Heinkel He 177

Heinkel He 177
He 177A NAN1Jul43.jpg
Heinkel He 177 V5
Typ: bombardér
Země návrhu:

Německá říše NSNěmecká říše (nacistická éra) Německá říše

Výrobce: Heinkel
První let: 19. listopadu 1939
Uvedení do provozu: 1943
Doba výroby:

1942 až 1944

Počet kusů: 1137

Heinkel He 177 „Greif“ byl čtyřmotorový těžký bombardér ze v druhé světové válce od německé výroby. Na tomto stroji od Ernsta Heinkela Flugzeugwerke bylo neobvyklé uspořádání motoru se dvěma spřaženými motory na každé straně, které poháněly společnou hnací hřídel přes převodovku . Byly použity dvojité motory typu DB 606 a DB 610 . He 177 se dvěma vrtulemi vypadal jako dvoumotorové letadlo. S neobvyklým pohonem by měl být stroj vhodný pro boj na podzim .

rozvoj

Heinkel He 177
On 177 na dráze, 1944
He 177A-5 s kamufláží pro operace na moři, KG 40 v Bordeaux-Merignac, leden 1944
Kulomet MG 151 jako zadní výzbroj
Příďová kazatelna
Údržba He 177
Podvozek He 177

V roce 1938 si říšské ministerstvo letectví vyžádalo těžký bombardér s dlouhým doletem. Junkers pak postavil Ju 89 , Dornier Do 19 . Po prvních zkušenostech ze španělské občanské války s Ju 87 rozhodl RLM pod vedením Ernsta Udeta, že od této chvíle by všechna německá bombardovací letadla měla být vhodná pro střemhlavé bombardéry. Celková nekompatibilita těchto dvou cílů návrhu nakonec vedla k selhání návrhu. Původně Heinkelův design převažoval nad konkurencí a měl mnoho inovativních konstrukčních prvků, včetně motorů spojených navzájem, které působí na společný vrtulový hřídel a dálkově ovládané stojany MG. Ty však byly brzy opuštěny ve prospěch věží s posádkou, které spolu s dalšími závažnými strukturálními změnami (vyplývajícími ze záměru obepnout toto velké letadlo) způsobily značné zásahy do původních optimistických výkonnostních očekávání He 177.

Když byl He 177 uveden do provozu, došlo ke značným nedostatkům. Jako extrémně křehký stroj a stroj, který jeho posádky neradi létaly, vstoupil do služby ještě předtím, než byly napraveny závažné chyby. První prototyp byl poháněn dvěma motory DB-606 o výkonu 2 700 hp (každý se skládal ze dvou spojených motorů DB-601 ) a poprvé vzlétl v listopadu 1939. Problémy se však brzy objevily v důsledku přehřívání motorů; druhý a čtvrtý stroj se zlomily ve vzduchu; motory páté vzplály a havarovaly s letadlem. Podobné poruchy v pozdějších prototypech přinesly přezdívky He 177 jako „Hořící rakev“, „Reichsfackel“ nebo „Reichsfeuerzeug“.

Přes jejich nespolehlivé motory a další nedostatky pokračovaly práce na předsériových He 177 A-0 a He 177 A-1. Doporučení pro změny motoru byly ignorovány až do dokončení a převzetí několika stovek letadel. Celkem bylo postaveno asi 1140 He 177 všech variant. Mnoho z nich přešlo přímo ze sériové výroby do středisek demontáže a sešrotování. Podobný debakl byl Messerschmitt Me 210 . Jeden prototyp vybavený čtyřmi jednotlivými motory však ukázal, že základní konstrukce byla docela solidní a měla dobré letové vlastnosti.

