Zittau bylo do šampionátu poprvé zahrnuto stoupání . Účast na závodech v západním Německu však po výstavbě berlínské zdi v srpnu 1961 již pro Melkusa nebyla možná. „Cínový vůz“ pomohl Melkusovi s 22 body na druhém místě NDR za Willy Lehmannem . V této sezoně došlo také k prvnímu závodu v Leningradu . Melkus zažil nejhorší nehodu své závodní kariéry při jízdě z centra Bělehradu na Castle Hill, kdy se při přejezdu tramvajové trati zlomil tlumič a vůz se převrátil. Melkus utrpěl několik zlomených žeber.

Sériová výroba modelu z roku 1962 zahrnovala pět vozidel, která měla na rozdíl od modelu z předchozího roku kapotu, která se zužovala směrem dozadu. Pokud jde o technologii motoru, Melkusův tým deseti dosáhl hranice toho, co bylo možné. Aby se zabránilo přehřátí motoru, některé závody byly provozovány bez krytu. Melkus svým vozem zvítězil na druhém místě NDR za Lehmannem na SEG-Wartburg (SEG = Socialist Development Community Racing). Kromě závodů v NDR odstartoval Melkus v roce 1962 v Jugoslávii , Polsku , Bulharsku , Rakousku a Československu . Čtyři vozy Melkus použité na okruhu Leningrad Neva byly výrazně lepší než jejich konkurenti. Melkus byl celkovým vítězem před svým stabilním kolegou Hansem-Teem Tegelerem . Po sezóně prodal vozidla sovětské kanceláři pro výrobu závodních automobilů, aby mohl financovat auto příštího roku. Melkus navíc letos získal titul mistra sportu .

Pro závodní sezónu 1963 navrhl Melkus zcela nový vůz. Sériová výroba zahrnovala deset vozidel. Melkus 63 byl podstatně užší a plošší v porovnání s předchozím rokem modelu; také lehčí a stabilnější. Uprostřed sezóny se motor Wartburg vyvíjel kolem 90 koní, ale zpočátku nebyl příliš stabilní. Přestože závodní vozy Melkus obsadily v minulé sezóně končícího šampionátu Formule juniorů osm prvních a druhých a dvanáct třetích míst, Melkusovi se podařilo v šampionátu NDR obsadit pouze sedmé místo. V mezinárodním srovnání neměl Melkus 63 žádnou šanci proti západní konkurenci Lotusu a Loly . Naopak v zemích východního bloku obsadil Melkus první místo v žebříčku jednotlivců o Pohár za mír a přátelství socialistických zemí . Po závodní sezóně prodal Melkus svá vlastní auta zpět do Sovětského svazu.

1964 až 1971: Formule 3

Heinz Melkus se svým „doutníkem“ na smyčce Halle-Saale 19. dubna 1964

S obdobím roku 1964 podle předpisů FIA nahradila Formule 3 předchozí Formule Junior. Za tímto účelem zkonstruoval Melkus nový formulovaný vůz, který dostal název Melkus 64 a přezdíval „Cigar“. V souladu s předpisy se hmotnost vozidla zvýšila a rám měl váhu 40 kg. Kromě řady technických úprav se Melkus při vývoji vozu zaměřil na zlepšení aerodynamiky. Motor Wartburg zpočátku vyvíjel 72 koní a nakonec až 95 koní. S pozdějšími motory Lada bylo možné dosáhnout až 100 hp. Z modelu Melkus 64 se následně stal vyhledávaný závodní vůz a byl vystaven na stánku IFA na bruselském autosalonu . Samotný Sovětský svaz obdržel deset z dvaceti vyrobených automobilů toho roku. Melkus 64 byla lepší než všechny ostatní vozy již od samého počátku. V průběhu sezóny 1964 došlo někdy mezi Melkusem a Willy Lehmannem v závodním voze SEG k hořkým bitvám, na jejichž konci se Max Byczkowski nakonec stal šampiónem NDR a vicemistrem Melkusa . Jeho Melkus 64 obsadil první čtyři místa v žebříčku jednotlivců. Na letošních mezinárodních závodech obsadila vozidla Melkus 64 čtyři první, pět druhých a další přední místa. Patří sem také Melkusovo druhé místo v polském Krakově . Stejně jako u loňského vozu došlo k 64 různým experimentům s kapotou modelu Melkus . Otevření charakteristické vzduchové lopatky bylo navrženo odlišně.

Pro sezónu 1965 byla kapota dočasně odstraněna ze závodního vozu. Došlo také ke změnám na nápravách vozidla. V národním šampionátu dosáhl Melkus třetího místa v pořadí šampionátu za Christianem Pfeifferem a Willym Lehmannem (oba SEG-II-Wartburg) a první místo v individuálním pořadí pro Pohár za mír a přátelství socialistických zemí.

