Heinkel-Werke Oranienburg

logo

Heinkel-Werke Oranienburg (hwo, 1935-1948) byl významný zbrojní továrny v Oranienburg , Germendorf a Berlin-Reinickendorf v průběhu národně socialistické éry . Závod byl součástí Ernst Heinkel Flugzeugwerke v Rostocku . V továrně, která byla v podstatě postavena v letech 1936 až 1938, byla pro letectvo vyráběna bojová letadla jako Heinkel He 111 , Heinkel He 177 a Junkers Ju 88 . Závod zahrnoval také dvě nově vybudované osady Bílého města v Oranienburgu a Leegebruchu . 1. dubna 1943 se název změnil na Ernst Heinkel AG Werk Oranienburg. Po skončení druhé světové války byl skutečný závod zcela zbořen, kromě továrního letiště , haly a menších pomocných budov. Tam a částečně na sídlišti Bílé město v Oranienburgu vybudovala Rudá armáda vojenské letiště a kasárna. Od stažení sovětských vojsk byla oblast postupně přeměněna na civilní použití.

pravěk

Ernst Heinkel

Poté, co se národní socialisté dostali k moci, začaly v Německé říši tajné přípravy na vybudování letectva, které bylo v té době stále zakázáno kvůli Versailleské smlouvě . 1. března 1935 Hermann Göring , říšský ministr letectví, oficiálně odhalil nové letectvo. V té době vyráběla Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH v Rostocku stíhací letoun Heinkel He 111 pod svým zakladatelem Ernstem Heinkelem . Toto letadlo se mělo stát standardním vybavením nových bojových letek, takže bylo nutné zvýšit výrobu. Jelikož byly výrobní kapacity v Rostocku vyčerpány, Říšské ministerstvo letectví (RLM) hledalo vhodné lokality pro nový závod poblíž Berlína . 18. března 1935 rozhodla RLM o lokalitách Oranienburg a Germendorf. 1. května 1935 byla oficiálně založena společnost Heinkel-Werke GmbH Oranienburg se základním kapitálem 5 milionů RM . RLM držel 97% akcií, zatímco zbytek držel Ernst Heinkel. Závod byl de facto státní společností až do konce roku 1939, ale nechal Ernsta Heinkela s rozsáhlými kompetencemi. Poté převzal akcie v RLM za 17,95 milionu RM.

Plánování a implementace

Za plánování a realizaci byla zodpovědná skupina až 25 architektů, přičemž hlavní odpovědnou osobou byl architekt Herbert Rimpl . Dalšími architekty odpovědnými za jednotlivé oblasti byli Joseph Bernhard, Norbert Schlesinger , Georg Leowald , Bernhard Hermkes , Walter Tralau a Wilhelm Heintz .

4. května 1936 začaly stavební práce realizovat stavební plány, které vyvrcholily zahajovacím ceremoniálem 4. května 1937. Závod I ( Lage ), nazývaný také Oberwerk, naplánoval Rimpl v Germendorferově lese západně od Veltener Strasse na okraji Germendorfu. Bylo zde postaveno osm standardizovaných hal na ploše 110 hektarů (sklad, dílčí budova I, dílčí budova II, konstrukce trupu, konstrukce středové části, povrchová konstrukce, konstrukce ocasní jednotky a předmontáž), různé menší dílny, plus reprezentativní administrativní budova s ​​jídelnou a zdravotní středisko se sportovní halou a bazénem. Pro učňovskou přípravu byl k dispozici školicí seminář a kolej. Ve vstupním prostoru byly uspořádány menší budovy pro zabezpečení závodu, hasičský sbor závodu a vrátný.

Závod II ( Lage ), známý také jako rozvodna, měl být postaven s letištním závodem v Oranienburg-Annahof na Bärenklauer Weg. Na 70 hektarech byly dvě haly (finální montáž a záběry s nastavovací funkcí střelnice), dále další zásobovací stavby a přistávací plocha závodu.

