Heinkel He 111

Heinkel He 111
Heinkel He 111H
Typ:	bombardér
Země návrhu:	Německá říše NS Německá říše
Výrobce:	Heinkel
První let:	24. února 1935
Uvedení do provozu:	1936
Doba výroby:	1936 až 1944 (jako CASA 2.111 až 1956)
Počet kusů:	7603

Heinkel He 111 byl dvoumotorový letoun z německé produkce, vyráběné v letech 1935 až 1944 podle Ernst Heinkel Flugzeugwerke v Rostocku a Heinkel-Werke Oranienburg , hlavně pro letectvo . Letoun byl také vyráběn ve Španělsku a používán tam až do roku 1976. Konzolové nízkým křídlo letadla v celokovové konstrukce se zatahovacím podvozkem byl design Siegfried Günter a postaven především na základě zkušeností s jedním motorem mu 70 vysokorychlostního letadlo .

rozvoj

Letadlo bylo navrženo ve 30. letech 20. století bratry Günterovými jako rychlé letadlo pro Lufthansu pro posádku dvou a deseti cestujících a později bylo během druhé světové války ve velkém používáno jako bombardér .

Heinkel He 111 za letu

Již v roce 1932 vydalo říšské ministerstvo dopravy (RVM) příkaz vyvinout bombu a dopravní letadlo, přičemž přednost měla varianta bombardéru (dosud tajná). He 111 V1 (sériové číslo 713, 1. vojenská verze) vzlétl na svůj první let 24. února 1935 . 12. dubna 1935 následoval He 111 V2 (W.Nr. 715) jako první civilní prototyp. Tento a čtvrtý prototyp letěl jako dopravní stroj, přičemž He 111 V4 a první předsériový He 111 A-0 již ukazovaly koncepci bombardéru. V průběhu testů byly provedeny různé změny, například instalace silnějších motorů typu DB 600 (He 111 B) , protože letectvo vyžadovalo vyšší rychlost. Protože aerodynamicky vysoce kvalitní drak byl velmi drahý, byly od roku 1936 provedeny pokusy o snížení nákladů zavedením nových křídel: od řady He-111-F dále dostávala všechna letadla lichoběžníková křídla, která ve srovnání s rovnými předními a zadními křídly až do tohoto bodu měl zadní hrany.

mise

Heinkel He 111 E je nabitý bombami. Všimněte si starého tvaru luku.

Severní Francie (1940)

Severní Francie (1940)

Air Force přijal jeho první He 111 B v pozdním podzimu 1936. První bojový vzoru se konal v březnu 1937 ve španělské občanské válce , když se bojová skupina 88 ze Condor Legion 30 He 111 B-1 (španělská přezdívka „Pedro“) proti Republice byly použity. Předtím již bylo několik exemplářů testováno v akci pilotní bombardovací letkou 88 ze začátku roku . Modely He 111 E a He 111 F se používaly i ve Španělsku a po skončení války je převzalo španělské letectvo.

Kvůli zkušenostem ze španělské občanské války nemělo vojenské letectvo ve své He 111 adekvátní obrannou výzbroj, protože He 111 letěl rychleji než většina dostupných nepřátelských stíhaček. V bitvě o Británii se však ukázalo, že příkladná obrana se silnými stíhači může způsobit nechráněné bombardovací formace těžké ztráty.

S téměř 1 000 letadly dodanými v roce 1939 byl He 111 standardním bombardérem Luftwaffe a jako takový zůstal během 2. světové války v provozu na všech frontách. Na začátku války jím byly vybaveny Kampfgeschwader 1 , 4 , 26 , 27 , 28 , 53 , 54 , 55 a 100 a také Lehrgeschwader 1 . Mezitím již byla postavena verze He 111 P s plně proskleným nosem trupu, jejíž výroba však byla omezena na malý počet kvůli nedostatku motorů DB 601 potřebných pro stavbu stíhacích letadel . Standardní model byl tedy He 111 H s motory Jumo 211 , který na základě zkušeností získaných během bitvy o Británii dostal několikrát více obranné výzbroje.