U modelu Melkus 64 ze série 1966 nebylo břišní obložení použito kvůli problémům s přehřátím. Melkus zahájil šampionát NDR dvěma úvodními vítězstvími na smyčce Halle-Saale a na dálničním okruhu v Budyšíně . Nakonec skončil v celkovém pořadí čtvrtý s 18 body. Melkus 64 ze série 1967 s celkovým počtem deseti vozidel bylo dodáno do Sovětského svazu jako celek. Na letošním šampionátu NDR vyhrál Melkus šampionát třemi vítězstvími a dalším dobrým umístěním se 46 body před Rädleinem a Peterem Findeisenem . Melkus 64 se tak umístil na prvních třech místech v žebříčku. Nadřazenost vozu pokračovala i v roce 1968. Ačkoli deset vozidel řady Melkus 64 bylo dodáno zpět do Sovětského svazu v roce 1968, Melkus vyhrál svůj čtvrtý šampionát NDR. Ve stejném roce byl Melkusu udělen titul mistra motorových vozidel. Od roku 1969 do roku 1971 za ním následoval další finalista Formule 3. Po schválení žádosti o výrobu sportovního vozu postaveného zcela v NDR v listopadu 1968 byl pod vedením Wassburga plánován Melkus RS 1000 , jeden na Wartburgu. Sportovní kupé se středním motorem založené na ulici Heinz Melkus 353 . Od roku 1969 do roku 1980 bylo vyrobeno 101 kopií.

Závod formule v NDR byl opět konfrontován s rozhodnutím FIA, podle kterého by se od roku 1971 měl zdvihový objem Formule 3 zvýšit na 1600 ccm. Podle požadavků FIA mohl být motor jakéhokoli typu, ale musel do dvanácti měsíců vyrobit minimálně 5000 kusů. Toto rozhodnutí postavilo závody formule v NDR na mezinárodní úrovni, protože v celé oblasti Comeconu nebyl nalezen žádný odpovídající motor. Proto ADMV spolupracovalo s Československem, Polskem a Sovětským svazem na vývoji konceptu nové třídy formule, Formule C9 . Pouze výrobci WAS (Shiguli, Lada), FSO ( Polski Fiat ) a VEB AWE (Wartburg) byli schopni předvést minimální roční počet 5000 motorů . Sezóna 1971 byla pro Melkusa poslední ve formuli 3.

1972 až 1973: Formula C9

V nové třídě formule, která byla regulována na 60 koní, byl konec „klasického“ doutníku Melkus na obzoru. Pro Heinze a Ulli Melkusa , kteří mezitím nebyli horší než jeho otec, nebylo nastavení motorů žádným problémem.Heinz Melkus vyhrál svůj pátý šampionát NDR, remizoval se svým synem, a následoval třetí v šampionátu NDR 1973. Poté senior, který se mezitím stal členem Ústřední komise pro automobilové sporty v ADMV, oznámil svůj odchod ze třídy formule. V tomto roce opustil jeho dílnu poslední Melkus 64 ze série z roku 1973, který se dostal do rukou řidičů výkonnostní třídy I. V roce 1973 také Formula C9 přešla z dvoutaktních na čtyřtaktní motory, nejlépe z Lady. V tomto roce Ulli Melkus a jeho otec vyvinuli první nápady pro nástupce modelu RS 1000 . Melkus PT 73 Spyder byl vytvořen pod pracovním názvem RS 1000/2 a RS 2000 , jehož první zkušební jízdy se uskutečnily na jaře 1973 na letišti Drážďany-Klotzsche . Rally Wartburg Motor vyvinula 110 hp. To umožnilo vozidlu dosáhnout maximální rychlosti téměř 200 km / h. Byl však vyroben pouze jeden kus.

1974 až 1989: jiné rasy

Model Melkus RS 1000 byl považován za vrchol kariéry designéra Heinze Melkusa.
Heinz Melkus vyhrál poslední závod své kariéry na SRG MT 77 .

V letech 1974 až 1980 Melkus soutěžil v závodech sportovních automobilů na jednom ze svých Melkusů RS 1000 . Tento sportovní vůz s křídlovými dveřmi, jehož koncepce začala již v roce 1966, představuje vyvrcholení jeho konstrukční práce. Vůz se nyní těší kultovnímu postavení mezi automobilovými nadšenci.

Kromě závodů Heinz Melkus pokračoval v práci ve své autoškole a byl spolutvorcem závodního vozu SRG MT 77 pro svého syna Ulliho. Se SRG MT 77 jel Melkus v roce 1977 dva závody pro čisté testovací jízdy ve Formuli B8 , která nahradila Formule C9 v roce 1976 a byla považována za předchůdce formule Velikonoc . SRG MT 77 bylo vyvinout do standardního závodního vozu NDR v následujících letech. Tento vůz zároveň představoval obnovené uvedení do provozu konstrukce Melkusova závodního vozu. V roce 1980 Melkus odjel svůj poslední závod v Brně a zvítězil. Na konci 80. let, po téměř deseti letech nečinnosti, dosáhl koncept SRG MT 77 také svých možností. Za účelem rozvoje nástupce stát ujistil společnost Melkus  KG, že kromě finanční pomoci 100 000 marek (z toho bylo získáno pouze 20%), podpory závodu na výrobu nákladních vozidel Ludwigsfelde . Nástupce ML 89 (ML = Melkus / Lada) byl vyvinut jako součást společnosti autoškoly Heinz Melkus různými odborníky a státními institucemi a sloužil jako prototyp nové generace závodních vozů ve velikonoční formule. Ulli Melkus zde převzal vedoucí roli. Na jaře 1989 byl dokončen prototyp ML 89 , což se ukázalo jako nepoužitelný vadný design.