K propojení obou závodů byla postavena nová silnice. Po dokončení ulice (dnešní Annahofer Straße) měla rychle populární název Heinkelchaussee, který se používá dodnes . Díla I a II byla napojena na koleje železniční trati Nauen - Oranienburg . Vlečka do závodu I odbočila krátce po vlakovém nádraží Oranienburg-Eden a poté vedla souběžně s Heinkelchaussee , s nímž sdílela most přes Veltener Straße v Germendorfu.

Richthofenstraße (dnešní Walther Bothe Straße) běžela z závodu II ve směru na Oranienburg do nově vybudovaného bílého města ( Lage ). V 18 bytových blocích bylo postaveno 662 bytů. V tovární osadě Leegebruch ( lokace ), která byla postavena kolem stávajícího vesnického jádra, vzniklo ve 1206 obydlích v jednolůžkových a dvoulůžkových domech a šest jednolůžkových ložnic, dvanáct obchodů, komunitní centrum a škola. Obě tovární osady nebyly kvůli válce úplně dokončeny.

Závod III ( místo ) byl postaven v Berlíně-Reinickendorfu na Flottenstrasse 21–23 . Na ploše kolem 40 000 m² zaměstnanci vyrobili lisované a lisované díly, které byly poté instalovány do dalších dvou závodů.

Gut Annahof ( lokalita ), která se nacházela mezi rostlinami I a II, byla zahrnuta do výroby potravin pro závodní jídelnu. Celkové stavební náklady všech výše popsaných opatření činily 45,8 milionů RM.

Výroba

Heinkel He 111 byl hlavním produktem závodu až do roku 1943
Heinkel He 177 se vyráběl od začátku roku 1942 do října 1944
Junkers Ju 88 se vyráběl od prosince 1940 do července 1942
Focke-Wulf Fw 190 byl sestaven z dodaných sestav od října 1944 do ledna 1945

V prvních letech pracovali pracovníci výhradně na výrobě Heinkel He 111. Za tímto účelem pracovníci v halách I a II formovali a řezali plechové a sparové profily, které šly do oblastí konstrukce trupu, středového dílu, povrchu a ocasu. Tam každá oblast vyráběla pro ni určenou část, která se poté s výjimkou křídel montovala do hotového letadla v předmontážní hale. Poté traktory odnesly letadlo - hotová křídla zvlášť - do závodu II, kde byl dokončen v konečné montážní hale. Některé části - například palubní zbraně - dodala společnost Ikaria pro letecké příslušenství z nedalekého Veltenu . Poté byl testován v letové technologii v záletové hale, než piloti továrny provedli celkem tři zkušební lety na letadlo. Poté to převzalo letectvo.

Sériová výroba továrny začala v dubnu 1937 16 dodanými Heinkel He 111-B2. Vyráběly se zde také další fáze vývoje. Výroba řady He 111-H začala v roce 1939 a s malými změnami probíhala až do roku 1943. Celkem bylo v Germendorfu a Oranienburgu vyrobeno 2216 Heinkel He 111. Poté, co bylo v zimě 1940/41 vyrobeno 15 Heinkel He 177 A-0, začala sériová výroba He 177 A-3 v továrně až o rok později. V říjnu 1944 bylo vyrobeno 288 He 177. Od prosince 1940 do července 1942 Heinkel také vyrobil 708 Junkers Ju 88s na základě licence. Když se 28. června 1944 RLM rozhodlo, že kvůli válce nebude stavět žádné další bojové letouny, závod vyráběl komponenty pro Focke-Wulf Fw 190 a Fieseler Fi 103 (známější jako V1). Sestavy dodávané jinými závody byly také spojeny a vytvořily kompletní Focke-Wulf Fw 190. Současně byly provedeny přípravy na sériovou výrobu Dornier Do 335 , která byla do konce války dodávána pouze jednou.

Navzdory vynikajícímu postavení závodu zaútočily americké bombardovací skupiny 18. dubna 1944 poprvé na I. závod. 10. dubna 1945 bylo zaútočeno na staveniště letiště a závod II. Tyto dva nálety nezpůsobily žádné významné škody na výrobě, která byla nakonec ukončena až 22./23. Duben 1945 závod obsadili sovětští a polští vojáci.