On 111 byli každý vybaveni dvěma torpédy jako torpédové bombardéry . Některá letadla byla vybavena kluzovými pumami Hs 293 nebo jako nosiče V1 . Zvláště výstřední byl pětimotorový He 111 Z , který byl sestaven ze dvou He 111. Pozoruhodné byly také verze He 111 H-8 s balónovými kabelovými noži pro použití proti blokování balónků a H-23 jako osmimístný transportér pro parašutisty.

Heinkel He 111 H, postavený 7. ledna 1939 poblíž Arada v Brandenburg an der Havel , a Junkers 88 přistály v dubnu 1940 během invaze na zamrzlém jezeře poblíž norského Trondheimu a později se zlomily, zatímco čekaly na použití. Norský pilot oznámil Holgerovi Steinlemu , leteckému archeologovi pracujícím pro Německé muzeum techniky , že se oba potopili na začátku teplého počasí . Pomocí sonaru by se podařilo vypátrat dvě letadla blízko sebe na dně jezera, které slouží k zásobování města Trondheim pitnou vodou. Vzhledem k velké hloubce vody téměř 80 m byl použit podvodní robot od společnosti Saastad AS - záchranu měl na starosti Espen Saastad. He 111 ležící vzadu na dně byl vyvrtán na obě křídla pomocí dálkového ovládání, zavěšen na lanech a - po více než 60 letech, v roce 2003 - přitažen k pontonu a vlečen blízko břehu. Pomocí autojeřábu bylo možné jej zvednout do vzduchu i dále na souš, aniž by došlo k jeho zlomení. Pouze malý únik nějakého paliva byl vázán plovoucí olejovou bariérou . Letoun byl tak dobře zachován, že křídla bylo možné odšroubovat.

He 111 se podílel na zničení severomořského konvoje PQ-17 a dopravních letadel při zásobování 6. armády v bitvě u Stalingradu nebo v operaci v Iráku v roce 1941 .

V noci z 22. na 23. června 1944 skupina He 111 a Ju 88 bombardovala na letišti Poltava 43 amerických bombardérů , které tam přistály v rámci operace Frantic , a poškodila 26 dalších.

Zahraniční použití

Ve Španělsku byl He 111 B s registračním číslem 25-32 zajat republikovými ozbrojenými silami po nouzovém přistání, přivezen do Sovětského svazu a rozsáhle testován v Moskevském vědeckém institutu pod názvem Samoljot (letoun) 31, s některými technologie přijímané pro sovětské vojenské letectvo se staly. Zařízení pro pozorování bomb bylo například zkopírováno a později nalezeno v typech IL-4 , Tu-2 , Jer-2 a Pe-8 . Zajatý během druhé světové války He 111 H byl v letecké škole Saratov jako kluzák - tažné letadlo používané a letělo v této funkci s A -7 má také závazek dodávat partyzánům do nepřátelského vnitrozemí, ale byl sestřelen na zpáteční let vlastních stíhaček.

Pohled z kazatelny na Brest-Litovsk, 1939

Od roku 1941 dostala Luftwaffe školní verzi He 111 P-3 s dvojitým ovládáním. V průběhu války byly He 111 použity kromě svého skutečného úkolu také jako transportér, torpédový bombardér a vlečné letadlo. Zvláštní verzí byl He 111 Z , verze s dvojitým trupem s pěti motory vytvořená vložením středové části křídla.

30 He 111 F-1 a 5 He 111 G-5 bylo dodáno do Turecka a několik He 111 B a He 111 E fašistickému Francovi Španělsku.

Výroba Heinkel He 111 P-4

Do roku 1956 vyráběla španělská společnost Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) v Tabladě ( Sevilla ) kolem 250 kopií licencované verze He-111-H-16 CASA 2.111B. Tyto odnože He-111 byly bombardovány během války Ifni proti Maroku v roce 1957 a sloužily u španělského letectva až do 70. let minulého století. Nápadným poznávacím znakem jsou velké chladiče pod motory, které indikují motory Rolls-Royce-Merlin používané v 2.111B . To bylo nutné, protože německé motory Daimler-Benz, jak byly použity také v 2.111A, a odpovídající náhradní díly byly po skončení války téměř nedostupné. CASA 2.111B byly použity jako čtyřhra He-111 ve filmu Bitva o Británii .