1990 až 1992: podnikatel

Na konci roku 1989 Melkus uvolnil podíl státu na jeho podnikání v autoškole za 84 000 DM, načež se stal opět soukromým podnikatelem. V roce 1990 měla v autoškole stále 41 instruktorů, z nichž většina v následujícím období skončila, aby se stala samostatně výdělečně činnou. V průběhu roku 1991 se provoz autoškoly vzdal a v roce 1992 byl prodán jinému provozovateli.

V té době byla Melkusova dílna již v prosinci 1989 přeměněna na autosalon s dílnou pro automobily a byly navázány počáteční kontakty s BMW . Byly zde známy aktivity motoristického sportu společnosti Melkus. Stalo se tedy, že Heinz Melkus získal v únoru 1990 obchodní licenci na službu BMW s obchodem s vozidly a půjčovnami aut. Ještě předtím, než se měnová, hospodářská a sociální unie otevřela v květnu 1990, Melkus jako co-managing director (řídícím partnerem byl jeho syn Peter Melkus) a autorizoval dealery prvního dealera BMW v NDR. V den zahájení bylo prodáno 15 předváděcích vozů, které BMW poskytlo speciálně pro tento účel. Poté následovalo dalších 35 vozidel od západoněmeckého prodejce, kteří nechali vozidla převést do Drážďan na prodej. Heinz Melkus brzy odešel jako výkonný ředitel, aby se mohl plně soustředit na prodej. V roce 1991 dodalo obchodní zastoupení 300 nových a 150 ojetých vozů. V září 1992 zde pracovalo 56 zaměstnanců. Prodejce automobilů se v letech 1990 až 1994 nacházel ve Villa Leipziger Strasse 27 ve čtvrti Leipziger Vorstadt . V roce 1994 společnost nechala v Bühlau postavit novou prodejnu automobilů za cenu 7,5 milionu DM , která zahrnovala také prodejnu ojetých vozidel. Od června 2004 autorizovaném také oficiálním prodejcem Lotus Ltd . V roce 2006 bylo obchodní zastoupení převedeno na nového partnera pod jménem Melkus.

Poslední roky života a smrti

Hrob Heinze Melkusa na hřbitově Bühlau

V létě 2005 se zhoršilo zdraví Heinze Melkusa, který dlouho trpěl srdečními chorobami. Zemřel 5. září 2005 ráno ve věku 77 let. Pohřeb se konal na hřbitově v Bühlau s velkými sympatiemi . Na jeho počest společnost Melkus Sportwagen KG , která existovala v letech 1990 až 2009, vyrobila 15 RS 1000 v limitované edici „Heinz Melkus“ za asistence Petera a Seppa Melkusa . Jejich první auto bylo dodáno v listopadu 2006 za 55 000 eur. Série byla vyprodána během několika měsíců. Nástupnická společnost Melkus Sportwagen GmbH existovala od roku 2009 do roku 2020; V roce 2019 nebylo zahájeno insolvenční řízení z důvodu nedostatku majetku.

Vlastní výroba

Vlastní příspěvek Melkus Formule III Ketten-Wartburg 1959 Ketten-Wartburg 1960 Ketten-Wartburg 1961 Ketten-Wartburg 1962 Melkus 63 Melkus 64
Wartburg Lada
Pracovní čas 1955-1957 1958-1959 1959 1960 1961 1962 1963 1964-1975
číslo 1 1 1 3 6. 8. 8. 80
motor Single - válec čtyřdobý motor JAP Tři - válec dvoutaktní motor, Wartburg 311
z 1974: čtyřválcový čtyřdobý motor, Lada 1300
Zdvihový objem (v cm³) 498 980 962-1050 980-1118 1294
přenos 4stupňová převodovka, JAP 4stupňová převodovka, Wartburg 311; od roku 1967: pětistupňová převodovka, Wartburg 311

rám vozidla 		rám Lisovaná ocel s profilem U. trojúhelníkový vyztužený trubkový ocelový rám svařený trubkový svazek
Rozvor (v mm) 2000 2150 2300
Rozchod
(v mm) 		přední 1110 1280 1300
zadní 1080 1280 1350
suspenze přední Příčné listové pružiny Kříž / příčná pružina Nezávislé zavěšení , příčná ramena nahoru / dolů, nakloněné vzpěry motocyklu, stabilizátor Nezávislé zavěšení, příčná ramena nahoru / dolů, nakloněné vzpěry motocyklu, stabilizátor Křížnice nad / pod, šikmé vzpěry Listové pružiny ve spodní části, trojúhelníková ramena vyrobená z litých elektronů
zadní Houpačka nápravy Příčná listová pružina Nezávislé zavěšení s dvojitými trojúhelníkovými rameny, šikmé vzpěry motocyklu Kyvadlová náprava, vlečené rameno dole, šikmé vzpěry motocyklu Kyvadlová náprava, příčná ramena nad / pod, šikmé vzpěry vnitřní, příčná ramena, dvě zadní ramena s stabilizátorem
Brzdy bubnová brzda
Výkon (v hp) 45-47 55-68 68 70 73-80 85-90 60-95 85-100
Rychlost (v km / h) cca 175 asi 170 cca 220 cca 215 170-240
Prázdná hmotnost (v kg) ? 400 360 400

statistika

Pohár za mír a přátelství socialistických zemí

Závody ve třídě Formula Junior byly v letech 1961 a 1962 vypsány jako „mezinárodní závody“. Mistrovství v poháru za mír a přátelství v socialistických zemích vzniklo až v roce 1963 a konalo se až do roku 1990.

