Velká cena Izraele 1970
1970 Israel Grand Prix ( hebrejsky גרנד פרי ישראל) byl závod Formule 2 původně plánovaný na 21. listopadu 1970 a později na 22. listopadu 1970 v izraelském městě Aškelon . Podle plánů organizátorů by se mělo jednat o první izraelský automobilový závod s mezinárodní účastí. Závod byl zrušen po kvalifikaci poté, co došlo k náboženským sporům předem a zúčastněná pojišťovna nakonec stáhla pojistné krytí.
Pozadí
Historie původu
První Grand Prix Izraele organizoval Izraelský automobilový a cestovní klub a nově založená Izraelská závodní organizace (IRA). Financování převzal izraelský dovozce automobilky Volkswagen . Organizátoři zadali organizaci závodu Wiesbaden Automobile Club (WAC); WAC také poskytl ředitele závodu.
Velká cena Izraele byla inzerována podle pravidel Formule 2. V Izraeli se závod této třídy ještě nekonal. Jako podpůrný program byl naplánován závod Formula Vee. Závod Formule 2 byl závod bez mistrovství, který neměl žádný vliv na mistrovství Evropy Formule 2 v roce 1970, které skončilo v říjnu 1970 . Řidiči soutěžili na pozvání organizátorů, kteří hradili veškeré náklady na dopravu a ubytování. Pozvánka byla adresována „20 nejúspěšnějším evropským závodníkům Formule Vee“ a 15 vybraným jezdcům Formule 2.
Cílem organizátorů bylo, aby se Izrael prostřednictvím tohoto závodu stal známým jako místo konání mezinárodních motoristických akcí. Nakonec bylo záměrem uspořádat závod mistrovství světa Formule 1 v roce 1973 k 25. výročí Státu Izrael . Projekt nebylo možné realizovat. Událost v Aškelonu byla vnímána jako „grandiózní chaos“ a způsobila, že se zúčastněné strany zdržely dalších projektů. Druhá velká cena Izraele byla vyhlášena na 20. listopadu 1971. Závod byl však z kalendáře předčasně odstraněn z důvodu nezájmu.
Po závodě byli organizátoři v Izraeli stíháni za podvod; Donucovací orgány považovaly ukončení závodu za trestný čin proti platícím divákům. Pořádající autoklub Wiesbaden neobdržel příjem ze závodu. Zprostředkovatel se stáhl se všemi výnosy.
trasa
Závod se měl konat na okruhu zvaném Barnea Beach Circuit ve středomořském městě Aškelon. Trasa vedla ve čtvrti Barnea, která byla v té době novou rozvojovou oblastí. Bylo 4300 m dlouhé, velmi úzké a podle pozorovatelů bylo ve špatném („hrbolatém“) stavu. Nebyla tam žádná budova jámy. Týmy musely ukládat svá auta a vybavení venku na nezpevněnou zem v infield .
Týmy a řidiči
Registrační seznam pro Grand Prix Izraele zahrnoval 10 týmů s 13 jezdci. Ve skutečnosti na akci přišlo pouze jedenáct řidičů. Hlavní britští výrobci závodních automobilů nebyli zastoupeni v továrně. Italský výrobce Tecno , který vyhrál evropské mistrovství Formule 2 v roce 1970, soutěžil, ale neposlal své tovární jezdce Clay Regazzoni - nový mistr Evropy - a François Cevert do Aškelonu, ale Patrick Depailler , který v minulé sezóně pracoval pro Francouze Designér závodního vozu Pygmée řídil. Derek Bell , který zvítězil v roce 1970, byl nejúspěšnějším jezdcem Formule 2 registrovaným v Izraeli. Nejběžnějším automobilem byl Brabham BT30 . Všechna vozidla byla poháněna čtyřválcovými motory Cosworth .
Závod: odložení a zrušení
Závody Formule 2 a Formule V byly původně naplánovány na 21. listopadu 1970 poté, co se 20. listopadu uskutečnily tréninkové jízdy. To byla sobota židovský Sabbath , který byl obecně non-working. Tímto způsobem chtěli organizátoři dosáhnout co nejvyššího počtu diváků, přičemž plánování předpokládalo 50 000 návštěvníků. Sobotní akce však vyvolala protesty mezi ortodoxními Židy, kteří považovali plánovaný automobilový závod za „znesvěcení sabatu“ a večer před pátečním tréninkem rozdávali na závodní dráze rozbité sklo a hřebíky. Zástupci organizátorů a závodních jezdců byli ohroženi. Nakonec bylo dosaženo smírné dohody. Po zaplacení 200 000 izraelských liber přeřadil organizátor všechny závody ze soboty na neděli 22. listopadu 1970.
Trénink a závod byly pod dojmem nedostatku bezpečnostních opatření. Během tréninku v pátek i během nedělního závodu Formula Vee stáli diváci přímo na svazích; Nebyly provedeny žádné vymezení. Několik diváků překročilo trať krátce před blížícími se závodními vozy; Během tréninku byli na trati také volně pobíhající psi a kozy a řidiči civilních vozidel se snažili na trať dostat. Po zahájení závodu odstoupil zástupce pojišťovny, která kryla rizika organizátorů, pojistné krytí z důvodu neuspořádaných podmínek. Závod Formule Vee byl poté zrušen a závod Formule 2 ani nezačal. Jezdci Formule 2 se omezili na několik předváděcích kol v pomalém tempu.
Registrační seznam
Klasifikace: kvalifikační
| Položka | Řidič | konstruktor | čas |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Ernesto Brambilla
|
 Brabham
|
1: 23,8 |
| 2 |
 Patrick Depailler
|
Tecno
|
1: 24,2 |
| 3 |
Derek Bell
|
Brabham
|
1: 24,8 |
| 4. místo |
 Mike Goth
|
Brabham
|
1: 25,2 |
| 5 |
 Xavier Perrot
|
březen
|
1: 25,4 |
| 6. |
Peter Westbury
|
Brabham
|
1: 25,8 |
| 7. |
Patrick Dal Bo
|
Pygmée
|
1: 26,2 |
| 8. |
Brian Cullen
|
Brabham
|
1: 26,5 |
| 9 |
Vittorio Brambilla
|
Brabham
|
1: 27,1 |
| 10 |
 Tommy Reid
|
Brabham
|
1: 27,6 |
| 11 |
Bruno Frey
|
Tecno
|
1: 27,1 |
Jean-Pierre Beltoise a Jean-Pierre Jabouille, kteří byli registrováni jako další jezdci týmu Pygmée, se do závodu nedostavili.
literatura
- Rainer Braun: Ahoj paddock. Zábavná cesta časem během 45 let života reportérů. Svazek 1. Kräling Motorsport-Bild-Verlag; 1. vydání 2008, ISBN 978-3981108101 .
- Eberhard Reuss, Ferdi Kräling: Formule 2. Příběh od roku 1964 do roku 1984 . Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 .
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ a b c d Rainer Braun: Ahoj paddock. Zábavná cesta časem během 45 let života reportérů. Svazek 1. Kräling Motorsport-Bild-Verlag; 1. vydání 2008, ISBN 978-3981108101 .
- ↑ Přehled závodů Formule 2 v roce 1971 na webu www.formula2.net (přístup 13. prosince 2016).
- ↑ Statistiky Velké ceny Izraele 1970 na webu www.formula2.net (přístup k 13. prosinci 2016).