CASA 2.111B (španělská licence He-111)

Pohled zepředu na příď CASA 2.111B (He 111 H-16), Schleissheim

Útok torpéda pomocí Heinkel He 111. Letoun byl schopen nést dvě torpéda, která byla připevněna k bombovým zámkům pod pumovnicí.

Výroba

Kromě výroby v Heinkel v Rostocku (Ernst Heinkel Flugzeugwerke, EHF) a Oranienburg ( Heinkel-Werke Oranienburg , HWO) byl stroj licencován společnosti Norddeutsche Dornier-Werke (NDW) ve Wismaru, Arado (ArB) v Brandenburgu , Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft (ATG) v Lipsku a v Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM). Výroba probíhala od března 1936 do září 1944.

Verze

Prototypy

• He 111 V1: První He 111, vybavený BMW VI 6.0 Z.
• He 111 V2: Bylo to čistě osobní a poštovní letadlo, které mohlo nést deset lidí a mělo zmenšené rozpětí křídel.
• He 111 V3: První čistá bombardovací verze, také se zmenšeným rozpětím křídel.
• He 111 V4: Civilní prototyp, ze kterého bylo odvozeno pět strojů řady He 111 C, které používala společnost Lufthansa . Oficiálně byl představen 10. ledna 1936.
• He 111 V5: poslední prototyp; byl vybaven silnějšími motory DB -600 -A a díky výrazně zlepšenému výkonu tvořil základ pro první větší sérii bombardérů He 111 B. První let se uskutečnil na začátku roku 1936.

He 111, který byl ve výzbroji španělského letectva až do 70. let 1975

Sériový vzor

• He 111 A-0: Bombardovací nultá série, postavená v deseti kopiích, byla zcela použita jako prototyp. V roce 1936 bylo šest He 111 A vyvezeno do Číny.
• He 111 B: Heinkel vybavil He 111 výkonnějšími motory (každý po 1000 HP) a pojmenoval tuto sérii He 111 B (417 km / h). Luftwaffe představila tento stroj na začátku roku 1937 pod označením He 111 B-1 s motory DB-600-C. B-2 měl vylepšené motory DB 600 CG a silnější příďovou výzbroj. Od března 1937 bylo 30 jednotek testováno v reálném použití Kampfgruppe 88 Legie Condor .
• He 111 C: Pro Lufthansu bylo postaveno pět kusů, viz také He 111 V4 .
• He 111 D: Silnější verze s motory DB-600-Ga (každý 1050 PS, 460 km / h), která nebyla stavěna dlouho, protože Daimler-Benz měl plnou kapacitu s výrobou motorů pro Bf 109 , například . Byl používán jako velitelský letoun.
• He 111 E: Série E už letěla 498 km / h (lepší chladič). Řady E-1 a E-3 byly použity také ve Španělsku, celkem to bylo téměř 100 strojů (včetně B-1).
• He 111 F: 30 řady F byly prodány do Turecka, některé další používala legie Condor. V této sérii došlo ke změně náběžné hrany křídla a motoru. Všechny typy stále vypadaly podobně jako u řady A. Kritizována byla špatná viditelnost posádky. Tyto a další nedostatky vedly k vývoji He 111 P.
• He 111 G: Snaží se najít více civilních zákazníků. Většinou s motory DB 600A / G. Dva stroje řady G-3 byly zkušebně vybaveny hvězdicovými motory (BMW 132Dc a BMW 132H). Přišli do Lufthansy a tam jim říkali He 111 L.
• He 111 J: 90 kusů objednaných Luftwaffe jako torpédové bombardéry.
• He 111 P: Série P měla na spodní straně trupu efektivnější gondolu, plně prosklenou příď a motory DB-601 s výkonem 1100 koní. To bylo dodáno Luftwaffe na začátku roku 1939. Nahradil stroje řady B a C.