sezóna Závodní třída tým závodní auto 1 2 3 4. místo 5 Body hodnost
1963 Formula Junior MC Post Dresden Řetězy - Wartburg 63 PolskoPolsko GLE ČeskoslovenskoČeskoslovensko BRN Sovětský svaz 1955Sovětský svaz MIN ? 1.
1 1 2
1964 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 Německo Demokratická republika 1949NDR VAK ČeskoslovenskoČeskoslovensko BRN Jugoslávská socialistická federativní republikaJugoslávie PÉC PolskoPolsko KRA ? ?
9 5 DNF 2
1965 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 PolskoPolsko BOL Německo Demokratická republika 1949NDR VAK ČeskoslovenskoČeskoslovensko BRN Maďarsko 1957Maďarsko PUPEN 54 1.
1 2 1 1
1966 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 Maďarsko 1957Maďarsko PUPEN PolskoPolsko BOL Sovětský svaz 1955Sovětský svaz LEN Německo Demokratická republika 1949NDR SZD ČeskoslovenskoČeskoslovensko PŘED ? 1.
2 ? 1 3 3
1967 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 Maďarsko 1957Maďarsko GYÖ PolskoPolsko KRA ČeskoslovenskoČeskoslovensko BRN Německo Demokratická republika 1949NDR DD ? 1.
1 3 4. místo 1
1968 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 PolskoPolsko STE ČeskoslovenskoČeskoslovensko ŠTR Sovětský svaz 1955Sovětský svaz RIG Německo Demokratická republika 1949NDR DD ? ?
? 2 1 -
1969 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 ČeskoslovenskoČeskoslovensko HAV Sovětský svaz 1955Sovětský svaz MIN PolskoPolsko STE Německo Demokratická republika 1949NDR DD 42 2.
5 5 3 1
1970 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 ČeskoslovenskoČeskoslovensko HAV Sovětský svaz 1955Sovětský svaz MIN PolskoPolsko STE Německo Demokratická republika 1949NDR SZD 28 4. místo
5 3 DNF 4. místo
1971 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 Sovětský svaz 1955Sovětský svaz MIN PolskoPolsko STE Německo Demokratická republika 1949NDR SZD ? 3.
2 ? DNS
1972 Formule C9 MC Post Dresden Melkus 64 ČeskoslovenskoČeskoslovensko MOS Sovětský svaz 1955Sovětský svaz MIN Německo Demokratická republika 1949NDR SZD 70 1.
1 7. 5
1973 Formule C9 MC Post Dresden Melkus 64 ČeskoslovenskoČeskoslovensko MOS Sovětský svaz 1955Sovětský svaz MIN Německo Demokratická republika 1949NDR SZD PolskoPolsko FOTBALOVÁ BRANKA Německo Demokratická republika 1949NDR VAK ? 4. místo
4. místo 3 3 5 3