Zaměstnanci

Při plánování závodu a výroby se počítalo s pracovní silou 8 000 až 10 000 lidí. V listopadu 1938, zhruba jeden a půl roku po zahájení sériové výroby, bylo zaměstnáno pouze 7 360 lidí. Vzhledem k tomu, že z regionu nebylo možné získat všechny pracovníky - zejména potřebné kvalifikované pracovníky -, byla Heinkelova díla inzerována po celé Německé říši . Nakonec se do dvou továrních osad přestěhovali lidé z Porýní, Vestfálska, Slezska, Saska, Hamburku, Sárska a Ostmark (Rakousko). Za osm let své existence závod také sám proškolil nejméně 1040 učňů. Pro zahraniční učně byla v závodě I kolej se 70 místy.

Od konce roku 1939 přicházeli do závodu první váleční zajatci jako dělníci. Byl pro ně vybudován dřevěný kasárenský tábor ( Lage ) na Veltener Straße v bezprostřední blízkosti závodu I , který byl v následujících letech průběžně rozšiřován. V době největšího rozkvětu zde žilo 3 000 zahraničních pracovníků, ať už válečných zajatců nebo nucených prací z Polska, Holandska, Francie, Jugoslávie, Řecka, Sovětského svazu nebo Itálie. Další tábor nucených prací se od července 1942 nacházel na Alte Heerstrasse (dnešní Hildburghauser Strasse) v Oranienburg-Süd. Tam byl ve 28 kasárnách vytvořen prostor až pro 2500 nucených pracovníků. Menší kontingenty zahraničních pracovníků pocházely také z jiných táborů v této oblasti.

Od března 1942 začali ve výrobě pracovat vězni z nedalekého koncentračního tábora Sachsenhausen . Ty byly původně dočasně umístěny ve sklepech budov v závodě I. Přinejmenším od března 1943 byl postaven na místě pracovního já, náhradníka-tábor z dřevěných baráků . Prvním vedoucím tábora byl SS-Hauptsturmführer Johannes Hassebroek . V únoru 1944 bylo v závodě zaměstnáno 5939 vězňů. V červnu 1944 bylo nejvyššího počtu vězňů dosaženo s 6966 vězni. Většina vězňů pocházela ze Sovětského svazu, Francie a Polska, menší kontingenty však také z Norska, Belgie a Španělska a Německa. Jediný významný letecký útok amerických bombardérů na závod I zabil mimo jiné 106 vězňů.

S přidáním válečných zajatců, nucených pracovníků a vězňů v koncentračních táborech se celkový počet pracovníků dále zvýšil. Zatímco v dubnu 1940 zde pracovalo pouze 7 585 lidí, tento počet se v březnu 1942 zvýšil na 11 004 a nakonec dosáhl svého historického maxima v září 1943 s 14 215 lidmi. Od března 1942 do června 1944 klesl počet německých zaměstnanců z 80 na 38 procent.

Po válce

Na základě rozkazů sovětské vojenské správy č. 124 a 126 provedli němečtí pracovníci úplnou demontáž osm let staré továrny. Pouze v závodě II zůstala záletová hala, některé přístavby a tovární letiště, které byly spojeny s částmi Bílého města a vytvořily kasárna Rudé armády. 23. července 1948, nová vláda v Braniborsku vyvlastnil Heinkel-Werke Oranienburg a 13. října 1948 byla práce oficiálně odstraněn z obchodního rejstříku Okresního soudu Oranienburg . Vlečka do závodu I byla v roce 1951 rozšířena na Velten a byla otevřena nová železnice Oranienburg - Velten .

Stopy minulosti

Dnes zbývá jen několik stop po bývalých Heinkelových dílech v Oranienburgu. Nad zemí se nezachovala ani jedna budova bývalého závodu I v lese Germendorfer. Tato nemovitost je využívána jako komerční oblast různými společnostmi. Vlečka do závodu I byla odstraněna. Částečně je vidět pouze násyp a některé pražce. Dnes je Heinkelchaussee otevřeno pro veřejný provoz jako Annahofer Straße. Místo tábora nucených prací je nyní borový les, pod jehož podlahou by se ještě měly nacházet základy kasáren.