He 111 s létající bombou Fi-103

A He 111 Z začíná v Řezně v roce 1944

• He 111 H: Série H byla nejdůležitější verzí série. To bylo do značné míry totožné s P, ale používalo motory Jumo 211. Na základě jejich vysokých obětí se však brzy ukázalo, že stroje byly pro bojovníky RAF vyzbrojeny příliš pomalu a příliš slabě. Mise byly odloženy do noci, byla posílena obranná výzbroj. Také motory byly znovu a znovu vylepšovány (H-2, H-3, H-4, H-5). H -4 / -5 / -6 / -11 mohl používat torpéda. Od H-20 byla horní obranná tyč nahrazena motoricky ovládanou otočnou věží. H -16 / -20 / -22 mohla odpalovat řízené střely V1 . Modely H-8 až H-23 byly stavěny do roku 1944 kvůli nedostatku lepších typů letadel.

• He 111 Z: twin se skládala ze dvou letadel, které byly navzájem spojených sekcí centroplánu. V místě spojení byl instalován pátý motor. Od roku 1942 byl kvůli nedostatku dalších výkonných letadel postaven malý počet těchto strojů pro tažení velkých nákladních kluzáků (například Me 321 ). To nahradilo nebezpečný postup odtahování „trojky“ třemi jednotlivými Messerschmitty Bf 110 . Pět kapalinou chlazených dvanáctiválcových V-motorů He 111 Z dodalo dohromady startovací výkon 6700 HP, což stačilo na tažení nákladního kluzáku typu Me 321 nebo tří Go 242s. V případě startů přetížení byly stále nutné pomocné starty raket. K tažení Me 321 bylo použito ocelové lano o délce 150 m a průměru 16 mm. Při tažení se dvěma Go 242 bylo pro prvního námořníka použito 60 m dlouhé ocelové lano a pro další 40 m dlouhé ocelové lano.

Technické specifikace

Elektronické vybavení

Heinkel He 111 H-1

He 111 byl standardně vybaven palubním komunikačním systémem, rádiovým zařízením a autopilotem . Stroje používané pro noční lety měly také přijímač, takže přistání mohlo probíhat přesně podél vyzařovaného majáku. Osvětlení letištní plochy bylo zapnuto jen krátce před přistáním, aby letiště nebylo nepřátelskými letadly vidět.

Některá letadla byla vybavena cílovým navigačním systémem ( Knickebeinova procedura , X procedura , Wotan). Tyto He 111 se daly poznat podle toho, že na trupu nesly tři tyčové antény. Při postupu pomocí zařízení X (70 MHz) pilot letěl podél majáku (nazývaného Weser). Odchylky od majáku mu byly signalizovány prostřednictvím sluchátek. Vodicí paprsek byl v cílové oblasti zkřížen třemi zaměřovacími paprsky v pravém úhlu, aby bylo dosaženo vysoké úrovně přesnosti. První paprsek cíle byl překročen asi 30 km od cíle. Pilot podle signálu věděl, že do cíle dorazí asi za pět minut. Když přešel druhý paprsek cíle, byl spuštěn počítač, který vypočítal přesnou rychlost letadla nad zemí. Z naměřené rychlosti počítač určil bod pádu, který musel být krátce před cílem. Protože dva měřicí body zaměřovacího paprsku 2 a 3 byly stejně daleko od sebe, počítač určil čas k letu k cíli. Časy se zobrazovaly také vizuálně. Jako další parametr byla zadána nadmořská výška. Bomby pak byly automaticky svrženy. Přesnost této metody (zařízení X) odpovídala cílovým zařízením používaným během dne.

Výškový ventilační systém

Kyslíková láhev z výškového ventilačního systému He 111 H

Jako bezpečnostní a záchranné zařízení měl Heinkel He 111 H na palubě 20 lahví s kyslíkem, každá o hmotnosti 2,62 kg. Jednalo se o 10 kusů - uspořádaných vlevo a vpravo v letadle a vzájemně propojených.

Zachovalé kopie

A He 111 E, bývalý 25,82 z Kampfgruppe 88 Legie Condor , je v Madridu v Museo de Aeronáutica y Astronáutica .

He 111 P-2 (5J + CN), sériové číslo 1526, je vystaven v Královském norském leteckém muzeu v Gardermoenu .

He 111 H-20 je vystaven v Royal Air Force Museum , britském Air Force Museum .