Mistrovství NDR

sezóna Závodní třída tým závodní auto 1 2 3 4. místo 5 6. Body hodnost
1951 Sportovní auto BSG Motor Niedersedlitz Veritas Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika HSS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika LPZ Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika DD Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika VAK - -
- - - DNF
1952 Formule 2 BSG Motor Niedersedlitz Veritas Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika ROS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika LPZ Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika HSS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika VAK 2 6.
DNA - 8. -
Sportovní auto BSG Motor Niedersedlitz Veritas Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika ROS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika LPZ Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika HSS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika VAK ? 2.
DNF 4. místo - 6.
1953 Formule 2 BSG Motor Niedersedlitz Veritas Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika KMS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika Z Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika HSS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika DD Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika VAK 3 6.
3 6. - DNF ?
1954 Formule 2 BSG Motor Niedersedlitz Veritas Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika DD Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika HSS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika VAK Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika BRN ? ?
- - - -
Sportovní auto BSG Motor Niedersedlitz Veritas Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika LPZ Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika HSS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika VAK Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika BRN 6. 2.
3 5 6. DNF
1955 Formule 3 BSG Post Drážďany Post- JAP Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika Z Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika LPZ Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika HSS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika VAK 4. místo 4. místo
2 DNF 4. místo DNF
1956 Formule 3 BSG Post Drážďany Post-JAP Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika LPZ Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika HSS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika WIS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika Z 0,5 3.
DNF DNF DNF DNF
1957 Formule 3 BSG Post Drážďany Post-JAP Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika HSS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika LPZ Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika VAK Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika DD 4. místo 3.
DNF DNF 5 DNF
1958 Formule 3 MC Post Dresden Post-JAP Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika HSS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika LPZ Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika WIS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika B Z Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika VAK Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika DD 16 1.
5 DNF 3 2 8. DNF
1959 Formula Junior MC Post Dresden Ketten-Wartburg 1959 Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika HSS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika BRN Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika DD Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika VAK Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika B Z - -
6. DNF 1 1 2
1960 Formula Junior MC Post Dresden Ketten-Wartburg 1960 Německo Demokratická republika 1949NDR HSS Německo Demokratická republika 1949NDR BRN Německo Demokratická republika 1949NDR B Z Německo Demokratická republika 1949NDR VAK Německo Demokratická republika 1949NDR DD Německo Demokratická republika 1949NDR STA 22 1.
1 DNF 2 1 4. místo 3
1961 Formula Junior MC Post Dresden Ketten-Wartburg 1961 Německo Demokratická republika 1949NDR HSS Německo Demokratická republika 1949NDR BRN Německo Demokratická republika 1949NDR SDR Německo Demokratická republika 1949NDR B Z Německo Demokratická republika 1949NDR VAK Německo Demokratická republika 1949NDR DD 22 2.
3 1 3 4. místo 2 4. místo
1962 Formula Junior MC Post Dresden Ketten-Wartburg 1962 Německo Demokratická republika 1949NDR BRN Německo Demokratická republika 1949NDR HSS Německo Demokratická republika 1949NDR SDR Německo Demokratická republika 1949NDR B Z Německo Demokratická republika 1949NDR VAK Německo Demokratická republika 1949NDR DD 20 2.
5 4. místo 3 3 6. 3
1963 Formula Junior MC Post Dresden Melkus 63 Německo Demokratická republika 1949NDR HSS Německo Demokratická republika 1949NDR BRN Německo Demokratická republika 1949NDR B Z Německo Demokratická republika 1949NDR SDR Německo Demokratická republika 1949NDR VAK Německo Demokratická republika 1949NDR DD 6. 7.
DNF DNF 4. místo 11 6. 3
1964 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 Německo Demokratická republika 1949NDR HSS Německo Demokratická republika 1949NDR BRN Německo Demokratická republika 1949NDR SDR Německo Demokratická republika 1949NDR B Z Německo Demokratická republika 1949NDR VAK Německo Demokratická republika 1949NDR DD 26 2.
3 2 DNF 1 9 DNF
1965 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 Německo Demokratická republika 1949NDR HSS Německo Demokratická republika 1949NDR B Z Německo Demokratická republika 1949NDR VAK Německo Demokratická republika 1949NDR SDR Německo Demokratická republika 1949NDR DD Německo Demokratická republika 1949NDR BRN 18. den 3.
DNF DNS 4. místo 5 4. místo DNF
1966 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 Německo Demokratická republika 1949NDR HSS Německo Demokratická republika 1949NDR B Z Německo Demokratická republika 1949NDR VAK Německo Demokratická republika 1949NDR LÜC Německo Demokratická republika 1949NDR SDR Německo Demokratická republika 1949NDR DD 18. den 4. místo
DNF 1 16 2 3 DNF
1967 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 Německo Demokratická republika 1949NDR HSS Německo Demokratická republika 1949NDR BRN Německo Demokratická republika 1949NDR B Z Německo Demokratická republika 1949NDR LÜC Německo Demokratická republika 1949NDR SDR Německo Demokratická republika 1949NDR DD 46 1.
3 5 1 1 10 1
1968 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 Německo Demokratická republika 1949NDR BRN Německo Demokratická republika 1949NDR B Z Německo Demokratická republika 1949NDR LÜC Německo Demokratická republika 1949NDR SDR 28 1.
3 2 1 2
1969 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 Německo Demokratická republika 1949NDR BRN Německo Demokratická republika 1949NDR B Z Německo Demokratická republika 1949NDR SDR Německo Demokratická republika 1949NDR DD 18. den 3.
2 DNF 1 DNF
1970 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 Německo Demokratická republika 1949NDR BRN Německo Demokratická republika 1949NDR B Z Německo Demokratická republika 1949NDR LÜC Německo Demokratická republika 1949NDR SDR Německo Demokratická republika 1949NDR DD 13 4. místo
3 DNS 2 6. DNF
1971 Formule 3 MC Post Dresden Melkus 64 Německo Demokratická republika 1949NDR BRN Německo Demokratická republika 1949NDR B Z Německo Demokratická republika 1949NDR SDR Německo Demokratická republika 1949NDR DD Německo Demokratická republika 1949NDR FRO 30 2.
1 1 9 5 2
1972 Formule C9 MC Post Dresden Melkus 64 Německo Demokratická republika 1949NDR BRN Německo Demokratická republika 1949NDR B Z Německo Demokratická republika 1949NDR LÜC Německo Demokratická republika 1949NDR SDR Německo Demokratická republika 1949NDR FRO 22 1.
1 - 5 2 2
1973 Formule C9 MC Post Dresden Melkus 64 Německo Demokratická republika 1949NDR BRN Německo Demokratická republika 1949NDR B Z Německo Demokratická republika 1949NDR VAK Německo Demokratická republika 1949NDR SDR Německo Demokratická republika 1949NDR FRO ?? 3.
4. místo - 3 3 3
1975 Sportovní auto MC Post Dresden Melkus RS 1000 Německo Demokratická republika 1949NDR SZD Německo Demokratická republika 1949NDR SZD ? 2.
4. místo 3
1976 Sportovní auto MC Post Dresden Melkus RS 1000 Německo Demokratická republika 1949NDR ANA Německo Demokratická republika 1949NDR SZD Německo Demokratická republika 1949NDR INS 30 3.
4. místo 4. místo 2
1977 Vzorec B8 MC Post Dresden SEG MT 77 Německo Demokratická republika 1949NDR SZD ? ?
4. místo
1978 Sportovní auto MC Post Dresden Melkus RS 1000 Německo Demokratická republika 1949NDR SENO Německo Demokratická republika 1949NDR SCH ? 5.
2 3