Výroba

Stavební údaje pro He 177 do 30. listopadu 1944
verze EHF HWO ArB CELKOVÝ doba stavby
Prototypy 8. místo     8. místo  
A-0 15. místo 15. místo 5 35  
A-1     130 130 Leden 1942 až leden 1943
A-3 starý stav stavby   88 159 247 Listopadu 1942 do července 1943
A-3 nová konstrukce   217   217 Od srpna 1943 do června 1944
A-3 hrdlo 1 III     118 118 Od srpna 1943 do prosince 1943
A-3 hrdlo 1 IV     30 30 Listopad 1943 až leden 1944
A-5   70   70 Červen 1944 až červenec 1944
A-5 hrdlo 1 IV   1 279 280 Prosinec 1943 až srpen 1944
CELKOVÝ 23 391 721 1135

1 „Kehl“ byl kamuflážní název pro vestavěná zařízení pro rádiové ovládání naváděných bomb Henschel Hs 293 a „ Fritz X “

Až na osm prototypů, všechny stroje byly postaveny v Heinkel pracuje v Oranienburg (hwo) a na Arado v Brandenburg an der Havel (ARB). Nakonec potíže s dvojitými motory nikdy nebylo možné zcela vyřešit. Tuto techniku nebylo možné dostat pod kontrolu prakticky ve všech takových pokusech (viz Bristol Brabazon nebo Saunders-Roe Saro Princess ). Výsledkem bylo, že většina letadel postavených až do července 1943 nebyla na frontu jasná a byla rozsáhle přestavěna. Stalo se to na leteckých základnách Brandenburg-Briest a Ludwigslust . Některá z těchto letadel byla přestavěna na cvičná letadla, protože bylo uznáno, že posádky určené pro He 177 potřebují speciální výcvik. Až v srpnu 1943 byla dodaná letadla připravena k odletu, ale třetina strojů nebyla nikdy použita. Chyběly vyškolené posádky a stále častěji i palivo (které bylo primárně vyhrazeno pro stíhací letouny), aby bylo možné vyslat letadla k bojovým jednotkám. Série skončila v srpnu 1944. Kolem roku 1944 byla navržena verze s konvenčním uspořádáním čtyř motorů a byly postaveny některé testovací modely. Do sériové výroby se však nedostalo. He He 177 se zvětšenou pumovnicí nalezenou spojenci v květnu 1945 na letišti Praha-Kbely a stále ve výstavbě se ukázal jako testovací vozidlo pro pumovnici Ju 287 (He 177 V38). Kromě bombardovací verze byly některé stroje použity jako průzkumná letadla dlouhého doletu.

mise

I. Gruppe / Kampfgeschwader 50 letěl na první mise He 177 v lednu 1943 k zásobování 6. armády ve Stalingradu . Přitom bylo ztraceno pět letadel. Od listopadu 1943 letěl Kampfgeschwader 40 z letiště Bordeaux-Mérignac z námořních bojových misí nad Atlantikem a Středozemním mořem. 26. listopadu 1943 potopil He 177 s rádiem řízenou klouzavou bombou Henschel HS 293 britský transportér Rohna ( Lage ) u alžírského pobřeží. Loď se potopila do hodiny a s ní asi 1138 lidí, včetně 1015 amerických vojáků. Osm z útočících Heinkel He 177 bylo sestřeleno. První bombardovací mise vzlétl v lednu 1944 I./Kampfgeschwader 100 ve společnosti Steinbock . Poslední mise provedly Kampfgeschwader 1 na východní frontě v červenci 1944 během sovětské operace Bagration proti tankovým formacím Rudé armády. Kvůli nedostatku paliva již žádné další mise neletěly a zbylá letadla KG 1 byla v srpnu odletěna zpět do středního Německa a sešrotována. Eskadra byla poté rozpuštěna. Po roce 1945 byly ve Francii dvě kopie letounu postaveného 177 zakončeny čtyřmi jednotlivými gondolami jako He 274 / AAS 01 pro francouzské vojenské letectvo, z nichž vždy létal pouze stroj.