Budování licence CASA 2.111

CASA 2.111B z Flugwerft Schleissheim , kompletně restaurována v roce 2009, v původních barvách španělského letectva (Grupo de Experimentacion en Vuelo 1958)

Po španělské občanské válce postavila CASA od roku 1940 v Seville (Španělsko) He 111 H-16 pod názvem CASA 2.111. Protože motory Jumo 211 již nebyly k dispozici, byly nainstalovány motory British Rolls-Royce Merlin 500 . Kvůli problémům s výrobním zařízením se první let uskutečnil 23. května 1945 z Aeródromo de Tablada . CASA postavila 236 strojů ve třech verzích jako bombardovací, průzkumná a osobní letadla, která byla v provozu s Ejército del Aire jako lehké bombardéry do konce 60. let minulého století a poté byla až do roku 1973 používána jako dopravní letadlo.

Četné CASA 2111 byly použity ve filmech k zobrazení He 111, například v Patton - Rebel v uniformě a bitvě o Británii .

CASA 2.111 B je k vidění na letišti Schleissheim v Mnichově, ve Vojenském historickém muzeu letiště Bundeswehr - Berlin -Gatow a v Sinsheimově muzeu automobilů a technologií . CASA 2.111 D (WNr.145) je v letové expozici L. + P. Junior v Hermeskeilu .

Další stroj je v Musée de l'air et de l'espace na letišti Le Bourget v Paříži

Viz také

• Seznam typů letadel

literatura

• Olaf Groehler : Historie letecké války 1910 až 1980 . Vojenské nakladatelství Německé demokratické republiky , Berlín 1981. 
• Friedrich König: Historie letectva . Rastatt 1980. 
• Kenneth Munson: Bombardéry, hlídkové a dopravní letouny 1939–45 . 3. Edice. Orell Füssli, Curych 1977. 
• Manfred Griehl: Heinkel He 111 . Motorbuch, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01841-1 . 
• Peter W. Cohausz: německá letadla do roku 1945 . Aviatic Verlag, Oberhaching 2011, ISBN 978-3-942645-00-3 . 
• Andrei Alexandrov, Gennadi Petrov: Německá letadla v ruské a sovětské službě 1914–1951. Svazek 1, Flugzeug Publikations GmbH, ISBN 3-927132-43-8 .

webové odkazy

• Restaurování Heinkel He 111 H-16 (CASA 2.111B) na letišti Schleissheim v Deutsches Museum
• Video Heinkel He 111 „D-AMUE“, vybavené dvěma startéry raket Walter (Peenemünde-West, květen / červen 1938), s původním zvukovým komentářem pilota Ericha Warsitze-prvního proudového pilota na světě
• Vstup do Casa 2.111 (replika He 111 H16 (G1 + AD)) Vojenského historického muzea letiště Bundeswehr - Berlín -Gatow na Museum Digital

Individuální důkazy

1. ↑ KH Regnat: Od riginálního k modelu - Heinkel He 111 . Bernard & Graefe, Bonn 2000, s. 12 . 
2. ↑ Společnost Saastad v Norsku
3. ↑ wocomoDOCS: Potopené válečné letadlo z roku 1939 se znovu objevuje! Heinkel 111 je obnoven na youtube.com, 11. března 2017, přístup 1. července 2018 - video (7:54).
4. ↑ viz Ernst König: Die Geschichte der Luftwaffe. Rastatt 1980, s. 140.
5. ↑ Wladimir Kotelnikow: Prey bombardér Heinkel He 111. In: Klassiker der Luftfahrt č. 5/2014, s. 26-29.
6. ↑ Horst Boog , Gerhard Krebs, Detlef Vogel: Das Deutsche Reich and the Second World War, Volume 7 , dva, Stuttgart 2001, ISBN 3-421-05507-6 , p. 392.
7. ^ RAF Museum London: Heinkel He 111 H-20 ( Memento ze dne 5. září 2008 v internetovém archivu )
8. ↑ Projekt obnovy CASA 2.111B (Heinkel He 111 H-16)
9. ^ Deutsches Museum: He 111
10. ↑ viz Peter W. Cohausz: Deutsche Flugzeug bis 1945. Aviatic Verlag 2011, s. 183.
11. ↑ Casa C-2.111D BR.21 Pedro Heinkel He 111H-16. Musée de l'air et de l'espace , přístupné 21. července 2020 (francouzsky).