Další závody

Další závody Heinze Melkusa, které neměly žádný vliv na probíhající mistrovství NDR ani na Pohár za mír a přátelství socialistických zemí:

sezóna Třída vzorců tým závodní auto 1 2 3 4. místo 5 6. 7.
1952 Formule 2 BSG Motor
Niedersedlitz 		Veritas Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika BRN Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika Z
DNF DNA
1953 Formule 2 BSG Motor
Niedersedlitz 		Veritas Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo AVU
DNF
1954 Formule 2 BSG Motor
Niedersedlitz 		Veritas Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo AVU
12
1955 Formule 3 MC Post
Dresden 		Post-JAP Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo SC Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika DD
? 1
1956 Formule 3 MC Post
Dresden 		Post-JAP Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika B Z
1
1957 Formule 3 MC Post
Dresden 		Post-JAP Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika WIS Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika B Z Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika MB Německo Demokratická republika 1949Německá demokratická republika BRN
? 1 ? 4. místo
1958 Formule 3 MC Post
Dresden 		Post-JAP Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo MB Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo KIE Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo HH
1 3 4. místo
1959 Formule 3 MC Post
Dresden 		Ketten-Wartburg
1959 		Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo KIE
4. místo
Formula Junior MC Post
Dresden 		Ketten-Wartburg
1959 		Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo PF Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo RO Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo Ne Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo TAK Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo FRB
4. místo 3 5 7. 4. místo
1960 Formula Junior MC Post
Dresden 		Ketten-Wartburg
1960 		Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo PF Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo RO Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo NE Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo TAK Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo Ne Jugoslávská socialistická federativní republikaJugoslávie OP Jugoslávská socialistická federativní republikaJugoslávie BEL
2 5 12 DNF 4. místo 2 3
1961 Formula Junior MC Post
Dresden 		Ketten-Wartburg
1961 		Sovětský svaz 1955Sovětský svaz LEN Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo Ne Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo RO Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo NE Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo TAK Spolková republika NěmeckoSpolková republika Německo FRB
7. 9 4. místo 4. místo DNF 6.
1962 Formula Junior MC Post
Dresden 		Ketten-Wartburg
1962 		RakouskoRakousko ASP Sovětský svaz 1955Sovětský svaz LEN PolskoPolsko KRA
7. 1 2
1963 Formula Junior MC Post
Dresden 		Melkus 63 RakouskoRakousko ASP Jugoslávská socialistická federativní republikaJugoslávie OP RakouskoRakousko INS
15 1 9
1964 Formule 3 MC Post
Dresden 		Melkus 64 RakouskoRakousko ASP RakouskoRakousko INS
5 4. místo
1965 Formule 3 MC Post
Dresden 		Melkus 64 Jugoslávská socialistická federativní republikaJugoslávie OP RakouskoRakousko ASP
1 2
1966 Formule 3 MC Post
Dresden 		Melkus 64 Jugoslávská socialistická federativní republikaJugoslávie OP ČeskoslovenskoČeskoslovensko BRN
2 11
1967 Formule 3 MC Post
Dresden 		Melkus 64 Jugoslávská socialistická federativní republikaJugoslávie OP ČeskoslovenskoČeskoslovensko UTJ ČeskoslovenskoČeskoslovensko PIS
2 2 2
1968 Formule 3 MC Post
Dresden 		Melkus 64 ČeskoslovenskoČeskoslovensko PIS Jugoslávská socialistická federativní republikaJugoslávie OP ČeskoslovenskoČeskoslovensko BRN
2 6. 13
1969 Formule 3 MC Post
Dresden 		Melkus 64 ČeskoslovenskoČeskoslovensko VÝCHODNÍ ČeskoslovenskoČeskoslovensko BRN ČeskoslovenskoČeskoslovensko PIS
2 11 6.
1972 Formule C9 MC Post
Dresden 		Melkus 64 ČeskoslovenskoČeskoslovensko STE
8.
1977 Vzorec B8 MC Post
Dresden 		Melkus MT 77 ČeskoslovenskoČeskoslovensko BRN
8.
1978 Sportovní auto MC Post
Dresden 		Melkus RS 1000 ČeskoslovenskoČeskoslovensko HAV
7.
1980 Vzorec B8 MC Post
Dresden 		Melkus MT 77 ČeskoslovenskoČeskoslovensko BRN
1
Legenda
barva zkratka význam
zlato - vítězství
stříbrný - 2. místo
bronz - 3. místo
zelený - Umístění v bodech
modrý - Zařazeno mimo bodové řady
fialový DNF Závod nedokončil (nedokončil)
NC Neklasifikován
Červené DNQ se nekvalifikoval
DNPQ selhal v předkvalifikaci (nekvalifikoval se)
Černá DSQ diskvalifikovaný
Bílý DNS ne na startu (nespustil)
WD stažen
Světle modrá PO účastnil se pouze školení (pouze procvičeno)
TD Páteční testovací řidič
bez DNP nezúčastnil se školení (nepraktikoval)
INJ zraněný nebo nemocný
EX vyloučeno
DNA nedorazil
C. Závod zrušen
  žádná účast na mistrovství světa
jiný P / tučně Pole position
SR / kurzíva Nejrychlejší závodní kolo
* ne v cíli,
ale počítáno kvůli ujeté vzdálenosti
() Výsledky smazání
podtrženo Lídr v celkovém pořadí

příloha

literatura

  • Horst Ihling: BMW (východ), EMW, Wartburg. Automobilové závody v NDR . Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 978-3-7688-5788-8 .
  • Wolfgang Melenk: Heinz Melkus. Autoškola, designér a automobilový závodník. Festschrift k 75. narozeninám . Limbacher Druck GmbH, bez ISBN.
  • Wolfgang Melenk, Frank Rönicke: mistr sportu. Automobilové závody v NDR . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02441-1 .
  • Wolfgang Melenk, Mike Jordan: Závodní legenda Heinz Melkus. Životní práce a sportovní kariéra drážďanského automobilového designéra a závodního jezdce . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-5792-5 .