Po stažení Rudé armády byl bývalý závod II s továrním letištěm přeměněn na průmyslový park, ve kterém kolínská obchodní skupina Rewe provozuje logistické centrum. I tam je na ploše 17 hektarů zřízeno 33 154 solárních modulů. Od srpna 2011 závod vyrábí přinejlepším 7,79 megawattů elektřiny. Z dlouhodobého hlediska budou všechny dosud existující budovy - s výjimkou bývalé záletové haly, která je památkově chráněnou budovou - zbourány. Obchvat federální dálnice 96 severně od trojúhelníku Autobahn Kreuz Oranienburg se od roku 2003 dotkl bývalého provozního letiště, jehož betonové stopy byly odstraněny v roce 2010.

V roce 2011 existuje pouze administrativní budova závodu III na Flottenstrasse 21–23 v Berlíně-Reinickendorf.

Bývalé bílé městské sídliště v Oranienburgu bylo po stažení Rudé armády rozsáhle zrekonstruováno a byty byly pronajaty. V bývalém továrním areálu v Leegebruch se po roce 1990 zaplnily mezery ve vývoji díky novým obytným oblastem. Typický charakter bývalého továrního statku s jedno- a dvoulůžkovými domy si však zachoval.

literatura

  • Norbert Rohde : Historické vojenské objekty regionu Oberhavel. Svazek 1: Letecká továrna Heinkel v Oranienburgu. Velten Verlag GmbH, Leegebruch 2006, ISBN 3-9811401-0-9 .
  • Jürgen Thorwald (ed.), Ernst Heinkel: Bouřlivý život. European Book Club, Stuttgart / Zurich / Salzburg (kolem roku 1954).
  • Hermann Mäckler: Německá letecká továrna. Heinkel-Werke Oranienburg, architekt Herbert Rimpl. Wiking-Verlag, Berlín (1939/1940).
  • Hans Dieter Köhler: Ernst Heinkel. Průkopník vysokorychlostních letadel. Bernard & Graefe, Koblenz 1983, ISBN 3-7637-5281-1 .
  • Lutz Budraß : Letecký průmysl a letecká výzbroj v Německu 1918–1945. 2. vydání, Droste Verlag, Düsseldorf 2007, ISBN 978-3-7700-1623-5 .
  • Roman Fröhlich: Nasazení vězně bylo nařízeno. Rozsah opatření při použití vězňů koncentračního tábora Sachsenhausen v letecké továrně Heinkel Oranienburg , Metropol Verlag , Berlín, 2018, ISBN 978-3-86331-386-9 . (Disertační práce)

webové odkazy

Commons : Ernst Heinkel Flugzeugwerke  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. Lutz Budraß, s. 495 a násl.
  2. ^ Norbert Rohde, s. 50.
  3. ^ Norbert Rohde, s. 155.
  4. ^ Norbert Rohde, s. 140.
  5. Lutz Budraß, s. 497 a násl.
  6. ^ Hans Dieter Köhler, s. 124.
  7. ^ Norbert Rohde, s. 74.
  8. ^ Norbert Rohde, s. 70.
  9. ^ Lutz Budraß, s. 873.
  10. ^ Lutz Budraß, s. 351.
  11. ^ Norbert Rohde, s. 125.
  12. ^ Jens W. Kleist: Tábor v Oranienburgu 1933-1945. Citováno 29. dubna 2011.
  13. ^ Norbert Rohde, s. 131.
  14. a b Wolfgang Benz , Barbara Distel (ed.): Místo teroru . Historie koncentračních táborů národních socialistů. Svazek 3: Sachsenhausen, Buchenwald. CH Beck, Mnichov 2006, ISBN 3-406-52963-1 , s. 245.
  15. ^ Norbert Rohde, s. 130.
  16. Oranienburger Generalanzeiger ze dne 24. června 2011, s. 2.