Verze

Třístranný pohled na He 177 A-1
He 177 A-1 (bombardér)
DB 606 A / B
He 177 A-1 (torpédoborec)
Přestavba dvanácti letadel EHF, dvou MK 101
He 177 A-1 Kehl III (námořní bojová letadla)
Konverze 34 letadel EHF
He 177 A-3 (bombardér)
Letadla ve starém stavu stavby byla přestavěna na nový stav v opravárenském závodě Erfurt (REWE), Deutsche Lufthansa Travemünde a Minmetall (nejméně 65 letadel), DB 610 A / B
He 177 A-3 (bombardér)
Nová buňka, DB 610 A / B
He 177 A-3 Kehl III (námořní bojová letadla)
118 výrobních letadel
He 177 A-3 Kehl IV (námořní bojový letoun)
30 výrobních letadel
He 177 A-5 (bombardér)
jako A-3, 6členná posádka, DB 610 A / B
He 177 A-5 Kehl IV (námořní bojový letoun)
280 výrobních letadel
He 177 B Úspěšná konverze se 4 jednotlivými motory
On 177 B-5
Již se nedostal do výroby, měl dvojitý svislý ocas.
On 274
Další vývoj se čtyřmi jednotlivými motory
On 277
Další vývoj se čtyřmi jednotlivými motory
Ju 287
Další vývoj s proudovými motory

Technické specifikace

Třístranný pohled na He 177A-5
Dvoumotorový motor DB 610
( Deutsches Museum , Mnichov)
  • Délka: 22,00 m
  • Rozpětí: 31,44 m
  • Výška: 6,93 m
  • Prázdná hmotnost: 16 800 kg
  • max. vzletová hmotnost: 31 000 kg
  • V-Max. při 6100 m: 488 km / h
  • max. dojezd: 5500 km (se dvěma Hs 293A jako externím zatížením)
  • Servisní strop: 8000 m
  • Pohonná jednotka: dva kapalinou chlazené dvojité pístové motory V12 Daimler-Benz DB 610 , každý se vzletovým výkonem 2950 hp; Otáčení doleva DB 610 A (port), otáčení vpravo DB 610 B (pravobok)
  • Vyzbrojení:
3 × 7,92 mm MG 81
3 × 13 mm MG 131
2 × 20 mm MG 151/20
  • Výzbroj (A-6)
1 × MG 131 na příďové kazatelně
1 × MG 151/20 v přídi
1 × MG 131 v přídi směrem dozadu
2 × MG 131 v dálkově ovládaném držáku na přední zadní části trupu
4 × MG 131 v elektrohydraulickém držáku s posádkou v zadní části trupu
1 × MG 131 v pilotovaném držáku na zadní části trupu
  • Pumovnice
až 48 × bomb SC-50
nebo 12 × bomb SC-250
nebo 6 × bomb SC-500
nebo 4 × bomby SC-1700
max. 7 300 kg bomb
  • Vnější zatížení
až 2 × vzdušné miny LMA-III
nebo 2 × torpéda LT-50
nebo 3 × Henschel Hs 293a
nebo 3 × klouzavé bomby Fritz X

literatura

  • Joachim Dressel, Manfred Griehl: Heinkel He 177 - 277 - 274. Dokumentace historie letectví. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01299-5 .
  • Olaf Groehler : Historie letecké války 1910 až 1980. Vojenské nakladatelství Německé demokratické republiky, Berlín 1981.
  • Kenneth Munson: Letadla druhé světové války. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-87943-302-X .
  • Horst Lommel: Ju 287. První tryskový bombardér na světě a další projekty šípového křídla. Aviatic-Verlag, Oberhaching 2003, ISBN 3-925505-74-1 (testovací vozidlo HE-177 s velkou pumovnicí).
  • Helmut Stubner: Bojový letoun 177 Greif a jeho další vývoj. Eurodoc.Corporation, Vídeň 2008, ISBN 978-3-9502493-0-9 .

webové odkazy

Commons : Heinkel He 177  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ a b c Dokumenty ze Spolkového archivu / Vojenského archivu Freiburg, fond RL 3, výrobní programy
  2. ↑ Jürgen Rohwer , Gerhard Hümmelchen : Chronik des Maritime War 1939–45, listopad 1943. Získáno 7. ledna 2017 .
  3. ↑ Wolfgang Dierich: Sdružení letectva. Motorbuch-Verlag, 1976., s. 100.