webové odkazy

Commons : Heinz Melkus  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ a b c d Melenk str. 2.
  2. ↑ Melenk / Jordan s. 6.
  3. ↑ Melenk / Jordan s. 7.
  4. ↑ Melenk / Jordan s. 8.
  5. ↑ Melenk / Jordan s. 9.
  6. ↑ Melenk / Jordan s. 10.
  7. ↑ a b Melenk / Jordan s. 11.
  8. ↑ Závodní jezdci rodiny Melkusů. Melkus Motorsport, přístup 2. února 2015 .
  9. ↑ Melenk / Jordan s. 12.
  10. ↑ Melenk / Jordan s. 13.
  11. ↑ Melenk / Jordan, str. 14-16.
  12. ↑ Melenk s. 3.
  13. ↑ a b Melenk / Jordan s. 17.
  14. ↑ a b Sachsenring 1951 (skupina G). racingsportscars.com, přístup 2. ledna 2015 .
  15. ↑ Ihling, s. 141.
  16. ↑ Melenk / Jordan s. 20.
  17. ↑ a b c d e f g h i Melenk / Jordan s. 126.
  18. ↑ Ihling s. 120.
  19. ↑ Melenk / Jordan, s. 21–24.
  20. ↑ Melenk / Jordan s. 17.
  21. ↑ Melenk / Jordan, s. 25/26.
  22. ↑ Melenk / Rönicke s. 33.
  23. ↑ Melenk / Jordan, str. 28-32.
  24. ↑ Melenk / Rönicke s. 34.
  25. ↑ Melenk / Jordan s. 27.
  26. ↑ Melenk s. 25.
  27. ↑ Melenk / Rönicke s. 41.
  28. ↑ Melenk / Jordan, s. 32-38.
  29. ↑ Melenk / Jordan, str. 39-41.
  30. ^ Melenk / Jordan: Závodní legenda Heinz Melkus . „Ketten-Wartburg“ byl hovorový výraz kvůli řetězovému pohonu od výstupu převodovky k zadní nápravě. Řetězová kola se dala snadno vyměnit, aby se přizpůsobil převodový poměr příslušné závodní dráze.
  31. ↑ Melenk / Jordan s. 42.
  32. ↑ Melenk s. 8.
  33. ↑ Melenk / Jordan s. 44.
  34. ↑ Melenk / Jordan, str. 45-46.
  35. ↑ Melenk s. 10.
  36. ↑ Melenk / Jordan, str. 49-51.
  37. ↑ Jordan s. 11.
  38. ↑ Melenk / Jordan, s. 52-55.
  39. ↑ Melenk / Jordan s. 56.
  40. ↑ Melenk s. 18.
  41. ↑ Melenk / Jordan, str. 56-59.
  42. ↑ Eberhard Kittler: Saský platýs - závodní sportovní vůz z Drážďan: Melkus RS 1000. In: Oldtimer Markt 11/1989. Citováno 1. února 2014 .
  43. ↑ Melenk / Jordan s. 61.
  44. ↑ Melenk / Jordan, str. 62/63.
  45. ↑ Melenk / Jordan s. 14.
  46. ↑ Melenk / Jordan, str. 63/64.
  47. ↑ Melenk s. 21.
  48. ↑ Melenk / Jordan s. 66.
  49. ↑ a b Melenk / Rönicke s. 104.
  50. ↑ Melenk s. 26.
  51. ↑ Melenk / Jordan, str. 88-94.
  52. ↑ Melenk s. 27.
  53. ↑ Melenk / Jordan, str. 31-32.
  54. ↑ Melenk s. 28.
  55. ↑ Melenk / Jordan, str. 100-102.
  56. ↑ Melenk / Jordan str. 100-105.
  57. ↑ Závodní legenda Melkus navždy klidně usnul. In: Sächsische Zeitung , 6. září 2005. online ( Memento ze dne 12. září 2014 ve webovém archivu archive.today )
  58. ↑ Melenk / Jordan s. 104.
  59. ↑ Melenk / Jordan, str. 106-108.
  60. ↑ Obchodní rejstřík HRB 27581. AG Drážďany, 9. října 2019, zpřístupněno 21. března 2021 .
  61. ↑ Sezóna 1963. formula2.net, přístup 1. ledna 2015 .
  62. ↑ Sezóna 1964. formula2.net, přístup 1. ledna 2015 .
  63. ↑ Sezóna 1965. formula2.net, přístup 1. ledna 2015 .
  64. ↑ Sezóna 1966. formula2.net, přístup 1. ledna 2015 .
  65. ↑ Sezóna 1967. Formula2.net, přístup k 1. lednu 2015 .
  66. ↑ Sezóna 1968. formula2.net, přístup k 1. lednu 2015 .
  67. ↑ sezóna 1969. Formula2.net, přístup k 1. lednu 2015 .
  68. ^ B Ray Purucker: Motorsport v Osteuropa 1970. puru.de, přístupný 31. prosince 2014 .
  69. ^ Ray Purucker: Motorsport v Osteuropa 1971. puru.de, zpřístupněno 31. prosince 2014 .
  70. ^ B Ray Purucker: Motorsport v Osteuropa 1972. puru.de, přístupný 31. prosince 2014 .
  71. ^ B Ray Purucker: Motorsport v Osteuropa 1973. puru.de, přístupný 31. prosince 2014 .
  72. ↑ a b sezóna 1952. formula2.net, přístup 18. prosince 2014 .
  73. ↑ V silném dešti. Uvízl před Rosenhammerem . In: Berliner Zeitung ze dne 19. srpna 1952, s. 4.
  74. ↑ a b sezóna 1953. formula2.net, přístup 18. prosince 2014 .
  75. ↑ Sezóna 1954. Formula2.net, přístup 18. prosince 2014 .
  76. ↑ Sezóna: 1954 (DDR Sportscar Championship). racingsportscars.com, přístup 2. ledna 2015 .
  77. ↑ Bernauer Loop. In: Berliner Zeitung. 24. září 1954, s. 5.
  78. ↑ Melenk / Rönicke s. 160.
  79. ↑ na b sezónu 1955.formel3guide.com, přístupný 3. prosince 2014 .
  80. ↑ b sezónu 1956. formel3guide.com, k dispozici na 3. prosince 2014 .
  81. ↑ a b 1957 season.formel3guide.com, přístup 3. prosince 2014 .
  82. ↑ a b 1958 season.formel3guide.com, přístup 3. prosince 2014 .
  83. ↑ a b 1959 season.formel3guide.com, přístup 1. ledna 2015 .
  84. ↑ a b Saison 1960. formel3guide.com, přístup 4. prosince 2014 .
  85. ↑ na b sezónu 1961.formel3guide.com, přístupný 4. prosince 2014 .
  86. ↑ 1962 season.formel3guide.com, přístup 4. prosince 2014 .
  87. ↑ 1963 season.formel3guide.com, přístup 4. prosince 2014 .
  88. ↑ sezóna 1964. Formel3guide.com, přístup 4. prosince 2014 .
  89. ↑ sezóna 1965. formel3guide.com, přístup 4. prosince 2014 .
  90. ↑ 1966 season.formel3guide.com, přístup 4. prosince 2014 .
  91. ↑ 1967 season.formel3guide.com, přístup 4. prosince 2014 .
  92. ↑ sezóna 1968. formel3guide.com, přístup 4. prosince 2014 .
  93. ↑ Sezóna 1969. Formel3guide.com, přístup 4. prosince 2014 .
  94. ↑ Sezóna 1970. Formel3guide.com, přístup 4. prosince 2014 .
  95. ↑ sezóna 1971. Formel3guide.com, přístup 4. prosince 2014 .
  96. ↑ a b c d e f g Melenk / Jordan s. 127.
  97. ↑ a b Ray Purucker: Motorsport v NDR 1977. puru.de, zpřístupněno 31. prosince 2014 .
  98. ↑ a b Ray Purucker: Motorsport in der DDR 1978. puru.de, přístup 2. ledna 2015 .
  99. ↑ Melenk s. 24.
  100. ↑ Avus nejrychlejší závodní dráha na světě. In: Nový čas. 21. září 1954, s. 5.

Poznámky

  1. ↑ Závod byl zrušen.
  2. ↑ Závody se konaly na polním letišti Borovaya poblíž Minsku.
  3. ↑ Běh šampionátu se nepočítal, protože na začátku bylo příliš málo jezdců s licencí GDR.
  4. ↑ Nejlepší soukromý řidič v NDR.
  5. ↑ Selhání v devátém kole. Není jasné, za jaký výkon získal Melkus v tomto závodě 0,5 bodu.
  6. ↑ Melkus a Willy Lehmann po posledním závodě remizovali. Díky lepšímu celkovému umístění byl Melkus vyhlášen šampionem.
  7. ↑ První start byl zrušen po čtvrtém kole kvůli dešti. Druhý start v průběhu deseti kol se již nepočítal jako běh mistrovství.
  8. ↑ V roce 1959 se nekonalo mistrovství NDR. Pro úplnost jsou rasy uvedeny.
  9. ↑ V té době jel Melkus na závod v Minsku na Pohár za mír a přátelství socialistických zemí.
  10. ↑ V té době jel Melkus na závod v Minsku na Pohár za mír a přátelství socialistických zemí.
  11. ↑ Národní závod sportovních vozů.
  12. ↑ Mezinárodní závod sportovních vozů.
  13. ↑ Mezinárodní závod sportovních vozů.
Tato verze byla přidána do seznamu článků, které stojí za přečtení 5. března 2015 .
osobní data
PŘÍJMENÍ Melkus, Heinz
STRUČNÝ POPIS Německý automobilový závodník a designér závodních automobilů
DATUM NAROZENÍ 20.dubna 1928
MÍSTO NAROZENÍ Drážďany
DATUM ÚMRTÍ 5. září 2005
MÍSTO SMRTI Drážďany